Дпрв hyundai ix35 где находится

Замена ДПРВ (датчика положения распредвала)

Всем привет! Начну сразу) Около 2-х лет назад, впервые, выскочила у меня ошибка ) Тогда я не придал этому значения, ведь она была разовой и дешманским OBD скинулась ровно на год!

Ошибка P0365 — Датчик В положения распределительного вала банк 1-неисправность электрической цепи.

Датчик можно продиагностировать) Инфу подсмотрел у владельца Хёндэ) Не факт, что у нас будет также (я не диагностил)
Чуток копипаста…
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия, на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.

Датчик угла поворота коленчатого вала (ДПКВ), состоит из магнита и катушки, и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.

Просканировал автомобиль на наличие ошибок по этим датчикам

P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала

P0336 Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала

P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу .

Далее, почитав мануалы, решил проверить сопротивление датчика коленвала

Выдержка :«Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С»,

И тут замер, показал 0,79 кОм, возможно вот он виновник.

Изучив вышеуказанную инфу, я принялся за дело)

Тут я задумался) Ошибки, конечно, не соответствуют нашим…) Но смысл понятен — всё пошло не так) Надо решать)
О чём нам говорят коды? О конкретной ошибке…О выходе из строя датчика положения распредвала — в районе выпускного коллектора)
Что означает ошибка P0365
Ошибка P0365 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика “B” положения распределительного вала (банк 1). Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя напряжение в цепи датчика является слишком низким, в его памяти сохранится ошибка P0365. Следует отметить, что отметка “B” указывает на то, что датчик расположен на стороне выпуска головки блока цилиндров. Банк 1 означает, что датчик расположен на стороне двигателя, где находится цилиндр 1. ( в нашем случае это не так, датчики находятся возле 4-го цилиндра. 2 распредвала — 2 датчика! Это важно!)

Причины возникновения ошибки P0365
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0365 являются:

Неисправность датчика положения распределительного вала
Коррозия или повреждение проводов и соединителей датчика вследствие утечки моторного масла
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения распределительного вала
В редких случаях, неисправность PCM
Неисправность датчика положения коленчатого вала ( данный датчик необходимо менять вместе с датчиком положения распределительного вала )

Вот такой датчик я приобрёл, дешевле в два раза, в сравнении с оригиналом, отработал совсем мало. Пришлось купить оригинал. )))

Era550556 Датчик положения распредвала 1 шт. х 1 097 ₽ ( Не покупайте, кач-во шлак, проработал год)

Мой датчик стоял на выпуске, о чём говорит аббревиатура ошибки, хотя схемы с экзиста и емекса не показали наличие там датчика) Ну что ж… Заменим в слепую… И, судя по всему, у нас фиг что получилось)

Попутно, помыл карбклинером оба клапана давления масла ваносов. Вот он, виновник торжества)

Изначально, данный датчик стоял на впуске ( А ). Но я, поверив каталогам, решил, что данный датчик 1 и установлен он !только! на впуске. Ведь в каталогах нет датчика на выпуске… Ну или я был предельно невнимателен! Заменив датчик, в указанном месте, проблема не прошла… Отчаявшись в своих усилиях, я поехал в доверенный сервис и был ошарашен информацией о наличии второго датчика…
Он находится в районе 4 цилиндра, со стороны выпускного коллектора. Заменив этот датчик на демонтированный раннее, мы получили желаемый итог)

Ошибка пропала, авто начал вести себя адекватно)

Симптоматика- подёргивания авто на скорости 80-120 км/ч, если есть, где разгоняться…
Горящий "джеки-чан" на приборке…
Короче, фоток мало — тут, тупо, техничка… Если авто дёргается на указанной скорости — Вам туда)

P/S. Вот фото датчика на выпуске.

Ну. вот и всё. Всем прочитавшим — УДАЧИ! Жмакаем везде) Это мотивирует)

P/S, P/S… к нижеуказанному я отношения не имею. Драйв без спроса дополняет статьи всякой фигнёй.

Это не верная ссылка

Дпрв hyundai ix35 где находится

Hyundai ix35 (2015 год). Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Признаки наличия поломки

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- "Чек двигателя" (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память "код ошибки" датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать "код ошибки". Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических "кодов ошибок", которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Ошибка р0016 хендай ix35

Искал информацию про неработающие фазовращатели, и случайно наткнулся на эту тему. Как оказалось, проблема очень похожа, тоже не работают фазики. Но проблема где то глубже. Самая первая проблема — нет вообще никаких ошибок. Первая мысль была, что установлено не сток ПО, что потерты ошибки в маске. Но проверка, и даже замена ПО на заведомо сток-прошивку, сброс адаптаций, ничего не выявила. Фазики по прежнему не работают. Чем больше я делаю всевозможных проверок, тем больше я ничего не понимаю.
Если картинку с последнего поста можно считать за эталон, то я вообще в тупике. Вот как стоят валы на моей машине

Машину смотрели с помощью ПЯТИ !! сканеров (Сканматик, КарманСкан, Лаунч, Скандок, Аутель). Некоторые сканеры подключаются в режиме автоопределения, по VIN, в некоторых приходится подключать в «ручную», но все показывают одно и тоже — нет управления фазами. Все сканеры могут управлять клапанами, и только в двух — КарманСкане и Аутеле есть тест CVVT на работающем двигателе. Но он не запускается. Сообщение — Недостаточные условия. Вот про эти условия я бы и хотел поговорить. Не могу понять, что не хватает. Проверено практически всё, что можно, даже частично разбирал двигатель. Что было проверено:
1. Цепь новая, по меткам. (картинка выше)
2. Датчики ДПРВ исправны, это видно по осциле, к тому же местами менял.
3. Клапана чистые, при управлении со сканера, на заглушенном моторе, исправно щелкают.
4. Масло чистое, свежее. Давление на месте датчика, у фильтра, 1,5 — 1,7 атм на холостых, 5-6 на оборотах около 2000 и больше. Проверить давление в ГБЦ, на клапанах, нечем, нет переходника, НО
5. При подаче 12 V на клапан выпускного вала двигатель мгновенно глохнет. Значит, давление до клапанов всё же доходит?
6. Заданное и фактическое положение валов совпадают. При включении зажигания ЭБУ подает кратковременный импульс на клапана, как бы проверяет их работу, но дальнейшего управления, после запуска мотора, увеличения оборотов и нагрузки, не происходит.
7. В сканере состояние CVVT Активно. Это последняя ступенька перед состоянием Включить ( Пассивно — Готово — Активно — Включить), когда должно всё заработать. Также статус контроллеров CVVT — выкл.

8. Сравнивал записи параметров с записями исправных моторов. Ну не нахожу я отличий, кроме этих! И понять не могу, какого условия не хватает чтобы всё заработало как надо!
Вообще, машина уже две недели находится у клиента. Он ездит, и не подозревает, что мотор работает неправильно, не по фен-шую. Едет, с принципе, не плохо, с места рвёт. Но на средних оборотах начинает как бы тухнуть. Потому что фазы остаются на месте.
Подскажите, что ещё проверить на этом пепелаце? Это уже больше мне интересно, со стороны клиента претензий нет.
Уточню. Мотор G4NA. В отличие от мотора G4KD, в котором между блоком и ГБЦ установлен сетчатый фильтр в канале подачи масла, в этом моторе я ничего такого обнаружить не смог. Для этого и разбирал частично двигатель, промывал и продувал все масляные каналы, в том числе и в самой ГБЦ.

Главная » Диагностика » Ошибка P0016 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 9 мин Просмотров 80.5к. Опубликовано 22.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

• Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
• Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

• Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
• Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
• Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
• Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

• Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
• Несоосность ремня/цепи ГРМ.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
• Неисправен датчик распредвала.
• Неисправен датчик коленвала.
• Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
• Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
• Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

• Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить. Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
• Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.
  Источник: autorepairhelp.us

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Источник: aelectrik.ru

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Система управления бензиновыми двигателями Hyundai ix35 / Hyundai Tucson ix с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Tucson ix , моменты затяжки Hyundai Tucson ix , система питания дизельных двигателей Hyundai Tucson ix , система питания дизельных двигателей Hyundai Tucson ix , электросхема Hyundai ix35 , моменты затяжки Hyundai ix35 , система питания дизельных двигателей Hyundai ix35 , система питания дизельных двигателей Hyundai ix35

Система управления бензиновыми двигателями

1. Электронный блок управления двигателем (ECM)
2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль датчика температуры охлаждающей жидкости (ETC)]
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]
8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпускные клапаны]
9. Датчик детонации (KS)
10. Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1]
11. Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 2]
12. Датчик положения педали акселератора (APS)
13. Датчик давления в кондиционере (APT)
14. Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC]
15. Форсунка
16. Соленоидальный клапан системы принудительной вентиляции картера (PCSV)
17. Контрольный масляный клапан (CVVT) [ряд 1/впускные клапаны]
18. Контрольный масляный клапан (CVVT) [ряд 1/выпускные клапаны]
19. Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS)
20. Катушка зажигания
21. Главное реле
22. Реле топливного насоса
23. Диагностический разъем (DLC) [16-контактный]
24. Многофункциональный диагностический разъем [20-контактный]

Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)

Снятие

Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером или системой запуска двигателя с помощью кнопки, выполните процедуру «Обучение ключей».

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электронного блока управления двигателем (ECM).

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Отверните болты (А) и отверните гайку (В), затем снимите электронный блок управления двигателем (ECM) (С).

Установка

Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером или системой запуска двигателя с помощью кнопки, выполните процедуру «Обучение ключей».

Установка выполняется в обратном порядке.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болт крепления электронного блока управления двигателем (ЕСМ): 3,9

5,9 Н·м.
— Болт крепления кронштейна электронного блока управления двигателем (ЕСМ): 21,6

32,4 Н·м.
— Гайка крепления кронштейна электронного блока управления двигателем (ЕСМ): 9,8

Проверка технического состояния

1. Проверка цепи «массы» блока управления двигателем (ЕСМ): измерьте сопротивление между электронным блоком управления двигателем (ECM) и «массой» шасси, используя в качестве контрольной точки, со стороны блока управления двигателем (ECM), тыльную сторону разъема жгута проводов (ECM). В случае обнаружения неисправности устраните ее.

Примечание:
Сопротивление: менее 1 Ом.

2. Проверка разъема блока управления двигателем (ЕСМ): Отсоедините разъем блока управления двигателем (ЕСМ) и визуально проверьте клеммы «массы» со стороны блока и со стороны жгута на наличие изогнутых контактов или на слабое давление контакта. Если неисправность найдена, устраните ее.

3. Если неисправность не выявлена в шагах 1 и 2, возможно, неисправен электронный блок управления двигателем (ЕСМ). В этом случае, прежде чем заменять блок на новый, убедитесь в отсутствии кодов неисправности. После замены блока выполните повторную проверку автомобиля. Если появляются коды неисправности, необходимо проверить их перед заменой блока.

4. Повторная проверка оригинального электронного блока управления двигателем (ЕСМ). Установите оригинальный блок (возможно неисправный) в заведомо исправный автомобиль и выполните проверку. В случае повторения проблемы замените оригинальный блок на новый. Если все в порядке, значит, неисправность имеет непостоянный характер.

Блок управления дроссельной заслонкой с электроприводом (ETC)

Проверка технического состояния

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

1. Подсоедините сканер диагностической системы (GDS) к диагностическом разъему (DLC).

2. Запустите двигатель и проверьте выходное напряжение датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

3. Выключите зажигание и отсоедините сканер от диагностического разъема (DLC).

4. Отсоедините разъем модуля управления дроссельной заслонкой (ETC) и измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 модуля.

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой (ETC)

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем модуля управления дроссельной заслонкой (ETC).

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 6 модуля.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие (со шлангом охлаждающей жидкости)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите резонатор и воздуховод.

3. Отсоедините разъем (A) модуля управления дроссельной заслонкой (ETC).

4. Отсоедините шланги (B) охлаждающей жидкости.

5. Отверните болты (C) крепления и снимите модуль (ETC).

Снятие (без шланга охлаждающей жидкости)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите резонатор и воздуховод.

3. Отсоедините разъем (A) модуля управления дроссельной заслонкой (ETC).

4. Отверните болты (В) крепления и снимите модуль (ETC).

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Установка выполняется в обратном порядке.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болт крепления корпуса дроссельной заслонки с электроприводом: 9,8

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Проверка технического состояния

1. Подсоедините сканер диагностической системы (GDS) к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте напряжение на выходе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) на холостом ходу и сравните со спецификацией.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Отверните болт (B) крепления кронштейна и затем снимите датчик со сглаживающего ресивера.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Соблюдайте осторожность при установке датчика.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болт крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS): 9,8

Датчик температуры всасываемого воздуха

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (IATS).

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

3. Снимите датчик ECTS.

4. Опустите термистор датчика ECTS в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между выводами 3 и 4.

5. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

3. Снимите фиксатор (A) и извлеките датчик из блока контроля температуры охлаждающей жидкости.

Внимание:
Имейте в виду, что при извлечении датчика из блока контроля температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

4. Добавьте охлаждающую жидкость.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Соблюдайте осторожность при установке датчика
— Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала

Проверка технического состояния

Проверьте с помощью сканера диагностической системы (GDS) форму сигналов от датчиков распределительного вала (CMPS) и коленчатого вала (CKPS).

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Снимите защиту (A).

4. Отверните болт (A) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Соблюдайте осторожность при установке датчика.
— Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт датчика положения коленчатого вала: 9,8

11,8 Н•м.
Болт (М8) защиты датчика положения коленчатого вала: 18,6

23,5 Н•м.
Болт (М6) защиты датчика положения коленчатого вала: 9,8

Датчик положения распределительного вала

Проверка технического состояния

Проверьте с помощью сканера диагностической системы (GDS) форму сигналов от датчиков распределительного вала (CMPS) и коленчатого вала (CKPS).

Снятие

Внимание:
Не снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его остановки, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

[Ряд 1 / впускные клапаны]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Отверните болт (B) и снимите датчик.

[Ряд 1 / выпускные клапаны]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Снимите подвесное крепление и защиту.

4. Отверните болт (B) и снимите датчик.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Соблюдайте осторожность при установке датчика.
— Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления датчика положения распределительного вала: 9,8

Датчик детонации

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите верхний шланг радиатора.

4. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

5. Снимите впускной коллектор.

6. Отверните болт (A) и извлеките датчик из блока цилиндров.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления датчика детонации: 18,6

Подогреваемый кислородный датчик

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1].

4. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

5. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Снятие

[Ряд 1 / датчик 1]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
Для снятия подогреваемого кислородного датчика удобно использовать специальный инструмент (09392-2H100).

[Ряд 1 / датчик 2]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите консоль.

3. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
Для снятия подогреваемого кислородного датчика удобно использовать специальный инструмент (09392-2H100).

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Не допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
— Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Подогреваемый кислородный датчик: 44,1

Датчик положения педали акселератора

Проверка технического состояния

1. Подсоедините сканер диагностической системы (GDS) к диагностическом разъему (DLC).

2. Включите зажигание.

3. Измерьте выходное напряжение датчиков положения педали акселератора (APS) 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке. Сравните со спецификацией.

Форсунка

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем форсунки.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 форсунок.

4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали.

Внимание:
После снятия реле топливного насоса может появиться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью сканера диагностической системы (GDS) после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.

3. Отсоедините разъем форсунки (A).

4. Отверните болт (B) кронштейна крепления жгута.

5. Отверните гайку крепления и отсоедините подводящий топливопровод (C).

6. Отверните болт крепления (D) и снимите узел топливной рампы и форсунок.

7. Снимите фиксаторы (A) и отсоедините форсунки от топливной рампы.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
— При установке осмотрите уплотнительные кольца форсунок.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления топливной рампы: 18,6

23,5 Н•м.
Гайка крепления топливной рампы и подводящего топливопровода: 7,8

Электромагнитный клапан управления продувкой

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Отверните болт (C) крепления кронштейна и затем снимите клапан со сглаживающего ресивера.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV): 9,8

Клапан управления подачей масла

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана управления подачей масла (OCV).

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) клапана управления подачей масла.

3. Отверните болт (B) крепления и снимите клапан.

[Ряд 1 / впускные клапаны]

[Ряд 1 / выпускные клапаны]

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Смажьте уплотнительное кольцо клапана моторным маслом.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления клапана управления подачей масла: 9,8

Электромагнитный клапан впускного коллектора с изменяемой геометрией

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана впускного коллектора с изменяемой геометрией (VIS).

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS. Сравните со спецификацией.

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумные шланги (A) от клапана.

4. Отверните гайку крепления (C) и снимите клапан со сглаживающего ресивера.

Установка

Внимание:
— Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить компонент. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
— Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.