Что такое полусинтетическое масло

Среди трех типов масел полусинтетическое считается той самой золотой серединой. Оно сочетает в себе свойства синтетического и минерального масла, обладает хорошими характеристиками и приемлемой ценой. Стоит ли выбирать полусинтетику, и какие параметры нужно учитывать? Об этом поговорим в этой статье.

Что такое полусинтетическое моторное масло

Полусинтетическими маслами называют группу моторных масел, которые получают путем смешения синтетических и минеральных базовых основ с добавлением пакета функциональных присадок. Соотношение этих частей может быть различным, как и виды присадок. По качеству оно уступает чистой синтетике, но лучше минерального.

фото 1

Преимущества полусинтетических масел

У полусинтетики есть несколько неоспоримых преимуществ:

Приемлемая цена. Цены варьируются в зависимости от бренда и продавца.
Универсальность. Полусинтетику можно применять как в старых, так и в новых двигателях.
Низкая испаряемость при высоких температурах.

Состав и технология производства

В качестве основы для полусинтетики используется базовая очищенная минеральная основа, в которую добавляется синтетическая часть, а также пакет присадок. Это соотношение в среднем составляет 70/30. Большую роль играет качество базы, так как её процент содержания всегда будет выше. Некачественная “минералка” легко густеет, так же как и испаряется.

фото 2

Присадки несколько улучшают состав. Они бывают нескольких типов:

Антиокислительные. Способствуют замедлению процесса окисления в условиях высокой температуры и давления.
Антикоррозийные.
Вязкостно-загущающие. Повышают такой важный параметр, как индекс вязкости.
Противоизносные. Дают дополнительную защиту трущимся деталям.
Моющие. Препятствуют образованию нагара, поддерживают двигатель в чистоте.
Антифрикционные. Увеличивают смазывающие свойства, уменьшают коэффициент трения, повышают КПД двигателя.
Депрессорные. Препятствуют кристаллизации парафинов при низких температурах.
Диспергирующие. Растворяют твердые примеси и другие отложения в масле.

Классификация по вязкости SAE

Вязкость – это основной параметр любой смазки. От неё зависит работа двигателя на холоде или жаре.

Вязкость масел иностранных производителей обычно классифицируется стандартом SAE. Все масла, не только полусинтетика, делятся на две основные группы: сезонные (летние, зимние) и всесезонные.

У летних масел высокая вязкость, что обеспечивает стабильную пленку на поверхности деталей при высоких температурах. При отрицательных температурах они густеют. В летнюю группу входят 5 видов, которые обозначаются цифрами, например, SAE 20/30/40/50/60. Цифра обозначает максимальную температуру.

Зимние обладают низкой вязкостью, что способствует сохранению текучести при отрицательных температурах. Чем ниже вязкость, тем больший мороз может выдержать смазка. В зимнюю группу входят 6 видов с аббревиатурой W (зима), например, SAE 0W/5W/10W/15W/20W/25W. SAE 0W с самой низкой вязкостью, работает до -40°С.

Всесезонные – популярный тип масел в регионах с выраженной зимой и летом. Работает как при низких, так и при высоких температурах. Диапазон также зависит от вязкости. Всесезонная полусинтетика имеет сдвоенную маркировку, которая указывает рабочие температуры, например, 10W-40. Отечественный ГОСТ также регламентирует вязкость цифровой маркировкой.

Маркировка полусинтетики

Полусинтетика подписывается на канистре как Semi-Synthetic. Далее указывается маркировка.

Как уже было сказано, для маркировки вязкости используется стандарт SAE или ГОСТ. Маркировку по SAE можно рассмотреть на рисунке.

фото 3

Также есть стандарт API, определяющий уровень качества масла. Он делит масла по типу двигателей (бензин, дизель), а также по классам для разных годов выпуска авто. Бензиновые обозначаются буквой S, дизельные – C. После указывается вторая буква, соответствующая классу. Например, SN – это самый современный класс, SG – для старых двигателей от 1989 года.

Особенности использования

Если у вас новый автомобиль, то нужно использовать то масло, которое рекомендует производитель по допуску. Не стоит экспериментировать и заливать полную синтетику, потом переходить на более дешевую полусинтетику. 5-7% старой смазки всегда останется в двигателе, поэтому разные присадки могут вступить в реакцию и ухудшить качество.

Целесообразно будет перейти с “минералки” на полусинтетику, так как по качеству последнее намного лучше. Также важным является правильный подбор вязкости для ваших условий эксплуатации.

Если нужно перейти с “минералки” на полусинтетику, то это можно сделать безопасно. Лучше всего выбрать одного производителя и классификацию. Иначе разные присадки могут вступить в реакцию с остатками, как это говорилось ранее.

Если вы переходите с синтетики на полусинтетику, то качество снижается и смешивать эти два типа не рекомендуется. Безопаснее всего сделать полную промывку двигателя.

Полусинтетическое моторное масло

Многие недооценивают важность правильного выбора моторного масла, а ведь именно от этого во многом зависит эффективность работы двигателя. Одним из самых популярных выборов автолюбителей становится полусинтетическое масло. Это группа смазочных материалов, которые производят путем смешения синтетической и минеральной основ. От пропорций компонентов, а также от используемых присадок зависят свойства масел.

Состав и характеристики полусинтетических масел

Полусинтетика является компромиссом между минеральными и синтетическими маслами, сочетая в себе повышенную устойчивость к воздействию высоких температур и кислорода, а также доступную стоимость. Полусинтетика значительно превосходит минералку по эксплуатационным характеристикам. Так, индекс зимней вязкости минералки – от SAE 15W до SAE 25W, синтетика является маловязкой – от SAE 0W до SAE 5W, полусинтетика же обычно имеет индекс SAE 15W или SAE 10W. При этом индекс высокотемпературной вязкости большинства сортов масла – SAE 40W. Благодаря своим характеристикам полусинтетические масла, и особенно SAE 10W-40 как наиболее популярный вид, могут использоваться практически во всех российских регионах, а наличие предпускового подогревателя позволяет применять их даже в северных зонах.

Почему стоит перейти на полусинтетику

Благодаря своим характеристикам полусинтетика имеет существенные преимущества перед другими видами моторных масел.
В сравнении с минеральным маслом:

Полусинтетическое масло имеет больший ресурс и заменяется реже минерального. Благодаря этому разница в цене становится несущественной, а при большом пробеге с полусинтетикой можно даже сэкономить.
Полусинтетическое масло отлично подходит для дизельных двигателей за счет своих моющих и диспергирующих свойств – оно позволяет снизить количество нагара и других отложений в механизме двигателя.
В свою очередь, в высокофорсированных бензиновых двигателях имеется большая стабильность при высоких температурах. Полусинтетическое масло менее чувствительно к низкому качеству бензина.

Использование полусинтетики позволяет снизить износ двигателя за период прогрева, облегчает зимний запуск.
В сравнении с синтетическим маслом:

Главный плюс – это более доступная стоимость, особенно в сравнении с полиальфаолефиновыми и эстеровыми маслами. Синтетика, как правило, служит дольше, однако при небольших пробегах использование полусинтетики выгоднее.
Для автомобилей с пробегом полусинтетическое масло способно обеспечить даже лучшую защиту – оно дольше сохраняет щелочную реакцию.

Разновидности по сезонности

Первоначально существовало деление моторных масел только на летние и зимние, однако сегодня существенную долю рынка занимают всесезонные масла, которые можно использовать в большинстве климатических зон круглогодично.

Зимние масла тестируются при отрицательных температурах. Современные стандарты предполагают два испытания: на прокачиваемость масла и на проворачиваемость коленчатого вала. Это дает возможность установить нижнюю границу температуры, при которой может эксплуатироваться масло.
У летних масел вязкость измеряется при температуре 100 ˚С, с имитацией работы прогретого мотора и повышенных тепловых нагрузок. Работа при низкой температуре не проверяется.
Всесезонные масла тестируются по обеим методикам.

Особенности выбора

Когда приходит пора выбирать моторное масло для двигателя, автовладельцы часто испытывают затруднения. Это обусловлено, пожалуй, внушительным рыночным ассортиментом. Несмотря на то, что полусинтетический продукт объединяет в себе свойства двух других типов масел, не стоит смешивать продукты с разными типами основ. Это крайне нежелательно и чревато неприятными последствиями для силового агрегата. Когда принимается решение поменять, например, минеральное масло на полусинтетическое, логичнее заменить жидкость в полном объеме.

Двигатель

Что еще нужно учитывать

В случае принятия решения о замене масла важно понимать:

рекомендации производителя по характеристикам имеют первоочередное значение;
переход должен быть связан с выбором более подходящих характеристик моторного масла, а для этого нужно учитывать вязкостно-температурные особенности каждого продукта;
наиболее предпочтительным будет выбор масел одного и того же производителя, например Takayama, поскольку это гарантирует использование однотипных присадок;
переход с одного типа масла на другой может как увеличить, так и сократить сервисные интервалы замены продукта;
первый цикл использования нового моторного масла может быть более коротким.

Полусинтетическое моторное масло от производителя

Выбор смазочного материала сопряжен не только с его качественными характеристиками, но и с ценовой политикой производителя. Продукция Takayama соответствует международным допускам и показывает высокую эффективность в разных условиях. Вы можете приобрести подходящее полусинтетическое моторное масло высокого класса напрямую от производителя по адекватной цене.

Актуальные продукты

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF – полусинтетическое моторное масло, которое подходит для применения в легковых автомобилях. Предназначено для бензиновых двигателей, в том числе турбированных, а также для дизельных моторов, устанавливаемых на легких грузовиках.

Полусинтетическое масло: плюсы и минусы

Давайте попробуем разобраться, что из себя представляют полусинтетические масла. Прежде всего в них происходит сочетание синтетических и минеральных масел, с добавляющими синтетическими присадками. Таким образом, получается более удешевленый вариант, нежели синтетические масла, при этом обладающие лучшими качественными характеристиками. Полусинтетические масла уместны для использования в любом виде авто, при этом страна производства значения не имеет.

Полусинтетическое масло: плюсы и минусы

Основные характерные особенности полусинтетических масел

Особых указаний по производству полусинтетических масел не существует, каждый производитель самостоятельно выбирает, какой процент присадок и базы выбирать. Варьируется он в основном от 20-50 процентов. Из-за таких нюансов характеристики такого вида масел уступают синтетическим маслам, у них более низкий уровень вязкости и процент окисления. Поэтому в зимний период пуск авто будет более проблемным, а летом увеличится уровень угара, однако в денежном плане вы получите существенную экономию.

Составляющая характеристика полусинтетических масел

В состав моторных масел входят всегда следующие компоненты: базовое масло, потом присадки и полимер. Данный состав уместен и для полусинтетических масел, хотя они разнятся все между собой. Основная функция зависит от базового масла, почти 80% свойств связано именно с ним, только 20% свойств ложится в основу присадка.

Не нужно верить в те утверждения производителей, что их масла более улучшенного качества в результате использования всевозможных присадок.

Бывают следующие виды присадок:

Модифицирующие. Такие масла способны изменять свойства масел. Обладают защитными свойствами по отношению к базе масла, а также к двигателю автомобиля. В состав масел могут также входить антикоррозионные присадки, способствующие очистки деталей от образовавшегося нагара, а присутствующие дисперсанты помогают частицам масел не комкаться. В некоторых моделях масел присутствуют 30 разных присадок, такое сочетание влияет на вязкость, а именно это свойство является ключевым для каждого автолюбителя.

Вязкость, как главная составляющая при выборе масла

Вязкость представляет собой способность масла оставаться текучим при взаимодействии с поверхностями деталей. Благодаря индексу вязкости определяется толщина масла на поверхности детали, чем меньше вязкость, тем меньше толщина слоя.

Взаимозависимость вязкости и температурного режима масел

Уровень вязкости характеризуется SAE J300, данный стандарт можно рассмотреть на примере всесезонных масел.

Рассмотрим масло вида 5W-40, первая цифра указывает на минимальный температурный режим, при котором возможно использование масла, для определения минимальной границы использования масла нужно от первого указанного числа отнять 35, к примеру, у нашего масла получается значение -30. Такой расчет условный, лучше всего отталкиваться от свойств масла, указанных в мануале вашего авто.

По второму числу можно определить вязкость, остающуюся при нагреве. При обозначении величины числовой показатель при этом не используется. Каждая марка масла отличается по вязкости друг от друга.

К примеру, если рассмотреть масла вида 5W-40 и 10W-40, то о них можно сказать, что имеют вязкость в районе от 12-16 мм2/с при значениях температуры в +100, а вязкость значением 2,9 мм2 при температурных режимах +150. А вот масла вида 15W-40, 20W-40 и 25W-40 имеют значение вязкости в районе 12-16 мм2/с, в температурных режимах +100, а значение минимальной вязкости достигает при температуре +150. Такие масла пригодны во время езды в холодное время года, таким образом они не совсем популярны на отечественном рынке. Во время покупки обязательно изучайте предложенные рекомендации на упаковке. При использовании более вязкого масла вы, тем самым, понижаете мощность вашей машины, таким образом двигатель быстрее выходит из строя. Не рекомендованы к использованию масла с заниженной вязкостью, они представлены следующими стандартами A1/B1 и A5/В5, их стоит использовать для специальных моторов. Когда используют такого вида масла, они способствуют утоньшению смазочной пленки, таким образом эффективность смазки сходит на нет. Как худший исход возможно даже заклинивание двигателя.

Сравнение полусинтетического ZIC и синтетического

Вязкость масла определяется типом масла, в отличие от синтетических масел, полусинтетические обладают низким уровнем. Таким образом, качество синтетических масел определяется:

Более стойкие к низким и завышенным температурам.
Обладают качественными характеристиками, замене подлежит наиболее редко.
Текучесть более высокая, увеличена проникающая способность.
Обладают понижающим эффектом потери топлива.
Более уместны для использования в бензиновых и дизельных двигателях.
Наиболее пригодны для запуска холодного двигателя.

Главным преимуществом полусинтетических масел остаётся их ценовая политика, наиболее уместна для применения в дешёвых и средних авто. Потому, чтобы избежать переплаты, можно покупать полусинтетику.

Обозначение полусинтетических масел

Маркировка осуществляется точно так же, как и в минеральных масла и синтетических, в таких случаях присутствует стандарт вида SAE, API, ACEA и многие другие.

Масла, имеющие стандарт SAE, разделяются на летние, зимние, всесезонные. Главным отличием будет вязкость, а также температурные режимы использования. В зимних и всесезонных маслах присутствует буква, к примеру масло 5W-40, а вот для обозначения летних масел используется только одна цифра. Эта цифра обозначает вязкость, возникающая при увеличении температуры, однако, в нашей местности уместны только демисезонные масла.

Для стандарта масла вида API, в таких маслах для обозначения маркировки используется две буквы S и C, первая из которых применяется для обозначения бензинового типа, а С для дизельного двигателя. Для маркировки бензиновых двигателей применяются буквы А, В, С, D, E, F, G, H, J. L. M, N. От используемой буквы зависит жесткость использования масла, чем она выше, тем и жесткость выше. Для обозначения дизельных двигателей используют A, B, C, D, D-II, E, F, G, H, I, J. Наиболее популярными являются масла вида SJ, SL, SM и CF, CG, CH, CJ.

Для обозначения универсальных масел используют SL/CH, для обозначения дополнительных свойств, к примеру, энергосберегающих функций, применяют буквы ЕС. Если на упаковке вы заметите обозначение буквами ACEA, обозначает это ассоциацию европейских производителей автомобилей. Делятся они на следующие группы:

Обозначаются А/В бензиновые и дизельные двигатели, а также легковые автомобили.
Обозначение С применяется для автомобилей с катализаторами.
Обозначение Е применимо для грузового автотранспорта.

После букв указывается цифра, обозначающая эксплуатационные свойства данного масла (от 1 до 5), дополнительно может указываться и год утверждения соответствующего стандарта.

Пригодно ли для смешивания полусинтетическое масло?

Как утверждают многие эксперты, что смешивание полусинтетического продукта не рентабельно, ведь в своем составе он содержит определенные присадки, поэтому при взаимодействии с другими маслами может произойти нестандартный химический процесс, поэтому в итоге, в двигателе может образоваться смесь, не подходящая не под один стандарт. Прибегать к смешиванию масел можно лишь в экстренном случае.

Однако в ситуации, когда смешивания не избежать, лучше в этих целях использовать масла одной торговой фирмы, ведь при изготовлении присадок они придерживаются одной технологии, в таких случаях возсожность непредсказуемой химической реакции сводится к минимуму, главное при первой появившейся возможности залейте в двигатель новое масло, предварительно совершив промывку двигателя.

Какую марку полусинтетических масел стоит выбирать?

Рассмотрим наиболее популярные пять марок масел, наиболее востребованные по мнению автовладельцев ресурса «за рулём», а также экспертов. Благодаря данной информации вы выберите то, что вам однозначно подходит.

EssoUltra. Масло данной фирмы имеет классификацию SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF. Это отличный выбор в разрезе цены и качества, среди плюсов можно выделить прекрасную антиокислительную способность, а также отличные моторные данные. Минусы же связаны с завышенным уровнем низкотемпературных и высокотемпературных выделяемых отложений.

У меня имеется машины ваз 21074i, с самого начала использую данное масло, сопровождается мягкой работой двигателя, не слышно стуков гидрокомпенсаторов.

Несмотря на морозы автомобиль прекрасно себя чувствует, стартеры при этом не глючит.

Данное масло, а именно EssoUltra 10W-40, вообще подходит только для смазки цепи велосипеда, цена вообще не соответствует своим качествам.

Уже несколько лет использую данное масло, обладает прекрасными качествами, двигатель работает как часы, как только начал использовать это масло, забыл совсем о проблемах с двигателем, при том что двигатель у меня совсем не новый. Прекрасно использовать для российского климата, работает двигатель хорошо в холодную погоду, даже в 30-ти градусные морозы автомобиль прекрасно заводится, не вызывая проблем.

Работает двигатель в принципе неплохо на данном масле, но всегда смущает цвет. При этом используется масло очень быстро, видимо быстро сгорает.

Сразу появляется чернота на щупе, даже после проезда всего 1 тыс. км. , Частенько присутствует запах гари. Хотя как обосновывают это специалисты, что просто масло выводит все загрязнения, меня это стало смущать, и я решил попробовать другое масло.

Масло ZIC A+, имеющее классификацию SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4/C3, API SM/CF. Самое лучшее масло на сегодняшней день на отечественном рынке. Включает в себя следующие плюсы: способствует предотвращению износа двигателя, обладает хорошей моющей способностью, прекрасно сберегает энергию, при этом масло имеет доступную цену, 1 литр можно приобрести всего за 7 долларов, из минусов можно отметить только неудобную упаковку, скрывающую оставшуюся дозировку средства.

При покупки нового автомобиля я не ориентировался какое масло было использовано в нем ранее, поэтому проконсультировавшись я приобрёл масло фирмы ZIC, я сразу отметил, что жестяная тара очень удобна в использовании. Такую тару очень сложно подделать, поэтому вряд ли вы получите подделку, пока претензий к данному маслу не было, уже пользуюсь ей в течение пяти лет, переходить на другое масло не планирую.

После проведение капитального ремонта на своем авто, я решил попробовать данное масло, после этого я услышал неприятные звуки, исходящие от гидрокомпенсаторы, они стучали словно на холодный ход. Да и работа двигателя меня смущала, после проезда 700 км перешел на другое масло и проблемы исчезли.

Использовал всегда полусинтетику ZIC 10W40, проблем на морозе вообще не возникало, моя машина марки Ваз прошла на этом масле более 400 тыс.км., поэтому всем советую данное масло, претензий к нему нет никаких, да ещё и за такую цену.

Я заметил при использовании этого масло один минус, оно начинало пениться, после чего мне потребовалась промывка двигателя, а потом перешёл только на Лукойл и таких проблем больше не было, ну а в основном работала машина на масле прекрасно, других замечаний к нему нет.

Castrol Magnatec с имеющейся классификацией SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SL/CF.

Обладает особыми защитными функциями, а также моющими преимуществами. Среди минусов замечается завышенная цена, литровую бутылку можно приобрести за 8 долларов, при том, что эксплуатационные свойства быстро исчезают.

При покупке масла фирмы CastrolMagnatecдвигатель стал намного тише работать, без перебоев. Тяга также улучшилась, хотя на 4 скорости до этого происходили особые проблемы, я очень доволен использованием масла, претензии к нему нет.

Очень удивлен, что существуют положительные отзывы о данном масле, данный продукт совсем меня не впечатлил. После прохождения 5 тыс.км. жидкость совсем сгорела, возможно мне попалась подделка, но купил я его очень дорого, не доволен.

Полусинтетическое масло ничем меня не впечатлило. Прошел 5 000 километров после замены и жидкость просто сгорела в ноль! Не исключено что был куплен не оригинал, но деньги отдал не малые. Не советую.

Совершенно не доволен данным маслом, завышенная цена, а при этом выхлопа никакого. Разницы между этим маслом и дешёвым совсем не заметил. После залива масла работа авто изменилась, но не понял, от чего именно произошли изменения. Ищу другие варианты сейчас.

4. MobilSuper 2000, имеет следующие характеристики SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF. Масло, обладающее прекрасными показателями, обладающее антиокислительными свойствами, при этом не образуются отложения. Среди недостатков можно выделить завышенную цену.

Прекрасная золотая середина, готова к эксплуатации и зимой и летом. Данный производитель выпускает только качественную продукцию, на нем прекрасно можно пройти и 10 тыс. км. И 20 тыс. км., содержит очищающие присадки, в данном виде масла их полно, причем не оказывает на двигатель негативных последствий.

У меня автомобиль марки Mitsubishi, найти хорошее масло очень проблематично, поэтому по советам мастеров сервиса решил приобрести оригинальное масло других фирм. Проехав после этого 8500 вынимаю щуп и вижу, что масло осталось между метками, приобрёл темный оттенок, поэтому это масло не рекомендую для покупки.

Цена данного масла чересчур завышена, но это остаётся единственным минусом. Прекрасно работает при всех погодах, даже в сильнее морозы. Двигатель прекрасно заводится даже в морозную погоду, уменьшилась значительно вибрация двигателя, двигатель работает очень мягко.

Двигатель отработал на данном масле 8 тыс. км., после чего масло пришлось слить, оно имело не здоровый цвет.

После чего покупать снова его не стал, так как нет уверенности, что за такие деньги приобретаешь оригинал, защищает двигатель довольно слабо.

Пользуюсь данным маслом уже 4 года, меняю масло каждые 10 тыс.км., а при сливе такое ощущение, что масло проехало намного меньше. Ни разу не пришлось ремонтировать двигатель, уместен для использования в любую погоду.

В принципе данное масло мне понравилось, доливать часто не требуется. Но использовать его лучше в средних температурных условиях. Потому что а холодное время года даёт сбои, в моем случае я ставил машину в отапливаемый бокс, поэтому проблем не было.

5. Масло фирмы Ravenol TSI, имеющее классификацию SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4, API SM/CF. Масло от немецкого производителя, имеет хорошие показатели, особенно в области моющих свойств. В данном случае сохраняется слабый темп окисления, но у масла слабые энергосберегающие свойства, потребляется слишком большое количество топлива, лучше всего периодически проверять уровень масла.

Больше всего меня восхищает в данном масле это надёжность упаковки, особенно в объемах 4 и 5 литров.

Приобрел однажды масло

Ravenol, залил, благодаря имеющимся моющим свойствам, отмылась полностью краска на поддоне, что привело к загрязнению маслосъемников. Пришлось провести капиталку мотора, после этого сменил масло.

Очень хорошее масло, однако не сильно популярно в настоящее время, уже проехал на машине около 5 тысяч километров, все отлично.

По моему мнению технические характеристики полностью не совпадают. Не совсем доволен таким маслом.

Моторное масло для двигателя полусинтетика

Полусинтетическое масло для двигателя – это оптимальный выбор, если не требуется обеспечивать специфические свойства. Если автомобиль не рассчитан на применение масла нормальной вязкости и не оснащен сложными системами снижения токсичности отработанных газов, для него может использовать полусинтетический продукт. Главное – чтобы он соответствовал требованиям производителя к вязкости, классу качества и имел соответствующие допуски.

Состав и технические параметры полусинтетических масел

Если говорить о составе, то полусинтетика в качестве моторного масла является разумным компромиссом между минеральными и синтетическими маслами. Совмещая минеральную базу высокой степени очистки и гидрокрекинговую синтетику в достаточной доле, ROLF Lubricants GmbH создает продукты, превосходящие «минералку» по всем эксплуатационным характеристикам. В условиях, когда к свойствам масла не предъявляются максимально жесткие требования, полусинтетика практически не проигрывает в защите двигателя, в то же время оставаясь более доступной по цене, чем синтетика.

Вязкостные характеристики полусинтетических масел также устанавливаются как средние между минеральными и синтетическими маслами. Если минеральные масла в основной массе производятся с высокими индексами зимней вязкости (от SAE 25W до SAE 15W), а большинство синтетических моторных масел маловязкие, то полусинтетика обычно получает индексы SAE 15W – SAE 10W. Индекс высокотемпературной вязкости для большинства сортов масла – SAE 40W. Таким образом, полусинтетические масла, и особенно наиболее популярный их тип SAE 10W-40, имеют широкую применяемость. Как всесезонное масло для двигателя полусинтетика может быть использована в большинстве регионов России, а при наличии предпускового подогревателя – и в холодных климатических поясах.

Причины перехода на полусинтетику

Заливать в мотор полусинтетику можно и вместо минерального масла, и в ряде случаев вместо синтетического. Эта «промежуточность» характеристик дает свои плюсы в любом случае.

Имея больший ресурс, полусинтетика может заменяться реже, чем минеральное масло. Это не просто нивелирует разницу в цене, а при больших пробегах может даже обеспечить выгоду. За счет отличных моющих и диспергирующих свойств полусинтетика больше подходит для дизельных двигателей. Уменьшается объем нагара и прочих отложений внутри двигателя. Лучшая стабильность при высоких температурах хорошо заметна в высокофорсированных бензиновых двигателях. Благодаря добавлению синтетических компонентов эти масла лучше переносят низкокачественный бензин, медленнее теряя свои свойства под действием проникающих в картер отработанных газов. Облегчается зимний запуск двигателя, снижается его износ за период прогрева.
Полусинтетика дешевле, чем синтетические масла, особенно полиальфаолефиновые и эстеровые. Несмотря на то, что чистая синтетика служит дольше, более дешевый продукт выгоден при сравнительно небольших пробегах: моторное масло меняется не только по пробегу, но и по временным срокам. Для автомобилей с пробегом более густая полусинтетика меньшего класса качества, чем синтетическое масло, обеспечит даже лучшую защиту. У современных синтетических продуктов в числе прочего снижено щелочное число, то есть полусинтетика в таких условиях сохранит щелочную реакцию даже дольше, чем дорогая синтетика.

В российских условиях эксплуатации полусинтетические масла ROLF демонстрируют отличные результаты, сохраняя выгодные цены и одновременно гарантируя защиту от подделок.

Виды по сезонности применения

Изначально все моторные масла делились на летние и зимние, но по мере развития нефтехимии все большее распространение стали получать всесезонные масла. Сейчас они занимают подавляющую долю на рынке, так как наиболее удобны для использования в большей части климатических поясов. Особенно это заметно на примере крупных автопарков, которые могут закупать масло одной и той же марки крупными партиями, гарантированно исключая возникновение дефицита сезонного сорта.

У масел зимних марок, в отличие от летних, основное тестирование по требованиям стандарта происходит при отрицательных температурах. Стандарт SAE J300 предусматривает два испытания: на проворачиваемость коленчатого вала и на прокачиваемость масла. Такие тесты позволяют установить условную нижнюю границу применяемости масла по температуре. В то же время для летних материалов измеряется вязкость при стандартизированных температурах, моделируя тем самым работу прогретого мотора и повышенные тепловые нагрузки, а низкотемпературные свойства не контролируются и не нормируются.

Для всесезонных материалов применяются обе методики тестирования, то есть такое масло имеет гарантированные пусковые свойства при заданной температуре зимой и характеристики при рабочих температурах двигателя.

Каталог полусинтетических моторных масел ROLF

ROLF Energy 10W-40 SL/CF

Моторное масло для легкового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями. Обеспечивает экономию топлива, эффективно очищая двигатель и поддерживая чистоту на протяжении всего срока службы. Допускает увеличение межсервисных интервалов.

ROLF Dynamic 10W-40 SL/CF

Доступное моторное масло для автомобилей с пробегом, где производитель допускает применение масел указанных классов качества по API. Имеет повышенную стабильность при высоких температурах и одновременно отличные пусковые характеристики зимой.

ROLF KRAFTON P3 U 10W-40

ысокостабильное масло специализированной линейки, рассчитанное на применение в тяжелых атмосферных и турбированных дизелях. Имеет допуски ведущих европейских и американских производителей грузовиков и спецтехники.

ROLF KRAFTON P5 U 10W-40

Полусинтетика, созданная для всесезонного применения в грузовых дизелях. Поддерживает чистоту двигателя и смазочных каналов, надолго сохраняет рабочие характеристики, соответствует одному из самых жестких по условиям классов качества API CI-4/SL.

Что такое полусинтетическое масло