Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.
Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.
На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.
Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).
Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки
N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) также отключается.
2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.
4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.
4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.
Опель Фронтера. Управление автомобилем
При помощи рычага управления раздаточной коробкой водитель имеет возможность выбора между обычным и полноприводным режимами движения.
При выборе полноприводного режима ("4Н" или "4L") на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа (16)
раздаточную коробку из режима "2Н" в режим "4Н" на ходу, если ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес не включена! Переключение коробки из режима "4Н" в режим "2Н" может производиться при любых скоростях движения автомобиля, при этом нет необходимости в выжимании педали сцепления. Предупреждение
из режима "4Н" в режим "4L" и обратно должно производиться только на неподвижно стоящем автомобиле! Модели с автоматической блокировкой ступиц передних колес
Модели с ручной блокировкой ступиц
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Движение по трассе в холодное время года
Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает автомобилю лучшую управляемость при движении в тяжелых дорожных условиях, в частности при глубоком снеге и сильном обледенении. Тем не менее, полный привод никоим образом не обеспечивает противоюзовую защиту. Более того, зачастую вывод из заноса заднеприводного или переднеприводного автомобиля производится проще чем в случае моделей "4WD". Ввиду вышесказанного, не следует злоупотреблять включением полноприводных режимов при движении по неглубокому снегу или ледяной корке. – В зависимости от конкретных условий переключите раздаточную коробку в режим "4L" или "2H"; – Запустите двигатель, включите низшую передачу и начинайте двигаться с минимально возможными оборотами, манипулируя педалями газа и сцепления; – Старайтесь не допускать сильной пробуксовки сцепления; – Постарайтесь как можно быстрее перевести трансмиссию на высшую передачу и следите за тем, чтобы чрезмерно не поднимались обороты двигателя.
Движение по бездорожью
Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает основания для включения полноприводного режима, старайтесь соблюдать следующие основные требования: – Двигайтесь достаточно медленно, на низших передачах, принимая во внимание дорожные и погодные условия; – Для управления автомобилем старайтесь использовать педаль газа, сведя к минимуму пользование тормозами; – Старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и проворачивания колес; – Избегайте резких поворотов руля. Старайтесь принимать во внимание все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и старайтесь трезво оценивать возможности автомобиля. Прежде чем отправляться в длительную поездку, заблаговременно выработайте маршрут движения. Перед отправлением проверьте техническое состояние автомобиля.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Старайтесь не заезжать в глубокую воду. Прежде чем приступать к переправе, изучите донный рельеф преграды, выберите наиболее пологий въезд в воду. Переключите раздаточную коробку в положение "4L" и включите первую передачу. Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя во избежание попадания воды в систему выпуска, если срез выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км/ч (3 миль/ч) и попытайтесь не создавать много брызг. Старайтесь не двигаться против течения. Если такая возможность отсутствует, постарайтесь развернуть автомобиль под таким углом к вектору течения, чтобы набегающая вода не заливалась в двигательный отсек. Избегайте попадания брызг в двигательный отсек во избежание останова двигателя вследствие увлажнения компонентов системы зажигания. Следите, чтобы вода не попала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию последнего и необходимости проведения дорогостоящего ремонта. После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность функционирования тормозов. Для ускорения просушки рабочих поверхностей тормозных механизмов, несколько раз притормозите автомобиль, двигаясь на невысокой скорости. При первой возможности проверьте не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, картеры мостов и салон автомобиля. Замените все смазывающие жидкости, приобретшие молочнообразную консистенцию, являющуюся свидетельством попадания в масло воды.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОЛНОПРИВОДНЫХ РЕЖИМАХ
При движении в режимах "4WD" следует соблюдать некоторые специальные меры предосторожности. Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссионной линии и риска потери управления избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальт). На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес не предусмотрен ни какая сигнализация, извещающая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в состоянии блокираторов (например, при смене водителя) на всякий случай следует произвести процедуру отключения блокировки. Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится достаточно высоко над землей, что должно учитываться при выборе манеры вождения — не пытайтесь совершать развороты с такой же высокой скоростью, как делаете это на обычных автомобилях. Сильный боковой ветер также может оказывать заметное влияние на управляемость автомобиля. Старайтесь снижать скорость движения во время особенно сильных шквалов.
Как отключать передний привод?
Прошел первый и довольно хороший снег и на перекрестке с подьёмом пришлось подключить передок,все бы ничего но как-то неудобно за перекрестком останавливаться,сдавать назад чтоб отключить передок.Это только у меня так или все таки существует способ отключать перед на ходу не останавливаясь?Хабы ручные.
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB'ах при езде "вертиться" все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал "гиблое место" — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB'ах при езде "вертиться" все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал "гиблое место" — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
#9 Jay
/>
Members
5 485 сообщений
Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер
Как работают Auto HUB Lock (хабы-автоматы, если есть у кого) "на пальцах" (повторим, закрепим )Впереди проблемный участок (сугроб, вялая глина и т.п.)Рычаг раздатки в 4Н,трогаемся.В этот момент начинает вращаться (одновременно с задними колесами) через раздатку "передок" (НО передние колеса ещё не залочились).Полуось(и) передка крутиться и в хабе доворачивает тем самым пружинное колечко, которое упираясь доворачивает подвижную часть хаба, он сдвигается по наклонным граням и переходит в жесткое зацепление. С этого момента произошло залочивание передка — передние колеса "гребут".Выехали.Рычаг раздатки в 2Н и обязательно сдать задним ходом (2-3 м, можно 5).Теперь через раздатку крутящий момент не подводится на передние колеса.При движении в обратном направлении происходит обратное: теперь уже подвижное колесо сдвигает "рабочую" част хаба (полуось то не вращается от раздатки) и происходит отключение.Ни каких тебе пневмоприводов, электролоков, просто как все гениальное (при должном использовании).Как-то так.
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB'ах при езде "вертиться" все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал "гиблое место" — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
#15 rebus
/>
Members
1 020 сообщений
Казахстан Уральск Фронтера 2.4.94г.
Опель фронтера-Ауди-с4.
#16 Jay
/>
Members
5 485 сообщений
Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер
без сцепления не всегда чисто включается, иногда пытается рычать, а со сцеплением четко
А при том. Попробуй на досуге стартануть с пробуксовкой задних колес и воткнуть раздатку из 4H в 4L. потом будешь рассуждать иначе.Вообще все это в руководстве к машине написано.
Не нужно этого делать! Я имел ввиду при "А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? " то, что "для чего нужно во время шлифа ЭТО делать!? Этого я даже в мыслях ни для кого-либо не допускаю.
#17 Zelenii
/>
Members
91 сообщений
С-Пб
Opel Frontera X22XE 1997
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ!!! Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
Попробуй поменять. У меня до замены, на морозе сам передок включался))))) Начинаешь ехать, а рычаг медленно ползет в положение 4Н А включение с треском или не выключение, может быть когда один хаб в положении 4х4 а второй 4х2. При таком раскладе передний диф работает по другой схеме и с другой скоростью, нежели задний. Проверь))
#18 shurlex
/>
Moderators
4 135 сообщений
Лобня-Кимры-Москва
IT 3.5 МКПП 36 * 0,5. Ironmen-чик 3.5. МПС 2,5TD.
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ!!! Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ!!! Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
Мигает зеленая лампочка полного привода. Разбераемся и исправляем.
Чтобы легче было определить проблему мигающей зеленой лампочки нужно разобраться и понять принцип действия полного привода, электромагнитных клапанов и датчиков.
Что и где находится: Открываем капот и под воздухопроводом находятся два вакуумных электромагнитных клапана. Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Смотрим далее и глубже
Заглянем под машину. Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Посмотрим со стороны правого переднего колеса.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста. А для некоторых эта схема может послужить проверкой правильности подключения вакуумных трубок.
Под капотом с правой стороны к впускному коллектору подсоединена трубка разрежения.(У нас это находится в другом немного месте)
Итак: Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит? 1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН. 2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н. 3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов. 4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение. 5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста. 6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто. 7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе. 8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L? 1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН. 2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L. 3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов. 4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение. 5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса. 6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу. 7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе. 8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем: — забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — выход из строя датчика (или его проводка)подключения полного привода раздаточной коробки; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста; — выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой; — неправильное соединение вакуумных трубок.
Теперь рассмотрим одну из основных причин мигание зеленой лампочки – выход из строя электромагнитного вакуумного клапана. Как проверить работоспособность клапана? При подаче 12В на клапан – слышен отчетливо щелчок. Или же снимаем клеммы контактов клапана и меряем сопротивление, которое должно быть от 36 до 47 Ом. Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi (MR 263723) около 200 у.е.
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?! Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
А есть вариант вообще подешевле, но нужно переделывать контакты. Это электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2105, номер 21050-112701002 и еще он идет и с номером 1902.3741. Цена данного савдеповского девайса колеблется от 3 у.е. в интернет магазинах и до 8 у.е. на авторынках.
После мигания, в очередной раз, зеленой лампочки, поставил для тестирования данные клапана. За один год поменял один клапан и спустя месяц второй. Подключение и принцип работы этих клапанов точно такой же, как и родных.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Это важно знать:
Экзистенциализм. Основные идеи и представители: С. Кьеркегор, М. Хайдеггер, К. Ясперс, Ж.П. Сартр, А. Камю, Г. Марсель, Х. Ортега-и-Гассет Экзистенциализм и философская антропология Учебная цель: рассмотреть связь онтологии с антропологией. Основные и исходные положения Основная стойка – это вертикальное положение на одной или обеих ногах (рис. Система органов исполнительной власти в РФ Система органов исполнительной власти в РФ — это совокупность органов. Понятие и структура гражданского правоотношения Гражданское правоотношение — урегулированное нормами гражданского права общественное отношение. Правовая охрана Конституции: понятие, формы Правовая охрана Конституции – это совокупность юридических средств.
