Гибридная акб как заряжать

Гибрид, 12v аккумулятор

Всем добрый день.
Возник такой вопрос. А как заряжается 12V аккумулятор на гибриде? Заряжается ли он только при движении машины с включенным ДВС, или заряжается вместе с гибридным аккумулятором, или еще как?
Знает ли кто, что по существу? 🙂

На приусе заряжается, если автомобиль включен. Я так понимаю, что и на других так же.

Спасибо, что откликнулись. Я так понял, с Ваших слов, что для начала зарядки пускового 12v аккумулятора достаточно просто запустить гибридную установку? Должен ли при этом работать ДВС?

По идее по правилам электробезопасности высоковольтная часть и низковольтная должны быть развязаны.

Вот здесь человек комментирует этот вопрос с видео. Видео только на английском (((
www.drive2.ru/c/496498220491341965/

Не знаю как остальные, но у приуса при включенной гибридной установке 12 вольтовая бортовая сеть, в том числе заряд аккумулятора питаются от большой батареи(ВВБ) через конвертор. ДВС в этом не участвует. На ДВС нет обычного генератора 12в. Если ВВБ севшая, то ДВС заведется и будет её заряжать и питать конвертор.

Если есть желание подзарядки АКБ, то можно не скидывать клеммы, а накинуть крокодилы прям на клеммы?

Как заряжать гибридный аккумулятор правильно

Несмотря на то, что гибридные аккумуляторы не являются технологией, за которой будущее, они достаточно популярные и ещё долгое время будут распространёнными. Основная причина — одно из лучших сочетаний цены и характеристик в сфере. В этом материале на ряду с тем, как заряжать гибридный аккумулятор, рассказано в общих чертах, что это за технология, чем она отличается, как маркируются эти АКБ, их плюсы и минусы. Процесс зарядки описан для автоматизированных, «умных», дешёвых нерегулируемых зарядных устройств, а также для блоков питания. Пару слов сказано также об оптимальной зарядке гибридного аккумулятора от генератора, так как здесь тоже есть некоторые нюансы.

Что такое гибридные аккумуляторы и чем они отличаются?

Само название — гибридный аккумулятор — указывает на то, что мы имеем дело с принципиально разными технологиями, совмещёнными в одном и том же источнике питания. АКБ рассматриваемого типа являются гибридом следующих двух технологий:

Сурьмянистая (или малосурьмянистая) — это когда свинцовые пластины для аккумулятора изготавливаются с применением сурьмы. В таблице Менделеева этот элемент обозначается Sb и является полуметаллом серебристо-белого цвета. Пластины, изготовленные по этой технологии, отличаются невысокой себестоимостью, повышенной прочностью и улучшенным контактом между активной массой и решёткой. Есть и недостатки. Например, малосурьмянистые аккумуляторы склонны к «кипению» при сравнительно низком напряжении зарядки — 13,8…14,0 В, что вынуждает пользователя с незавидной регулярностью проверять уровень электролита и часто доливать воду.
Кальциевая — пластины аккумулятора, вопреки частому заблуждению, не полностью сделаны из кальция, а лишь покрываются намазкой из этого вещества. Элемент обозначается в таблице Ca и представляет собой лёгкий щёлочноземельный металл серебристо-белого цвета. Кальциевые АКБ надёжно защищены от «кипения» (электролиз электролита начинается при напряжении заряда аж 15,5…16,3 В), требуют меньше внимания, а некоторые модели вообще делаются необслуживаемыми (без пробок для доливки воды). Ещё они отличаются низким саморазрядом и способны выдавать большие пусковые токи. Недостатки — «боятся» глубоких разрядов, сложно заряжаются до 100%, а также страдают стратификацией (расслоением) электролита.

Гибридные аккумуляторы — «впитали в себя» всё лучшее от рассмотренных двух технологий, так как все положительные («плюсовые») пластины в них сделаны с добавлением сурьмы, а отрицательные («минусовые»), соответственно, кальциевые. Конечно же, идеальными они не являются, поскольку вместе с преимуществами в них перекочевали и недостатки обеих технологий. Но в итоге аккумуляторы это неплохие, сравнительно долговечные и неприхотливые, прощают многие ошибки автолюбителей и, что немаловажно, стоят в среднем дешевле, чем полноценные кальциевые.

Для обозначения гибридных аккумуляторов производители используют несколько маркировок, например:

Hybrid
Calcium Plus
Ca+
Ca-Sb (или Ca/Sb)

Отечественные производители часто прямо так и пишут на этикетке — гибридный аккумулятор или гибридная технология. Ещё есть АКБ с маркировкой Ca-Ag (где Ag — это серебро) и даже Ca+ GOLD (золото), которые, по сути, тоже являются гибридными. И если серебро в некоторых АКБ присутствует (в количестве 10…30 грамм), что надписи про золото — это не более, чем рекламный ход.

Что касается зарядки гибридных аккумуляторных батарей, то в этом плане можно выделить следующие особенности:

электролит склонен к «кипению» при напряжении выше 14,2 В;
токи зарядки более 10% от номинальной ёмкости — нежелательны;
батареи этого типа неплохо переносят «глубокие» разряды.

Как эти особенности влияют на процесс эксплуатации гибридных АКБ, сказано дальше.

Когда и зачем надо заряжать гибридную АКБ от зарядного устройства?

При условии, что автомобиль имеет исправную связку генератор-регулятор напряжения, эксплуатируется каждый день хот бы по часу-два, а ток утечки в пределах нормы — подзаряжать гибридный аккумулятор от стационарного зарядного устройства необязательно. Он будет вполне себе нормально восстанавливаться и так. Проверить это очень просто. Достаточно несколько раз по утру (то есть, после простоя 8…12 часов) промерить напряжение на клеммах АКБ. Если он не ниже 12,6 В, значит аккумулятор отлично себя чувствует на борту автомобиля, и в дополнительной подзарядке не нуждается.

Напряжение на клеммах часто ниже 12,6 В.
Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 13,8 В (в том числе, при включённых мощных потребителях — фары, печка, кондиционер).
Стартер туго крутит (но сам исправен).
Машина ездит не каждый день.
Поездки короткие.

То гибридный аккумулятор, скорее всего, вам придётся периодически подзаряжать при помощи зарядного устройства или блока питания. Опытные и внимательные автолюбители, которые сталкиваются с такой проблемой, со временем интуитивно начинают чувствовать, как часто надо уделять внимание своей АКБ. Несмотря на то, что гибридные аккумуляторы терпят глубокие разряды получше, чем полноценные кальциевые, держать их подолгу в полуразряженном или полностью севшем состоянии не стоит. Поверьте, такая эксплуатация пагубно сказывается на ресурсе аккумулятора абсолютно любого типа.

Как заряжать — пошаговая инструкция для разных ЗУ

ЗУ — зарядное устройство, то есть, прибор, который позиционируется производителем, как такой, который предназначен для зарядки АКБ. Разновидностей очень много, но все их можно раскидать в две группы. К первой группе относятся автоматические или «умные» ЗУ, в которых предусмотрены предустановки для аккумуляторов разных типов, а также присутствуют дополнительные функции (например, тренировка или десульфатация АКБ). Вторая группа — нерегулируемые дешёвые зарядки со скудной схемотехникой, в большинстве случаев представляющие собой трансформатор с парой диодов, кнопкой «ВКЛ/ВЫКЛ» и примитивным врущим китайским амперметром.

БП — блок питания, который способен выдавать на выходе напряжение 12…15 В (или в более широком диапазоне), которое стабилизируется схемой и регулируется пользователем. Совсем хорошо, если есть регулировка ограничения по току. Отвечающие таким требованиям БП довольно часто используются автолюбителями для зарядки АКБ. Их основное преимущество в том, что они универсальны — можно заряжать АКБ любого типа, проводить десульфатацию, тренировку, восстановление и прочие мероприятия. При наличии знаний о заряжаемых аккумуляторах, конечно же.

Ниже предлагается три инструкции — как правильно зарядить гибридный аккумулятор — если у вас есть «умное» или дешёвое ЗУ, либо регулируемый БП.

Зарядка гибридной АКБ автоматическим или «умным» ЗУ

Если ЗУ действительно «умное», то в нём наверняка «зашиты» специальные алгоритм зарядки для всех распространённых типов АКБ, включая гибридные. При наличии такого устройства следует внимательно почитать инструкцию или «погулять» по настройкам. Найдя нужный режим, останется только подключить ЗУ к клеммам АКБ, и всё. Остальное сделает «умная» зарядка — подберёт напряжение, ограничит ток, оповестит вас об окончании процесса.

Несмотря на то, что автоматические ЗУ считаются хорошими и надёжными, а также стоят внушающих доверие денег, слепо доверять им, всё же, не рекомендуется. Хотя бы разок проконтролируйте, что делает ЗУ с вашим аккумулятором. Для этого мультиметром промерьте напряжение и ток в начале и в конце зарядки. Если показания не вываливаются за указанные ниже значения, значит ваше «умное» ЗУ действительно неплохое.

Зарядка дешёвым нерегулируемым ЗУ

Основная проблема таких ЗУ заключается в том, что они дают на АКБ столько тока и напряжения, сколько батарея способна принять. Поскольку в них отсутствует даже элементарная схема стабилизации напряжения, то оно может скакать в зависимости от колебаний напряжения в вашей розетке. Дешёвые ЗУ поголовно «жарят» аккумуляторы слишком высокими напряжениями, из-за чего те очень быстро «закипают», так и не успев нормально зарядиться. Гибридных АКБ это особенно касается, так как электролиз («кипение», бульканье, пузырьки) в них активируется уже при 14,2 В.

Чтобы убедиться в том, что ваше ЗУ, как минимум, не будет гробить АКБ, его нужно полностью контролировать. При помощи мультиметра измерять напряжение на клеммах АКБ, а также ток, который ЗУ даёт в начале, и в конце процесса. Если показатели завышенные, то лучше не мучить аккумулятор, и отказаться от использования такой зарядки. Применять её можно только разве для того, чтобы оживить совсем севшую АКБ, лишь бы она смогла прокрутить стартер и запустить двигатель.

Параметры зарядки гибридного аккумулятора такие:

Ток в начале зарядки полностью севшей батареи не должен быть выше 10% от ёмкости (например, 6 А для 60 А*ч). При этом, если ток меньше — то ничего страшного. Это даже лучше для ресурса аккумулятора. Как правило, дешёвые ЗУ и не способны выдавать большие токи.
Ток в конце зарядки должен опуститься хотя бы до 0,1…0,3 А, при напряжении, указанном в следующем пункте.
Напряжение с средины и до конца зарядки должно быть в диапазоне 13,8…14,2 В, и никак не выше.
В начале зарядки сильно севшего аккумулятора напряжение должно быть выше, чем на клеммах самой АКБ (с ещё не подключённым ЗУ), но не выше указанного в предыдущем пункте диапазона.

Если ваше ЗУ заряжает АКБ, не выходя за перечисленные параметры — вам повезло.

Зарядка гибридного аккумулятора от БП с регулировкой напряжения

При наличии БП хотя бы с плавной регулировкой напряжения на выходе (без настройки ограничения по току), зарядить гибридный аккумулятор можно по следующему алгоритму:

Измерьте напряжение на клеммах ни к чему не подключённого аккумулятора.
На БП установите напряжение, на 0,5…1,2 В больше, чем намеряли в пункте 1.
Подключите крокодилы БП к выводам АКБ, соблюдая полярность.
Если есть возможность измерять ток заряда, то напряжение можно повышать до тех пор, пока ток не достигнет 10% от ёмкости.
Если ток измерять нечем (что странно, так как любой мультиметр может это делать), то напряжение можно добавлять по 0,1…0,2 В каждые 2 часа (попутно оно и само будет потихоньку подниматься).
Повышать напряжение нужно до 14,2 В.
При указанном напряжении ток зарядки должен постепенно снизиться до 0,1…0,3 А.
Гибридный аккумулятор — заряжен.

При наличии ограничения по тока пункты 4 и 5 можно пропустить. Помните о том, что гибридные АКБ склонны к «кипению». Поэтому обязательно проверьте уровень электролита перед началом зарядки и, при необходимости, долейте дистиллированной воды. Если в ходе зарядки АКБ начал интенсивно «кипеть», а ток заряда, при этом, ещё не упал до минимальных значений, значит либо на клеммы подаётся слишком большое напряжение, либо в вашем аккумуляторе есть закороченная банка. Но это уже совсем другая история.

Пару слов о зарядке от генератора

Во времена сурьмянистых аккумуляторов на автомобилях поголовно устанавливались реле-регуляторы напряжения, рассчитанные на 14 В. Если они работали исправно, электролит в банках никогда «не кипел» и «не выкипал». Доливать воду приходилось лишь в процессе зарядки от зарядных устройств, многие из которых были в те времена самодельными или переделанными из чего попало.

Сегодня, в век кальциевых, гелевых, АГМ и других АКБ — на машинах устанавливаются реле-регуляторы, рассчитанные на напряжение 14,5…14,8 В. Соответственно, если эксплуатировать на таком автомобиле сурьмянистый или гибридный аккумулятор, он будет постоянно «кипеть», и часто ездить с недостающим уровнем электролита. В таких случаях прибегают либо к замене реле-регулятора напряжения, либо к отказу от гибридного аккумулятора в пользу кальция, геля или АГМ. Для них такое напряжение — норма.

Итоги

Учитывая привлекательную стоимость и неплохие эксплуатационные характеристики, на гибридные АКБ ещё долго будет спрос. Надо сказать, что это не самая плохая технология. Чтобы правильно заряжать гибридный аккумулятор, надо помнить главным образом о том, что оптимальное напряжение их заряда находится в пределах 13,8…14,2 В. А в остальном они такие же, как другие аналоги — портятся от больших токов и длительных частых глубоких разрядов, любят чистоту и нормальный уровень электролита, в мороз работают хуже и так далее. При наличии элементарных знаний правильно и полноценно зарядить гибридную АКБ можно чем угодно — хоть «умным», хоть «тупым» ЗУ, а также любым блоком питания с регулировкой напряжения в пределах 12,0…15,0 В.

Как зарядить гибридный аккумулятор

Гибридный аккумулятор – это батарея, в которой одна пластина изготовлена с добавлением кальция, а другая – с добавлением сурьмы. Чтобы понять, почему гибридная АКБ пользуется большим спросом, рассмотрим и другие типы устройств.

Гибрид и аналоги

Аккумулятор, произведенный по сурьмянистой технологии, в пластинах содержит сурьму. Эта батарея устойчива к сильным разрядам, но требует значительного объема электролита. Сурьмянистый аккумулятор всегда обслуживаемый. При полном заряде АКБ сильно кипит, поэтому если банки будут закрыты, она взорвется. Сурьмянистый аккумулятор требует регулярного обслуживания, а для этого нужны определенные навыки. Поэтому новичкам такое устройство не подойдет.

Кальциевая батарея отличается высокими пусковыми токами и не требует много электролита. При заряде такой аккумулятор почти не кипит, поэтому его можно сделать необслуживаемым. Из-за наличия в пластинах кальция и серебра внутреннее сопротивление снижено, что обеспечивает быструю зарядку. Минусами технологии является высокая стоимость и неустойчивость к глубокому разряду. Заряжать такую АКБ до 100% можно только специальным устройством.

Гибридный аккумулятор – это оптимальный вариант между описанными типами батарей. Это мало обслуживаемая АКБ. В нем содержится небольшое количество электролита, он не сильно кипит, но при этом имеет откручивающиеся пробки (количество электролита рекомендуется проверять раз в 2-3 месяца). Батарея устойчива к глубокому разряду, обладает высокими токами и стоит дешевле кальциевой.

Почему нужно заряжать АКБ

Стандартный цикл работы аккумулятора выглядит так: машина запускается, батарея отдает часть энергии, но затем генератор ее возвращает обратно. Но иногда, например, зимой батарея недополучает заряд. Из-за сильных морозов АКБ не может эффективно заряжаться. Ей нужен прогрев и, если его будет недостаточно, она не получит заряд. Частое повторение такого процесса приводит к поломке аккумулятора. Чтобы избавиться от недостатка заряда, батарею нужно дополнительно заряжать.

Зарядка гибридного аккумулятора

Гибридная АКБ заряжается так же, как и обычный аккумулятор. Если нужно быстро немного зарядить батарею, максимальный ток должен составлять 10% емкости. Например, если батарея 60 Ач, то нужен ток 6А. Если аккумулятор сняли на обслуживание, то необходим ток в 2А. Так АКБ будет долговечной. Соблюдайте ряд правил:

Напряжение должно быть 13,8 – 14,2В.
Банки наполните электролитом.
Не забудьте открутить крышки.
Не давайте слишком большие токи, так как с пластин будет осыпаться активная масса.

Когда напряжение возрастет до 14,2В, а амперы снизятся до 0,3 – 0,5, аккумулятор почти заряжен. При использовании автоматического устройства зарядки будет показано, какую емкость набрала батарея. Обычное зарядное устройство помигает лампочками.

Советы специалистов

Летом особенно важно следить за состоянием гибридного аккумулятора. В теплое время года АКБ не испытывает «холодных запусков», тратит мало энергии и быстро подзаряжается. Современные автомобильные генераторы выдают напряжение выше, чем раньше (14,2 – 14,5 В). Таким образом, в летний сезон из-за большого напряжения аккумулятор закипает, вода испаряется, концентрация кислоты увеличивается, пластины нагреваются и оголяются, а значит, может произойти осыпание активной массы. Чтобы не допустить поломки батареи, проверяйте ее в теплое время года раз в месяц.

Хотите узнать, какие еще технологии производства используются для АКБ и каковы их особенности?
Переходите по ссылке. (внизу страницы)

Как заряжать гибридный аккумулятор автомобиля

Всем автолюбителям так или иначе приходится выбирать аккумулятор. Помимо привычных нам аккумуляторов производят ещё и гибридные. Этот тип АКБ выпускается недавно, ввиду этого и вызывает вопросы у автовладельцев.

Достоинства и недостатки гибридных батарей

Технология производства таких батарей позволяет объединить и совместить все положительные качества других типов аккумуляторов и минимизировать их недостатки.

Положительными качествами данных батарей можно отметить:

Наиболее оптимальное соотношение «цена-качество». Приобретение этого продукта позволяет получить практичный и долговечный аккумулятор и при этом сберечь свои деньги.
Данная модель использует довольно мало воды, поэтому водителю нет надобности часто проверять её уровень.
Виду того, что к электроду добавлен кальций, батареи отличаются низкой вероятностью саморазрядки. Это имеет огромное значение для водителей, которые редко пользуются автомобилем.

Важно! Водитель может не использовать транспортное средство длительный период времени и не переживать о заряде АКБ.

Стойкость к полному разряду, обусловленная использованием свинцово-сурьмянистого положительного электрода. Такой компонент позволяет успешно преодолеть примерно 20 циклов полного разряда.
Высокий стартерный ток, который производится благодаря применению отрицательных свинцово-кальциевых электродов. Высокий ток стартера даёт более лучшее раскручивание двигателя в процессе запуска, и соответственно быстрый и легкий старт.
В процессе изготовления на пластину наносят обмазку, благодаря чему минимизируется возможнось окисления и повышается отдача тока.
При условии грамотного ухода и достаточного количества свинца в пластинах гибридный аккумулятор может прослужить до 10 лет.

Тем не менее гибридные АКБ имеют и отрицательные стороны:

Высокая стоимость. Однако если взять во внимание длительность их работы — выгода очевидна. Поэтому их стоимость будет скорее особенностью, чем недостатком.
Конечно у гибридной батареи меньшие показатели потерь электролита, но тем не менее он выкипает. А его пониженный уровень отрицательно влияет на функционирование и срок службы автомобильных АКБ.

Важно! Обязательно нужно следить за уровнем воды и при необходимости добавлять, в противном случае аккумулятор может осыпаться и потерять емкость.

Водителям машин, имеющих высокий показатель напряжения заряда (выше 14 вольт) доливать воду в электролит необходимо чаще, ввиду того, что она будет выкипать быстрее. Следовательно, потребуется более тщательно следить за уровнем.
Кроме того, довольно часто гибридные батареи подделывают и есть риск приобрести контрафактную продукцию.

Обслуживание гибридного аккумулятора

Аккумуляторы такого типа не требуют особо обслуживания. Тем не менее один раз в квартал необходимо будет проверять уровень дистиллированной воды.

Если вовремя проверять объем электролита и его плотность, то трудностей с автомобильной батареей не возникнет. Обычно на АКБ наносятся метки требуемого уровня жидкости. Некоторые изготовители оборудуют свой товар специальным индикатором.

Также в обслуживание входит необходимость очищать белый налёт – сульфат свинца. В противном случае пластины будут разрушаться быстрее и ремонт уже не поможет. Следует отметить, что появление налёта — это естественное явление, возникающее в результате химической реакции.

Правила зарядки гибридного аккумулятора

Чтобы не возникало трудностей с подзарядкой источника питания, необходимо правильно выбрать зарядку, которая должна соответствовать всем рекомендациям производителя относительно максимального выдаваемого тока. Зарядное устройство должно быть оснащено поэтапным регулированием выходного напряжения. Трансформатор должен предусматривать ограничение максимальной мощности тока.

Зарядка гибридного аккумулятора понадобится если плотность электролита снизилась до 1,22 г/см. куб или если напряжение стало меньше 12 В.

Пошаговая инструкция как заряжать гибридный аккумулятор автомобиля:

Протереть корпус от загрязнений.
Открыть крышки, для того, чтобы газы, которые образуются при кипении, выходили.
Долить электролизную воду, если есть такая необходимость.
Соединить «плюсы», затем «минусы» клемм автомобильного аккумулятора и зарядного устройства.
Включить трансформатор в электросеть.

Примерно через каждые 2 часа необходимо проверять:

какой величины зарядный ток,
напряжение (не более 14,2 В);
плотность и температуру дистиллированной воды.

Полностью заряженная гибридная батарея должна выдавать напряжение 14,2 V, ток падает до 0,5 ампер. зрительно это можно понять по образованию пузырьков. в завершении необходимо провести проверку уровня дистиллированной воды в каждой секции, при необходимости добавить и хорошо закрыть все горловины. Не следует давать высокие токи, потому что это отрицательно влияет на состояние аккумулятора, и ведёт к большему испарению электролита.

Лето и гибридная батарея

Генераторы современных автомобилей выдают гораздо больше вольт, чем старые модели, особенно на нагруженных электроникой моделях. летом АКБ не получает «холодных пусков», ввиду чего тратит меньше энергии для пуска и быстрее подзаряжается. А если он получит высокое напряжение, то начнёт кипеть, и вода из электролита при этом испаряется, количество кислоты возрастает, пластины нагреваются и оголяются, это ведёт к осыпанию активной массы. По этой причине необходимо один раз в месяц проверять гибридный аккумулятор.

Когда лучше использовать гибридные батареи

Профессионалы считают, что следует ставить гибридные аккумуляторы на автомобили с пробегом более 150 000 километров или не имеющие функции отключения питания при постановке на сигнализацию. Это обусловлено тем, что при полном разряде гибридная батарея лучше восстанавливается и меньше поддается сульфатации. Этот тип аккумуляторов хорошо подойдёт для тех стран, где зимой мороз бывает свыше тридцати градусов по шкале Цельсия, а летом умеренная жара. Изготовители не рекомендуют ставить гибридные батареи в современные автомобили, так как им необходимо больше внимания. Тем более не стоит приобретать такую батарею для машины, в которой аккумулятор располагается в салоне или в багажнике, так как человеку придётся вдыхать пары дистиллированной воды, что не очень хорошо влияет на организм.

Заключение

Итак, гибридный аккумулятор не сложен в обслуживании, токи запуска немного меньше, но тем не менее их вполне достаточно. Дистиллированная вода конечно выкипает, но не так сильно, как у других видов автомобильных батарей. Эти аккумуляторы несложно зарядить. Соотношение «цена-качество» также является приятным моментом.