Как разбортировать колесо на станке

Что такое правильный шиномонтаж

Скоро сезон смены шин и эту статью мы решили посвятить шиномонтажу. Качественному, правильному.

Что же в этой теме особенного? Казалось бы, все уже придумано, многие автосервисы оснащены шиномонтажными станками, которые позволяют сделать как перебортировку покрышки, так и балансировку. При помощи дедовских способов замену покрышек уже давно никто не делает. Кроме того, существует огромное количество придорожных шиномонтажек-вагончиков с гастарбайтерами. Но многочисленные обращения к нам автовладельцев за устранением последствий некачественного шиномонтажа, особенно после работы таких точек, побудили нас осветить эту тему.

Из каких же операций состоит процедура шиномонтажа?
1. Подъем автомобиля.
2. Демонтаж колеса.
3. Демонтаж покрышки.
4. Установка новой покрышки.
5. Накачка колеса.
6. Балансировка колеса.
7. Установка колеса на место.

Эти нехитрые операции наверняка наблюдал почти каждый автовладелец. Однако на каждом из этапов незадачливых автомехаников подстерегают опасности. По пунктам разберем проблемы, возникающие регулярно, как показывает практика:

1. Подъем автомобиля.

Поднимать авто домкратом на улице – о каком качестве работ может идти речь? Улица, мокрый снег или дождь, низкая температура, промокший до нитки «мастер». Домкрат нужно использовать при замене колеса в дороге и не более того. Если есть возможность заехать на подъемник – почему же не сделать этого? А домкратом нередко гнут пороги, ломают различные детали, да и это, как ни крути, менее безопасно.

2. Демонтаж колеса.

Пневмогайковерт, разбитые головки, как итог – сорванные грани. Например, если используются гайки под внутренний шестигранник, где использовать гайковерты нежелательно, лучше потратить лишнюю минуту и открутить гайку ключом. Если грани начнут срываться, мастер всегда почувствует это. И можно будет принять необходимые меры, использовав, например, спецбиту для поврежденного крепежа. Сорванные грани на гайке, утопленной в диск, создадут серьезную проблему, так как весьма затруднительно будет удалить гайку, не повредив диск.

3. Демонтаж покрышки.

Для разбортировки колеса на станке необходимо сначала оторвать боковину от диска при помощи пневматического пресса, а затем, установив его на план-шайбу, разбортировать вращательным движением план-шайбы при помощи специальной лапы и монтажной лопатки.
Чуть неправильно установил лапу – и при вращении станка она царапает до металла спицы вашего красивого литья. После этого диск можно выбросить. Если у авто есть датчики давления в шинах, установленные внутри диска, их можно легко сломать, если начать разбортировать покрышку с того места, где они находятся. Тогда сальник покрышки с легкостью уничтожит пластиковый датчик. Оно вам надо?

4. Установка покрышки.

Необходимо осмотреть диск на наличие повреждений, очистить его поверхность, прилегающую к покрышке, саму покрышку ориентировать правильно относительно вращения колеса «вперед», если резина имеет направленный рисунок, либо имеет внутреннюю и внешнюю стороны (Inside и Outside). Смазав сальники спецжидкостью для монтажа, установить покрышку на диск, не забывая о правилах монтажа. Если делать это невнимательно, можно как порвать сальник на бескамерной покрышке, так и повредить диск. Обязательно осмотреть резиновые клапана, установленные в диск. Нередко они имеют трещины и нуждаются в своевременной замене.

5. Накачать колесо, наверное, могут все. Главное, не перекачать)

6. Балансировка.

Немного юмора. Видели не раз и не перестаем удивляться. Делается балансировка так: используя умный станок, налепить грузиков во все места, куда он покажет. Можно по кругу и в 2 слоя. Головой не думать. Камни не удалять (если попросит клиент, отказаться, сказав ему, что они же сами вылетят).

А если по уму, то делается так: удаляем обязательно крупные камни (в случае, если покрышка бывшая в употреблении), задаем на станке все параметры, а не только диаметр. Вылет и ширина диска тоже имеет значение. Есть, конечно, станки, полностью автоматизированные, которые учитывают даже количество спиц на литье, но мы используем более простой, который при выполнении всех заданных инструкцией процедур не менее точен. Учитываем конфигурацию диска, литой или стальной, выбирая соответствующую настройку. Устанавливаем грузик, если станок «перебрасывает» после повторного вращения груз на другую сторону, например на 90, не делаем этого, а соразмерным изменением груза добиваемся результата. На каждой стороне диска груз (или несколько грузов) должен быть один, в одной точке, а не в нескольких, разбросанных хаотично по окружности, как на фото ниже.

Также время от времени необходимо проверять калибровку самого станка, на что есть соответствующая процедура.
Самоклеящиеся грузики необходимо использовать свинцовые, а не стальные. Стальные дешевле, но вследствие того, что они не деформируются по ободу при наклейке, порой теряются и балансировка сбивается.

7. Установка колеса.

Что может быть проще? Ан-нет! Не попадая в резьбу, крутим гайковертом. Итог – испорченная шпилька и гайка, которая в конце хода окончательно срывает резьбу и открутить ее иногда уже невозможно. Или в резьбу попали, но гайковертом затянули так, что несколько шпилек деформированы, но остались на своем месте. Не раз приходилось наблюдать нам такую картину: приезжает клиент в автосервис, механик пытается снять колеса, а шпильки отваливаются при попытке открутить гайки. Или хуже того – шпилька проворачивается внутри ступицы. Тогда демонтаж колеса превращается и вовсе в сложную задачу. А как вообще автомобиль ездил? Ведь колесо могло оторваться в любой момент! Нередко бывает, когда колеса банально не затянуты. Говорить о безопасности здесь излишне. Немало клиентов приезжало к нам с жалобами на стуки, а оказывалось, что они недавно были в шиномонтаже у дороги.

Поэтому делаем так: вручную наживляем гайку, доводим до конца шпильки гайковертом, финальный затяг делаем вручную.

Ну и наконец, много ли найдется сервисов, которые как мы предложат услугу бесплатной диагностики ходовой части при проведении шиномонтажа? Машина на подъемнике, колеса сняты. Все элементы ходовой части, тормозной системы, рулевого управления как на ладони. Лучше лишний раз проверить, это не займет много времени и убережет от неожиданностей в недалеком будущем.
Добавим по секрету: еще посмотрим двигатель, при необходимости сделаем электронную диагностику, и все это как в мультике «БЕЗ-ВОЗ-МЕЗ-ДНО, то есть ДАРОМ».

Автосервис «Механика». Г. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 95. Телефон 8 (929) 408-77-88.

Как разбортировать колесо на станке

Каждый водитель периодически посещает шиномонтажную мастерскую, что связано с сезонной заменой резины или в случае ее повреждения. Поскольку количество автомобилей на дорогах только увеличивается, этот вид технического обслуживания, как бизнес, будет актуальным еще много лет.

Основное оборудование, которое должно присутствовать на любой станции — это шиномонтажный станок. Опытному мастеру необходимо разбираться в технических характеристиках устройств и четко знать, как проводится замена покрышки. Мастерство специалиста — гарантия того, что автосервис будет иметь непрерывный поток постоянных и новых клиентов.

Назначение шиномонтажных станков

Шиномонтажное оборудование используют для снятия и монтажа покрышек, подкачки/накачки колес.

По конструкции оборудование представляет собой колонну, на которой закреплена специальная лапка для бортировки шины. Для удобного размещения колеса имеется поворотный стол с зажимами — они позволяют фиксировать диск во время демонтажа или монтажа шины.

Устройство оборудуется несколькими педалями управления. Может поставляться с пультом управления консолью (лапкой). Работает от электросети в 220В или 380В, также необходимо подключение к пневматике (системе подачи сжатого воздуха).

На рынке представлено два вида станков — полуавтоматические и автоматические.

• Функционал полуавтоматической системы основан на ручном вводе устройства в работу — мастер самостоятельно опускает лапку, нажимая на вал. Затем нажатием на педаль запускается вращение стола. Это процесс, который требует от мастера физической подготовки. Если услуги автосервиса не предполагают активного потока клиентов, «ручные» шиномонтажные работы подойдут оптимально.
• Автоматические шиномонтажные станки оснащаются пневматическим приводом, с его помощью лапка опускается, стол начинает вращаться — помощь оператора не требуется. Такое оборудование стоит дороже.

Инструкция по эксплуатации

Прежде чем обсудить процесс работы, остановимся на подготовке оборудования к эксплуатации. Его нужно правильно установить, подключить, а после провести регулировку.

• Станок размещается на ровной поверхности.
• Практически все современное оборудование требует подсоединения системы подачи сжатого воздуха. Поэтому нужно убедиться в правильности подключения пневматики и электрики.
• Техническое обслуживание проводится согласно инструкции по эксплуатации.

Отбортовка

Отжим борта шины от диска проводится с помощью отжимного рычага или «лопаты». Предварительно выпускается воздух — вывинчивается ниппель. Чтобы не иметь проблем с низкопрофильной резиной, удобно, если стенд имеет регулируемый ход отжимного рычага.

Во время отбортовки мастеру шиномонтажного участка нужно быть предельно аккуратным, чтобы не повредить диск. В таких ситуациях часто используются пластиковые насадки, которые надеваются на отжимной рычаг.

Диск с отжатой резиной фиксируется на монтажном столе

Фиксация диска производится с помощью кулачкового зажима, который приводится в действие с педали. Диск зажимается с одной стороны — снаружи (легкосплавный) или изнутри (стальной).

Предварительно оценивается диаметр диска и настраивается оборудование.

Установка рабочей головки на край диска

Самый ответственный этап в работе оператора. Важно сделать зазор в 2-5 мм между головкой и ободом. Иначе случится замятие диска во время вращения стола.

Именно поэтому специалисты советуют при выборе стенда предусмотреть увеличенный ход головки и регулировку консоли. Это также исключит проблему при работе с большими дисками.

Демонтаж шины с диска

С помощью специального инструмента мастер поддевает верхний борт покрышки, размещает его на рабочую головку, затем нажимает на педаль, которая отвечает за вращение стола с колесом. То же повторяется для нижнего борта.

Мастера рекомендуют для облегчения схода резины использовать специальную пасту. Единственная трудность, с которой может столкнуться оператор — низкопрофильные шины. Они жесткие и продавливание борта затрудняется. Чтобы облегчить процесс, используют дополнительные опции оборудования. Затем проводят ремонтные работы или приступают к монтажу новой резины.

Монтаж шины на диск проводят в обратной последовательности

После проведения всех работ колесо накачивают до нужного давления. Чтобы это сделать, шину приподнимают так, чтобы ее борта плотно прилегали к диску. Такой метод исключает утечку воздуха во время накачивания.

Работать с низкопроильными шинами сложнее, так как они тяжело схватываются с диском. В такой ситуации используется взрывная подкачка, реализуемая с помощью баллона высокого давления. Из него воздух резко подается в зазор между покрышкой и ободом, в результате покрышка встает на место. В таком случае проблем со схватыванием нет.

Как работает шиномонтажный станок с третьей рукой?

Получается, что для работы с нестандартными колесами, низкопрофильной резиной или когда покрышка настолько жесткая, что не ставится на диск, требуются большие усилия при разбортировки и монтаже шин. Чтобы сэкономить время и повысить качество работы, можно оборудовать автосервис стендом с «третьей рукой».

В данном случае станок оснащается дополнительным инструментом, удерживающим покрышку в нужном положении во время вращения рабочего стола. «Третья рука» снижает трудозатраты мастера, ускоряет процесс работы.

Как правильно выбрать шиномонтажный станок?

В первую очередь нужно учитывать, на каких легковых автомобилях специализируется ваш сервис. Кроме того, специалисты рекомендуют не экономить и выбирать оборудование с максимальной комплектацией — за счет высокой надежности и удобства эксплуатации, бюджет, потраченный на станок, быстро окупится. Обозначим основные параметры шиномонтажного стенда.

Радиус захвата

Обычно учитывают внешний и внутренний радиус колес. На этих показателях базируется работа станков, так как они имеют зажимы, которые захватывают диски колес снаружи и/или изнутри. Поэтому при выборе стенда внимательно изучается максимально/минимально возможные зажимы диска.

Обычно производитель указывает, на какую ширину и диаметр колеса рассчитано оборудование. Например, минимальный внутренний показатель 13-14 дюймов считается самым распространенным.

Зачастую в автосервисах предпочитают работать на стендах с большим разбегом параметров, чтобы была возможность обслуживать любые колеса легковых автомобилей одновременно.

Напряжение

Любые стенды работают от напряжения в 220 В или 380 В. Предпочтителен последний вариант, впрочем, на этом напряжении работает все профессиональное оборудование.

Взрывная накачка

Устройство взрывной подкачки располагают сзади станка и у большинства современного оборудования оно уже входит в стандартную комплектацию, но может устанавливаться и дополнительно.

Подкачка активируется нажатием на клапан на шланге устройства. Эта опция поможет быстро выпрямить борта, воздействуя воздухом под давлением, а значит шина будет установлена правильно. Поэтому пренебрегать функцией не рекомендуется.

«Третья рука»

Является незаменимым помощником при монтаже и демонтаже жестких и низкопрофильных шин. Реализуется за счет пневматики, поэтому эта функция есть только у автоматического оборудования.

Скорость работы

Возможностью изменения скорости вращения стола оснащаются только автоматические станки. Как правило, двух режимов достаточно, чтобы было удобно работать с любыми покрышками. Например, медленная скорость подойдет для жестких бортов и низкопрофильной шины — сохраняется их целостность.

Дополнительные опции

Они помогут максимально автоматизировать процесс демонтажа и монтажа шин.

• Обратите внимание на особенности управления, например, наличие вынесенного пульта.
• Существенно облегчает работу манометр, который контролирует давление воздуха во время взрывной подкачки.
• Наличие отдельного устройства для отрыва кромки шин с накладкой позволит обеспечить аккуратность работы и исключит повреждения.

При выборе шиномонтажного станка обратитесь за советом к профессионалам

Приведенные показатели не являются исчерпывающими. В вопросах выбора шиномонтажного оборудования и его эксплуатации обратитесь к экспертам. Чтобы приобретенный стенд был функционально и экономически выгодным для вашего автосервиса, свяжитесь со специалистами нашей компании «Технокар». Предоставим бесплатную консультацию по техническим характеристикам шиномонтажных станков, представленных в каталоге.

Как самому разбортировать колесо за несколько минут

Доступность шиномонтажных мастерских позволила подавляющему большинству водителей обходиться без знаний и навыков самостоятельной бортировки шин автомобиля. Но кому-то такое умение может помочь в ряде ситуаций. Не везде имеются шиномонтажи, далеко не все колеса позволяют движение после прокола, а кто-то может попасть в затруднительное финансовое положение, когда возможность сэкономить на посещении мастерской будет нелишней.

Сама же процедура при наличии опыта и некоторых физических возможностей сложности не составит.

Какие бывают типы шин

Теоретически все шины подразделяются на камерные и бескамерные. У первого типа в покрышку вложена еще и камера, которая собственно и обеспечивает герметичность.

При качественном и точном изготовлении покрышек и дисков из современных материалов и по проверенным технологиям необходимость камеры отпадает, а вместе с ней и лишняя масса колеса в сборе, которая является неподрессоренной, то есть особенно вредной для свойств автомобиля.

Соответственно любому автовладельцу придется сталкиваться исключительно с бескамерными покрышками. Существуют исключения, когда шина из-за старости и мелких повреждений, а также по причине коррозии диска перестает держать воздух.

Герметики помогают не всегда, поэтому чтобы не выбрасывать покрышку с еще глубоким протектором и сохранившимися боковинами в колесо вкладывают камеру. Такое редко, но еще случается.

Колесные диски под камерные и бескамерные шины тоже разные. Отличаются они размером отверстия под вентиль, а также наличием в случае бескамерного исполнения специального кольцевого выступа на полке обода – хампа.

Он предотвращает разбортировку колеса на ходу при некоторой потере давления. От полной разгерметизации никакой хамп не поможет, покрышка будет сорвана с диска.

Популярные методы

Внезапность такого события, как прокол, а также дефицит ремонтных мастерских вдоль дорог в былые времена, привели к появлению множества народных методов демонтажа покрышки с целью заменить камеру или наложить на неё заплатку.

Бескамерная резина также поддается ремонту при проколах, для этого есть соответствующие аптечки. Бывают и такие, при которых в разбортировке нет нужды. Но для надежного ремонта шину все же лучше снять.

При демонтаже существуют две проблемы. Первая – это сорвать край покрышки с полки диска. По центру там имеется углубление, поэтому в него край помещается свободно, а на полке он сидит со значительным натягом.

Особенно на много походившем колесе, где коррозия металла и деградация резины вызвали прикипание шины к диску. Ситуация в случае бескамерной шины усугубляется наличием хампа, наружный диаметр которого превышает посадочный размер покрышки, борт через него придется с силой перетаскивать.

Вторая – перевести край покрышки через закраину диска. Достаточно непросто, но при наличии смазки выполняется парой монтажных лопаток. Или роликовым приспособлением монтажного станка.

Первая проблема решается различными способами, отличающимися характером приложения усилия на отрыв.

Ударный

При нанесении удара развивается большая сила, но ситуация усложнена упругим противодействием покрышки. Бьют по краю шины через проставку в виде уголка или иного предмета, исключающего разрывы резины.

Способ опасный и не рекомендуется к использованию. Но многим удается в безвыходной ситуации.

Безударный

Сила прикладывается через рычаг одного из приспособлений или значительной массой в перпендикулярном к плоскости колеса направлении:

• приспособления имеются в продаже, конструкция самая разнообразная, общий принцип в создании упора за диск и разжимании длинным рычагом края шины и полки диска;
• можно упереться в край покрышки пяткой винтового домкрата, прикрепленного к диску петлей из троса;
• иногда на лежащую покрышку наезжают колесом автомобиля, используя его массу.

Проще и надежнее всего заранее обзавестись приспособлением для демонтажа.

Необходимые инструменты

Для максимального облегчения работы потребуется:

• специализированный инструмент для отрыва края шины от диска;
• две обычные монтажные лопатки, отвертку лучше не применять;
• смазка для облегчения отрыва и перетаскивания борта шины, лучше силиконовая, та, что на основе нефтепродуктов неблагоприятно влияет на резину, можно применить мыльный раствор;
• отвертка для вентиля или металлический колпачок с прорезью;
• тальк, если используется камера

Процесс самостоятельной разбортировки

Если даже колесо полностью спущено, необходимо вывернуть золотник из вентиля, и небольшое давление все равно будет мешать.

Бескамерные шины

Зазор между диском и покрышкой смачивается проникающей смазкой. Затем на колесо накладывается приспособление и производится постепенный отрыв края шины со сдвиганием его внутрь.

Не стоит делать это в одно движение, можно испортить шину. Начинать надо с противоположной от вентиля стороны.

После полного отрыва края и перетаскивания его через хамп все повторяется с противоположной стороны колеса. Борта покрышки сдвигаются к середине диска, он еще раз смазывается.

Начиная с вентиля, двумя монтировками шина перетаскивается через отбортовку диска. В эту же сторону перетаскивается второй край, действовать надо со стороны диска.

Камерные

Из-за отсутствия хампа процесс проще. Надо лишь следить, чтобы камера не попала между монтировкой и диском.

Если нет необходимости полностью снимать покрышку, достаточно после отрыва обоих бортов и перетаскивания наружного извлечь камеру для ремонта.

Трудности, о которых следует знать

Если не использовать смазку или мыльный раствор, то перетащить борт через диск очень сложно. Трение сухой резины по металлу не позволит это сделать, возрастает риск повредить резину.

При ударном методе резина своей упругостью отправляет тяжелый молоток назад с большой энергией, это опасно.

Даже при наличии качественного приспособления попытки одним движением оторвать борт приведут к повреждению внутреннего корда покрышки. Действовать надо в несколько приемов по окружности.

Особо осторожно надо обращаться с краями литого легкосплавного диска. Они легко ломаются, а ремонт обойдется дорого. Даже поврежденный штампованный стальной придется прокатывать и восстанавливать лакокрасочное покрытие.

Этапы выполнения шиномонтажа авто

Это надо знать

Несложные работы, связанные с колесами автомобиля, многие автовладельцы могут произвести и сами. Например, заменить зимнюю резину на летнюю или наоборот, заклеить прокол, поменять старые диски на новые. Но есть процедуры, требующие профессиональных умений и специализированного оборудования, имеющегося только в сервисных центрах.

Например, сюда можно отнести:

• ремонт легкосплавных дисков,
• вулканизацию камер,
• балансировку колес,
• исправление нарушения их геометрии,
• накачку шин азотом.

Все это профессионально выполнят только в хорошей шиномонтажке.

Если наблюдается неравномерное распределение тяжести на колеса и, как следствие, быстрый износ шин, тоже потребуется профессиональный шиномонтаж и опытные мастера. Процесс обслуживания авто в сервис-центре состоит из нескольких этапов.

Демонтаж колес

Машину паркуют на платформе. Возможность движения блокируется посредством ручного тормоза и автомобильного тормозного башмака. Затем авто поддомкрачивается.

С вывешенных колес гайковертом скручиваются гайки, затем со ступицы снимается непосредственно колесо или весь комплект – в зависимости от проводимой операции.

Диски и шины тщательно промываются от загрязнений – мусор, застрявший в протекторе, способен отрицательно сказаться в процессе балансировки.

Колесо укрепляется на станке, из него выкручивается золотник, после чего шина полностью спускается и снимается с диска.

При демонтажных работах применяется только специальные инструменты и оборудование для шиномонтажа. Чтобы избежать деформации диска и повреждения шины, ни в коем случае нельзя использовать кувалду и подобные инструменты.

Дефектация и бортировка покрышек

Снятую резину исследуют с помощью шиномонтажного оборудования – спредеров, расширителей, бортовыворачивателей. В процессе осмотра выявляются места проколов (если таковые имеются). При необходимости производится локальный или восстановительный ремонт.

Если шина камерная, и камера пробита, ее вулканизируют. На повреждения диметром меньше 3 см накладывают заплатки и невулканизированной резины, от 3 см и больше – из вулканизированной.

Способ ремонта бескамерных шин тоже выбирается в зависимости от диаметра прокола. Если он не достигает 2 мм в диаметре, повреждение шприцуют пастой. Более крупные проколы закрываются резиновыми грибками или пробками.

Следующий этап – монтаж колеса. Перед этим удаляются старые балансировочные грузики. Обод проверяется на наличие вмятин, заусениц и очагов ржавчины.

Проверяется и тормозной диск.

Если там имеются какие-нибудь шпильки, то их обязательно нужно очистить специальной щеткой по металлу.

Чтобы шина правильно села в диск, при монтаже используют специальный смазывающий раствор. Внутреннюю сторону шины и камеру посыпают тальком. Камеру после вложения в шину слегка накачивают – это поможет избежать возможных повреждений при монтаже.

Проверяют, нет ли скручивания камеры или её защемления. Накачивать шину, которая уже смонтирована, допустимо только в ограждении (монтажной камере) или с применением специальных устройств.

При накачивании мастер следит за давлением на манометре. Следует отметить, что в зимнее время перед монтажом шину предварительно прогревают при плюсовой температуре.

В процессе монтажа шин, имеющих направленный рисунок протектора, учитывается направленность рисунка и местоположение колес на транспортном средстве.

Балансировка колес

После монтажа проводится балансировка колес. Она необходима, чтобы масса составляющих деталей колеса равномерно распределилась относительно оси вращения. Сама процедура несложная, выполняется на компьютерных стендах.

Однако при всей простоте балансировка необходима, чтобы минимизировать биение и вибрацию колес, предотвратить поломку подшипника ступицы.

Балансировку можно проводить двумя способами. В первом случае применяется балансировочный станок со специальным конусом. Мастер раскручивает колесо на станке и иногда перемещает грузики из свинца. Таким образом он добивается случайного расположения в момент остановки. Так проводится грубая балансировка.

Второй способ более точный. В специальный электронный станок вносятся параметры колеса. На нем проводятся автоматические вычисления, которые при разных положениях колеса измеряют равновесие.

После проведения балансировки на экране выводятся точки, в которые следует установить балансировочные грузики, а также их вес. Грузики бывают клеящиеся и набивные. Клеящиеся балансиры выглядят более эстетично, а набивные имеют преимущество зимой из-за перепада температур.

Последним этапом осуществляется установка колёс на автомобиль.

Услуги по шиномонтажу более всего востребованы весной и осенью, ведь в соответствии с сезоном нужно выполнить монтаж зимней/летней покрышек.