Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании
С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве перешел на баланс города, оптимистичные планы по выпуску Duster под брендом Lada оказались фантазией, а цепочки поставок зарубежных компонентов нарушились, заморозив производство Lada Largus и полностью похоронив Lada Xray. Но главными пострадавшими во всей этой истории остаются люди: те, кто создавал экосистему Renault – продавал, покупал, эксплуатировал, ремонтировал и обслуживал автомобили. Более сотни дилерских центров и сотни тысяч автомобилей, в том числе гарантийных – что с ними произошло после ухода компании? Выживают ли дилеры? Где обслуживают и ремонтируют свои машины автовладельцы? Есть ли проблемы с поставками запчастей? Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, мы связались с Ассоциацией дилеров Рено и дилерскими сетями.
Покинув Россию, французский автопроизводитель потерял свой второй по величине рынок сбыта: как указано в собственном отчете, автомобильная группа Renault в первом полугодии получила чистый убыток в размере €2,3 млрд из-за потери российского рынка. Местные потери тоже можно считать грандиозными. Во-первых, сотни тысяч автовладельцев оказались без официальной поддержки бренда. Во-вторых, по данным российской Ассоциации дилеров Рено (АДР), в дилерской сети Renault в нашей стране работает примерно 11 тысяч сотрудников, которые столкнулись с возможностью потери работы, а собственники 150 дилерских организаций были вынуждены перестраивать свой бизнес.
Как развивались события
В марте и апреле французы постоянно меняли решения: то собирались уходить, то говорили о том, что найдут возможность сохранить бизнес. А уже в мае компания покинула российский рынок: 16 мая группой Renault было подписано соглашение с Министерством промышленности и торговли РФ и правительством Москвы, в соответствии с которым все ее доли в российских компаниях перешли в госсобственность. В результате этих сделок 100% акций ЗАО «Рено Россия» перешли в собственность правительства Москвы, а 67,69% акций АО «АВТОВАЗ», которыми владела Renault, стали собственностью РФ в лице ФГУП НАМИ. Оставшиеся акции «АВТОВАЗ» сохранились за госкомпанией «Ростех».
Будущее дилерской сети казалось бесперспективным: французы полностью свернули бизнес, избавились от всех активов и перестали собирать и поставлять новые автомобили, оставив официальным продавцам лишь складские запасы. После этого ожидалась череда массовых банкротств и последующее закрытие салонов. Тогда же стало известно, что дилеры сохранят за собой право на использование товарного знака французской марки в течение трех лет после прекращения деятельности компании в России, то есть до истечения гарантии на новые автомобили. При этом они освобождались от обязанности исполнять установленные французами стандарты в отношении качества и организации работ. Кроме того, дилеры получили право устанавливать собственные цены на обслуживание, также отпала необходимость в отчетности перед производителем.
В Минпромторге пояснили, что передача доли Renault государству даст возможность АВТОВАЗу продолжать работу в условиях санкций. В рамках существующих лицензий продолжится выпуск всей линейки автомобилей Lada, также предприятие будет осуществлять сервисное обслуживание автомобилей Renault на российском рынке. АДР заверила владельцев Рено в том, что ремонт и обслуживание будут проводиться с использованием оригинальных запчастей. «Это точно будут оригинальные детали, а не китайские. Организацию их поставок через Renault взял на себя "АВТОВАЗ": дилеры будут получать их от дочерней компании "Лада-Имидж", а та в свою очередь – от Renault», – заявил Эдуард Маркман, который до 21 июля являлся президентом АДР.
Параллельный импорт
Параллельный импорт был запрещен в России с 2009 года, но весной 2022 года из-за международных санкций и логистических проблем его вновь легализовали. Однако в начале августа Минпромторг вычеркнул Renault из списка параллельного импорта. Это решение объясняется тем, что АО «АВТОВАЗ» в полном объеме приняло обязательства по обеспечению гарантийного обслуживания и продаже запчастей этой марки. Таким образом, юридические лица сейчас не имеют права ввозить оригинальные запчасти и автомобили Renault без согласия французской компании.
Непреодолимое лето
Все лето дилерскую сеть лихорадило, а владельцы Рено задавались многочисленными вопросами относительно гарантийного ремонта, техобслуживания и запчастей. Ходили слухи о банкротстве некоторых дилерских компаний. АДР готовила коллективный иск от официальных дилеров к «сбежавшим» французам о компенсации потраченных на рекламу и обустройство шоурумов средств, но представители крупных юридических компаний сошлись на бесперспективности такого шага.
Юристы и дилеры разъясняли владельцам, что гарантийный ремонт по-прежнему будет проводиться за счет производителя: с Renault были достигнуты договоренности о продолжении поставок запчастей через «Лада-Имидж». Эдуард Маркман обнадежил, что ввозить в Россию будут даже те детали, которые подпадают под санкционные ограничения.
Несмотря на относительную ясность в разделении обязанностей между ключевыми игроками российского бизнеса Рено, с начала лета стали появляться многочисленные жалобы потребителей на нехватку оригинальных запчастей в сервисных центрах. Вполне понятно, что информация об уходе породила на них ажиотажный спрос. Не способствовали улучшению ситуации и проблемы с международными логистическими цепочками, глобальный дефицит электронных компонентов и полупроводников, а также кризисный рост цен на мировых рынках. Складские запасы истощились достаточно быстро, и некоторые дилеры даже начали предлагать альтернативу в виде неоригинальных деталей.
Откуда брать запчасти?
То, что все дилеры Renault в России в одночасье стали неофициальными, а обязательства по гарантийному обслуживанию возложили на АВТОВАЗ, никак не повлияло на фактические возможности дилеров Lada, которые продолжают обслуживать собственные машины. Само собой, они и не собирались взваливать на себя непосильную ношу, так что дилерская сеть французского бренда продолжает свою работу, и гарантийные операции осуществляются существующими дилерами Renault. Поставки запчастей возложены на дочернюю компанию АВТОВАЗа, которая называется «Лада-Имидж». Вся дилерская сеть Renault, по информации АДР, подписала новые договоры по организации гарантийного ремонта автомобилей французского бренда в России. И подписаны они не с Renault, а как раз с «Лада-Имидж». Наиболее сложные вопросы с гарантийным ремонтом, которые раньше должны были согласовываться с головной компанией, теперь будут решаться самостоятельно конкретным дилером. Официальный сайт Renault перестал работать в России с 1 августа.
ВАЗ за нас
Чтобы узнать из первоисточников, как обстоят дела с гарантийным ремонтом, ТО и запчастями, мы связались с несколькими дилерскими сетями – как крупными, так и небольшими региональными.
Первым откликнулся один из дилерских центров Major Renault. О том, как обстоят дела с гарантией и запчастями, рассказал менеджер отдела запчастей.
А вот сервисный инженер в ответ на вопрос о гарантийном обслуживании автомобилей рассказал о текущих сложностях. По его словам, машины дилер обслуживает, но ремонты в рамках гарантии по состоянию на начало сентября не выполняет. Причина проста: их пока не оплачивают. Пауза, изначально установленная до 1 сентября, затянулась, но представитель дилерского центра выразил надежду, что к 20 сентября они уже возобновят все виды гарантийных ремонтов. В качестве дополнительного аргумента он даже привел цитату представителя АВТОВАЗа: «Мы клиентов Рено не бросим!».
Еще один московский дилер, РТДСервис, напротив, подтвердил выполнение гарантийных ремонтов, но отметил проблемы с наличием запчастей:
Та же ситуация с гарантийным ремонтом в столичном Автомир Премьер.
Ответы других дилеров из регионов – в частности, Твери и Саратова, были аналогичными: там заверили, что проблемы с запчастями решаются в рабочем порядке. Об отсутствии критических сложностей с обслуживанием Renault заявил также один из опрошенных дилеров из Санкт-Петербурга.
АДР на страже интересов дилеров и собственников
Подтверждение умеренно благоприятного будущего официальных дилеров Рено прозвучало и в интервью Евгения Астафурова, недавно избранного президента Ассоциации дилеров Рено, которое было выложено на сайте АДР после 24 августа. В конце июля 2022 года состоялось общее собрание Ассоциации, на котором президентом был избран Евгений Астафуров, действующий гендиректор ГК «Башавтоком». На этом посту он сменил Эдуарда Маркмана.
В своем интервью новый президент рассказал о том, что АДР работает уже более 10 лет и во все времена отстаивала интересы российских дилеров и владельцев автомобилей этой марки. С первых же дней после ухода французов Ассоциация наладила диалог с МАЗ «Москвич», «АВТОВАЗ» и «Лада-Имидж». Эти диалоги сейчас ведутся беспрерывно и на постоянной основе. Сложностей еще много, но процессы стабилизации запущены, в ближайшее время все будет работать более совершенно с точки зрения послепродажного обслуживания.
О ситуации с гарантийным ремонтом Евгений Астафуров высказался пространно: «Все работает, но кризис автокомпонентов начался задолго до ухода Рено из России. Так или иначе, в 2020-2021 годах испытывались определенные проблемы, особенно с электроникой. Такая проблема существует не только у бренда Рено».
А вот на вопрос об обанкротившихся в связи с ситуацией дилерах новый президент АДР ответил вполне конкретно: «По моей информации, еще ни один контракт не расторгнут. Безусловно, шоурумы Рено по мере продаж автомобилей начинают пустеть. Поэтому дилер сам принимает решение и пытается получить различные франшизы. Это, на самом деле, никто не запрещает. Сервисный контракт сам по себе подразумевает, что решения о том, с кем дальше работать, продавать новые автомобили, б/у или еще что-то, принимаются самостоятельно. Надо как-то загружать эти большие площади шоурумов, дилерские центры, чтобы можно было зарабатывать».
Курс на вторичку
В 2020-2021 годах вторичный рынок в 4 раза превышал по объему рынок новых автомобилей, а с марта этого года наблюдается его дальнейший рост на фоне падения продаж новых автомобилей. Дилерская сеть, по словам президента АДР, в 2021 году сохраняла за собой 12-15 % от общего объема продаж на вторичном рынке, и при кажущейся незначительности процентного показателя это очень солидный объем автомобилей. А для дилерских сетей брендов, полностью ушедших из России или заморозивших бизнес, торговля подержанными машинами становится одним из основных видов деятельности в условиях отсутствия поставок «новья». Собственно, это подтвердила и большая часть из опрошенных нами дилеров. Более того, представительства брендов это тоже понимают: главные страницы официальных сайтов BMW, Hyundai и других марок уже пестрят списками б/у автомобилей в наличии у дилеров. А учитывая нынешний дефицит и рост цен на вторичке, желающих получить хоть какие-то гарантии «прозрачности» автомобиля от дилеров в ближайшие годы наверняка прибавится.
Будут ли проблемы с ремонтом Рено? – ответ есть
Сегодня на одном из центральных складов запчастей компании АВТОВАЗ, который расположен под Тверью, президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о том, как будет проводиться обслуживание автомобилей Renault и Лада в ближайшие годы.
Самое главное: в рамках трехстороннего соглашения между Renault SAS (Франция), «Рено Россия» и ПАО «АВТОВАЗ» эксклюзивное право на послепродажное и гарантийное обслуживание автомобилей Renault, а также реализацию оригинальных запчастей к ним на территории России получил АВТОВАЗ.
Прежде практически все запчасти для автомобилей Renault поставлялись к нам из Франции и Румынии. На данный момент поставки практически полностью восстановлены. Расклад на данный момент таков:
- 78% запчастей – поставляются по импорту, траки с запчастями уже в пути;
- 17% запчастей – от локальных (российских) поставщиков, причем возникшие у них проблемы уже решены, запчасти в торговую сеть уже поставляются или начнут поставляться в периоде двух месяцев;
- 5% – проблемная зона, которую еще предстоит решить, по этим запчастям надо искать альтернативных поставщиков, а на это нужно время.
Означает ли это, что эти 5% станут критическим моментом и некоторые владельцы автомобилей Renault столкнутся с проблемами в случае текущего или гарантийного ремонта? Мы задали этот вопрос главному редактору Максиму Кадакову, который общался сегодня и с Максимом Соколовым, и с сотрудниками АВТОВАЗа, отвечающими за организацию послепродажного и гарантийного обслуживания автомобилей Лада и Renault.
— На данный момент практически завершена организационная работа с дилерами Renault. Уже подписано 154 дилерских соглашения (а всего у нас 155 дилеров Renault) на обслуживание автомобилей Renault через систему АВТОВАЗа. Соответственно, всем этим дилерам с июля 2022 года начата отгрузка запчастей, которые развозятся с центральных и региональных складов.
Дилер не вправе отказать владельцу автомобиля Renault в гарантийном обслуживании, мотивируя это тем, что у него нет запчастей, нет договора в АВТОВАЗом или другими причинами. Отремонтировать машину по гарантии – его святая обязанность, согласно законодательству. Все расходы дилера по гарантийному обслуживанию дилеру компенсирует АВТОВАЗ – даже те расходы, которые были понесены дилером в переходный период.
Запчасти на складах есть – я сегодня убедился в этом на складе в Твери. Не могу гарантировать наличие абсолютно всей номенклатуры, но я лично видел на полках тормозные диски, бензонасосы, детали подвески, фильтры, наружные зеркала и другие запчасти для разных моделей Renault – они, к слову, складируются по сложной логистической системе вперемешку с деталями для автомобилей Лада.
Те самые 5% запчастей, с поставками которых на данный момент есть сложности, — тоже не камень преткновения. Дело в том, что согласно всё той же трехсторонней договоренности АВТОВАЗу отошли все складские запасы Renault в России – это огромный объем запчастей. Более того, есть огромный сток комплектующих с завода «Москвич» (бывший Renault), которые планировалось использовать на конвейере – все это тоже пойдет в запчасти.
Я специально поинтересовался такими критическими, на мой взгляд, позициями, как коробки передач, включая гидромеханические и вариаторы – они обычно на складах в больших объемах «не валяются». Ответ был таков: дилеры еженедельно меняют до десяти коробок передач – и проблем с ними нет. Это касается и гидроавтоматов, и вариаторов. Нет проблем, как меня заверили, и с ремонтом – и даже с заменой! – двигателей.
То есть, по мере расходования этого огромного запаса запчастей будут налажены все поставки – включая запчасти по проблемным позициям.
Резюме: автомобили Renault ремонтировать можно, запчасти есть. Если дилер отказывает – это его недобросовестное поведение. Пожаловаться можно по телефону или через e-mail, которые указаны на сайте Лады. Там же, кстати, список всех вновь авторизованных дилеров Renault.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
«Логаны» не пострадали: как изменился рынок автозапчастей после двух месяцев жизни под санкциями
Игроки рынка говорят о дефиците оригинальных деталей к редким автомобилям
Беспрецедентные экономические ограничения, введенные в отношении России, сказались на автомобильной отрасли. Игроки рынка рассказали Daily Storm, что в России наблюдается нехватка и подорожание оригинальных европейских деталей. Однако представители автосервисов отмечают, что потребителю еще доступны азиатские аналоги. Они тоже подорожали, но не так сильно, как оригиналы. Кроме этого, пиковый спрос на них прошел, поэтому в ближайшем времени скачка цен ожидать не стоит.
Ситуация на рынке
Рынок автомобильных услуг можно разделить условно на два части — официальные дилерские представительства (работают с оригинальными запчастями) и независимые центры (используют неоригинальные детали от независимых поставщиков). Экономические ограничения в отношении России сказались на работе организаций по-разному, рассказывает рассказывает Daily Storm вице-президент Союза автомобилистов Ян Хайцеэр.
Читайте там, где удобно: добавьте Daily Storm в избранное в «Яндекс.Новостях», подписывайтесь в Дзен или Telegram.
«Что касается оригинальных запчастей, с ними действительно существует дефицит, ибо большинство поставщиков ушло и запчастей нет. Какие-то остались, но они тают на глазах», — рассказывает специалист.
В данной ситуации, по словам Хайцеэра, больше всего нехватка может отразиться на автолюбителях, которые ездят на машинах не из массмаркета.
«Renault Logan, Sandero, Volkswagen — они массовые, на них очень много запчастей производят. А есть машины, которые не являются массовыми, например, Range Rover. Здесь не такое (большое) количество производителей, как на массмаркет. И в этой связи будет испытываться или дефицит, или недостаток», — объясняет Ян Хайцеэр.
В случае с массовыми моделями автомобилей владельцы по-прежнему смогут приобретать неоригинальные запчасти. По словам Хайцеэра, независимые производители запчастей зачастую идут на ухищрения и поставляют детали через третьи страны.
«Они все равно будут работать с российскими клиентами. Это касается не всех, но если мы говорим о Поднебесной, Азии, Турции, там, как правило, сложностей нет, за исключением нарушившейся логистической цепочки, когда у вас усложнены контейнерные перевозки», — рассказывает специалист.
Слова Яна Хайцеэра подтверждает исполнительный директор Союза автосервисов Виталий Новиков. По его мнению, на рынке заметен лишь частичный дефицит деталей.
«С азиатскими запчастями (это Корея, Китай, Япония) сейчас полегче, чем с европейскими. Намечался легкий дефицит, но детали идут, детали есть. Какие-то редкие детали, наверное, страдают, востребованные — лишь отчасти. Проблема со стеклами есть, но индивидуально это все», — говорит Новиков.
Цены
Цены на автомаркетах, где продаются товары от независимых поставщиков, увеличились на 15-30 процентов, делится наблюдением Хайцеэр. При этом стоимость оригинальных запчастей выросла на 50-100 процентов. Такая динамика вызвана не только нарушением логистических поставок, но и тем, что расчеты с иностранными поставщиками осуществляются не по курсу доллара, который утвердил ЦБ РФ.
«На оригинальные (расчет) — до 140 рублей за один доллар. И, как правило, таким образом все зафиксировалось и обратно падать не стало. <. > Автомаркет же скатился обратно к своему курсу. Надо понимать, что тот курс биржевой, по которому брокер нам продаст валюту, — надо к нему прибавлять 10 рублей», — поясняет Хайцеэр.
Он отмечает, что транзакции также проходят через посредников в других странах, таких как Грузия, Армения, Казахстан или Турция. Сотрудничество с посредниками также ведет к удорожанию запчастей на российском рынке, но без них нельзя совершать сделки из-за экономических ограничений.
Исполнительный директор Союза автосервисов Виталий Новиков привел другую оценку. По его наблюдениям, стоимость азиатских аналогов увеличилась от 30 до 100 процентов. Ценник на оригинальные товары вырос в три-шесть раз.
«Просто были клиенты, которые принципиально выбирали оригинальные детали, а не аналоги. Теперь, когда дефицит довольно заметный, люди будут чаще выбирать неоригинальные детали. Это существенно зависит от самого дефицита и от того, будет ли у человека машина на ходу с использованием неоригинальных деталей», — пояснил директор Союза автосервисов.
Руководитель автосервиса ReNissanS Андрей Кармаев рассказал, что санкции в основном не повлияли на рынок автозапчастей. Лишь незначительно изменилась стоимость некоторых деталей.
«У нас все в порядке. Может быть, цены поднялись из-за ажиотажа, процентов на 30. По-разному, некоторые остались на том же уровне, какие-то, может быть, увеличились», — отметил Кармаев.
Отсутствие нехватки подтвердил также и директор автосервиса JL Авто Сергей Выжданов. При этом он сообщил, что прежний спрос на автозапчасти упал, а стоимость их постепенно уменьшается.
«Европейские запчасти делаются явно не в Европе, а в Китае. Те же масла, оригинальные Mitsubishi, взять коробку, перевернуть, там написано ENEOS (Япония). Алчность у людей прошла, прошел этот пик, голова у людей встала на место. Сейчас снижение цен. Запчастей достаточно много».
Издание «Daily Storm» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 20.07.2017 за номером ЭЛ №ФС77-70379 Учредитель: ООО "ОрденФеликса", Главный редактор: Сивкова А.С.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных.
Сообщения и материалы информационного издания Daily Storm (зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 20.07.2017 за номером ЭЛ №ФС77-70379) сопровождаются гиперссылкой на материал с пометкой Daily Storm.
*упомянутые в текстах организации, признанные на территории Российской Федерации террористическими и/или в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о запрете деятельности. В том числе:
Признаны террористическими организациями : «Исламское государство» (другие названия: «Исламское Государство Ирака и Сирии», «Исламское Государство Ирака и Леванта», «Исламское Государство Ирака и Шама»), «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»),«Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Движение Талибан», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), Джебхат ан-Нусра (Фронт победы)(другие названия: «Джабха аль-Нусра ли-Ахль аш-Шам» (Фронт поддержки Великой Сирии), Всероссийское общественное движение «Народное ополчение имени К. Минина и Д. Пожарского», Международное религиозное объединение «АУМ Синрике» (AumShinrikyo, AUM, Aleph)
Деятельность запрещена по решению суда : Межрегиональная общественная организация «Национал-большевистская партия», Межрегиональная общественная организация «Движение против нелегальной иммиграции», Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА — УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Межрегиональное общественное объединение – организация «Народная Социальная Инициатива» (другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива»), Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа», Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации:,Межрегиональное общественное движение «Артподготовка»