ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
Иванов Валерий
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 60
Регистрация: 9.2.2010
Из: Москва
Пользователь №: 15 151
Номер машины:
995
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Andreich
Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры
Форд куга температура для включения свечей накала.
ДимДизель Продвинутый пользователь
На форуме: 4 года и 7 дней Сообщения: 104 Зарегистрирован: 29 сен 2019, 17:14 Город: Нижний Новгород Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 25 раз Контактная информация:
Форд куга температура для включения свечей накала.
Сообщение ДимДизель » 27 дек 2019, 20:18
Andrew Постоялец
На форуме: 4 года и 7 месяцев и 19 дней Сообщения: 334 Зарегистрирован: 17 фев 2019, 15:05 Город: Владимир-Волынский Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 194 раза Контактная информация:
Форд куга температура для включения свечей накала.
Сообщение Andrew » 27 дек 2019, 21:49
Форд куга температура для включения свечей накала.
Сообщение saab9-5 » 27 дек 2019, 21:54
soon Глобальный модератор
На форуме: 4 года и 7 месяцев и 20 дней Сообщения: 3391 Зарегистрирован: 16 фев 2019, 21:05 Город: Белорусь . Могилёв Благодарил (а): 970 раз Поблагодарили: 702 раза Контактная информация:
Форд куга температура для включения свечей накала.
Сообщение soon » 27 дек 2019, 21:56
ДимДизель Продвинутый пользователь
На форуме: 4 года и 7 дней Сообщения: 104 Зарегистрирован: 29 сен 2019, 17:14 Город: Нижний Новгород Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 25 раз Контактная информация:
Форд куга температура для включения свечей накала.
Сообщение ДимДизель » 28 дек 2019, 07:44
Спасибо.
Тогда, имею следующий вопрос. Сейчас — машина очень плохо заводится в небольшой плюс (+5-0градусов), когда запуск происходит без свечей (несколько прокруток стартером по 5-8сек). Давление до заданного 300бар набирает за 0,5сек, далее следует впрыск, но двигатель даже не схватывает. Что было сделано — обороты стартера были 180 об. мин (холодный двигатель на улице), стартер был снят и проведена его профилактика в профильном сервисе, проверена проводка. Стал крутить 200об. (улучшение с заводкой еле заметные). Подтекал клапан в момент набора давления у одной форсунки, заменил — клапан (до этого машина заводилась в теплом боксе 3-4сек (стала 1сек), на улице улучшение заметны только в минус (крутил 3-4сек, стал 1-2сек). Произведен замер компрессии в одном цилиндре 22 (на моем компрессометре норма 22-25 (в системах СR)), сделан тест относительной компрессии по стартерному току — компрессия ровная.
В -1 до -5 (у нас пока ниже не опускается) со свечами, машина заводится 1-2сек. Теплый (подостывший) двигатель заводится сразу. Стоит холодному двигателю в +5 схватится и поработать 3-5сек, заглушишь — заводится сразу. У машины удалены и отшиты егр и катализатор, поэтому думал на то, что на стоке свечи должны включаться на плюсовых температурах — теперь немного в тупике. Если, есть мысли — поделитесь пожалуйста.
Пробег двигателя 87тыс.км.
Отправлено спустя 23 минуты 51 секунду:
Ничего не сказал про АКБ — АКБ в среднем состоянии, заряжал до полного — эффекта нет. На дохлом АКБ в -5 стартер крутит 160 об.мин. и машина начинает схватывать через 1-2 сек и заводится на третьей секунде (чуть в догонку).
ARTImen Ветеран
На форуме: 4 года и 5 месяцев и 24 дня Сообщения: 1470 Зарегистрирован: 12 апр 2019, 16:16 Город: Москва Благодарил (а): 307 раз Поблагодарили: 484 раза Контактная информация:
Свечи накала: когда менять, сколько стоят и как проверить на «дизельке»
Как только температура снижается до — 10 °С, дизелисты рискуют столкнуться с неприятным сюрпризом: вы поворачиваете ключ зажигания, а двигатель предательски не подает никаких признаков жизни. По закону подлости это происходит в самый неподходящий момент — либо ранним утром перед важной встречей, либо ночью где-нибудь вдали от цивилизации. Причем с этим могут столкнуться как владельцы хорошо подержанных, так и свежих автомобилей. Одна из причин, по которой происходит «фиаско», — свечи накаливания. Если они неисправны, то дизель может начать «капризничать» и в совсем небольшой мороз, не говоря уже про — 20 °С. Сегодня попробуем разобраться, как такая рутинная процедура, как замена свечей накаливания, может предотвратить проблемы с запуском двигателя.
В прошлый раз эксперт Андрей Траско рассказывал , когда необходимо менять свечи зажигания в ДВС и к каким последствиям может привести их неправильная эксплуатация. Сегодня специалист объяснит, как состояние свечей накаливания влияет на запуск дизеля и как их правильно обслуживать, чтобы зимой не танцевать возле машины, пытаясь хоть как-то разогреть замерзшую топливную аппаратуру.
— Андрей, давайте проговорим типичную для «дизелистов» ситуацию: в холодное время года двигатель не всегда легко заводится. С чем это связано? И какую роль играют свечи накаливания для запуска дизеля?
— В современных автомобилях разница в скорости запуска между бензиновым ДВС и дизелем начинает ощущаться при температурах ниже -10°C — это усредненный показатель. В отличие от двигателя с принудительным зажиганием, топливно-воздушная смесь в дизельном агрегате воспламеняется от сжатия. Всасываемый воздух нагревается в цилиндрах путем сжатия до высокой температуры, примерно 700-900 °C, что при впрыскивании топлива приводит к самовозгоранию.
| В зависимости от типа свечи накаливания ее температура повышается до 1000 °C |
Практически все особенности зимнего пуска сопряжены со стартом двигателя. Зачастую только одного нагрева недостаточно для того, чтобы его завести. Без притока тепла в камеру сгорания дизельный двигатель не достигает температуры, необходимой для воспламенения топлива. Именно в этот момент на помощь и приходит свеча накаливания, которая за короткий период времени сама разогревается до высокой температуры — порядка 1000 °C и, соответственно, нагревает камеру сгорания.
На современных моторах свеча накаливания вкручена в головку цилиндра. Естественно, ее главной задачей является вырабатывание дополнительной энергии для запуска двигателя, но и после этого СН (свеча накаливания; прим. далее СН) иногда не перестает работать. Таким образом, свеча накаливания не только помогает быстрее прогреться мотору, особенно при низкой температуре воздуха, но и оптимизирует процесс сгорания топлива, благодаря чему уменьшается выделение дыма, а также сокращаются другие выбросы.
— Каков принцип действия свечей накаливания? Какие типы свечей бывают и чем они отличаются друг от друга?
— Конструктивно свечи зажигания и накаливания достаточно схожи между собой. Принципиальным отличием является наличие нагревательного элемента. Свеча накаливания состоит из таких элементов, как регулировочная спираль, ведущая к центральному электроду, и нагревательная спираль. Регулировочная спираль способствует поддержанию рабочей температуры благодаря своим свойствам: чем выше температура, тем выше и ее сопротивление, что в свою очередь снижает прохождение тока к нагревательной спирали.
| Свечи накаливания бывают керамические и с металлическим штифтом |
В зависимости от материала изготовления нагревательного элемента, внутри которого находится спираль, различают свечи накаливания с металлическим штифтом и керамические свечи накаливания. Во втором случае нагревательный элемент покрыт специальной керамикой, что позволяет СН быстрее нагреваться и достигать нужной рабочей температуры. У них более продолжительный срок эксплуатации. Вместе с тем керамические СН более хрупкие, поэтому с ними следует обращаться очень аккуратно. При этом как в случае с керамическими, так и штифтовыми свечами накаливания возможно многообразие форм и размеров. Они подбираются в соответствии с маркой автомобиля, его года выпуска, типа двигателя. Если стоимость свечи зажигания варьируется от 3 до 60 рублей, то диапазон цен на СН составляет в среднем от 9 до 100 рублей и выше.
— Какой у них регламент обслуживания?
— Неспособность дизельного двигателя к запуску связана с неисправностями в системе зажигания. Либо требуется замена свечей накаливания, либо происходит некорректная подача топлива в камеру сгорания. Как правило, СН меняются реже, чем свечи зажигания. Это связано с тем, что свечи накаливания в основном обеспечивают холодный запуск и только иногда подключаются к работе после него, когда нужно повысить температуру двигателя. Поскольку они сами по себе работают меньше, то износ СН тоже снижается, как и необходимость их частой замены.
| Интервал замены СН — в среднем 60-100 тыс. км |
Как правило, регламент замены СН составляет в среднем 60-100 тыс. км, а максимальный срок службы свечи и вовсе достигает 160 тысяч. Однако я бы не советовал дожидаться таких пробегов по ряду причин. Во-первых, свеча накаливания сама по себе более хрупкая, чем СЗ, а во-вторых, если ее оставить без обслуживания на долгий период времени, есть риски потом не выкрутить свечу из свечного колодца. Лучше всего периодически, раз в год-полтора, выкручивать СН, чтобы не столько провести профилактический осмотр ее состояния, сколько не дать ей закореть в свечном колодце.
— Какие еще могут быть последствия несвоевременного обслуживания свечей накаливания?
— Такой режим работы свечи, когда ее нагревательный элемент постоянно испытывает контрастность температур от минусовых до 1000 °C, со временем негативно сказывается на его физическом состоянии. Он может просто-напросто отломаться и попасть в цилиндр, а любое инородное тело в нем при работающем двигателе может натворить немало бед. Самые негативные последствия — повреждение поршня или гильзы самого цилиндра, а это вернуть путь к капитальному ремонту мотора. Так что, если при выкручивании свечи автовладелец заметил, что ее часть осталась внутри, ни в коем случае нельзя запускать двигатель. В таком случае необходимо снимать головку блока цилиндра и бережно извлекать оттуда обломок свечи.
| Из-за перегрева свеча с металлическим штифтом может почернеть |
| Высокое напряжение (выше нормы) может спровоцировать вздутие калильной трубки |
| Неправильный момент затяжки может привести к повреждениям корпуса свечи или присоединения |
По внешнему виду свечи накаливания можно судить о возможной причине повреждения. Например, типичным признаком повреждения из-за превышения напряжения является «вздутая» (24 вместо 12В) калильная трубка, а применение неправильного момента затяжки может стать причиной разрушений на корпусе. Нередко свеча накаливания может повредиться во время установки или демонтажа, что может случиться как в случае с керамическими, так и с металлическим штифтом свечами накаливания.
| Из-за сильного перегрева свеча может просто поломаться |
| Последствие неправильного момента затяжки на керамической свече накаливания |
— Какие правила важно соблюдать во время монтажа свечей накаливания, чтобы они не повредились?
— Крайне важно использовать динамометрический ключ. Не зря ведь определенный момент затяжки прописан в книге по эксплуатации автомобиля. Если свеча накаливания устанавливается посредством неправильного крутящего момента, это может привести к потере компрессии, а в последующем к перегреву двигателя. Если свеча, наоборот, зажата слишком сильно, она может деформироваться или сломаться.
Еще одно обязательное правило при замене СН — обязательно нужно почистить свечные колодцы и резьбовые соединения. Иначе есть риск либо некорректно вкрутить свечу при установке, повредив её резьбу, либо сломать её в момент следующей замены. В целом при монтаже следует осторожно обращаться со свечами накаливания, особенно керамическими. И еще раз повторюсь, что сам регламент замены СН, установленный заводом-изготовителем, не отменяет профилактического осмотра, о котором говорилось выше.
— Как вообще можно проверить свечу накаливания?
— Есть несколько способов диагностики свечей накаливания. Один из них — «на искру», при котором СН установлена в двигателе и она освобождается от подающего провода. При этом используется изоляционный провод длиной до 1 метра. Один конец проверочного провода фиксируется на плюсовой клемме аккумулятора, а второй касательными движениями прикладывается к центральному электроду. На исправной свече будет наблюдаться сильное искрение, а на слаборазогревающейся искра образовывается плохо. Важно: проверка на искрение в месте подключения питающего провода может производиться лишь на старых дизелях, где отсутствует ЭБУ.
Еще один способ проверки свечи накала на двигателе — использование лампочки. К лампочке 12V (подойдет и лампочка габаритов) припаивают два проводка, и одним из них нужно касаться клеммных выводов свечей (отсоединив предварительно питающий провод), а вторым присоединяться на плюсовую клемму аккумулятора. Если лампочка загорается, значит, обрыва нагревательного элемента нет. Когда лампочка светится тускло или совсем не горит — свеча неисправна. Опять же, этот способ тоже не рекомендуется применять на современных дизелях.
Для проверки СН с помощью аккумулятора нужно прижать центральный электрод свечи к плюсовой клемме АКБ, а проводом присоединить минус с корпусом нагревательного элемента. В этом случае исправная свеча должна нагреваться быстро, в течение 2-5 секунд. Недостаток этого метода — придется выкручивать все свечи и есть риски получить ожог, если действовать неаккуратно.
Наиболее современный и безопасный способ для проверки СН — это проверка с помощью мультиметра, например, в режиме прозвонки. Прозвонить на обрыв нагревательного элемента можно даже не выкручивая свечу из двигателя. Алгоритм действий такой: перевести регулятор в соответствующее положение, отсоединить подающий ток провод от центрального электрода, плюсовой щуп мультиметра присоединить на электрод, а минусовым коснуться корпуса. Если нету звукового сигнала — значит, обрыв.
Чтобы измерить сопротивление, нужно знать параметры каждой свечи. Как правило, у исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7-1,8 Ом. Для замера потребления тока от свечи отключается питающий провод и к нему (либо плюсу на АКБ) подключается одна клемма амперметра, а вторая на центральный вывод свечи. Ток потребления исправной свечи накаливания в зависимости от типа должен составлять 5-18A. Если на какой-нибудь свече будет по-другому или вообще ничего не происходит, то имеет смысл открутить свечу и проверить накал визуально. Когда свеча накаливается частично (к примеру, самый кончик или середина) — показания будут значительно отличаться, а когда в обрыве — тока нет вовсе.
— В преддверии холодов что вы посоветуете владельцам автомобилей с моторами, работающими на тяжелом топливе?
— Чтобы зимний пуск дизеля был легким и беспроблемным, подготавливая автомобиль к зиме, вспомните, когда вы меняли свечи, и проверьте их, а для полноты картины проведите диагностику двигателя. Вообще, для дизельного мотора (впрочем, как и бензинового) важна исправность всех систем с точки зрения успешности запуска в мороз. Если автомобиль не завелся с первого раза или вы замечаете нестабильную работу двигателя, то важно проверить систему зажигания в целом.
Свечи накаливания: типы, устройство, принцип действия
Дизельные двигатели на легковых автомобилях давно перестали быть экзотикой в нашей стране: их все чаще можно встретить не только на внедорожниках и премиальных кроссоверах, но и на легковушках среднего класса. О том, как обеспечивается уверенный холодный запуск дизельных моторов и как работают свечи накаливания, «Движку» рассказали технические специалисты бренда Febest.
Свечи накаливания в основном имеют два вида конструкции: саморегулирующиеся и низковольтные. Прежде чем объяснить разницу между ними, вспомним, для чего предназначены подобные компоненты.
Основной принцип работы дизельного двигателя такой же, как и бензинового: в объеме между цилиндром, поршнем и головкой блока цилиндров (ГБЦ) сгорает воздушно-топливная смесь. Образовавшееся при этом высокое давление газов толкает вниз поршень, который с помощью шатуна вращает коленчатый вал. Но процесс горения инициируется по-разному. В бензиновом двигателе для этой цели служит свеча зажигания. Воспламенение рабочей смеси дизельного двигателя происходит при смешивании дизельного топлива с нагретым до 700–900 °C в цикле сжатия воздухом.
Солярка испаряется из-за высокой температуры, и пары ее начинают гореть. Но для первых запусков двигателя в холодное время года температуры сжатого воздуха может не хватать для достаточного испарения и возгорания топлива. Свечи накаливания, нагреваясь до температуры около 1000 °C, дополнительно подогревают воздух в камере сгорания и позволяют уверенно заводить мотор.
Кроме того, работая еще несколько минут после запуска, свечи повышают температуру сжатого воздуха и помогают оптимизировать температурный режим процесса сгорания в ДВС, тем самым уменьшая его износ, дымность и шум, улучшая топливную экономичность и сокращая выбросы вредных веществ.
В современных дизелях свечи могут включаться и во время движении автомобиля, если блок управления двигателем зафиксирует температуру приготовления рабочей смеси ниже оптимального значения. Именно поэтому в автомобилях нового поколения свечи зажигания являются не только неотъемлемой частью системы холодного пуска, но и важной составляющей увеличения топливной экономичности, ресурса двигателя и сохранения окружающей среды.
Некоторые автопроизводители «научили» свечи накаливания «мониторить» процесс сгорания в режиме реального времени (технология PSG). Такие свечи, кроме своей основной функции обогрева камеры сгорания, обладают возможностью передавать в блок управления данные об изменении давления в камере сгорания, тем самым позволяя оптимизировать работу двигателя.
Вернемся к типам свечей накаливания. Первый — это саморегулирующиеся свечи. Внутри нагревательной трубки располагается нагревательная спираль. При включении зажигания она быстро раскаляется примерно до 1000 °C, поднимая температуру в камере сгорания через кончик нагревательной трубки. Также нагревается соединенная с ней лазерной сваркой регулирующая спираль. Металл, из которого она сделана, обладает свойством увеличивать сопротивление при нагреве. Тепло от нагревательной спирали нагревает регулирующую, сопротивление увеличивается, а ток, поступающий на нагревательную, согласно закону Ома, уменьшается, поэтому температура тоже снижается. Происходит саморегуляция температуры нагрева, которая препятствует перегреву и выходу свечи из строя.
Второй тип свечей накаливания — низковольтные свечи. Их принципиальные отличия от саморегулирующихся — укороченные спирали, которые быстрее нагреваются, а время нагрева и температуру регулирует блок управления свечами накаливания. При включении зажигания на свечу поступает напряжение бортовой сети автомобиля, быстро ее накаливая, но через несколько секунд блок управления снижает вольтаж на свечах до 7 В, 5 В или 4,4 В (в зависимости от конструктива автопроизводителя), тем самым предотвращая перегрев и снижая энергопотребление. Такие свечи в основном используются в системах непосредственного впрыска топлива.
Свечи накаливания Febest появились на российском рынке в июне нынешнего года. В качестве партнера в сфере их производства был выбран турецкий производитель первичного оборудования, который ведет свою историю с 2007 года и достиг на сегодняшний день объема производства 2,5 млн штук в год.
Все выпускаемые свечи проверяются на работоспособность (об этом говорит темный кончик нагревательной трубки). Также детали выборочно просвечиваются с помощью рентгена для контроля соосности спиралей и проходят тесты на вибростенде и в холодильной камере. Производитель сертифицирован по стандартам ISO 9001, ISO 16949. Для продажи в России и других странах Таможенного союза свечи Febest получили сертификацию EAC c прохождением обязательных испытаний.
На данный момент в ассортименте Febest — 92 свечи для автомобилей европейского, японского, корейского и американского производства. Линейка бренда позволяет покрыть 80% легкового парка дизельных машин в России. На свечи накаливания Febest действует гарантия в течение 2 лет или 40 тыс. км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше.
Обслуживание системы холодного пуска с низковольтными свечами. Рекомендации Febest
Необходимо проверять работу блока управления свечами. Если поменять свечи, а блок управления при этом останется неисправным, то новые свечи перегреются и быстро выйдут из строя.
Обязателен точный подбор свечи к модели двигателя. Нельзя ставить свечу других размеров — слишком выдающийся в камеру сгорания кончик нагревательной трубки может нарушить рассчитанные потоки топливо-воздушной смеси, а также повредиться, попав под струю высокого давления из форсунки инжектора. Слишком короткий будет плохо греть входящий воздух.
Необходимо соблюдать моменты затяжки свечи в ГБЦ, гайки на клемме свечи. При демонтаже исправной свечи не следует превышать предельный момент откручивания. Если свеча «не идет» — использовать метод поэтапного частичного откручивания, заливки синтетического масла и прогрева.
Также следует вычищать от отложений и сажи посадочное место свечи специальной разверткой, смазывать керамической смазкой резьбу и корпус для последующего беспроблемного демонтажа.
Менять свечи необходимо каждые 50–80 тыс. км пробега. И менять комплектом.