Откуда нагар на впускных клапанах

Нагар на впускных клапанах двигателей VAG Gen2 EA888 TSI/TFSI

Всем привет!
Давно я что-то писаниной не занимался, а тут вроде как озарение пришло и время появилось, да и фотоматериала подЪнакопилось.

В общем и в частности, речь в данной записи пойдёт о впускных клапанах наших любимых двигателей 1.8/2.0 TSI Gen2 семейства EA888.
К слову, большие наслоения на впускных клапанах характерны не только для указанных выше моторов, а и в общем, для всех двигателей оснащённых системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.
Кстати, 1.2/1.4 Gen3 так же страдают данной особенностью и если у вас — владельца одного из этих двигателей впускные клапаны в чистом состоянии, то могу обрадовать — у вас есть повод для беспокойства, почитать можно здесь ближе к концу записи.

Итак, по долгу "службы"-основному своему занятию, чуть ли не 2-3 раза в неделю я сталкиваюсь с необходимостью чистки впускных клапанов двигателей 1.8/2.0 TSI Gen2. Машины едут с абсолютно разными пробегами, от 100 т.км. и до 330 т.км., но в основном ближе к 200 т.км. и у всех у них примерно одинаковая картина по впуску.

Нагар огромный, степень его твёрдости разная и зависит от количества потребляемого масла на 1000 км пробега. Как правило, чем больше жрёт, тем "мягче" нагар, при этом, количество этого самого нагара на клапанах +/- одинаковое.

Образование нагара на клапанах в первую очередь обусловлено тем, что наши двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива, при этом клапан работает "на сухую" и не омывается топливом. Система вентиляции картерных газов устроена так, что пары масла из всеми любимого)) маслоотделителя идут через впускной коллектор в цилиндры, попутно оседая на вихревых заслонках самого коллектора, разделительных пластинах во впускных каналах ГБЦ и, конечно же, на теле клапана — что и есть самое интересное)). Так как клапан наш ничем не омывается, работает в условиях больших температур и при этом на него постоянно летят газы из МО наполненные масляными парами, всё это дело оседает на тело клапана и благополучно на нём запекается под воздействием больших рабочих температур и данный процесс происходит постоянно.

Что может случиться в результате образования большого количества нагара на впускных клапанах…
ДШУ — Да Шо Угодно))

Из-за уменьшения пропускной способности впускных каналов ГБЦ ввиду образования и накопления на их стенках, разделительных пластинах, а так же на теле клапанов большого количества нагара, в цилиндр поступает меньшее количество воздуха необходимого для приготовления ТВС, тут и остановлюсь, ибо это ещё на один параграф, но и без продолжения развития данной мысли становится понятно, что это всё не сказывается благоприятно на работе двигателя и его КПД.

Весь этот скапливающийся нагар имеет свойство периодически отпадать и летит он, конечно же, в камеру сгорания. Стоит напомнить и акцентировать внимание на том, что нагар этот наш обычно обладает высокой степенью твёрдости и хорошо, если он как залетел в цилиндр через открытый впускной клапан, так и быстро-быстро вылетел из него через открытый выпускной, это лучший вариант.

Очень часто случается так, что нагар, попадая в камеру сгорания частично в ней и остаётся, при этом "оседает" на стенках цилиндров, забивается между телом поршня и цилиндром и образует задир (степень этих задиров может быть разная).
Так же, частицы нагара могут "застревать" между выпускным клапаном и его седлом, что со временем с учётом некоторых других факторов может привести к прогоранию выпускного клапана.
Ну и собственно, всё это выше описанное в куче с масложором, которым в той или иной степени страдает большинство данных двигателей может привести к довольно печальным последствиям в итоге.

Как бороться.
В профилактических целях чистить впускные клапаны примерно раз в 50 т.км. МЕХАНИЧЕСКИ со снятием впускного коллектора. Поверьте, это самый верный вариант. Единственная химия, которая может отмыть это говно с клапанов — CarbonX K1+K2 от PRO-TEC, но стоит она дорого да и нет её теперь у нас в доступе, а коллектор всё-равно снимать, так как даже с ней, по-хорошему, механически воздействовать нужно.
Все остальные варианты, какие угодно, вплоть до бредовой очистки водородом, не работают. Ну не отмываются без разборки клапаны ничем.

Всё выше написанное является моими наблюдениями и мыслями, изложенными в данном тексте по этому поводу.
Да, можно ездить и так , забивая на это всё дело.
Комменты открыты.

Откуда нагар на впускных клапанах

Практически с момента приобретения машины с двигателем 1,3 я озадачен одним достаточно неприятным минусом, это нагар и отложения на впускных клапанах и это достаточно не редкая проблема для двигателя с прямым впуском топлива, эта проблема появиться совершенно у всех обладателей таких моторов. В интернете уже есть мотор в разборе после 50 000 пробега от журнала за рулём и там эта проблема уже показалась, так же есть статьи и видео от пользователей в интернете которые именно на этом моторе H5Ht 150 Tce 1.33 столкнулись с проблемой нагара уже на 23 000 км :ai:.

https://st4.zr.ru/_ah/img/hi9CjkWMge3vseBKj8e86A=s800
Юбки поршней не изношены. Но на днище каждого — сильный нагар. Местами с отложениями. Удивительно, ведь заправлялись мы исключительно на фирменных АЗС. Возможно, сам процесс сгорания организован не лучшим образом. Но по расходу и отдаче мотора этого не скажешь.
Сильный нагар увидели и на впускных клапанах, хотя здесь он не так удивителен, ведь у мотора непосредственный впрыск топлива. Так что даже если вы заливаете проверенный бензин, промывка раз в 25–30 тысяч км двигателю Арканы не повредит. Если же делать её реже и отложения будут как у нас — весь этот мусор однажды полетит в турбину и катализатор.

Как профилактический вариант я купил эту присадку в бензин:
https://cdn1.ozone.ru/s3/multimedia-1/wc1200/6010034317.jpg
Это новый и более эффективный вариант который сделан на основе этой старой присадки:
https://cdn1.ozone.ru/s3/multimedia-8/wc1200/6203493932.jpg
Данную присадку LAVR "ML100" рекомендовали люди которые ездиют на двигателях мерседеса и вага с прямым впрыском.

Опять же я не жду какого то эффекта "вау" типа снижения потребления топлива и повышенной динамики от этой присадки, основная задача это профилактика и замедление отложения нагара, если упустить это в начале то потом к 100 000 придётся снимать голову рассухаривать клапана и чистить их механически, а это дорого и не каждый автосервис это будет делать качественно.
Кто думает какие профилактические способы лучше предпринять на малом пробеге к примеру у меня 17 000 км.

Нагар на впускных образуется потому что клапана не омываются топливом при впуске.
Присадка бесполезна, потому что она пойдет опять таки мимо клапанов прямиком в цилиндры.

Да это я тоже знаю и учёл по этому и написал замедлить процесс, она затронет нагар в цилиндре на поршне, а так же на самом клапане, а это пол работы.

Нагар на клапанах в теории понятен (не омываются топливом). Но откуда в таком случае повышенный нагар на поршне? Там то всё по-прежнему осталось (топливовоздушная смесь, горение, выхлоп).

И почему на дизелях такой проблемы нет?

этот нагар фигня. кто сам лазил хотябы однажды перебирал движок , тот вкурсе что всегда на впуске толстый слой отложений и гораздо больше чем на фото бывают и без непосредственного впрыска.

Если суть в завуалированной рекламе лавра , тогда Ок.

Нагар на клапанах в теории понятен (не омываются топливом). Но откуда в таком случае повышенный нагар на поршне? Там то всё по-прежнему осталось (топливовоздушная смесь, горение, выхлоп).

И почему на дизелях такой проблемы нет?

в отличии от дизеля именно омываются, дело в том что бензиновый непосредственный впрыск не всегда производится в конце такта сжатия. Повышенный нагар на поршне из-за снижения общей температуры в камере сгорания и качества топлива. Вот чтоб самому не набирать — тиснул статейку из интырнэту, на мой взгляд там всё ровно:
Система непосредственного впрыска в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

послойное ;
стехиометрическое гомогенное ;
гомогенное .
Многообразие в смесеобразовании определяет высокую эффективность использования топлива (экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов) на всех режимах работы двигателя.

Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Стехиометрическое (другое наименование – легковоспламеняемое) гомогенное (другое наименование – однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах.

При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Впрыск топлива производится в зону свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.

Гомогенное стехиометрическое смесеобразование происходит при открытых впускных заслонках, дроссельная заслонка при этом открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива производится на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. Смесь воспламеняется и эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.

———- Добавлено в 18:24 ———- Предыдущее написано было в 18:06 ———-

Так какие последствия будут, если этот нагар не чистить? И есть ли уже те, кто сталкивался непосредственно с поломкой, связанной с нагаром на клапанах?

дело в том что для мотора с непосредственным впрыском топлива важно не только сколько топлива прыснула форсунка за такт и как распылила, но и не менее важно куда она прыснула и так же важно как зашёл воздух через клапана. То есть важны условия создания определённого рода завихрений воздуха в цилиндре. Появление нагара на клапанах вносит искажения в завихрение воздуха и смесь готовится не так как планировалось, соответственно горит она то же не так и в особо тяжёлых случаях — не там. Так же нагар появляется не только на клапанах которые в принципе можно почистить сняв впускной коллектор, но и нагар появляется на распылителе форсунки и постепенно отклоняет её струю чуть в сторону. В особо тяжёлых случаях закоксовки элементов камеры сгорания возможен местный перегрев и прогар поршня. По опыту обслуживания вагов у коих подобные моторы уже с 2000года пошли это явление не частое, типо один случай на пару тысяч. В остальных случаях наблюдается небольшая нестабильность холостого хода и режима частичной нагрузки.

———- Добавлено в 18:32 ———- Предыдущее написано было в 18:24 ———-

Кто думает какие профилактические способы лучше предпринять на малом пробеге к примеру у меня 17 000 км.

Никогда, НИКОГДА. не заправляйся на газпромнефть
. ну и время от времени мой форсунки

Кто думает какие профилактические способы лучше предпринять на малом пробеге к примеру у меня 17 000 км.

Почему образуется нагар на клапанах двигателя: причины, последствия и способы удаления нагара

Механизм газораспределения (ГРМ) является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Фактически, данный механизм отвечает за своевременную подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя, а также за удаление отработавших газов из цилиндра после сжигания топливного заряда.

Образование такого нагара происходит:

• по естественным причинам (двигатели с большим пробегом);
• в результате конструктивных недостатков того или иного ДВС;
• по причине имеющихся неисправностей мотора и его систем;
• в результате использования ГСМ и топлива низкого качества;
• несоблюдение интервалов обслуживания силового агрегата.

Далее мы рассмотрим, почему образуется нагар на клапанах, какие признаки того, что клапана в нагаре, чем опасен нагар на клапанах и к чему приводит, а также как уменьшить нагарообразование и выполнить очистку клапанов. Подробнее читайте в нашей статье.

Как работают клапаны ГРМ в двигателе

Чтобы разобраться в причинах появления нагара на клапанах, нужно понимать, как они работают в двигателе. Клапаны ГРМ бывают впускными и выпускными. Через впускной клапан в двигатель поступает топливовоздушная смесь или воздух в зависимости от типа впрыска на конкретном моторе. Через выпускной клапан происходит отвод выхлопных газов из мотора после сжигания топлива в камере сгорания.

Итак, в процессе работы мотора клапана ведут себя следующим образом:

1. Впуск, когда в двигатель подается топливовоздушная смесь или воздух – открыт впускной клапан, выпускной закрыт;
2. Сжатие, когда поршень сжимает рабочую смесь — впускной и выпускной клапан закрыт;
3. Рабочий ход, во время которого энергия сгорающего топлива толкает поршень — оба клапана закрыты;
4. Выпуск, во время которого происходит вентиляция цилиндра и отработавшие газы удаляются из камеры сгорания – впускной клапан закрыт, выпускной открыт.

При этом от эффективности и полноты открытия (сечение), а также от плотности, с которой клапан размещается в седле (седло клапана ГБЦ) напрямую зависит наполнение камеры сгорания топливной смесью, эффективность сгорания рабочей смеси, а также вентиляция камеры сгорания.

Причины образования нагара на клапане

С учетом того, что одной стороной клапан фактически находится в камере сгорания, это указывает на тяжелые условия работы данного элемента (высокие температуры, давление, агрессивная среда). По этой причине на клапанах неизбежно образуется нагар.

Принято выделять несколько основных факторов, среди которых главными считаются:

• конструктивные особенности системы впрыска;
• попадание масла на клапан и в камеру сгорания;
• наличие системы EGR;
• несвоевременное обслуживание мотора;
• использование топлива низкого качества.

Давайте рассмотрим каждую из этих причин более подробно, а также обратим внимание на то, от чего зависит интенсивность образования нагара и отложений на клапанах.

Система впрыска и нагар на клапанах

Нагар на клапанах чаще становится проблемой для моторов с непосредственным впрыском топлива. При этом важно понимать, что двигатели с распределенным впрыском также могут иметь данную проблему, однако нагарообразование происходит менее активно.

• Система распределенного впрыска топлива означает, что сначала горючее попадает вместе с воздухом во впускной коллектор. Далее в коллекторе образуется топливная смесь, после чего через впускной клапан такая смесь поступает в цилиндры двигателя. При этом горючее распылятся в непосредственной близости от впускного клапана. Благодаря такой особенности топливо фактически смывает нагар.

• Система непосредственного (прямого) впрыска топлива предполагает впрыск горючего напрямую в камеру сгорания. Через впускной клапан поступает только воздух, после чего смешивание осуществляется прямо в цилиндре. Такой впрыск более эффективен, однако имеется ряд проблем с клапанами, форсунками впрыска и т.д. С учетом того, что горючее не омывает впускной клапан, а воздух не способен удалить частички нагара, в таких моторах нагарообразование прогрессирует очень быстро.

Проблема стала настолько массовой, что конструкторы даже стали использовать так называемый «комбинированный» впрыск топлива. Фактически, это сочетание двух рассмотренных выше систем. Распределенный впрыск работает тогда, когда двигатель не подвергается большим нагрузкам (режим холостого хода, езда на низких оборотах и т.п.). Если же нагрузки растут, подключается прямой впрыск горючего.

Такой подход позволил частично решить проблему с нагаром на клапанах, однако, не полностью. В сочетании с другими причинами, которые приводят к появлению нагара, даже такие современные моторы с комбинированной системой впрыска заметно уступают аналогам с системой распределенного впрыска топлива.

Последствия использования топлива низкого качества

Наличие примесей в бензине и дизельном топливе (сера, свинец и т.д.) приводит к тому, что в моторе происходит активное накопление смолистых отложений серого или черного цвета. Также ферроценовые октаноповышающие присадки или присадки с оксидами железа приводят к образованию нагара красного цвета.

Моторное масло в камере сгорания и на клапане

Как правило, масло на клапан попадает из-за выхода из строя маслосъемных колпачков. Фактически происходит пригорание масла на клапане. Если проблема выражена не явно и двигатель сильно не расходует масло на «угар», процесс нагарообразования будет менее интенсивным.

Наличие системы EGR

Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть выхлопа обратно во впускной коллектор для последующего дожигания вредных веществ, содержащихся в выхлопе. При этом выхлопные газы также содержат вещества в виде сажи и смол, которые оседают на клапанах.

К чему приводит нагар на клапанах: последствия для двигателя

1. Нагар на клапанах может стать причиной уменьшения площади поперечного сечения проходных каналов для топливовоздушной смеси или воздуха. В этом случае двигатель не может работать в оптимальных режимах, смесеобразование нарушается, силовой агрегат работает нестабильно, падает мощность и т.д. Водитель может столкнуться с тем, что начинают плавать обороты холостого хода, мотор глохнет на холостых, при нажатии на педаль газа могут быть рывки и провалы, двигатель не «тянет» при разгонах.
2. Более серьезной проблемой, которая вызвана накоплением нагара, считается «зависание» клапана. Это приводит к потере компрессии в цилиндре. Достаточно всего 1-2 мм нагара на фаске клапана, чтобы компрессия в цилиндре упала.

Как удалить нагар с клапанов

Чтобы очистить клапана от нагара, можно пойти двумя путями – разобрать двигатель или воспользоваться специальными очистителями. Обратите внимание, что второй способ можно считать больше профилактическим, так как большое количество отложений удалить при помощи данного метода не получится.

На практике, если уже явно проявились симптомы нагара на клапанах и камера сгорания в целом закоксована, в этом случае оптимально снимать ГБЦ, проводить дефектовку, очистку/замену клапанов, замену маслосъемных колпачков и т.д. Другими словами, выполнять капитальный ремонт головки блока цилиндров с последующей проверкой ГБЦ на герметичность.

Самый простой вариант — очиститель клапанов добавляется в топливо, после чего смешивается с горючим и размягчает нагар для более эффективного его удаления. Также средство чистит форсунки, топливную систему и т.д. Для подобных целей многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют продукцию Liqui Moly или Hi-Gear, однако можно использовать и продукцию любых других известных брендов. Главное, не нарваться на низкокачественную подделку.

Полезные советы

Чтобы на клапанах не появлялся нагар, а точнее, данный процесс был наименее интенсивным, необходимо следовать нескольким простым правилам. Прежде всего, следует заправляться исключительно качественным топливом на проверенных АЗС.

Чем меньше примесей и добавок будет в горючем, тем меньшим будет количество нагара после его сгорания в цилиндрах. Кстати, это справедливо и в том случае, если автовладелец злоупотребляет различными присадками в топливо низкого качества. Указанные присадки часто имеют в своем составе компоненты, которые могут приводить к усиленному нагарообразованию.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеют топливные присадки для двигателя. Из этой статьи вы узнаете о видах топливных присадок для бензинового двигателя, а так же какие плюсы и минусы имеют присадки в топливо.

Для моторов с прямым впрыском и для двигателей с комбинированным впрыском рекомендуется каждые 20-25 тыс. км пробега использовать рассмотренные выше очистители клапанов, которые добавляются в топливо. Делать это нужно для профилактики, то есть даже при условии того, что с двигателем нет никаких проблем.

Также рекомендуется периодическая проверка клапанов эндоскопом (например, для такой задачи вполне подойдет недорогой эндоскоп для смартфона). Такой метод диагностики позволяет контролировать состояние камеры сгорания и клапанов, оценивать качество топлива и эффективность, а также проверять исправность работы мотора и его систем по цвету нагара (черный, серый, красный или белый) и т.д.

Что в итоге

Как видно, нагар на клапанах является достаточно распространенной проблемой, которая в большей степени касается моторов с прямым впрыском топлива. Для таких моторов следует проводить проверку и принимать профилактические меры заметно чаще, чем на двигателях с распределенным впрыском топлива.

Что касается ДВС с распределенным впрыском, такой двигатель будет достаточно очищать в качестве профилактики один раз в 80-100 тыс. км. пробега, в то время как моторы типа GDI требуют профилактической очистки каждые 15-20 тыс. км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает система рециркуляции отработавших газов EGR. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы системы ЕГР, а также о потенциальных неисправностях и признаках сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов.

Напоследок отметим, что если двигатель начал работать нестабильно и есть подозрения, что это происходит по причине нагара, игнорировать данную проблему нельзя. Следует как можно быстрее провести комплексную диагностику и физически удалить скопившиеся отложения. Такой подход позволит исключить прогары клапана, перегревы, «зависание» клапанов и другие неисправности, которые могут заметно увеличить стоимость ремонта двигателя.

Отчего почти у всех современных машин так много грязи на клапанах

Среди наиболее актуальных тем, которые уже достаточно долгое время обсуждаются пользователями на различных автофорумах и в профильных сообществах, особое место занимают вопросы борьбы с отложениями нагара на впускных клапанах.

Проблема эта, в общем-то, не нова — ею довольно серьезно занимаются уже десятка два лет и даже организуют масштабные исследования. Они свидетельствуют, что отложения во впускном коллекторе вызываются различными факторами.

Одна из распространенных причин появления отложений — пары масла, сгорающие во время воcпламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. Продукты сгорания постепенно скапливаются на стенках впускного коллектора, а также впускных клапанах и, в конце концов, затвердевают, превращаясь в плотные отложения. Другими характерными причинами нередко являются изношенные маслосъемные колпачки или выхлопные газы, попадающие во впускной коллектор через неправильно работающий клапан системы EGR.

Но наиболее вредны для мотора углеродные отложения, спровоцированные самим топливом. Процесс их образования особенно усугубляется при использовании некачественного горючего. Это подтверждают и специальные исследования, проведенные в том числе за рубежом.

Так, например, стендовые моторные испытания разных бензинов показали, что всего за 3000 км пробега из-за образования нагара условная чистота клапанов снижается в среднем на 15%. А при дальнейшей эксплуатации автомобиля, если не принимать действенных мер, данный показатель понижается в геометрической прогрессии.

Подобные загрязнения негативно сказываются на эксплуатационных параметрах впускного тракта, из-за чего появляются более серьезные проблемы. Это может быть существенное падение мощности и приемистости двигателя, постепенное увеличение износа седел клапанов, а в отдельных случаях даже их прогар. Очевидно, что после возникновения подобных дефектов силовому агрегату как минимум потребуется частичная переборка с полной заменой впускных клапанов.

Почему грамотные водители обязательно моют двигатель перед заменой масла

Насколько опасно для двигателя подержанного авто более вязкое моторное масло

Чтобы не доводить ситуацию до подобного финала, специалисты рекомендуют периодически проводить превентивную очистку узлов впускного тракта с помощью специальных топливных добавок. Для этой цели на рынке сейчас можно найти как зарубежные, так и отечественные препараты. Последние, кстати, нередко превосходят по своим рабочим свойствам отдельные импортные аналоги.

В качестве примера можно привести очиститель клапанов нового поколения, разработанный специалистами российской компании Ruseff. Состав универсален по своему применению, поскольку выполняет несколько важных функций. Например, очищает от отложений не только поверхности впускных клапанов, но и камеру сгорания, каналы форсунок, стенки впускного тракта.

Все это в комплексе способствует нормализации работы двигателя, проявляющейся в уверенном пуске холодного мотора, стабильности оборотов холостого хода, улучшении приемистости, а также достижении нормативной мощности мотора. Опыт применения данного препарата от Ruseff наглядно показывает, что он обеспечивает эффективную очистку впускных клапанов, причем без необходимости какой либо разборки силового агрегата.