Большой тест маслосъемных колпачков. Как узнать подделку? Часть 1
Сегодня проведем большой тест маслосъемных колпачков (сальников клапанов), которые мы нашли в розничной продаже для 8-клапанных двигателей автомобилей ВАЗ-2101-07 и др. Попробуем определить в домашних условиях какие из представленных ниже образцов — явная подделка и не годятся для использования.
Для начала, отберем по одному колпачку из каждой упаковки и промаркируем их, посмотрим какой материал изготовления указан производителем — обычно в колпачках используется фторкаучук, маркируемый аббревиатурами FPM и FKM:
1. Elring (условно оригинал, 300р) — на колпачке нанесена надпись: FPM.
2. SM (условно оригинал, 380р) — на упаковке указано: FPM.
3. (подделка в упаковке SM, 95р) — на колпачке нанесена надпись: FPM.
4. Goetze (подделка, 160р) — на колпачке нанесена надпись: FP.
5. Corteco (условно оригинал, 180р) — на упаковке указано: FPM.
6. Corteco (подделка, 85р) — на колпачке нанесена надпись: FP.
7. Trialli (условно оригинал, 260р) — материал изготовления не указан.
8. Espra (условно оригинал, 230р) — на упаковке указано: FKM-фторкаучук.
9. Victor Reinz (50/50, 290р) — материал изготовления не указан.
10. Хорс (условно оригинал, 180р) — на упаковке указано: 100% силикон.
11. Rosteco (условно оригинал, 265р) — на упаковке указано: FPM.
12. Lada (Вэлконт), оригинал, 310р — на колпачке нанесена надпись: FPM.
13. Резерв (условно подделка, 165р) — материал изготовления не указан.
14. Резерв (условно оригинал, 230р) — материал изготовления не указан.
В первом тесте поместим отобранные колпачки в кипящее отработанное масло, нагретое до 200°C, что является верхним пределом для фторкаучука. Прокипятим в течение суток, сымитировав этим пробег автомобиля в 2000-2500 км при жестком режиме работы двигателя.
И сравним колпачки с их исходным состоянием:
1. Elring (условно оригинал) — резина потемнела до практически черного цвета, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия увеличился на 0,2 мм, визуально трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
2. SM (условно оригинал) — резина аналогично потемнела, эластичность практически не изменилась, диаметр рабочего отверстия визуально не увеличился, трещин и отслоений от втулки не замечено. Колпачок остался в работоспособном состоянии.
3. Elring (подделка) в упаковке SM — резина потемнела до практически черного цвета, полностью потеряла эластичность и на ощупь напоминает текстолит или пластик, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. 100% подделка, непригоден к использованию.
4. Goetze (подделка) — резина потемнела до темно-фиолетового цвета, полностью потеряла эластичность и на ощупь напоминает текстолит или пластик, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. 100% подделка, непригоден к использованию.
5. Corteco (условно оригинал) — резина аналогично потемнела, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия увеличился на 0,2 мм, визуально трещин и отслоений от втулки не замечено. Колпачок остался в работоспособном состоянии.
6. Corteco (подделка) — резина аналогично потемнела, полностью потеряла эластичность и на ощупь напоминает текстолит или пластик, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, резиновый массив отслоился от втулки. 100% подделка, непригоден к использованию.
7. Trialli (условно оригинал) — резина аналогично потемнела, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия визуально не увеличился, трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
8. Espra (условно оригинал) — резина потемнела до темно-синего цвета, эластичность не изменилась, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
9. Victor Reinz (50/50) — резина аналогично потемнела, эластичность не изменилась, диаметр рабочего отверстия не изменился, визуально трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
10. Хорс (условно оригинал) — цвет колпачка практически не изменился, сам силикон размягчился, потерял эластичность, появились многочисленные трещины и колпачок разрушается в руках. Таким образом, материал не выдержал высокие температуры и колпачок стал непригоден к использованию.
11. Rosteco (условно оригинал) — резина аналогично потемнела, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
12. Lada(Вэлконт), оригинал — резина аналогично потемнела, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия увизуально не увеличился, трещин и отслоений от втулки не замечено. В целом, колпачок остался в работоспособном состоянии.
13. Резерв (условно подделка) — резина аналогично потемнела, слегка потеряла эластичность, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. На удивление, колпачок остался в работоспособном состоянии.
14. Резерв (условно оригинал) — резина аналогично потемнела, полностью потеряла эластичность и на ощупь напоминает текстолит или пластик, диаметр рабочего отверстия визуально не изменился, трещин и отслоений от втулки не замечено. На удивление, это 100% подделка и непригодна к использованию.
Размер маслосъемных колпачков ваз 2106
Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.
Как проявляется износ сальников клапанов
Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.
Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.
Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.
Инструмент и приспособления для замены колпачков
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.
Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:
- динамометрический ключ;
- пинцет;
- набор головок с воротком;
- съемник для клапанов;
- оправка для усадки сальника на втулку.
В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.
Замена колпачков
Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.
- Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
- Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
- Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
- Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
- Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
- Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
- Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
- При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
- Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
- Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
- Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
- Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.
Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.
Сборка ГРМ
Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.
Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!
Как осуществить замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106
Если вы здесь, то вы – гордый владелец автомобиля ВАЗ-2106, у которого есть некоторые проблемы. Возможно, вам доставляет удовольствие наблюдать, как настырные иномарки тащатся за вашей «шестеркой» и глотают сизый выхлоп, но маленькие незаметные колпачки как спалившая Москву свеча могут привести к смерти всего двигателя, а значит превратить вашего железного коня в скромный образец недвижимости. Решение починить авто было абсолютно правильным, и при некоторой сноровке вы быстро справитесь с проблемой.
Перед работой
Камера сгорания мотора должна быть защищена от попадания посторонних веществ, поэтому цилиндры нуждаются в защите от масла. Здесь на сцену выходят маслосъемные колпачки, или сальники, которые при движении штоков клапанов защищают камеру сгорания. Со временем они теряют эластичность, и качество их работы падает. Ничто не препятствует маслу попасть туда, где ему находиться нельзя.
Если вы заметили, что выхлоп стал синеватым и густым, на свечах зажигания появилась копоть или даже нагар, а ваш ВАЗ-2106 пожирает масло, будто бензин, то очень вероятно, что проблема с сальниками коснулась и вас. Нужно набраться смелости открыть капот и изучить проблему. Возможно, в замене нуждается весь механизм газораспределения, но пока что мы поговорим только о колпачках: если уж напрягаться, то планомерно.
Устройство маслосъемных колпачков не очень сложное, хотя встречаются как качественные образцы, так и недолговечные. Состоят они из таких деталей:
- Каркас. Стальная втулка, гарантирующая сальнику прочность.
- Пружина, оказывающая давление на шток клапана и обеспечивающая герметичность.
- Сам колпачок, он удаляет со штока остатки смазки. Изготавливается из эластичных материалов вроде каучука или фторопласта. Именно эта часть конструкции затвердевает.
Для подготовки к замене маслосъемных колпачков вы должны будете отыскать некоторые инструменты. Можно при желании выполнять работу и без них, стараясь воспользоваться подручными аналогами, но кому нужно забивать гвоздь прикуривателем, когда изобретен молоток. Вам понадобятся:
- съемник, пинцет или плоскогубцы для извлечения старых колпачков;
- рассухариватель клапанов для сжимания пружин;
- оправка для установки сальников;
- прут или трубка из мягкого металла для удержания клапанов от падения.
Если вы уверены, что больше заработаете за то время, пока возились бы с машиной, можете доверить ВАЗ-2106 автомеханикам-профессионалам. Но, пожалуй, если вы здесь, следовательно, решительно настроены поменять колпачки своими руками.
Процедура ремонта
- Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
- Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
- Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
- Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
- Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
- Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
- Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
- Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
- Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
- Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
- Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.
После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.
В статье мы поговорим о том, как заменить маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Иногда их называют маслоотражательными, что тоже верно, как и сальники клапанов. Это небольшие элементы, изготовленные из прочной резины и керамики, способные выдержать большие температуры. Используются они в системе газораспределения для недопущения попадания масла в камеры сгорания.
Если посмотреть на конструкцию двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть, что клапаны смазываются моторным маслом в верхней части. Снизу же происходит сгорание топливной смеси. А теперь представьте, что будет, если по одному из клапанов начнет просачиваться масло?
Правильно, оно сгорит, причем оставит много копоти на стенках камеры сгорания, также может появиться дым из глушителя. Следовательно, в зависимости от степени разрушения, появится и расход масла.
Почему изнашиваются маслосъемные колпачки ВАЗ 2106
Новые сальники клапанов упругие и мягкие, эластичные, крепко обжимают клапан, не допуская попадания смазки в камеры сгорания. В зависимости от того, какой срок эксплуатации у двигателя, колпачки меняют свои свойства.
Воздействие различных температур – например, при прогреве зимой сальники могут за несколько минут претерпеть нагрев более чем на сотню градусов.
Именно это условие и определяет степень износа колпачков. Они становятся твердыми, начинают пропускать масло и не выполняют свои прямые обязанности.
Производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками довольно просто – не нужно иметь образование моториста, достаточно выполнять все работы аккуратно. Из специального инструмента вам потребуется:
- Рассухариватель клапанов – для сжимания пружины.
- Оправка для установки сальников.
- Съемник или плоскогубцы для извлечения старых колпачков.
- Прут из мягкого металла для фиксации клапанов в цилиндрах двигателя.
Все это должно быть у вас в наличии, если занимаетесь ремонтом ВАЗ 2106 самостоятельно. В противном случае постепенно все приспособления покупаете в магазинах.
Процедура замены
При замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 нужно придерживаться определенного алгоритма:
- Снимаете крышку с головки блока, выкрутив все гайки. И не потеряйте шайбы, которые находятся под ними.
- Прокрутите коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на звездочке распредвала и крышке. В таком положении коленчатого вала поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Следовательно, после снятия сухарей клапаны не выпадут.
- Снимаете пастель подшипников распредвала, фиксируете звездочку и цепь, чтобы они не упали вниз, иначе достать их будет очень проблематично.
- Итак, в первом цилиндре поршень находится в ВМТ, теперь нужно выкрутить свечу и снять пружину, после чего увести в сторону рычаг.
- Ослабляете крепление регулировочного болта и устанавливаете съемник для пружины.
- В отверстие свечи вставляете прут из мягкого металла (идеально использовать олово), чтобы не позволить клапанам упасть вниз.
- Рассухаривателем сжимаете пружину до той поры, покуда сухари не освободятся. Вполне возможно, что придется по ним слегка постучать – очень часто прикипают.
- Демонтируете пружины, снимаете тарелки и шайбы.
- Теперь можно установить первый маслосъемный колпачок ВАЗ 2106 на свое место. Ставите зажим на клапан и, постукивая небольшим молотком, вынимаете старый колпачок. Новый смажьте маслом и снимите пружинку с верхней части. Поставьте на место и, используя оправку, запрессуйте в отверстие. После можно одеть пружину.
- Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 на остальных клапанах проводится аналогично, только не забудьте прокрутить коленвал перед тем, как проводить работы со вторым и третьим цилиндрами.
После окончания всех работ установите цепь и звездочку на место, проведите натяжение привода. Убедитесь, что все установили, прежде чем запустить двигатель. Видео по теме:
Как осуществить замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106
Если вы здесь, то вы – гордый владелец автомобиля ВАЗ-2106, у которого есть некоторые проблемы. Возможно, вам доставляет удовольствие наблюдать, как настырные иномарки тащатся за вашей «шестеркой» и глотают сизый выхлоп, но маленькие незаметные колпачки как спалившая Москву свеча могут привести к смерти всего двигателя, а значит превратить вашего железного коня в скромный образец недвижимости. Решение починить авто было абсолютно правильным, и при некоторой сноровке вы быстро справитесь с проблемой.
Перед работой
Камера сгорания мотора должна быть защищена от попадания посторонних веществ, поэтому цилиндры нуждаются в защите от масла. Здесь на сцену выходят маслосъемные колпачки, или сальники, которые при движении штоков клапанов защищают камеру сгорания. Со временем они теряют эластичность, и качество их работы падает. Ничто не препятствует маслу попасть туда, где ему находиться нельзя.
Если вы заметили, что выхлоп стал синеватым и густым, на свечах зажигания появилась копоть или даже нагар, а ваш ВАЗ-2106 пожирает масло, будто бензин, то очень вероятно, что проблема с сальниками коснулась и вас. Нужно набраться смелости открыть капот и изучить проблему. Возможно, в замене нуждается весь механизм газораспределения, но пока что мы поговорим только о колпачках: если уж напрягаться, то планомерно.
Устройство маслосъемных колпачков не очень сложное, хотя встречаются как качественные образцы, так и недолговечные. Состоят они из таких деталей:
- Каркас. Стальная втулка, гарантирующая сальнику прочность.
- Пружина, оказывающая давление на шток клапана и обеспечивающая герметичность.
- Сам колпачок, он удаляет со штока остатки смазки. Изготавливается из эластичных материалов вроде каучука или фторопласта. Именно эта часть конструкции затвердевает.
Для подготовки к замене маслосъемных колпачков вы должны будете отыскать некоторые инструменты. Можно при желании выполнять работу и без них, стараясь воспользоваться подручными аналогами, но кому нужно забивать гвоздь прикуривателем, когда изобретен молоток. Вам понадобятся:
- съемник, пинцет или плоскогубцы для извлечения старых колпачков;
- рассухариватель клапанов для сжимания пружин;
- оправка для установки сальников;
- прут или трубка из мягкого металла для удержания клапанов от падения.
Если вы уверены, что больше заработаете за то время, пока возились бы с машиной, можете доверить ВАЗ-2106 автомеханикам-профессионалам. Но, пожалуй, если вы здесь, следовательно, решительно настроены поменять колпачки своими руками.
Процедура ремонта
- Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
- Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
- Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
- Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
- Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
- Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
- Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
- Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
- Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
- Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
- Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.
После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.
Проведя диагностику и удостоверившись в причине поломки, необходимо выполнить замену колпачков. С наличием нужного инструмента, с ремонтом можно справиться своими руками, понадобится для этого следующее:
- гаечные ключи «на 10»,«на 13»,«на 17»;
- стандартная плоская и крестообразная отвертка;
- головка для выкручивания свечей;
- съемник колпачков;
- ключ для свечей зажигания;
- рассухариватель для клапанов;
- пинцет или плоскогубцы с тонкими губами;
- комплект новых маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106/2107. Стоимость комплекта маслосъёмных колпачков на «классику» от ВАЗ с артикулом 21011007026 и от производителя REINZ c артикулом 702273700 составит около 100 р.
Цена указана на весну 2017 года по Москве и области.
Инструмент необходимый для замены маслосъемных колпачков.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.
- Когда проводится замена колпачков
- Инструменты
- Подготовка
- Замена колпачков
- Видео
На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.
Когда меняют маслосъемные колпачки на 2106
Конечно, есть автолюбители, которые досконально следят за своим железным конем и многие процедуры выполняют по расписанию. Однако, таких очень мало, поэтому будем обращать внимание на внешние признаки.
Прежде всего, расход масла. Пока речь не пошла о литрах, стоит обратить на это внимание. Со временем, когда маслосъемный колпачок изнашивается, он превращается в заливную горловину, а стержень клапана – в поршень, который это масло толкает. Представьте, что двигатель работает на 1600 оборотов. Это значит, что в одном цилиндре совершается в минуту 800 тактов, а значит и клапан ходит туда-обратно 400 раз. А если таких клапанов восемь? В общем, через маслосъемные колпачки может уходить очень много масла.
Далее – повышенная дымность, снижение мощности мотора. Надо запомнить одну простую истину – масло в двигателе не горит, оно коксуется. Горят только присадки. Все мы знаем мотоциклы, в которых масло мешается с бензином. Все мы помним, сколько от них дыма. Но ведь там топливо разбавляется маслом в пропорциях 1:200. Здесь они значительно больше. То есть, если наблюдаем голубой дым из выхлопной трубы, то стоит задуматься о замене маслосъемных колпачков. Само собой, на такой смеси двигатель не будет развивать полной мощности, как на чистом бензине.
Инструменты для замены маслосъемных колпачков 2106
Прежде всего, надо сразу запастись достаточным набором инструментов, чтобы потом, когда двигатель уже разобран, не метаться в их поисках. Итак, вот краткий список.
- Ключ для поворота коленчатого вала;
- Рассухарка;
- Набор отверток с плоским жалом, разной ширины;
- Набор ключей и головок;
- Пинцет;
- Прокладка под крышку клапанов;
- Если планируется регулировка клапанов, то необходим щуп толщиной 0,15 мм;
- Оловянный пруток толщиной около 1 см толщиной;
- Съемник для маслосъемных колпачков.
Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106
Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.
Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала.
Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.
Теперь откручиваем шестерню, снимаем ее и закрепляем цепь так, чтобы она не упала в картер. Если это произойдет, то придется снимать поддон, радиатор, лобовую крышку и потом выставлять фазы ГРМ. В общем, приятного мало.
Теперь снимаем корпус распредвала. Далее выкручиваем свечи, чтобы легче было вращать коленвал. Придерживаем цепь натяжку и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Именно для этого нужен ключ для вращения коленвала. Чтобы попасть точно на ВМТ, нужно совместить метку на шкиве коленвала с последней по ходу меткой на лобовой крышке.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106
Теперь устанавливаем рассухарку на любой клапан первого или четвертого цилиндров, затем вставляем в свечное отверстие оловянный пруток и зажимаем его, надавив на рассухарку. Это делается для того, чтобы клапаном не пробить дыру в днище поршня. Теперь рывком надавливаем на рассухарку так, чтобы пружина сжалась, аккуратно достаем сухари пинцетом. Важно их не потерять, иначе придется бежать в магазин.
Затем съемником снимаем старый колпачок и напрессовываем новый. Теперь снова сжимаем пружину и устанавливаем сухари. Так поступаем с каждым клапаном в первом и четвертом цилиндрах.
Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и выставляем поршни второго и третьего цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проводим те же операции с клапанами. Затем устанавливаем на место распределительный вал с корпусом. Порядок затяжки болтов корпуса распредвала показан на рисунке. Теперь совмещаем метки на шестерне распредвала и цепи, если требуется регулировка клапанов, то проводим ее. Затем ставим на место все детали.
Размеры маслосъемных колпачков ваз
Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.
Как проявляется износ сальников клапанов
Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.
Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.
Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.
Инструмент и приспособления для замены колпачков
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.
Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:
- динамометрический ключ;
- пинцет;
- набор головок с воротком;
- съемник для клапанов;
- оправка для усадки сальника на втулку.
В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.
Замена колпачков
Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.
- Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
- Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
- Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
- Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
- Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
- Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
- Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
- При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
- Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
- Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
- Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
- Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.
Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.
Сборка ГРМ
Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.
Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!
Размеры маслосъемных колпачков ваз
Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директов фирмы “АБ-Инжиниринг”
Как подобрать маслосъемные колпачки, если нет нужных?
Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения – более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь – диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают . Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо “родных” фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих “оригинальных” запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда “родные” колпачки слишком дороги – цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких “случайностей” иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.
При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:
– высота “заменяющего” колпачка не должна превышать высоту “родного” более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; – наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, – в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; – желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком “глубоко” на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; – необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; – при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей – и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.
Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков – 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь – а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем – качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.
Примеры использования наиболее
распространенных типораразмеров маслосъемных
колпачков на двигателях различных фирм
Помогите выбрать маслосъёмные колпачки на ВАЗ-21093I
10 декабря 2010, 19:03 #1
Здравствуйте дорогие форумчане ! У меня в авто такая проблема . Значит стало уходить масло , следов подтёков масла под машиной нет . Мастер сказал , что надо поменять маслосъёмные колпачки. Пробег авто 68000 км (реальный). Помогите пожайлуста выбрать фирму м. с.к. Может кто ставил на свой авто , какие либо м. с.к. и они хорошо себя зарекомендовали. Напишите пожайлуста отзыв. Расход масла на 8000 гдето примерно литра 1,5-2 , я считаю что это многовато! Жду отвера.
10 декабря 2010, 19:26 #2
Привет, Владимир! По теме я тебе, правда, не подскажу.. но вот мне летом на машине меняли колпачки.. и поставили кажись какие-то “деревянные”, т. к. машина меньше масла не кушает. Правда прошла она хрен знает сколько, но фильтр воздушный пока чистый. Ещё бывает даешь газку, например со светофора или когда просто ускориться надо, а сзади сизое облачко.. аж в зеркало видно . Вобщем правильно думаешь.. ищи хорошие сразу . А что моторист не посоветует?
10 декабря 2010, 19:33 #3
HeL, 10 декабря 2010, 19:26
Привет, Владимир! По теме я тебе, правда, не подскажу.. но вот мне летом на машине меняли колпачки.. и поставили кажись какие-то “деревянные”, т. к. машина меньше масла не кушает. Правда прошла она хрен знает сколько, но фильтр воздушный пока чистый. Ещё бывает даешь газку, например со светофора или когда просто ускориться надо, а сзади сизое облачко.. аж в зеркало видно . Вобщем правильно думаешь.. ищи хорошие сразу . А что моторист не посоветует?
Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить .
И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!
ВАЗ 21093
Лада Калина 111740 люкс универсал
10 декабря 2010, 19:50 #4
Всегда брал колпачки MS (Германия).
10 декабря 2010, 19:55 #5
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:33
Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить . И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!
Если по нормальному, то как-раз мастер и должен беспокоится о качестве резинок и по возможности приобретать сам для установки клиенту. Кому как не ему предоставляется возможность протестить и сделать выоды о разных изделиях, а потом квалифицированно советовать. ИМХО Типично совковый подход к делу, бежать от такого нужно.
Chevrolet Lacetti Station Wagon
10 декабря 2010, 19:55 #6
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:33
Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить .
И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!
А вот вспоминаю, на Окорочек ( там мотор ПОЛ ВОСЬМОГО) ставил ГЕТС (Немецкие), не знаю, сейчас продают их или нет
10 декабря 2010, 20:51 #7
Бумеранг, 10 декабря 2010, 19:50
Всегда брал колпачки MS (Германия). http://vazovoi.narod.ru/index.htm
Уважаемый Николай , ну и как они себя показывают ! На сколько тысяч их хватает если конечно не секрет . Буду признателен за ответ!
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт
10 декабря 2010, 21:34 #8
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:03
Здравствуйте дорогие форумчане ! У меня в авто такая проблема . Значит стало уходить масло , следов подтёков масла под машиной нет . Мастер сказал , что надо поменять маслосъёмные колпачки. Пробег авто 68000 км (реальный). Помогите пожайлуста выбрать фирму м. с. к. Может кто ставил на свой авто , какие либо м. с. к. и они хорошо себя зарекомендовали. Напишите пожайлуста отзыв. Расход масла на 8000 гдето примерно литра 1,5-2 , я считаю что это многовато! Жду отвера.
Колпачки колпачками, а маслосьемные кольца тоже лучше поменять, однозначно
Была у меня в далеких 90-х восьмерка 1300, пробег как у тебя почти, масло стал лопать как локомотив
Не помню какие были колпачки, но они мне под 1400 переточили, поменяли кольца, и машину стало не узнать!
Расход уменьшился, приемистость стала , у меня её сразу и купили друзья ремонтников.
Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101, 2108-2190, ЗМЗ-405, 406, 409 (8 шт) 21080-1007026-86
Важно. Перед получением товара, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформите заказ на нашем сайте.
Доставка курьером по Екатеринбургу и близлежащим городам
- Оплата наличными по факту получения товара
- Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
- Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
- Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто
Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка
Минимальный заказ | Стоимость доставки | Бесплатная доставка от | |
Екатеринбург | 1000 | 150 | 6000 |
Верхняя Пышма | 3000 | 200 | 10000 |
Березовский | 3000 | 200 | 10000 |
Арамиль | 3000 | 200 | 10000 |
Ревда | 5000 | 400 | 17000 |
Первоуральск | 5000 | 400 | 17000 |
Полевской | 7000 | 500 | 26000 |
Сысерть | 7000 | 500 | 26000 |
Новоуральск | 10000 | 600 | 34000 |
Невьянск | 12000 | 700 | 37000 |
* не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и товар по спец. цене |
Доставка «Почтой России»
- Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
- Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
- Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»
Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.