Теория. Подбор шатунных и коренных вкладышей на примере двигателя 4G93
Итак, начнем подбор вкладышей на примере двигателя 4G93.
Первое, что необходимо сделать — это обратиться к мануалу.
Стало понятно, что надо найти на коленвале метки, по которым будем подбирать вкладыши.
Вот такие метки оказались на моем коленвале:
Мы видим два ряда цифр:
2 3 3 2 3
2 2 2 2 1
Согласно мануалу верхние цифры нужны для подбора коренных вкладышей, нижние цифры для — шатунных.
Во второй строке крайняя цифра 1 — контрольная цифра, чтобы нам не спутать какие цифры к чему относится.
Итак в нашем случае все шатунные вкладыши будут одинаковыми (2 2 2 2), что соответствует идентификационной метке STD2 или черной цветовой метке.
Заказываем вкладыши под номером MD343139 — 4шт.
Теперь переходим к коренным вкладышам.
Тут все немного сложнее, т.к. необходимо учитывать метки как на коленвале, так и на блоке цилиндров.
Для начала опять обращаемся к мануалу.
Из мануала понятно, что часть работы мы уже проделали — нашли метки на коленвале. Теперь ищем метки на блоке цилиндров.
На блоке цилиндров мы видим три ряда цифр и букв:
1 1 2 2 2
3 B B B B
1 1 7 1 3
Нам нужен первый ряд цифр. Итого мы имеем следующие метки:
на коленвале — 2 3 3 2 3
на блоке цилиндров — 1 1 2 2 2
Согласно таблице из мануала получается:
для первой коренной шейки (метки 2 2) нужен вкладыш STD4 — желтый
для второй коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для третьей коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для четвертой коренной шейки (метки 2 1) нужен вкладыш STD3 — зеленый
для пятой коренной шейки (метки 3 1) нужен вкладыш STD4 — желтый
Заказываем:
1052A439 STD3 зеленый — 1шт.
1052A440 STD4 желтый — 2шт.
1052A441 STD5 красный — 2шт.
Как работает рядная 4?
Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. . Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3.
Как работает 4 цилиндровый двигатель?
Полный рабочий цикл четырехтактного двигателя проходит в два полных оборота коленвала. . У стандартного однорядного 4 цилиндрового двигателя чередование тактов происходит через 180 градусов вращения вала, у шестицилиндрового — 120 градусов, порядок работы выглядит как 1-5-3-6-2- 4 .
Сколько клапанов у 4х цилиндрового двигателя?
2 клапана на цилиндр – в современных моторах остались лишь на дешевых четырех- и менее цилиндровых двигателях. Большой плюс – это надежность и неприхотливость к обслуживанию и качеству топлива. 4 клапана на цилиндр – почти все двигатели используют такое количество клапанов – два на выпуск и два на впус
Сколько коренных шеек в 4 цилиндровом двигателе?
Рядный 4 — цилиндровый двигатель
Коренных шеек обычно пять — по одной шейке с переднего и заднего конца коленвала и по одной шейке между каждой парой цилиндров.
Как работает четырёхтактный двигатель?
Во время такта впуска воздух и топливо проходят через карбюратор и попадают в поршень при открытии впускного клапана. Клапан закрывается, отсекая подачу воздушно-топливной смеси, когда поршень достигает нижней части такта.
В каком порядке работает 4 цилиндровый двигатель?
У стандартного однорядного 4 цилиндрового двигателя чередование тактов происходит через 180 градусов вращения вала, у шестицилиндрового — 120 градусов, порядок работы выглядит как 1-5-3-6-2- 4 .
Как работает 4 такта?
Процесс работы 4 -тактного двигателя
Клапан закрывается, отсекая подачу воздушно-топливной смеси, когда поршень достигает нижней части такта . Теперь, когда топливо находится в камере компрессии, двигатель максимизирует создаваемую мощность, сжимая это топливо в меньшем пространстве.
Сколько оборотов делает вал двигателя за 4 такта?
Эта отметка установлена 3 мая 2014 года. Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала , то есть за четыре хода поршня ( такта ).
Что значит 4 цилиндра в машине?
Рядный 4 -цилиндровый двигатель
В случае 4 -тактного двигателя коленвал имеет 4 индивидуальных шатунных шейки, расположенные в одной плоскости. При этом шейки 1 и 4 цилиндров находятся с одной стороны от оси вращения вала, а шейки 2 и 3 цилиндров — с другой. . В иноязычной технической литературе обозначается как L4 или R4.
Чем хорош двигатель V6?
Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует? В первую очередь, как и любой рядный двигатель , такие шестёрки довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимост
Сколько шатунных шеек имеет коленчатый вал V образного 8 цилиндрового двигателя?
В настоящее время на автомобилях высшего класса стали устанавливаться V -образные 12-цилиндровые двигатели . Коленчатый вал V — образного 12-цилндрового двигателя очень похож на V — образный вал шестицилиндрового, но у него, так, же как и у 8 — цилиндрового на одной шатунной шейке располагаются по два шатуна.
Как работает рядная 4?
Рядный 4 -цилиндровый
Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. . Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и
Характеристики кривошипно-шатунного механизма
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В зависимости от модели двигателя днища поршней могут быть плоскими или выпуклыми.
Марка поршней: Mahle, Karl Schmidt (KS) или Nueral-Alcan.
Диаметр поршней
Диаметры поршней измеряются на расстоянии «А» от юбки.
Зазор между поршнем и цилиндром, мм: 0,045.
Маркировка поршней
На днище поршней выбита метка группы поршня по массе: «+» или «—».
Поршневые пальцы
Поршневой палец — из стали, отшлифован. Палец свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. От осевого смещения он удерживается стопорными кольцами.
Смещение оси отверстия под поршневой палец в бобышках поршня, мм: 1,0.
- с белой меткой: 22 -0 -0,003;
- с черной меткой: 22 -0,003 -0,006.
- для поршней марок Mahle и Nueral-Akan: 0,001-0,005;
- для поршней марки KS: 0,002-0,006.
- для пальцев с белой меткой: 0,005-0,013
- для пальцев с черной меткой: 0,008-0,016.
Поршневые кольца
Характеристики поршневых колец
* В числителе указаны значения для поршней марок Mahle и Nueral-Akan, в знаменателе — для поршней марки KS.
В запасные части поставляются поршневые кольца со следующими ремонтными размерами: +0,10; +0,25; +0,50.
Шатуны
Шатун двутаврового сечения — стальной, кованый, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Характеристики шатунов двигателей всех моделей одинаковы.
- нижней головки шатуна: 52+0,15;
- верхней головки шатуна: 24+0,21.
- наружный: 24,060-24,100;
- внутренний: 22 +0,010 +0,005.
Максимально допустимый продольный изгиб шатуна: 0°30.
Разница по массе между шатунами, г, не более: 4.
Зазор между вкладышами и шатунными шейками, мм: 0,023-0,078.
Вкладыши шатунных подшипников
Номинальная толщина вкладышей, мм: 1,983-1,993.
Ремонтные размеры 1-й: 2,108-2,118; 2-й: 2,233-2,243; 3-й: 2,358-2,368.
Коленчатый вал
Коленчатый вал — стальной, кованый, пятиопорный (средний коренной подшипник шире других коренных подшипников). Конструкция коленчатых валов двигателей моделей «315», «316», «318», «318i» и «320», «320i» различна.
- для коленчатого вала с красным индексом: 60 +0,010 0;
- для коленчатого вала с голубым индексом: 60 +0,010 +0,019.
Характеристики коленчатых валов
* В числителе указаны значения для коленчатого вала с красным индексом, а знаменателе — с голубым.
Допустимый дисбаланс динамически отбалансированного коленчатого вала без маховика, гс·см, не более: 50.
Осевой зазор коленчатого вала, мм: 0,085-0,174.
Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм, не более: 0,1.
Маховик
Маховик установлен на коленчатом валу на на фланце и крепится восемью болтами, причем благодаря наличию центрирующего штифта маховик может устанавливаться только в одном положении.
Перед напрессовкой зубчатого обода маховика необходимо его нагреть до температуры 200-230°С, затем установить, направив торцы зубьев со стороны ввода в зацепление к двигателю, и напрессовать до упора. Температуру обода рекомендуется проверять термохромным карандашом.
- при измерении в точке на диаметре 92 мм: 0,03;
- при измерении в точке на диаметре 100 мм: 0,1.
Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, мм, не менее: 14,5; 13,5 (для «320i»).
Сборка двигателя F9Q760-762
1. Очистите сборку поршень — шатун очистителем поверхности.
2. Просушите сборку поршень — шатун помощью пневматического пистолета-распылителя.
3. Установите поршень на шатун.
4 Установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорными кольцами. Повторите эти действия для всех шатунов.
Примечание: соблюдайте направление установки колец, устанавливая их меткой «вверх» («ТОР») всторону днища поршня.
5. Установите поршневые кольца на поршни с помощью щипцов для снятия поршневых колец и потянув их (разрезы колец должны располагаться по отношению друг другу на 120°).
Установка вкладышей шатунных подшипников с помощью специального приспособления
Примечание: вкладыши шатунных подшипников подлежат обязательной замене даже после снятия одного поршня.
3. Комплект для установки вкладышей шатунных подшипников с нижней головкой с колотым стыком 4 Комплект для установки вкладышей коренных шеек
Установка вкладышей шатунных подшипников в нижнюю головку шатуна
Примечание: при замене вкладышей шатунных подшипников в запасные части поставляются только верхние вкладыши шатунных подшипников шириной 18,625 ± 0,125 мм.
6. Сдвиньте опору вкладыша (5) комплекта для установки вкладышей коренных шеек в пазе (7) основания приспособления. При этом отметки «А» или «В» (6) должны быть на стороне шатуна в зависимости от ширины подшипника.
Примечание: установите опору вкладыша, расположив отметки «А» или «В» (6) на стороне шатуна следующим образом:
— ширина вкладыша 20,625 мм соответствует маркировке «А»,
— ширина вкладыша 18,625 мм соответствует маркировке «В».
7 Установите направляющую на основание.
8. Установите шатун на основании приспособления.
9. Убедитесь в том, что нижняя часть (8) верхней головки шатуна соприкасается с центрирующим штифтом.
10. Сдвиньте рамку в направлении стрелок до упора рамки в нижнюю головку шатуна.
11 Установите вкладыш подшипника (9) на опору вкладыша подшипника, с отметками «А» или «В», предварительно расположенными на стороне шатуна в зависимости от ширины подшипника.
12 Сдвиньте держатель вкладыша по направлению стрелки.
13. Отведите опору для вкладыша приспособления.
14. Снимите опору для вкладыша приспособления.
15. Снимите корпус шатуна.
16. Повторите эти операции с каждым шатуном.
Установка вкладышей шатунных
подшипников в крышку шатуна
17. Установите опору вкладыша, расположив отметки «А» или «В» (10) на стороне шатуна следующим образом:
— ширина вкладыша 20,625 мм соответствует маркировке «А»,
— ширина вкладыша 17,625 мм соответствует маркировке «В».
18. Установите крышку шатуна на основании приспособления.
19. Переместите рамку по направлению стрелок так, чтобы крышка шатуна уперлась в пальцы (11) на основании приспособления.
20. Установите вкладыш (12) на опору для вкладыша приспособления.
21. Сдвиньте опору для вкладыша приспособления.
22. Отведите опору для вкладыша приспособления.
23. Снимите опору для вкладыша приспособления.
Установка вкладышей в крышки шатунных подшипников
Примечание: обязательно замените вкладыши шатунных подшипников шириной 20 мм вкладышами шатунных подшипников шириной 18 мм.
26. Установите часть приспособления для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9 с меткой «К9К INF» на резьбовой муфте приспособления для установки вкладышей шатунных подшипников G9.
27. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
28. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на крышку шатуна с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
29. Каждый конец вкладыша нижнего подшипника шатуна не должен выступать за привалочную поверхность крышки подшипника.
30. Повторите операции для установки остальных нижних вкладышей шатунных подшипников в крышки шатунов.
31. Снимите головку с меткой «К9К INF» и установите головку с меткой «К9К SUP».
32. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
33. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на шатун с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
34. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника так, чтобы края не выступали за корпус шатуна.
24. Снимите крышку нижней головки шатуна на основании.
25. Повторите операции для каждой крышки нижней головки.
35. Повторите операции для установки остальных верхних вкладышей шатунных подшипников в корпусы шатунов.
Соединение поршня и шатуна
Данные действия необходимо выполнять только при замене или проверке шатуна или поршня.
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца, которая должна обеспечить попадание выступания поршня относительно блока цилиндров в пределы допуска.
36. Установите поршень и шатун, как указано (выбитая стрелка V (13) напротив
Примечание: выход выступания поршня по отношению к верхней поверхности блока цилиндров за пределы допуска может привести к следующим результатам:
— к неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик),
— к повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).
плоской, обработанной на станке поверхности (14) крышки большой головки шатуна).
37. Нанесите масло на поршневой палец.
38. Установите поршневой палец в поршень.
Примечание: убедитесь в том, что поршневой палец свободно перемещается и вращается в поршне и верхней головке шатуна.
39. Установите новые стопорные кольца поршневого пальца отверстием (16) стопорного кольца напротив выступа для снятия (15).
40. Повторите данные операции для каждого «шатуна и поршня в сборе».
43. Установите обжимное устройство поршневых колец на поршень и затяните стягивающую ленту.
44. Установите поршень с обжимным устройством в блок цилиндров.
Детали, подлежащие обязательной замене:
— винты крепления крышек шатунов,
Установка шатунно-поршневой группы
41. Обезжирьте привалочные поверхности (17) корпуса и крышки шатуна.
42 Нанесите моторное масло в цилиндры, на вкладыши, на внутреннюю поверхность обжимки поршневых колец, вокруг поршней и на шатунные шейки коленчатого вала.
Примечание: шатун и поршень должны быть правильно ориентированы, расположение маркировки «V» выгравировано на днище поршня по направлению к маховику.
— винты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
45. Очистите коленчатый вал, крышки коренных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров, рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.
46 Просушите детали с использованием пневматического пистолета-распылителя.
При замене коленчатого вала или вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо всегда определять класс толщины устанавливаемых на каждом подшипнике вкладышей. Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала.
Примечание: превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.
47. Смажьте подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров.
48. Установите вкладыши на смазанные подшипники коленчатого вала.
49. Установите коленчатый вал.
50. Установите смазанные упорные полукольца коленчатого вала.
51. Установите крышки подшипников блока цилиндров №№ 2, 3, 4 и 5.
52. Установите винты крышек подшипников блока цилиндров №№ 2,3,4 и 5.
53. Тщательно протрите поверхности (7).
54. Приготовьте смесь отвердителя и уплотнительной смолы с помощью комплекта для уплотнения подшипников.
55. Нанесите тонкий слой приготовленной смеси на внутренние поверхности (8).
56. Установите крышку подшипника блока цилиндров №1.
57. Установите винты крышки подшипника блока цилиндров №1.
58. Затяните в указанном порядке винты крепления крышки подшипника блока цилиндров моментом 20 Нм и доверните в том же порядке на угол 62′ ± 4°.
59 Проверьте свободное, без заеданий, вращение коленчатого вала.
60. Залейте 45 мл уплотнительной смеси в канавки крышки подшипника блока цилиндров №1 Дайте смеси слегка вытечь по обеим сторонам канавки крышки подшипника №1, чтобы убедиться, что все канавки полностью заполнены смесью.
61. Протрите излишки смеси неворсистой ветошью с наружной и внутренней стороны блока цилиндров.
62. Дайте смеси немного подсохнуть и срежьте ее излишки с привалочных поверхностей масляного картера двигателя.
63. Смажьте шатунные шейки коленчатого вала.
64. Установите шатуны на шатунные шейки коленчатого вала.
65. Правильно установите каждый шатун в сборе с подшипниками на соответствующие шатунные шейки.
66. Установите заранее отложенные крышки нижней головки шатуна в сборе со смазанными вкладышами.
67. Установите винты крепления крышек больших головок шатунов.
68. Затяните винты крепления крышек шатунных подшипников моментом 25 Нм и доверните на угол 55″ ± 6°.
69. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.
70. Запрессуйте сальник коленчатого вала с помощью оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (сальник 85x105x8).
71. Установите звездочку цепного привода масляного насоса.
72. Установите цепь привода масляного насоса.
73. Установите новый сальник передней крышки блока цилиндров.
74. Установите переднюю крышку блока цилиндров.
75. Установите винты крепления крышки сальника коленчатого вала.
76. Затяните требуемым моментом винты передней крышки блока цилиндров 14 Нм.
77. Установите сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
78. Установите масляный насос.
79. Установите винты крепления масляного насоса и затяните их моментом 25 Нм.
80. Установите маслоуспокоитель.
81. Установите винт крепления маслоуспокоителя и затяните его моментом 25 Нм
82. Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой.
83. Заверните, не затягивая, винты крепления поддона картера двигателя.
84. Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (8), (15), (4), (19), (11) и (12) моментом 15 Нм.
85 Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (10), (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3), (20), (2), (21), (1) и (22) моментом 15 Нм
87. Установите прокладку головки блока цилиндров.
88. Установите поршни на середину хода, чтобы исключить соприкосновение поршней с клапанами при затяжке винтов крепления головки.
89. Установите прокладка головки блока цилиндров.
90. Установите головку блока цилиндров.
91. Установите винты крепления головки блока цилиндров.
92. Предварительно затяните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров (предварительная затяжка) моментом 30 Нм.
93 Проверьте обязательно момент затяжки всех винтов крепления головки блока цилиндров.
94 Доверните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров на угол 230’±6*.
После выполнения этой операции подтяжка винтов крепления головки блока
цилиндров не требуется.
86. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
95. Установите ремень привода ГРМ.
96. Установите фиксатор маховика на блоке цилиндров.
97. Установите шкив коленчатого вала с новым винтом крепления.
98. Затяните винт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Нм и доверните его на угол 115° ± 15°.
99. Установите маховик.
100. Установите винты крепления маховика и затяните их в указанном порядке моментом 60 Нм.
101. Обезжирьте поверхность маховика под ведомый диск сцепления.
102. Установите ведомый диск сцепления (выступающая часть (А) ступицы ведомого диска сцепления должна быть направлена в сторону нажимного диска).
103. Отцентруйте ведомый диск с помощью оправки.
104. Установите механизм сцепления на маховик.
105. Поочередно заверните крест-накрест винты крепления кожуха сцепления и затяните их моментом 20 Нм.