Главное — точность: как работает производство моторных масел
С каждым новым поколением автомобилей моторы даже в бюджетном сегменте становятся все сложней, от них требуют все большей экологичности, экономичности, комфорта, меньшего уровня шума и вибраций… А чем сложней двигатель, тем он «привередливей» и требовательней к качеству технических жидкостей. Конечно же, «неправильное» моторное масло не грозит двигателю немедленной гибелью. Но и мощность его будет снижаться по сравнению с номинальной, и расход горючего будет расти, и заводиться он будет хуже, особенно зимой. Постепенно продукты износа будут загрязнять и двигатель, и залитое в него масло, в цилиндрах будет образовываться нагар…
Словом, желание сэкономить может проложить прямую дорогу к совсем не дешевому ремонту. Какое же масло выбрать? Выбор моторных масел, представленных на нашем рынке, просто огромен. Среди присутствующих марок – как известные мировые бренды, так и отечественные. Но первое место среди производителей отечественных смазочных масел уверенно удерживает компания ЛУКОЙЛ, продукция которой составляет около 40% этого сегмента российского рынка. Мало того – именно ЛУКОЙЛ, единственный из отечественных производителей ГСМ, сумел не только ворваться в общий рейтинг, но и занять с рядом своих продуктов верхние строки, потеснив именитых соперников.
Сегодня расскажем о том, как производится моторное масло ЛУКОЙЛ.
Производственные площадки можно условно разделить на несколько типов. Есть так называемые блендинговые, где масла просто смешиваются из привозных компонентов. Завозятся базовые масла (по терминологии нефтехимиков – просто «база»), присадки и производится смешивание. А есть площадки полного цикла – у ЛУКОЙЛа в России такие расположены в Волгограде и Перми. Присадки туда, естественно, тоже привозятся, а вот базы делаются на месте.
При этом ЛУКОЙЛ давно уже вышел на международный уровень: у него есть производства в Австрии, Финляндии, Румынии, Турции и Казахстане. Есть еще целый ряд площадок, где осуществляется так называемое контрактное производство: сами заводы компании не принадлежат, но производят смазочные материалы по заказу компании и под ее маркой. Таких площадок по всему миру насчитывается порядка 25. И все же пермский завод (официально – ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез) занимает в этом ряду особое место. Но для начала давайте разберемся, какие смазочные материалы делаются на заводах ЛУКОЙЛ.
Так вот, линейка продуктов там достаточно велика и включает в себя большое количество разных групп. ЛУКОЙЛ делает не только моторные и трансмиссионные масла, но также и широкий спектр индустриальных масел: гидравлические и закалочные масла, турбинные масла, смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ) для металлообработки… Одна только оговорка: в Перми делают трансмиссионные масла только для механических коробок, а вот масла для автоматических коробок передач производят на площадке в Тюмени. В Перми они только фасуются.
Но даже если взять только моторные масла, то они делятся на подгруппы. Есть премиальные, топовые линейки, а есть линейки продуктов, рассчитанные на автомобили постарше, когда требования к моторным маслам были несколько иными. Кроме цены они отличаются и свойствами самого продукта. Премиальные линейки используют более дорогие и, соответственно, более эффективные компоненты, но это совершенно не означает, что эконом-линейки хуже. Премиальная линейка рассчитана на относительно новые автомобили, двигатели которых подразумевают гораздо более высокие требования, нежели в случае «пожилых» автомобилей в возрасте за 20 лет. При изготовлении премиальных масел используется больше присадок, и сами по себе присадки сделаны на основе более сложных и более современных соединений, которые и обеспечивают более высокую эффективность. Кроме того, в премиальных линейках используются синтетические базовые масла, которые по степени очистки гораздо выше, чем минеральные. Одним словом, всю рецептуру премиальных масел можно назвать на порядок более сложной, чем в случае с маслами эконом-сегмента. Это справедливо как для линеек масел, предназначенных для коммерческого транспорта, так и для легковых линеек. В нашем случае венчает гамму моторных масел для легковых автомобилей самая современная и дорогая, элитная по всем параметрам линейка LUKOIL GENESIS. В линейке GENESIS есть еще подгруппа, которая называется GENESIS SPECIAL. Эти продукты предназначены специально для продажи на СТО, как авторизованные, так и неавторизованные. Остальные продукты линейки GENESIS идут в розницу – в магазины, на заправки…При этом они также делятся на две группы: LUKOIL GENESIS ARMORTECH (он предназначен для новых, стоящих на гарантии машин), и LUKOIL GENESIS UNIVERSAL, который можно заливать в двигатели автомобилей с серьезным пробегом.
Количественно все это распределено примерно так: легковые и коммерческие масла производятся и продаются примерно в равных объемах. В легковых маслах линейка GENESIS имеет порядка 20%. При этом в Перми прочие масла, помимо моторных, занимают порядка 25% выпуска.
Ну а теперь пора поговорить о том, как организовано само производство. Естественно, все начинается с базовых масел. Именно это является одним из главных козырей ЛУКОЙЛ, как производителя моторных масел. Дело в том, что большинство мировых масляных брендов не имеет собственного производства «базы» и закупает базовые масла у коллег. А у ЛУКОЙЛ – все свое… Ну или почти все. Так, некоторые виды базовых масел группы III, а также синтетические базовые масла группы IV ЛУКОЙЛ закупает за рубежом.
В любом случае, маслоблок в рамках отдельного НПЗ – это отдельная площадка, хотя и связанная с основным производством технологическими трубопроводами. На участок смешения ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез базовые масла поступают из двух источников, с пермского НПЗ и из Волгограда. Дело в том, что только в Волгограде есть комплекс гидрокаталитических процессов производства масляных компонентов, где получают базовые масла группы III+. Пермский НПЗ поставляет только минеральные базовые масла I группы. Ну а далее начинается волшебство превращения базового масла в конечный продукт, то есть блендинг, смешивание базового масла с присадками.
У ЛУКОЙЛа есть собственное производство присадок – расположенное в Беларуси дочернее предприятие ЛЛК-НАФТАН, совместное с белорусским Нафтаном. Огромный объем присадок поступает именно оттуда, ведь именно эти присадки идут на производство масел эконом и среднего ценового сегмента, которые занимают почти 80% в объеме выпуска моторных масел. В производстве премиальных продуктов используются в основном импортные присадки, поэтому ЛУКОЙЛ плотно работает с главными мировыми производителями, а их в мире, по сути, всего четыре – Infineum, Lubrizol, Afton Chemical и Chevron Oronite. Тем не менее сейчас на ЛЛК-НАФТАН идет работа по освоению присадок для топовых продуктов, но она еще в процессе.
Сам по себе процесс смешивания базовых масел мало напоминает сакраментальное «смешать, но не взбалтывать». Это весьма высокотехнологичный процесс, в котором главное – точность: погрешность в пропорциях ингредиентов не должна превышать ничтожных долей процента! И не стоит представлять себе угрюмых мужиков, орудующих «весёлками» в огромных чанах: процесс блендинга происходит в специальных аппаратах, в которых поток жидкостей завихряется, чтобы компоненты распределились как можно более равномерно. Температура при этом также выдерживается с высочайшей точностью.
И, естественно, на всех этапах осуществляется контроль качества. Контролируется состав и качество базового масла, контролируется состав и качество присадок, проверяется и паспортизуется каждая готовая партия, причем для проверки может быть использовано до 150 различных методов! Зачем так много? Просто в разных странах, куда экспортируются масла ЛУКОЙЛ, стандарты могут потребовать применения разных методов для оценки одного и того же параметра. При этом масла получают одобрение от множества автопроизводителей, и общее количество полученных от них сертификатов перевалило за отметку 1200! И не случайно особое внимание в ходе модернизации завода в Перми (а на него только на начальном этапе компания потратила более 400 миллионов рублей) было уделено комплексу проектов, относящихся к системе качества. Уже введено в эксплуатацию новое современное оборудование, позволяющее применять более эффективные средства контроля и новые методы испытаний. Усовершенствована система учета продукции и арбитражных проб, включая их хранение, установлено новое программное обеспечение, позволяющее использовать более эффективные методы идентификации. В итоге если раньше проверка могла занимать 3-4 дня, а то и неделю, то теперь срок паспортизации сократился до 1-2 дней.
Модернизация, которая сейчас идет, затрагивает не только лабораторию и контроль качества, но и производство в целом. Но направлена она не на увеличение абсолютной мощности завода, а на повышение технологичности, на то, чтобы можно было делать больше современных продуктов с использованием разных рецептур. На любой производственной площадке есть конкретные технологические схемы, заточенные на смешение определенных компонентов. И приходится планировать производство так, чтобы промывки при переходе между партиями были минимальными, чтобы оборудование использовалось по максимуму, но один продукт не попал в другой. Модернизация позволяет увеличить номенклатуру производимых продуктов, в том числе – малых партий, и это очень важно. Исторически Пермь всегда была достаточно крупнотоннажным заводом, и раньше минимально возможный объем отдельной партии составлял около 100 тонн. А сейчас ситуация на рынке такова, что продукт, который продается в количестве 5-10 тонн, приносит столько же денег, сколько 100 тонн менее эффективных масел.
Качество продукции вообще является предметом законной гордости ЛУКОЙЛ. К примеру, если взять линейку LUKOIL GENESIS ARMORTECH, то для нее есть специальная технология, получившая название DuraMax. Под этим названием скрывается зарегистрированная комбинация базовых масел и присадок. Просто при разработке рецептуры создатели масел тщательно подгоняли рецептуру под свойства используемых базовых масел и попросили адаптировать под свои потребности пакеты присадок и полимерные загустители, которые ЛУКОЙЛ закупает у партнеров. Все рассчитывается так, чтобы сочетание этих компонентов давало синергический эффект. За счёт уникальных характеристик базовых масел ЛУКОЙЛ этот эффект проявляется в улучшенной низкотемпературной прокачиваемости и проворачиваемости – эти параметры у моторных масел ЛУКОЙЛ лучше, чем в среднем по рынку. Из-за этого моторные масла этого бренда, даже 5W40, при низких температурах, обычных для Сибири или районов крайнего Севера, ведут себя лучше, чем аналоги от конкурентов. Это проявляется и в облегчении пуска двигателя, и в увеличении скорости прогрева, и в уменьшении расхода топлива.
Еще один важный момент – это адаптация масел ЛУКОЙЛ к российским условиям. Здесь в первую очередь подразумевается то, что не во всех регионах есть хорошее топливо. Скажем, дизтопливо может быть с высоким содержанием серы. А при работе двигателя на некачественном горючем масло будет быстро терять свои свойства и прослужит существенно меньше. В ЛУКОЙЛе это пытаются компенсировать соответствующим пакетом присадок, которые имеют чуть более высокие нейтрализующие свойства, лучше борются с продуктами окисления и за счет этого позволяют поддерживать тот интервал замены масла, который задумал производитель. Ведь все их рекомендации предполагают идеальные (по сравнению с нашими) условия – европейские дороги, хорошее топливо и движение в основном по трассе, а в экстремальных условиях интервалы рекомендуется сокращать. Масла ЛУКОЙЛ позволяют этого не делать. Кстати, хорошая защита от износа тоже является одним из достоинств моторных масел ЛУКОЙЛ: готовая продукция проходит множество исследований по различным спецификациям, и практически в каждой спецификации есть набор тестов на износ. И результаты этих тестов показывают поистине выдающиеся результаты, которые в несколько раз превышают требования стандартов. Но вот продукция произведена. Теперь ее надо расфасовать и реализовать…
Реализация идет по целому ряду направлений. Во-первых, заметная часть от общего объема производства «легкомоторки», то есть моторных масел для легковых автомобилей, уходит автопроизводителям на первичную заливку. Сегодня ЛУКОЙЛ обеспечивает моторными маслами первой заливки практически все заводы по производству двигателей на территории России, а также входит в пятерку поставщиков немецких автоконцернов в Европе. Важнейшим условием участия в проектах первой заливки немецких автопроизводителей является сертификация производства в соответствии с обязательным в Германии стандартом VDA 6.3, и на сегодняшний день непростой процесс сертификации прошел не только завод в Австрии, но и площадка в Перми. Впрочем, немецкой маркой, например, Volkswagen Group, список партнеров не ограничивается. В нем есть и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, и Группа PSA (Peugeot и Citroen). Естественно, производство масел ЛУКОЙЛ сертифицировано по основным стандартам отрасли, ISO 9001 и IATF 16949. В целом, партнерство с автомобильными концернами очень важно для обеих сторон. Для ЛУКОЙЛ важно, что, работая по требованиям автопроизводителей и осуществляя совместные перспективные разработки, компания может создавать современные и эффективные продукты мирового уровня с учетом тенденций развития отрасли. В выигрыше и автомобильные бренды, ведь они получают именно те смазочные материалы, которые идеально подходят для их продукции.
Однако существенная доля продукции реализуется через розничные сети. И вот тут встает очень важный для всех производителей моторных масел вопрос. Вы, наверное, поняли, что речь пойдет о борьбе с контрафактом. У ЛУКОЙЛа действительно были серьезные проблемы с подделками, особенно в 90-е годы. Бренд был уже хорошо раскрученный, достаточно дорогой, и это привлекало недобросовестных производителей, которые копировали этикетку и канистру, а внутрь заливали какой-нибудь дешевый и низкоэффективный продукт. Это, естественно, сказалось на репутации марки, и ЛУКОЙЛ приложил много сил, чтобы исправить положение. В итоге сложилась система защиты от подделок, которая дает если и не абсолютную защиту, то очень высокую ее степень.
Очевидный способ защиты – канистра с уникальным, разработанным специально для ЛУКОЙЛ дизайном, жесткая, изготовленная по специальной технологии из трехслойного пластика, с уникальной крышкой. Но главная защита – это напечатанная на полипропилене этикетка, которая при формовке вплавляется в канистру и составляет с ней единое целое. Ее невозможно отделить, и если вы видите канистру с наклеенной этикеткой, значит, это подделка. В кустарных условиях изготовить такую же канистру, с такой же этикеткой, практически невозможно, а организация серьезного производства обойдется куда дороже, чем просто покупка и перепродажа продуктов непосредственно у ЛУКОЙЛ. Одним словом, проблему контрафакта в компании считают практически решенной.
Ну а нашему брату-автовладельцу я могу лишь порекомендовать при выборе моторного и трансмиссионного масла не смотреть исключительно в сторону мировых брендов, но и «знать наших».
Как и из чего производят моторные масла
Производителей моторных масел тьма тьмущая и у каждого из них есть свои поклонники считающие, что масло их любимого производителя самое качественное. Однако, есть и те, кто считает, что все моторные масла примерно одинаковые, поскольку разливают их, грубо говоря, из одной бочки, в силу чего их стоимость зависит не столько от качества, сколько от этикетки на канистре, то есть от стоимости торговой марки производителя. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.
Из чего состоит моторное масло
Любое моторное масло состоит из базового масла и пакета присадок, приблизительная доля которых в конечном продукте составляет 80% и 20% соответственно.
В зависимости от того, для производства какого моторного масла предназначено базовое, базовые масла разделяются на 5 групп: минеральные, полусинтетические, синтетические, полиальфаолефины (ПАО) и эстеры.
1-я группа базовых масел это минеральные, которые получают при помощи депарафинизации и селективной очистки нефтепродуктов. Такие масла содержат в себе много серы и обладают низким индексом вязкости.
2-я группа это улучшенные минеральные или полусинтетические базовые масла высокой степени очистки, очищенные по технологии каталитического гидрокрекинга. Масла этой группы почти не содержат серы и обладают хорошими антиокислительными свойствами.
3-я группа базовых масел, в частности синтетические, получают по усовершенствованной технологии каталитического гидрокрекинга, благодаря чему такие масла отличаются высоким содержанием парафинов и обладают более высоким индексом вязкости.
4-я группа это базовые масла на основе полиальфаолефинов или полностью синтетические, получаемые в процессе химического синтеза и считающиеся наиболее качественными.
5-я группа это различные смазывающие составы, служащие добавками к другим базовым маслам для улучшения их эксплуатационных характеристик.
В свою очередь присадки в зависимости от назначения бывают: антиоксиданты, модификаторы трения, модификаторы вязкости, деактиваторы металлов, ингибиторы коррозии, дисперсанты, депрессанты, детергенты, антипенные и ещё очень много других.
Кто производит базовые масла и присадки
Крупнейшими в мире производителями базовых масел являются Exxon Mobil, Shell, SK Lubricants, Petro China, а так же Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и Татнефть.
При этом Exxon Mobil является крупнейшим производителем минеральных и полусинтетических базовых масел, а SK Lubricants синтетических. Это означает, что практически любое синтетическое моторное масло, будь то Mobil, Shell, Elf, Castrol или Motul, на 80% состоит из базового масла производства SK Lubricants, кстати, являющегося производителем популярного в России моторного масла ZIC.
Что касается присадок, то их производят всего 4 компании, а именно Chevron, Infineum, Lubrizol и Afton Chemical, у которых эти присадки закупают абсолютно все производители моторных масел.
Как производят моторное масло
На финальном этапе процесс производства моторных масел представляет собой смешивание базового масла с пакетом присадок, а поскольку производителей этих компонентов не так много, то в результате получается, что все моторные масла отличаются друг от друга только качеством базового масла и пакетом присадок. Так то оно так, но …
Всех производителей моторных масел можно условно разделить на разработчиков и смесителей.
Разработчики если не производят базовые масла и присадки, то хотя бы разрабатывают собственные уникальные технологии производства моторных масел, такие как Castrol Magnatec Dualock или Liqui Moly Molecular Friction Control.
Смесители не производят и не разрабатывают вообще ничего. Они просто покупают готовые базовые масла и пакеты присадок, после чего смешивают их и продают под той или иной торговой маркой, продвижением которой занимаются маркетологи. Так собственно на рынке и появляются такие моторные масла как Mannol, ROLF и прочие ранее никому не известные.
Какой из этого всего можно сделать вывод? А вывод такой, что недорогие моторные масла непонятных производителей действительно можно назвать маслами из одной бочки. Тем не менее, назвать их плохими тоже нельзя и если менять такие моторные масла каждые 5 000 километров пробега, то ничего страшного с двигателем вашего автомобиля не произойдёт.
Что до моторных масел именитых производителей, львиную долю высокой стоимости которых составляет стоимость торговой марки, то такие моторные масла в любом случае качественнее всяких непонятных, в силу чего эксплуатировать их можно дольше.
Как и из чего сейчас делают моторные масла в России
Российское производство актуально как никогда. Но далеко не все продукты удается заместить собственным производством. Это касается и смазочных материалов, в том числе, моторных масел. В первую очередь, речь идет о пакетах присадок, ранее закупаемых у ведущих западных производителей.
Из чего конкретно делают сегодня моторные масла в России? Этот вопрос я задал экспертам, представляющим достаточно крупную компанию, много лет выпускающую смазочные материалы в России.
Моими собеседниками стали Сергей Сапожников, глава департамента исследований и разработок, и его коллега Илья Автушенко — старший технолог. Разговор был долгим, но увлекательным. Читайте о том, как устроена “кухня” контрактного производства масел в России, и как и из чего делают сегодня в нашей стране моторные масла.
Расскажите подробнее о вашем производстве.
Наша компания «Аллея Групп» начинала как эксклюзивный поставщик бренда Liqui Moly на территории России и успешно развивается уже 25 лет. Компания развивалась, мы стали поставлять бренды Meguin, Bizol. Потом появились собственные торговые марки — reinWell и Ruseff. С этого (2022) года мы стали эксклюзивными партнерами турецких марок Opet, Lubex и Petrofer. Основные наши клиенты — СТО и оптовики.
Первыми нашими продуктами под собственной маркой в 2010 году стали индустриальные протирочные материалы. На тот момент в России было сложно с их производством, и первая продукция была выпущена на заводе ZVG в Австрии. В разработке под наши требования участвовали технологи из Германии. Собственно, так и зародился бренд reinWell.
Сергей Сапожников
Автохимию мы начали разрабатывать в 2012 году, когда индустрия СТО, с которой мы работали, потребовала профессиональных составов по умеренной цене. Для создания своих рецептов мы брали популярные европейские продукты, анализировали состав, получали процентное содержание компонентов. Также у нас была поддержка со стороны основного поставщика по составам, свойствам, физхимии. Вскоре мы выпустили первые аэрозольные продукты — очистители, смазки для профессионального сегмента.
Продукция была произведена на российских предприятиях, используя знания, полученные в Германии. У нас достаточно мощный собственный техотдел, около двадцати человек, и это профессионалы. Иногда мы даже учили российских технологов производств, как и что делать, какие свойства должны быть у продуктов, какие компоненты должны быть в составах и в рецептурах.
Далее. Есть бренд Meguin. Это один из старейших в Европе заводов по производству смазочных материалов — в этом году предприятию 175 лет. Бренд Meguin сейчас принадлежит Liqui Moly, его дистрибьюторы появились по всему миру, но при этом существовало табу на производство смазочных материалов под маркой Meguin в других странах, кроме Германии. В 2014 году нам первым в мире разрешили производить эти масла — в России. Подписали лицензионный договор. Немецкая сторона понимала, что у наших сотрудников высокий технический уровень и есть нужное понимание.У нас был высокий уровень доверия. И вот в 2014 году нам дали добро на выпуск моторных, трансмиссионных и гидравлических масел для грузового транспорта под брендом Meguin.
При подписании лицензионного договора о старте производства Meguin в России, немецкая сторона детально прописала весь регламент производства масел. И в каждом разделе они детально прописали требования к производству . Также при производстве масел мы должны были предоставлять строго утвержденную отчетность по характеристикам выпускаемых продуктов.
Илья Автушенко:
При разработке рецептур, использовались пакеты присадок от ведущих мировых производителей, таких как Lubrizol, Infineum, Аfton.
Далее, проходил процесс согласования рецептур с тестированием опытных образцов в лаборатории немецкого завода и только после этого продукт разрешался к производству, а параметры принимались за эталонные, к которым нужно было стремиться при производстве последующих партий.
Выходит, масла немецкой марки теперь разрабатывались в России?
Правильнее сказать, что продукты создавались совместно немецкой, и российской стороной. В чем был смысл нашего участия? Российские специалисты участвовали в создании рецептур, адаптированных к доступному в России сырью, но при этом полностью удовлетворяющих требованиям немецкой стороны.
Последующее производство любого продукта строго контролировалось немецкой стороной. Как по рецептуре, так и по всей физхимии. Постоянно мы отправляли посылками в Германию арбитражные пробы. Наш лицензионный договор подразумевал набор жестких требований по по широкому списку технических параметров, которые мы должны были контролировать. К примеру, если по моторным маслам, это полная физхимия — более двадцати параметров.
Таким образом, немцы контролировали фактически каждую канистру.
Были ли российские производства готовы работать по таким строгим правилам?
Большинство заводов вообще отказались работать по данной схеме. Нам говорили: «Это для нас недопустимо, мы не можем допустить простоя реактора с маслом на день-два, у нас нет свободных мощностей. У нас нет оборудования, где можно сделать 48-часовой низкотемпературный тест».
А это важнейшие параметры, имитация холодного пуска при низкой температуре. Мы нашли поставщиков, кто смог работать по этой схеме.
Нам было важно наличие соответствующего оборудования в лабораториях, и часть его было закуплена для проекта.
То есть у завода должна быть возможность сразу определить, что именно они и куда налили.
Конечно. Должен быть штат технологов обеспечивающих жесткий контроль на всех этапах производства масла, начиная от входного контроля сырья и заканчивая тестированием образцов готовой продукции перед отгрузкой.
На самом деле сейчас с заводами в России все печально, не все могут позволить себе закупить качественное лабораторное оборудование. К примеру, по нашему требованию.
Такой подход способствовал развитию и сами производственных площадок?
Можно сказать, да, мы помогли производствам все-таки обрасти лабораторным оборудованием, и улучшить свою систему менеджмента качества. То есть, если раньше они на какие-то параметры не обращали внимания, либо на определенный регламент производства не обращали внимания, то сейчас для них это стало требованием. И тем самым, заводы вышли на новые уровни.
Мы поделились немецкими знаниями и технологиями с нашими российскими технологами. Технологи, технические директора, руководители предприятий наших партнеров неоднократно посещали немецкие заводы, изучали технологии, как продукт подготавливается, разливается, фасуется. Перенимая опыт, российские производители оптимизировали свои трудозатраты, энергозатраты и прочее.
Каковы были отзывы по вашей продукции? Что с маркой сейчас?
За 8 лет выпуска ни одной рекламации по продукции у нас не было.
В связи с тем, что политическая ситуация сейчас изменилась, наша лицензия по Meguin временно приостановлена.
Как сейчас устроено ваше производство? Из чего вы делаете масла?
С учетом текущих политических, и санкционных реалий, мы продолжаем контрактное производство, но под собственной маркой, но с сохранением всех наработок и требований к высокому качеству продуктов.
Все знают, что сейчас европейские и американские присадки не завозятся в Россию — они попали под санкции. И заводы, производящие масла в России, вынуждены искать аналоги в Азии и на Ближнем Востоке, благо сейчас уровень качества их продукции конкурентоспособен.
По базовым маслам острого дефицита в России сейчас нет. Мы как использовали базовые масла ведущих российских производителей, так и продолжаем их использовать. Кроме того, используются арабские Aramco ADbase и DowSyn из КНР.
Изменилась ли сейчас система контроля качества?
По сути, она не изменилась. В данной цепочке просто пропала немецкая сторона. Но, производя масла по разработанным рецептурам, мы точно так же контролируем качество. Как в реакторе, так и расфасованного каждого продукта.
Мы храним также арбитражные пробы, мы также получаем полностью карту загрузки масел, когда, в какое время, при какой температуре загрузился тот или иной компонент. Это большая производственная таблица, которая присылается нам по каждой варке каждого масла.
Как технически происходит разработка масла?
Технологически это выглядит как подбор оптимального соотношение пакета присадок, базовых масел, загустителей, щелочных бустеров для достижения максимальных пороговых значений того или иного соответствия требованиям производителя. Каждую рецептуру мы собираем по кирпичикам, и проверяем.
Если мы с первого раза этот «конструктор», неизвестный нам, собрали, и он не совсем подходит, отправляем на доработку, пока не достигнем того или иного требования допуска. Это сейчас делается вручную совместно с технологами наших производств.
Насколько китайские пакеты присадок уступают европейским и американским?
Они ничем не хуже. Конечная физхимия одинакова. Мы прекрасно понимаем, что Lubrizol, китайские и арабские заводы делают все свои пакеты присадок из одних и тех же химических продуктов. И по конечному результату и по общим данным они друг от друга практически не отличаются. По сути, есть брендированные пакеты присадок, и есть не брендированные. Можно говорить о том, что компании Afton, Lubrizol и Infineum омологировали свои пакеты и добились монопольного положения на рынке, не допуская на него других производителей. Хотя в Китае этот завод производит пакеты ничем не хуже, но только его в эту «омологацию», в этот «золотой круг» не пустили.
Стоит отметить, что именитые американские и европейские бренды, производят масла в Китае на этих же китайских присадках.
Да, масло с таким пакетом присадок не будет иметь именного допуска производителя, но оно будет соответствовать этому допуску. Что, по сути, одно и то же. Производя масло, мы не просто пишем это соответствие на этикетке, но и изучаем полностью физхимию и все требования данного конкретного допуска. Поэтому продукт получается ничем не хуже «допусковых» масел.
Кому принадлежат рецептуры ваших масел?
Здесь нельзя юридически сказать, что рецептура является чьей-то собственностью. Она не патентуется. Это плод совместной деятельности. Есть джентльменский договор, что рецептура наша, нами разработана, но мы не регламентируем, что эту рецептуру завод не может использовать для себя, к примеру.
То есть, один и тот же завод вполне может производит под разными брендами схожие по показателям вязкости масла, но с разными характеристиками?
Конечно. Если вы посмотрите нормативную документацию к маслу 5-30, это достаточно широкий диапазон. И разные масла в этот диапазон войдут с запасом. Есть узкая специализация того или иного соответствия, того или иного производителя по элементам, по щелочному числу. Если, к примеру, в требованиях к маслу 5-30 А5/B5 указывается щелочное число больше 8.
То есть кто-то сделает 8,1, ряд производителей 8,5, кто-то 9,3. Конечно, щелочное число нельзя в космос угонять, оно должно быть в пределах от 8 до 11. Чем оно выше, тем больше пакета присадок, тем лучше они моют, и это влияет на конечную стоимость продукта. Если меньше введешь пакет, масло тоже зайдет в коридор допуска, но оно будет дешевле на 10%. А если ты хочешь улучшить качественные показатели масла, его конечные параметры — то чуть больше пакета ввести, но и цена будет выше. А еще есть производители, которые специально снижают количество пакета присадок в маслах с целью максимизации прибыли.
Проблема экономии производителей на пакетах присадок стоит остро?
В рамках проекта поиска альтернативных брендов-поставщиков масел, я с весны обратился в более сотни компаний в разных странах. И в некоторых развивающихся странах были такие компании, которые спрашивали: «Вам как посчитать, 50% присадок, 75% или 100%?» Я был настолько поражен, что сразу эти компании отодвигал в сторону: «Нет, мы с вами не будем сотрудничать, нам такой бренд неинтересен».
То есть, надписи про соответствия на канистрах масел от растущего числа новых для рынка масляных брендов могут по сути ничего не означать?
Вообще абсолютно. Такое масло может не соответствовать ничему.
То есть это действия самих производителей?
Самих производителей, конечно. Лишь бы продать сейчас, да подешевле. Поэтому за дешевизной в вопросе выбора масла лучше не гнаться.
Не проще ли потребителю в такой ситуации отдать предпочтение параллельному импорту?
И с параллельным импортом есть проблемы. Так как иногда под видом параллельного импорта можно приобрести некачественный продукт.
Это контрафакт или просто продукция для других рынков?
Сложно сказать. Я думаю, что есть и контрафакт, и компании-поставщики, которые просто так сливают и брак, и неликвид, пользуясь ситуацией, что в России сейчас повышенный спрос.
Поговорим про российские пакеты присадок. Наступит ли тот момент, когда мы сможем с гордостью сказать, что масло сделано полностью из российских компонентов?
Сложно сказать, к сожалению мы не можем давать прогнозы по планам развития в рамках страны, но хочется надеятся на лучшее.
Какие конкретно масла вы выпускаете?
Первые масла под брендом reinWell мы запустили в 2021 году, больше для В2В сегмента. Это были гидравлические масла, потом это были самые востребованные грузовые масла 10-40 и 15-40 спецификации API CI-4. Далее мы запустили более профессиональную сервисную линейку. Линейка для легковых машин — масла 5-30, 5-40 — для таксопарков, для обычных европейских и корейских автомобилей. «Логаны», «Оптимы».
В 2022 году в середине лета мы разработали и запустили дополнительную линейку из четырех специализированных легкомоторных масел. Это 0-20, 0-30, 5-40 и еще одно 5-30.
Изначально мы разрабатывали только бочковую фасовку по 200 и 60 л. Для грузовых и гидравлических масел запустили фасовку в канистре 20 л. В рамках развития легкомоторной линейки, уже не только в В2В, но и в В2С сегменте, разработали фасовку 4л и 1л. В красивой упаковке, с красивой этикеткой. Канистра имеет индукционную фольгированную запайку — защиту от несанкционированного вскрытия.
На данный момент больше 90% наших продаж – это сегмент сервисов, бочковой. Профессионалы нам доверяют, так как раньше работали с Meguin, льют наше масло с момента запуска проекта, все довольны.
На ойл-клабе как отнеслись к вашей продукции? Проводили ли вы «натурные» тесты масел?
На ойл-клабе — нормально, кстати. Проверяли. Скидывались на тесты, тестировали.
Мы проводили полевые испытания, заливали в автомобили, в том числе гарантийные, и снимали параметры через 5000 и 10000 км пробега. Масло выдерживает. Даже по Москве.</i>
Заливают ли ваше масло у официалов?
Например, официальные дилеры Chery и ГАЗ заливают наши масла. Список продолжает расти.
Читатели сетуют, что российские масла стоят чуть ли не дороже импортных. Почему так? Почему растет цена масел?
Почему российский рынок потреблял в таком большом количестве европейские присадки? Этому есть и экономическое объяснение. Европа, 2 дня – и фура с присадками здесь, уже растаможилась. А китайские присадки идут к нам от 3 до 4 недель. Это контейнер, это длинная и сложная логистика, переводы валюты в Китай и так далее, и так далее. Это дополнительные затраты.
Стоимость азиатских присадок сильно ниже европейских?
Цена примерно такая же, как на европейские.
Изменилась ли цена базовых масел?
Российские базовые масла остались примерно в той же ценовой категории, что и раньше. Импортные базы подорожали в среднем на 30-40%. Такие реалии. Наложился как санкционный след, так и общемировой дефицит производства базовых масел, который начался во время Ковидных ограничений. Все наложилось.
Но нам все равно удается дешевле произвести масло в России, чем привезти любое импортное. Да, мы везем параллельный импорт из Европы, взяли дистрибьюцию турецких брендов LUBEX, OPET. Но все равно российские масла пока получаются выгоднее. Потому что у них тоже все дорожает. В Турции сейчас дефицит с присадками. Также есть санкционное давление за работу с Россией.
Какое будущее, по-вашему, ждет российскую индустрию смазочных материалов?
Я считаю, что российские производители смазочных материалов будут в приоритете и будут развиваться. Отечественные промышленные и производственные площадки будут требовать, как это сейчас и происходит в индустрии смазочно-охлаждающей жидкости, чтобы продукция была произведена в России. В течение 10 лет будут появляться новые химические производства, присадки не только «Газпромнефть» начнет выпускать. Надеемся на это, и верим.
***
Вот так в России сейчас устроено производство современных моторных масел. Что тут сказать? Действительно, хотелось бы верить, что в ближайшей перспектив российские заводы смогут выпускать собственные масла полностью из российских компонентов. Работы в этом направлении действительно ведуться. Ну а пока ситуация еще раз подчеркивает важность науки. Однажды свернув на путь закупки сырья и технологий, российские производители уделяли собственным разработкам пакетов присадок недостаточное внимание и наверстать это отставание мгновенно невозможно. Хорошая новость в том, что с должным контролем качества уже сейчас в России могут производить качественные моторные масла из доступного сырья.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что вы думаете на этот счет? Если есть вопросы к экспертам по маслам и присадкам, задавайте в комментариях!
Если вы занимаетесь производством в России, и готовы поделиться с читателями актуальной проблематикой, а также обеспечить съемку на производственной площадке или в лаборатории, то предлагаю рассказать о вашем производстве на Drive2 (конечно, без оплаты)!
***
Читайте также другие мои материалы про производство:
Уважаемые читатели, я завел телеграм-канал, в котором делюсь разным интересным за рамками моего блога на Д2. Буду рад видеть вас в числе подписчиков.
Всё о моторных маслах. Изготовление масла
Ну что, вся водка выпита и оливье съедено, а это значит, что мы продолжаем. Посаны и посанихи, вас уже 617! Надеюсь, следующие посты тоже будут интересными.
Дисклеймер#1 Пост содержит великую и могучую ненормативную лексику, поэтому прошу впечатлительных беременных детей до восемнадцати лет свернуть пост нахуй
Дисклеймер#2 Для коллег. В этих постах я постараюсь максимально просто и доступно объяснить сложные вещи. Поэтому возможны неточности и упрощения.Прошу не кидаться ссаными тряпками
Дисклеймер#3 Для модераторов. В этих постах будут упоминания известных брендов. При этом я не буду говорить, что одно масло лучше другого, так что, не сочтите за рекламу.
Дисклеймер#4 Ребятки, не просите меня, пожалуйста, посоветовать вам масло в ваш автомобиль. И не спрашивайте, чем одно масло лучше другого. Я хочу, чтобы к концу этой серии постов вы сами смогли разобраться, что подойдет в вашу повозку.
И последнее. Не спрашивайте, пожалуйста, моё отношение к Сироже aka bmwservice. Я считаю, что он мудак и опездол, который засирает людям мозги. В ближайшее время я напишу, почему его тесты не имеют никакого отношения к реальному поведению масла в двигателе. Вообще, среди мотористов и сервисменов велик процент ебланов, которые мало того, что не понимают ничего в маслах, но ещё и культивируют идиотские мифы о них. Причём, встречаются такие люди даже среди главных механиков крупных автотранспортных предприятий.
Состав масла
Все вы знаете, что моторное масло состоит из основы — базового масла, и пакета присадок. Процент присадок в масле зависит от группы базового масла, его класса и предназначения. В среднем, в обычном гражданском масле количество присадок находится в вилке между 10 и 20%. Соответственно, всё остальное — это база. Тут можно воспользоваться принципом Парето, который очень любят маркетологи, манагеры и прочий скам: 20% присадок определяют 80% свойств масла, 80% базы определяют 20% свойств масла. Чуть позже поговорим подробнее о видах и типах присадок и о базовых маслах.
Получение товарного масла
На этой стрёмной пикче,которую я сейчас нарисовал в пэйнте, схематично показан процесс получения товарного минерального масла. С синтетикой на нефтяной основе все немного сложнее, но общая схема такая же.
Давайте разберём каждый пункт поподробнее.
Добыча нефти
Тут особо останавливаться не будем. Скажу лишь, что от сорта нефти зависит качество базового масла. Разные сорта нефти содержат разное количество серы, отличается также и процентное содержание парафинов и нафтенов. Всё это влияет на базовое масло
Первичная перегонка
Первичная перегонка нефти происходит в ректификационных колоннах при нормальном атмосферном давлении. Здесь нефть разделяется на фракции. Принцип колонны прост: нефть состоит из различных фракций, которые имеют различную температуру кипения. Нефть нагревается до 350°С, начинается парообразование, пар поднимется вверх, где охлаждается на различных уровнях колонны, разделенных тарелками. Т.е. чем ниже температура кипения фракции, тем выше уровень её конденсации в колонне. По такому же точно принципу делают спиртяшку для вачиллы. Именно в этом основное отличие водки от вискарей, коньяков и других модных напитков, которые изготавливаются методом дистилляции. Ректификат чище, но не имеет оттенков вкуса, как дистиллят. Впрочем, я отвлёкся, Новый Год же.
Как видите, в первичной перегонке нет ничего сложного, чем и пользуются даги, маги и другие шняги, пиздящие нефть из нефтепроводов. В кустарных условиях они гонят низкосортный бенз и продают его потом на таких вот палевных заправках
После первичной перегонки нефти мы получим примерно 20% бензиновых фракций, 20% солярки, 10% керосина и 50% атмосферного остатка или, другими словами, мазута. Многие, наверное, помнят, что совсем недавно этим самым мазутом топили котельные, что очень глупо и расточительно. К слову, глубина нефтепереработки в нашей стране составляет, ЕМНП, 60%, тогда как у пиндосов 98%. Однако в последние годы нефтянники стали мощно вкладываться в модернизацию НПЗ и глубина переработки становится больше, что не может не радовать.
Вакуумная перегонка
Для того, чтобы из мазута получить минеральное масло Группы 1 используют процесс вакуумной перегонки. Дело в том, что если нагреть мазут при атмосферном давлении, то необходимые для производства масла углеводороды начнут разлагаться. Для того, чтобы этого избежать, мазут перегоняют при остаточном давлении 20 — 60 мм рт. ст. при температуре около 400°С. При понижении давления, падает температура кипения, что позволят выделить нужные фракции. В зависимости от варианта переработки мазут могут разделять на масляные фракции с целью дальнейшей выработки масел или выделять из него широкую фракцию как сырье для каталитического крекинга или гидрокрекинга. Из этого сырья, в дальнейшем, производят базовые масла Групп 2 и 3. О группах базовых масел мы поговорим в следующем посте. Остаток перегонки мазута — гудрон служит сырьем для коксования, производства битума или остаточных масел.
После вакуумной перегонки базовое масло нужно очистить. Метод очистки масла называется селективным, т.е. выборочным. Раньше для очистки масел использовали бентонитовые глины.Точно такие же, из которых делают кошачий наполнитель. А мы ведь все любим котиков? Так вот. Принцип такой очистки прост: глина впитывает все ненужное и оставляет все нужное.
Теперь, как правило, используют очистку сольвентами (т.е. растворителями) принцип тот же. Сольвент растворяет все ненужное, которое выпадает в осадок, а нужное остается. А растворитель можно использовать снова.
Блендинг
Тут вообще всё просто. В базовое масло добавляют пакет присадок, тщательно размешивают и отправляют на фасовку.
И напоследок хочу раскрыть вам страшную тайну (хотя, может, все это итак знают). Производить базовое масло может один завод где-нибудь в Катаре, присадки другой из США, рецептура может быть разработана независимой лабораторией из Нидерландов, фасовка и блендинг осуществляться где-нибудь в Германии, на блендинговом заводе, который мешает на заказ, в том числе для крупных брендов, а продавать это масло могут пара чуваков из России, которые под водку придумали бренд с вековой историей. Полный цикл производства могут себе позволить лишь несколько мировых концернов, которые можно посчитать на пальцах левой руки Ельцина. Большинство масляных брендов закупают базу, закупают присадки и максимум, что делают, это мешают. Но это не означает, что такие масла говно.