Пинается АКПП
Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.
Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.
Что делать, если АКПП пинается при переключении?
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.
Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.
Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.
Грязное масло трансмиссии
Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.
Форумы клуба
При включении задней скорости АКПП пинается.
_________________
— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.
Поподробнее плз. Включаешь и сразу пинок? Или включаешь, не едет, на газ нажимаешь — пинок и едет?
Глянь на всякий случай люфты крестовин и трансмиссии.
Что значит затягивает? Поздно или сам процесс переключения длинный?
У меня иногда бывает затягивает процесс переключения со 2 на 3-ю. Наблюдаю это уже тыщ 30.
А так да, начни с проверки уровня по всем правилам (на горячую), цвет, запах. Потом, если всё норм, можно попробовать поменять жижу, хотя я в эти чудеса не верю.
_________________
L200 New, 2007г. SS+АТ
_________________
— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.
Ну правильней сказать, что я не совсем не верю, но всё же по опыту, чаще это "мертвому припарка", бывает помогает не на долго. Хотя знаю единичные случаи, когда помогает и на долго, твой тому пример. Ну в общем попробовать стоит, но не сильно рассчитывать на успех.
_________________
L200 New, 2007г. SS+АТ
_________________
L200 New, 2007г. SS+АТ
_________________
— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.
Стрекочет когда селектор переключаешь? Если да, то это скорее всего нормально, должно как будто там моторчики какие-то жужжат несколько секунд после переключения.
Если именно при переключении передач, то это не нормально.
На всякий проверь люфты. Попроси кого-то сесть в машину, сам залезь под машину (или загляни хотя бы) и пусть помощник переключает по схемам D-N-R, R-N-R. Естественно принять все меры чтобы тебя не переехали, колеса не прокручивались (сильно жать на тормоз, ручник, "башмаки" и т.п.). В общем задача определить суммарный люфт на пути из раздатки до колеса. Возможно что-то увидишь, что-то услышишь.
У меня когда крестовина разваливалась, то тоже удар при D-N-R и R-N-D был ощутимый, т.к. люфт был большой и кардан успевал разогнаться от упора до упора.
Сильно надеяться не надо, но знаю случаи когда заочно приговаривали АКПП, а дело оказывалось совсем в другом. Один раз так АКПП чуть не начали ремонтировать из-за отказа какого-то датчика двигателя, другой из-за как-то оригинально сдохшего ШРУСа. Пол года назад у коллеги на опеле начали снимать коробку, чтобы менять по гарантии агрегат, начали сдергивать клеммы, а одна из клемм какого-то датчика оказалась полусоскачившая с разъема. Хорошо гайки не начали крутить Одели всё на место и машина поехала
Гадать сколько ещё приживет невозможно, т.к. не знаем конкретно причину. Может и сто лет пинаться, а может в один момент крякнуться.
_________________
L200 New, 2007г. SS+АТ
Здравствуйте уважаемые участники форума. Хочу обратится к Вам с такой проблемой.
Владею Mitsubishi уже три недели. (2007год, Super Select, АКПП). Самой покупки была проблема: при включении задней передачи (через, где-то, пол секунды) происходит сильный толчок назад. Дальше машина прекрасно едет. Толчок происходит без разницы с какого положения переключаю. С утра, когда машина холодная, толчок ощутимо меньше. По состоянию масла в коробке сказать могу мало, уровень есть, на вид нормальное, красное.
Поездка к ОД, успехом не увенчалась. Пол дня мучили машину, по итоге толчок пропал, но ровно на 5 мин, пока машина нагрелась. Проверили проводку АКПП, (сказали ее делали до меня и сделали нормально), типа покрутили ингибитор, и долили пол литра масла. Ошибок по компу нету и не было.
Читал на форумах, но так решения и не нашел, советуют полную замену масла, но как-то слабо в это верится.
Почему при включении задней передачи на автомате происходит толчок
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 10.5.2011
Город: Саратов
Авто: Daihatsu Terios (АКПП)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Добрый день всем.
Владею Terios II 1.5 л 4WD 2008 г.в., пригнан из Эмиратов.
Проблема следующая — при включении задней передачи следует пауза 2-5 сек. и толчок (удар). Степень силы колеблется без четко прослеживаемой зависимости от легкого толчка до удара, как при легком столкновении.
Остальные передачи работают без нареканий, в дороге ничего не гремит, не стучит, посторонних звуков, запахов нет.
В моем городе есть несколько хороших автосервисов, и в одном из них после описания симптомов мне сказали, что не возьмутся за ремонт АКПП, поскольку невозможно заказать запчастей (только АКПП в сборе), в другом же сказали, что проблема вовсе не в АКПП, а в редукторе, который нужно отрегулировать (поджать). Как производится эта процедура, они не пояснили, сами не взялись, поскольку "не специализируются на редукторах", и вообще этот момент как-то вызвал у меня сомнение. Теперь даже не знаю, куда обратиться и что именно чинить.
Сталкивался ли кто-то из форумчан с подобной проблемой, есть ли опыт решения? Действительно ли можно "регулировать редуктор", или данная проблема все же ведет к капитальному ремонту АКПП\гидротрансформатора?
Масло в коробке я менял примерно год назад, декстрон 3, в профилактических целях.
В какой сервисный центр в Европейской части РФ можно обратиться, где смогут гарантированно помочь? Есть ли возможность где-то найти запчасти для ремонта АКПП не в сборе, а по отдельности?
Спасибо за внимание.
igc
Белорусский Audi Клуб
nelepos Любитель
Сообщений: 68 Зарегистрирован: 09 июл 2014, 13:49 Темы: 2 Авто: A6C7 3.0TDi 2015 VIN: WAUZZZ4G6FFN07512 Имя: nelepos Статус: Не в сети
Толчки при включении задней передачи АКПП
Сообщение nelepos » 07 ноя 2014, 11:31
antoxa_lp Авторитет
Сообщений: 4663 Зарегистрирован: 23 май 2011, 08:57 Темы: 1 Авто: Audi A8L 4.0TFSI Имя: Антон Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение antoxa_lp » 07 ноя 2014, 11:36
Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила
Audi S8 D2 2002
Audi RS4 B5 Avant 2001
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993
Mercedes Benz E500 W124 1994
nelepos Любитель
Сообщений: 68 Зарегистрирован: 09 июл 2014, 13:49 Темы: 2 Авто: A6C7 3.0TDi 2015 VIN: WAUZZZ4G6FFN07512 Имя: nelepos Статус: Не в сети
Сообщение nelepos » 07 ноя 2014, 11:41
antoxa_lp Авторитет
Сообщений: 4663 Зарегистрирован: 23 май 2011, 08:57 Темы: 1 Авто: Audi A8L 4.0TFSI Имя: Антон Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение antoxa_lp » 07 ноя 2014, 11:42
Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила
Audi S8 D2 2002
Audi RS4 B5 Avant 2001
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993
Mercedes Benz E500 W124 1994
Bill Humble Специалист
Сообщений: 1520 Зарегистрирован: 09 июл 2009, 00:12 Темы: 6 Авто: A4Q 1.8T AMB ’04 Имя: Откуда: Логойск Контактная информация:
Сообщение Bill Humble » 07 ноя 2014, 18:30
nelepos Любитель
Сообщений: 68 Зарегистрирован: 09 июл 2014, 13:49 Темы: 2 Авто: A6C7 3.0TDi 2015 VIN: WAUZZZ4G6FFN07512 Имя: nelepos Статус: Не в сети
Сообщение nelepos » 07 ноя 2014, 19:03
VLD30 Новичок
Сообщений: 44 Зарегистрирован: 13 авг 2013, 11:31 Темы: 0 Авто: A6/C6Q 3.0TDi BMK Имя: Владимир Статус: Не в сети
Сообщение VLD30 » 10 ноя 2014, 10:52
AUDI_AUTOMAT Новичок
Сообщений: 44 Зарегистрирован: 29 апр 2014, 10:47 Темы: 0 Авто: BMW 735i Имя: Евгений Статус: Не в сети
VLD30 Новичок
Сообщений: 44 Зарегистрирован: 13 авг 2013, 11:31 Темы: 0 Авто: A6/C6Q 3.0TDi BMK Имя: Владимир Статус: Не в сети
Сообщение VLD30 » 11 ноя 2014, 09:35
по задней скорее увеличенный зазор,а по с2 на3 проблема по гидравлике.это если у Вас 5-АКПП,а если 6-АКПП то проблема в мехатронике,соленоидах и гидротрансформаторе.[/quote]
короче проще выбросить НЕ ВЕРЮ
nelepos Любитель
Сообщений: 68 Зарегистрирован: 09 июл 2014, 13:49 Темы: 2 Авто: A6C7 3.0TDi 2015 VIN: WAUZZZ4G6FFN07512 Имя: nelepos Статус: Не в сети