Производитель FENOX
FENOX Automotive Components – производственное подразделение международного концерна Fenox Global Group, основанное в 1989 г.
Мультипродуктовый ассортиментный портфель ежемесячно пополняется самыми ходовыми новинками для целевых рынков сбыта: Европы, России, СНГ.
FENOX Automotive Components выпускает более 50 миллионов изделий в год как для вторичного рынка, так и для конвейеров ведущих автопроизводителей: Volkswagen Group, Fiat SpA, Groupe PSA (Peugeot, Citroen), Renault Group, АвтоВАЗ, Группа ГАЗ, УАЗ, МАЗ, МТЗ.
Успешная деятельность компании связана с эффективным функционированием R&D центров в Германии и Беларуси, отвечающих за разработку, внедрение, патентование технологических инноваций, организацию конвейерных поставок, сертификацию, выбор поставщиков сырья и комплектации, поставки производственного оборудования и повышение квалификации технических специалистов.
Отзыв: Запчасти Fenox — НЕ покупайте FENOX
Добрый день! Если бы Вы интересовались этим вопросом, Вы бы знали. Ознакамливайтесь.
В своем арсенале FENOX имеет ряд контрактов с оборонными предприятиями. В том числе мы гордимся тем, что являемся системными поставщиками на конвейер ОАО «140 ремонтный завод». Для производства широко известной боевой машины «Кайман» наша компания изготавливает колесные мосты.
В прошлом месяце FENOX подписал очередной контракт на конвейерные поставки элементов подвески и тормозной системы с крупнейшим производителем ATV (All Terrain Vehicle) и UTV (Utility Task Vehicle) техники. Попросту говоря, – это утилитарные машины, которые предназначены для езды по любому покрытию.
Ну и главное. С 1996 года, на протяжении 23 лет FENOX поставляет автокомпоненты для TRW. С 2015 года TRW ZF входит в состав концерна ZF AG. FENOX является единственным поставщиком в мире элементов тормозной системы для Audi Q5 и Porsche Macan. Среди проектов, которые планируется реализовывать в ближайшем будущем – это запуск изделий для гибридных моделей Fiat. Все публикации на эту тему доступны для ознакомления на нашем сайте. Удачи.
В вашей машине — детали, выпущенные в РБ, хоть никто и не знает
Почему-то длительное время этот факт держался в тайне. И делать это удавалось довольно долго — ничего не говорили с 1996 года. А сейчас решились заявить: уже давно в Минске производятся элементы тормозной системы для Volkswagen, Audi, Opel, Fiat, Mercedes, Skoda, Porsche, Renault и других мировых производителей. Большинство белорусских водителей ездит, даже не зная, что за тормоза в их машине отвечают детали made in Belarus. Выяснить этот факт рядовому автолюбителю практически невозможно — компоненты не маркируются. Onliner проследил весь путь от заготовки до готового элемента на производстве, разместившемся в столичной Масюковщине.
Содержание
Что здесь делают?
Широко известно, что запчасти на конвейер автопроизводителей поставляют со всего мира. По большому счету тот же Renault уже давно не исключительно французская машина. Металл могут привезти из одного конца света, элементы подвески — с другого. Часть производственных площадок Fenox, базирующихся в Минске, — промежуточное звено в этой цепочке. Тут производят автокомпоненты для американской компании TRW.
«Первые поставки начались еще в 1996 году, — рассказали представители Fenox, в которой сегодня работает более тысячи сотрудников. — Был выкуплен комплекс оборудования компании Bremse Hydraulic. Вместе с оборудованием были переданы основные клиенты, в том числе TRW. Все детали, сделанные здесь, направляются в Европу. В Минске изготавливается изделие, а полная сборка происходит в Германии, Франции. Например, Fenox является единственным поставщиком элементов для тормозной системы Audi Q5 и Porsche Macan. Сейчас эксклюзив — для Fiat B-SUV».
Компания Fenox в Беларуси и России имеет 12 площадок с производством. Занимаются выпуском и первичными поставками деталей на конвейер автопроизводителей, для вторичного рынка, а также военной продукцией (например, делают элементы для белорусского «Каймана»), аутсорсингом по запросу других компаний. Мы оказались в цехе №9, расположенном в микрорайоне Масюковщина. Что же тут производят? Здесь изготавливают скобы тормозного суппорта, к которым крепятся колодки, а также задние тормозные цилиндры.
Путь скобы
Все начинается со склада. Сюда доставляют отливки — болванки, из которых предстоит сделать деталь тормозной системы, готовую к поставке на мировые конвейеры. Литье металла не способно соблюсти необходимые размеры. Сегодня здесь делают скобы из отливок, приехавших издалека — а именно из Испании, Индии, Омана, Чехии и других стран мира.
Будущие скобы привозят наземным транспортом в деревянных ящиках — такую упаковку используют не один год. На каждом ящике отпечатана аббревиатура TRW, об испанском металле и белорусской обработке упоминаний нет — таковы внутренние законы конвейерных поставок.
Из деревянной тары литье, выполненное из чугуна, перекладывают в железные ящики — чтобы можно было зацепить за крюки и поднять на высоту. Здесь говорят, что импортный чугун качественнее, чем местный. Это хорошо видно даже по стойкости режущих инструментов (сверла, фрезы и других), которая в 2—3 раза выше по сравнению с обработкой металла, изготовленного в Беларуси или России. Отход литейного брака минимальный, износ оборудования при работе с импортным литьем ниже. Почему наши предприятия не могут делать такой чугун?
А поднимать ящики необходимо для работы на протяжном станке. Он представляет собой аппарат с высокой вертикальной рейкой, на которой закреплены лезвия. Рейка проходит посередине отливки и вырезает ровный паз.
Производство автозапчастей Fenox: Сделано в Беларуси
Приглашение в Беларусь на производственные площадки Fenox Global Group не обещало ничего особенного. Казалось бы, чем таким могут удивить братья-славяне? Однако в Минске нас ожидали просто поразительные открытия.
Имя Fenox в сознании автомобилистов связано прежде всего с узлами гидроприводов для бюджетных автомобилей. Но это уже давно не так.
Глобализация по-белорусски
Сегодня Fenox Global Group является производителем и поставщиком не только гидравлики, но и «механических» деталей тормозных систем, а также амортизаторов и рулевых механизмов. Всего – около 5000 изделий, причем компания объявила о смещении своей номенклатуры из сегмента отечественных авто в «иномарочный». И это не считая строительного, ритейлерного и венчурного бизнесов. Сегодня интересы компании простираются далеко за пределы родной Беларуси, а капитал Fenox работает в России, Германии и даже в Силиконовой долине. А все начиналось с рабочего тормозного цилиндрика для вазовской «пятерки».
Во избежание влияния человеческого фактора на качество цилиндры собирает станок-автомат. Каждый цилиндр после сборки тестируется сжатым воздухом, выборочная проверка осуществляется на гидравлическом стенде.
Лаборатория
У зарубежных компаний подобные подразделения называют громко и красиво – как минимум, «исследовательский центр» – R&D. У белорусов из компании Fenox это называется ИЦ «Качество». Однако оборудование здесь практически такое же, как в некоторых модных R&D-центрах ведущих мировых компаний. Ограничения на фотосъемку помешали передать всю интеллектуальную мощь этой «лаборатории». Здесь мы видели едва ли не единственный на весь СНГ стенд для определения параметров насосов систем охлаждения, который моделирует различные условия работы мотора. За стеной – многорежимный станок для ресурсных испытаний амортизаторов, который за две недели имитирует срок эксплуатации на машине. Особое устройство повторяет работу тормозной системы: механическая «нога» нажимает на педаль 750 тысяч раз при трех уровнях температур, что соответствует пяти годам работы гидравлики на автомобиле. Кстати, здесь испытывают не только свои опытные образцы и товарные экземпляры конкурентов, но и (для контроля) собственные изделия со складов готовой продукции. В небольшом «аквариуме» тестируют на износостойкость шаровые опоры, причем в воду время от времени добавляют соль и песок – для полного соответствия реальности. Опора выдерживает 1 миллион циклов срабатываний в двух плоскостях, а сайлент-блок, который безжалостно расшатывают рядом, – не менее 800 тысяч циклов. Инженеры-испытатели белорусской компании говорят, что тесты Fenox зачастую оказываются суровее, чем у некоторых автопроизводителей, испытывающих свои оригинальные запчасти по куда более мягким нормам.
На динамометрическом стенде определяют характеристики дисков и колодок, подбирая сочетание материалов для этой пары.
Такой станок для ресурсных испытаний амортизаторов мы видели в R&D-центре одной японской компании.
Помпа системы охлаждения должна выдержать на этом стенде 600 часов непрерывной работы – тогда ее одобрят к производству.
Fenox + Castrol
Самая свежая разработка компании Fenox – совместный проект с Castrol по внедрению новой рабочей жидкости для всех амортизаторов Fenox. Отныне в качестве рабочего тела в них будет использоваться жидкость Castrol Aero, применяемая в гидравлических системах самолетов. Ее отличие от традиционных смесей – высокая температурная стабильность. Подобные жидкости существуют и в номенклатуре других производителей смазочных материалов, но именно Fenox и Castrol первыми решили применить данный продукт в серийных компонентах для автомобилей. Заправляемый жидкостью пониженной вязкости Castrol Aero амортизатор не теряет своих штатных характеристик ни в лютые холода, ни при перегреве от интенсивной работы на плохих дорогах.
 |
 |
Ловцы микронов
В белорусской столице представители компании Fenox показали участникам бизнес-форума два своих предприятия – монолитные производственные здания старой постройки. Здесь мы видели, как из металлических отливок рождаются главные и рабочие цилиндры гидроприводов Fenox, как на точных станках-роботах без участия человека вытачиваются скобы для суппортов дисковых тормозных механизмов. Эти детали предназначены для самых современных иномарок, некоторые из них поставляются зарубежным партнерам, прямо в Европу. Иностранцы разместили заказ в Беларуси не только из-за более доступных цен, но и по причинам чисто техническим. Нам показали детали, которые не смогли с нужной точностью изготовить несколько заводов Западной Европы. А современные станки на предприятиях Fenox и работающие тут специалисты «ловят» буквально каждый микрон. Мы – гости из государств всего СНГ – не успели восхититься, как нас удивили еще больше, сообщив, что у Fenox есть собственные заводы за рубежом – в России и в Германии.