Сколько лошадиных сил муп 350 мт

2.5 Устройство унифицированного моторного подогревателя

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 представляет собой подвижную установку, спецоборудование которой смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-131 внутри металлического кузова и состоит из следующих основных частей:

— трансмиссии привода центробежного вентилятора;

— пяти рукавных гильз;

— комплекта воздушных рукавов и переходников.

По спецоборудованию подогреватель УМП-350-131 полностью унифицирован с подогревателем УМП-350-130, смонтированным на шасси автомобиля ЗИЛ-130.

Запуск в работу подогревателя, управление его работой и контроль рабочих параметров осуществляются со щита управления, установленного в кабине водителя-оператора.

2.6 Принцип работы умп-350-131.

Принцип работы моторных подогревателей основан на нагреве атмосферного воздуха, подаваемого вентилятором, за счет тепла, выделяемого при сгорании топлива (авиационного керосина) в специальных агрегатах (калориферах).

Наружный атмосферный воздух засасывается центробежным вентилятором, приводимым в действие от ходового двигателя автошасси посредством кинематической системы, и нагнетается в нагревательное устройство — подогреватель воздуха.

Основная часть воздуха, нагнетаемого вентилятором, омывает снаружи раскаленные стенки камеры сгорания и газоходов калорифера и нагревается за счет теплоты, выделяемой при сгорании топлива в камере сгорания калорифера, и передаваемой через стенки газоходов горячими продуктами сгорания топлива. Нагретый воздух из подогревателя подается по воздушным рукавам к обслуживаемому объекту с необходимыми параметрами (расходом, давлением, температурой).

Меньшая часть воздуха, нагнетаемого вентилятором, подается в камеру сгорания калорифера для обеспечения полного сгорания топлива в ней.

Комбинированная принципиальная схема подогревателя УМП-350

1 — воздушный напорный рукав; 2 — рукавная гильза; 3 — коллектор; 4 — дистанционный термометр ТЦТ-9; 5 — термовыключатели; 6 — выходной патрубок; 7 — подогреватель воздуха; 8 — газоходы калорифера; 9 — камера сгорания калорифера; 10 — подогреватель топлива; 11 — электромагнитная заслонка; 12 — раструб; 13 — рабочая форсунка; 14 — пусковая форсунка; 15 — центробежный вентилятор; 16 — клиноременная передача; 17 — фильтр-тройник; 18 — электромагнитный клапан пускового режима; 19, 21 — карданные валы; 20 — промежуточный вал; 22 — коробка отбора мощности; 23 — топливные баки; 24 — трехходовой кран; 25, 28 — манометры МТ-3; 26 — электромагнитный клапан рабочего режима; 27 — редукционный клапан; 29 — фильтр тонкой очистки; 30 — топливный насос ПНР-10ПО; 31 — фильтр-отстойник.

Работа подогревателя основана на передаче тепла от раскаленных стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Тепло для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива (авиационного керосина Т-1 или ТС-1) в камере сгорания калорифера подогревателя воздуха.

Наружный атмосферный воздух засасывается центробежным вентилятором 15 и по раструбу 12 нагнетается в подогреватель воздуха 7 в количестве около 16 000 кг/ч. Основная часть этого воздуха (в количестве не менее 15 000 кг/ч) омывает снаружи раскаленные газоходы калорифера, нагреваясь при этом. Нагретый воздух из подогревателя 7 попадает в коллектор 3, распределяясь по рукавным гильзам 2, и через воздушные напорные рукава 1 поступает к обслуживаемому объекту.

Меньшая часть воздуха, подаваемая центробежным вентилятором 15 (в количестве около 1000 кг/ч), подается через открытую электромагнитную заслонку 11 в камеру сгорания калорифера 9 для обеспечения полного сгорания топлива в ней. При перемешивании топочного воздуха с топливом, распыляемым рабочей форсункой 13, в камере сгорания образуется топливовоздушная смесь и происходит ее сгорание. Газообразные продукты сгорания топлива движутся по газоходам калорифера 8 к выхлопному патрубку и отдают тепло через стальные стенки калорифера обрабатываемому воздуху.

Часть холодного воздуха направляется для обдува пусковой форсунки 14 и электрической свечи накаливания.

В период запуска в работу подогревателя (на пусковом режиме) электромагнитная заслонка 11 закрывается, прекращая подачу воздуха от вентилятора 15 в камеру сгорания калорифера 9, а также для обдува пусковой форсунки 14 и свечи. Топливо в камеру сгорания подается через пусковую форсунку. Воспламенение рабочей смеси в камере сгорания производится при попадании ее на раскаленную спираль свечи, которая затем отключается.

После запуска подогревателя открывается электромагнитная заслонка 11, обеспечивая поступление топочного воздуха в камеру сгорания калорифера 9, а также воздуха для охлаждения пусковой форсунки 14 и свечи. Одновременно с этим обеспечивается подача топлива в камеру сгорания через рабочую форсунку 13. После запуска подогревателя подача топлива через пусковую форсунку 14 прекращается. На основном (рабочем) режиме подогревателя горение топливовоздушной смеси в камере сгорания калорифера поддерживается за счет факела огня, образовавшегося в момент ее воспламенения на пусковом режиме.

Топливная система служит для подачи топлива в камеру сгорания калорифера. Она обеспечивает запуск подогревателя (работу на пусковом режиме) и его работу на основном (рабочем) режиме. Топливо из баков 23 всасывается шестеренным насосом 30 (типа ПНР-10ПО) через трехходовой кран 24, подключающий к системе левый или правый бак, и фильтр-отстойник 31, в котором топливо очищается от механических примесей. Далее топливо под давлением 2,8. 3 кгс/см 2 подается насосом 30 через фильтр тонкой очистки 29 и фильтр-тройник 17 по следующим магистралям:

на пусковом режиме — через открытый электромагнитный клапан пускового режима 18 к пусковой форсунке 14;

на основном режиме — в редукционный клапан 27, который снижает давление топлива до 0,4. 1,4 кгс/см 2 , и через открытый электромагнитный клапан рабочего ре жима 26 в подогреватель топлива 10. Проходя по змее вику подогревателя 10, топливо нагревается от раскаленных стенок экрана камеры сгорания калорифера и поступает к рабочей форсунке 13. Нагрев топлива обеспечивает лучшее распыление его форсункой и наиболее полное его сгорание.

В зависимости от температурных условий эксплуатации подогревателя и требуемой температуры воздуха на выходе из его рукавов (80. 115 или 50. 75°С) в топливной системе подогревателя устанавливается форсунка рабочего режима с диаметром отверстия сопла 2,8 или 2,2 мм.

Температура воздуха на выходе из подогревателя регулируется в требуемых пределах путем изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания калорифера через форсунку рабочего режима 13. Это достигается путем регулирования с помощью редукционного клапана 27 давлений топлива в пределах 0,4. 1,4 кгс/см 2 перед форсункой рабочего режима.

Контроль давлений топлива после топливного насоса 30 и перед форсункой рабочего режима 13 осуществляется с помощью манометров 28 и 25 соответственно.

Контроль температуры воздуха на выходе из подогревателя (рис. 3) осуществляется с помощью дистанционного термометра 4 (типа ТЦТ-9), включающего в себя: приемник-термопару, установленную в выходном патрубке 6 на панели термовыключателей;

показывающий прибор (указатель), установленный на щите управления;

В выходном патрубке 6 на панели термовыключателей установлены два термовыключателя 5. Термовыключатель АД-155М-А6 отключает электромагнитный клапан пускового режима 18 при нагреве воздуха на выходе из подогревателя до температуры 40°С. Термовыключатель АД-155М-А10 отключает электромагнитный клапан рабочего режима 26 при нагреве воздуха на вы ходе из подогревателя до 130.150°С, прекращая подачу топлива в камеру сгорания калорифера и отключая подогреватель воздуха.

Привод центробежного вентилятора осуществляется от ходового двигателя автомобиля с помощью трансмиссии привода. Крутящий момент от двигателя передается через коробку отбора мощности, установленную на раздаточной коробке автомобиля, карданный вал, промежуточный вал, карданный вал центробежному вентилятору. От шкива вентилятора с помощью клиноременной передачи приводится в действие топливный насос.

Отбор мощности от двигателя производится при включенной прямой (пятой) передаче коробки перемены передач и нейтральном положении рычага раздаточной коробки автомобиля.

Рабочая частота вращения валов трансмиссии привода центробежного вентилятора составляет 2400 мин -1 и контролируется с помощью электротахометра, датчик которого приводится в действие с помощью червячной передачи, смонтированной в передней части корпуса промежуточного вала 20, а показывающий прибор установлен на щите управления.

Сколько лошадиных сил муп 350 мт

Более старшее поколение может сказать, что в период Советского Союза хорошим приобретением считались тяжелые мотоциклы. При этом граждане обращали внимание именно на советские модели. Объяснить это можно разными причинами – дефицит иномарок на рынке и высокое качество отечественной продукции. Особенно высокий спрос наблюдался в сельской местности, где их использовали для выполнения различных задач. В первую очередь они применялись как средство передвижения. Но находились граждане, которые использовали их для перевозки различных грузов. Можно было разместить необходимые вещи в прицепной коляске или сделать из неё ровную платформу, чтобы трансформировать её в кузов.

Какой подросток во время СССР не мечтал о собственном байке? На рынке были представлены различные модели, но все они были дорогими. Для взрослых были представлены совершенно другие модификации мотоциклов — с прицепом в виде коляски.

Мощные четырёхтактные моторы в оснащении советских мотоциклов могли тянуть транспорт по грязи и по снегу. К большому сожалению, у данных транспортных средств был один недостаток – маленькая скорость. Но для того периода они отличались неплохой динамикой. Рассмотрим, какую максимальную скорость могли развивать мотоциклы, изготовленные в СССР.

На тот момент существовало две крупные марки, которые производили технику данного типа. Речь идёт о компаниях Урал и Днепр. Обе они представляли целые линейки моделей. Вспоминать каждую из них по одной не стоит, но можно остановиться на трёх интересных проектах. Первая модель – Урал М 62. Модель была выпущена в 1961-м году. В оснащении предлагался двигатель, объем которого составлял 650 кубов. Мощность при этом достигала 28 лошадиных сил. Такого значения было достаточно для того, чтобы мотоциклы разгонялся до 95 километров в час.

Очень многие модели мотоциклов в то время имели именно такую скорость. Однако, данный показатель является паспортным. В лидерах по максимальному показателю можно отметить два мотоцикла – Днепр МТ 11 и Урал М 66. Мощность мотора у мотоцикла Днепр МТ 11 составляла 32 лошадиные силы. С таким оснащением он развивал 105 километров/час. Урал М 66 по технической начинке почти не отставал от него. Мотор в конструкции имел аналогичную мощность, а разгон также составлял 105 километров в час.

Многие, кто сумел застать данные транспортные средства в полном расцвете, могут сказать, что на деле они развивали большую мощность. И данное утверждение отчасти является действительностью. Дело в том, что паспортные данные транспортных средств не всегда совпадали с реальными показателями по разгону и отдаче.

Таким образом, самыми быстрыми и тяжелыми мотоциклами в СССР считались Днепр МТ 11 и Урал М 66. Конечно, если рассматривать гаражные доработки, которых в то время было предостаточно, можно найти более совершенный мотоцикл. Многие принимались за тюнинг транспортных средств своими силами и получали вполне хороший результат.

Такой транспорт получил широкое распространение и за пределами СССР — в Европе, странах Южной и Северной Америки

Линейка тяжелых мотоциклов «Днепр» берет свое начало в 1960-х годах. Такой транспорт получил широкое распространение и за пределами СССР — в Европе, странах Южной и Северной Америки. Такая популярность обеспечивала дальнейшее развитие производителя. К выпуску модели МТ 11 приступили в середине 1980-х годов.

Несмотря на то, что мощность мотора в конструкции была меньше, он был намного производительнее на низких оборотах

Габариты Днепр МТ 11 следующие — длина 2.5 метра, ширина 1.7 метра, а высота 1.2 метра. В оснащении производитель предлагал 19-дюймовые спицевые колеса. Несмотря на то, что мощность мотора в конструкции была меньше, он был намного производительнее на низких оборотах. Топливный бак мог вместить 19 литров. Средний расход доходил до 8 литров на 100 км. Однако расход мог меняться в зависимости от конструкции и стиля вождения.

Данная модель является продолжением целой линейки мотоциклов. Первый экземпляр выпустили в 1971 году на Ирбитском мотозаводе

Мотоцикл Урал М-66 обладал высокой проходимостью, поэтому мог передвигаться по пересеченной местности. Данная модель является продолжением целой линейки мотоциклов. Первый экземпляр выпустили в 1971 году на Ирбитском мотозаводе.

На 100 км этот транспорт потреблял 5.8 литра. Топливный бак мог вместить 22 литра горючего. Электрооборудование в мотоцикле было рассчитано на напряжение 6 Вольт. С пустыми баками вес мотоцикла составлял целых 320 кг. Максимальная нагрузка — 255 кг. Производство модели вели до 1973 года, после чего на рынке представили Урал М-67.

С пустыми баками вес мотоцикла составлял целых 320 кг. Максимальная нагрузка — 255 кг

Итог. В сегменте тяжелых мотоциклов времён Советского Союза можно выделить несколько моделей, которые являлись лидерами по максимальной скорости. Среди них – продукция компаний Урал и Днепр.

Многоцелевой транспортер легкий бронированный, подробный обзор

После войны, когда насыщались техникой сухопутные части, остро стоял вопрос об эффективном тягаче, который мог доставлять личный состав, различные грузы, несамоходную технику. Так на свет появился МТЛБ, расшифровка которого звучит как многоцелевой транспортер (или тягач) легкий бронированный, на сленге часто называемый «мотолыгой».

Рассмотрим боевую машину более подробно, историю ее создания, особенности конструкции, технические характеристики, где проходит службу.

История создания

В начале 60-х годов советское военное руководство решило обновить транспортный парк и заменить давно отслужившие свой срок гусеничные артиллерийские тягачи АТ-П новой машиной. А чтобы сделать этот процесс дешевле, было принято решение взять за основу что-нибудь из гражданской техники. Наиболее подходящим претендентом оказался легкий транспортер МТ-Л, который и переделывать особо было не нужно, только разработать для него бронированный корпус. Большинство же систем и механизмов машины осталось прежним.

Разработкой тягача занимались конструкторы КБ Харьковского тракторного завода, она началась в 1964 году, а уже через два года было развернуто серийное производство новой машины.

Корпус гусеничного транспортера был выполнен из стальных плит небольшой толщины, что обеспечивало защиту только от огня легкого стрелкового оружия и осколков. Однако такое решение позволило сохранить небольшую массу машины – менее десяти тонн. Благодаря этому у конструкторов не возникло особых проблем с плавучестью транспортера – он может преодолевать водные преграды со скоростью 5-6 км/ч. А гусеницы МТ-ЛБ обеспечивают машине низкое удельное давление на грунт, что является залогом отличной проходимости тягача.

В 1966 году машина была принята на вооружение, производством МТ-ЛБ занимался Харьковский тракторный завод. В конце 60-х транспортер стал массово поступать в подразделения советской армии. МТ-ЛБ активно поставлялся на экспорт, благодаря чему принял участие в большом количестве региональных конфликтов. Советские войска использовали «мотолыги» во время Афганской войны, после распада СССР этой машине довелось повоевать еще и на просторах бывшего «великого и могучего».

Прекрасные тактико-технические характеристики машины позволили создать на ее базе целый ряд специальных машин как военного, так и гражданского назначения. Особенно популярными стали вездеходы на шасси этого бронетранспортера. Уже в 70-е годы подобные машины стали привычным транспортным средством в Сибири и в районах Крайнего Севера.

После распада СССР конструкторское бюро и производственная база, которая занималась выпуском МТ-ЛБ, остались на Украине. С того момента харьковчане сумели создать несколько удачных военных и гражданских модификаций машины.

В России модернизацией МТ-ЛБ занимаются несколько предприятий. Наиболее известными из них являются «Муромтепловоз» (г. Муром) и рубцовский филиал «Уралвагонзавода». Эти производители сотрудничают с российским оборонным ведомством, МЧС, регулярно представляют свою продукцию на различных выставках. Хотя, на самом деле восстановлением и «апгрейдом» МТ-ЛБ, конечно же, занимается гораздо больше компаний, предприятий и обычных народных умельцев, которым просто нравится эта замечательная машина.

Время от времени появляются публикации о том, что тягач МТ-ЛБ устарел и его необходимо заменить на что-то более новое. Обычно они сопровождаются рассказами о недостаточной защищенности машины и ее слабом вооружении. В качестве возможного преемника МТ-ЛБ нередко называют бронетранспортер БТР-3Ф.

Подобная идея не кажется слишком удачной. О боевых характеристиках и назначении МТ-ЛБ было написано выше. Что касается БТР-3Ф, то эта машина была создана на базе БМП-3, отзывы о которой, мягко говоря, весьма неоднозначны. Кроме того, стоимость МТ-ЛБ и БТР-3Ф просто несопоставимы. Конструкторы «мотолыги» заложили столько возможностей для модернизации этой машины, что сравнительно небольшие вложения позволяют создать на ее базе вполне современные транспортные средства.

Конструкция МТЛБ

Корпус машины состоит из нескольких броневых листов толщиной несколько миллиметров, эффективно броня защищает только от осколков и стрелкового оружия. Это же дает плюс, тягач обладает высокой плавучестью и проходимостью. При весе всего 9,7 тонн это не вызывает удивления.

Корпус внутри вместительный и удобный, как для экипажа, так и для пассажиров, это главная особенность параметров, как и низкий силуэт.

Компоновка состоит из трансмиссионного отделения, располагающегося в носовой части. Отделения управления впереди, здесь же установлена башенка с пулеметом, который находится в ведении командира машины. Моторный отсек и отделение для грузов и пассажиров находятся, соответственно, в середине и конце тягача.

Движение обеспечивает 8-ми цилиндровый дизель ЯМЗ-238В мощностью 240 лошадиных сил. Подвеска независимая, торсионного типа. Управление осуществляется, как на всей советской гусеничной технике, с помощью рычагов. Место механика-водителя мтлб приспособлено для управления всей электроникой в машине. С помощью щитка приборов можно наблюдать за всеми электронными и механическими системами.

В разработанных для севера конструкциях установлена дополнительная печка. Гусеницы, имеющие ширину 350 мм, обеспечивают отличное прохождение практически по любому покрытию.

Они же, благодаря движению, позволяют плавучей конструкции сравнительно быстро перемещаться по водной поверхности. Играет роль небольшая, всего 9,7 тонн, масса аппарата. Но за все нужно платить, в данном случае расходом топлива. Кушает аппарат 80-100 литров топлива на 100 километров.

Технические характеристики МТЛБ

Масса, кг	9,700
Грузоподъемность, кг:	2500
Количество мест:
в кабине	2
в кузове	11
Размеры, мм
длина	6,454
ширина	2,850
высота	1,865
Вооружение	7,62-мм ПКТ
Максимальная скорость, км/час	61,5
Двигатель	ЯМЗ-238

Модификации МТЛБ

Отличные технические характеристики, простота эксплуатации и ремонта, высокая проходимость сделали этот вездеход очень популярным в России и далеко за ее пределами. Неудивительно, что МТЛБ – настоящий чемпион по количеству модернизаций. Значительным является и число специальных машин, созданных на его базе. Этот тягач используют не только военные, он очень востребован геологами, охотниками, специалистами спасательных служб. Ниже перечислены некоторые наиболее удачные модификации МТЛБ, разработанные в разных странах:

• МТЛБ-В. Эта модификация машины обладает большей проходимостью по сравнению с базовой. Она имеет более широкие гусеницы и меньшее давление на грунт.
• МТЛБ-ВН и МТЛБ-ВНС «Алтай» — тягачи, адаптированные для нужд народного хозяйства.
• МТЛБ-ВМ. Модификация вездехода с 12,7-мм пулеметом НСВТ.
• МТЛБ-ВМ1К. Модификация, созданная для работы в условиях высокогорья. Она оснащена более мощным дизелем ЯМЗ-238БЛ-1.
• МТЛБ-М1А7. Модификация вездехода с башней БТР-80. Она может быть оснащена пулеметами ПКТМ (7,62 мм), «Корд» (12,7 мм) или автоматическим гранатометом. Также на башне могут быть установлены мортиры для отстрела дымовых гранат.
• Несколько модификаций МТЛБ созданы инженерами российской компании ОАО «Муромтепловоз». Их основным отличием являются боевые модули, установленные на вездеход. МТЛБ-ЛПТ – это пожарный трактор, созданный на «Муромтепловозе».
• МТЛБМ2. Модификация вездехода, изготовленная конструкторами «Курганмашзавода». От базовой модели она отличается новым двигателем и трансмиссией.
• МТЛБ-Р6. Модификация тягача, созданная на Харьковском тракторном заводе. Установлен более современный дизельный двигатель, новая башня с 30-мм пушкой, 7,62-мм пулеметом и системой постановки дымовых завес «Туча». Улучшена защищенность экипажа.
• МТЛБ-Р7. Это еще одна украинская модификация бронетранспортера с боевым модулем «Штурм». В его состав входит 30-мм пушка, 7,62-мм пулемет, два ПТРК, автоматический гранатомет, дымовые гранаты.
• MT-LB. Польская модификация вездехода с 12,7-мм пулеметом ДШКМ.
• «Айбат» — самоходный миномет на базе МТЛБ, созданный для ВС Казахстана израильской фирмой «Солтам».
• MTLB-AM. Азербайджанская модификация машины, кроме стандартного 7,62 мм пулемета, вооружена еще 57-мм пусковой установкой с 15-ю НАР серии С-5 и автоматическим гранатометом.

Машины на базе МТЛБ

Примеры машин, созданных на базе МТЛБ:

• МТП-ЛБ – это машина техпомощи, вместо башенки на крыше установлена грузовая платформа.
• Объект 26 – это САУ «Гвоздика», установленная на удлиненном шасси МТЛБ.
• 2С24. Минометный комплекс «Дева», установленный на шасси МТЛБ.
• РХМ «Кашалот». Машина химической разведки, установленная на базе вездехода.
• «Тунджа» — самоходный 120-мм миномет на базе МТЛБ.

На базе тягача в разное время были созданы минные заградители, машины радиационной разведки, медицинские транспортеры, комплексы РЭБ, штабные машины, БМП с более мощной защитой и вооружением, зенитные и противотанковые самоходные комплексы.

Место работы

МТЛБ является типичной машиной «рабочего» типа. В культуре и обыденной жизни обыватели немного знают о существовании этого многоцелевого тягача, а уж тем более как расшифровывается аббревиатура.

Для связанных с работой в тяжелых условиях севера или военных, без этой машины сложно представить нормальную службу или работу.

Грузоподъемность и вместительность, безотказность в эксплуатации, сравнительно дешевые запчасти и простой ремонт дают неоспоримые преимущества гусеничному вездеходу МТЛБ перед конкурентами, как среди бойцов вооруженных сил, так и среди геологов Транснефти из ХМАО. Модификации можно увидеть в фильмах и на постаментах в Сибири и на Дальнем Востоке, в краях, где суровые люди делали суровую работу на этих суровых машинах.

ML 350 Mercedes: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Красивый и элегантный ML 350 Mercedes появился на рынке давно. Но не так прост был путь к успеху, как нам кажется сейчас. Впервые машина появилась в Европе 1997 году, но с индексом W163. Машину ждал полный провал. Для жителей европейских стран такой Мерседес совершенно не годится, русские посчитали, что он обладает недостаточно вычурным дизайном.

Стоит отдать должное производителям, так как они не опустили руки. И уже спустя какое-то время на рынке вновь появился кроссовер, но совершенно другой. Обновленный W163 (но уже с индексом ml 350) обладал отличными качествами и внутри, и снаружи. И уже в 2011 году производители представили третье поколение ml 350.

Экстерьер

Третье поколение ml350 не стало инновационным в плане внешности автомобиля. Производители решили не изменять своим традициям: модель выполнена в классическом, сдержанном стиле без всяких излишеств, что отличает её от автомобилей других марок.

Хладнокровность и спокойствие во внешнем виде — вот что сделало этот автомобиль эталоном среди машин бизнес-класса.

Изюминкой всего ряда является то, что 166 кузов, будто немного скошен назад и заканчивается спойлером. Также неизменным атрибутом кроссовера осталась просто огромная колесная база. Задние фонари автомобиля стали больше и сместились на крылья. Решетка радиатора обновленного ml 350 bluetec 4matic выкрашена в черный цвет и также увеличилась в размерах.

Ходовые огни теперь расположены в хромированных элементах машины. К слову, самих хромированных элементов стало больше — производители хотели таким образом придать автомобилю внушительность и мощность, что у них отлично получилось.

Кроме того, производители решили внести разнообразие в цветовую гамму, где теперь добавилось множество различных оттенков: от синего танзанита до бежевого жемчуга.

Стоит также отметить габаритные размеры МЛ 350 bluetec 4matic. Передний бампер обновленной версии стал просто огромным. Кузов изготовлен из прочных сплавов алюминия и магния.

Интерьер

В салоне также царят спокойствие и элегантность. Сидения и рулевое колесо обиты дорогой кожей. На дверях и передней панели имеются вставки из натурального дерева. Лампы, встроенные прямо в зеркале заднего вида, обеспечивают мягкий и приятный свет по всему салону.

Помимо всего перечисленного имеются изменения и в приборной панели: теперь определенное количество кнопок заменяет специальный джойстик, благодаря чему приборная панель смотрится более собранной и компактной.Руль теперь оснащен большим количеством кнопок.

Центральный подлокотник оснащен подстаканником и разъемом для различных устройств, при необходимости, его можно убрать. Благодаря этой функции сзади могут разместиться трое пассажиров. Но, конечно, двум людям будет значительно комфортнее.

Даже при большой скорости автомобиль обладает высокой шумоизоляцией. Багажник вмещает в себе 690 литров, что является рекордом для машин такого класса. Так как задние кресла можно трансформировать, места может стать больше. Дефлекторы также изменились: овальная форма осталась в прошлом, её заменили четкие прямоугольники.

Двигатели

Третье поколение этого Мерседес-бенца представлено автолюбителям в двух вариантах:

• ML 350 4matic BlueEfficiency. Бензиновый двигатель V6. Объем 3 с половиной литра. Мощность — 306 лошадиных сил, что просто отличный показатель для такой махины. Крутящий момент — 370 Нм. Самый популярный двигатель в этом модельном ряду.
• ML 350 CDI 4matic. Дизельный двигатель, созданный немцами специально для российского рынка. Мощность 240 лошадиных сил.
• ML 500. Старый, всем уже знакомый силовой агрегат никуда не делся из модельного ряда. По-прежнему развивает 400 лошадиных сил.

Но стоит отметить, что покупка специального дизельного двигателя обойдется значительно дороже, чем бензинового. Так, стоимость автомобиля будет превышать 3 миллиона рублей.

Комплектации

В базовую комплектацию автомобиля входят:

• Система климат-контроля
• Подушка безопасности
• Дисплей бортовой электроники
• Магнитола
• Контроллер всей мультимедийной системы салона
• Несколько режимов езды по бездорожью (кнопка переключения расположена на центральном тоннеле рулевого колеса)
• Система, контролирующая давление в шинах
• Устройство удаленного доступа оптики
• Устройство обогрева задних стекол
• Стеклоочистители, оснащенные датчиком дождя
• Обогрев передних сидений
• Антипробуксовочная система
• Противотуманные фары
• Круиз-контроль
• Автоматическое распознавание речи
• Система помощи при старте в гору
• Электрорегулировка сидений с памятью
• Система предотвращений столкновений
• Антиблокировочная система торможения

В качестве опций производители предлагают:

• Панорамная крыша
• Улучшенные литые диски с оригинальным узором
• Улучшенная система освещения салона
• Модернизированная система климат-контроля
• Обогрев задних сидений
• Штатная навигационная система
• Гидроусилитель руля
• Пневмоподвеска
• Система контроля слепых зон и полосы движения

Конечно, цена автомобиля очень сильно зависит от выбранных опций, но каждый из пакетов обладает вполне умеренной ценой. В целом все дополнительное оснащение обойдется в дополнительные 500 тысяч рублей.

Конкуренты

Мерседес ml350 — уникальный в своем роде. Но даже несмотря на это у многих людей возникают сомнения, какую машину лучше выбрать.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI AT
Еще один пятиместный немецкий кроссовер. Именно это является причиной выбора между мерсом и туарегом. Качество и безопасность машин на одинаково высоком уровне. А вот вопросы мощности, комплектации и цены всё же лучше прояснить, если сомневаетесь. Например, Volkswagen может похвастать лучшей управляемостью на дороге, а Мерседес комфортом поездки. Выбирать стоит под свои потребности и желания.

Технические характеристики

Мерседес МЛ 350 считается одним из наилучших автомобилей бизнес-класса. Счастливые владельцы утверждают, что он даже не едет, а плывет по трассе. При движении не ощущается никаких неровностей дороги (что несомненный плюс в России), а с поворотами кроссовер справляется великолепно. Стоит еще раз отметить отличную шумоизоляцию автомобиля.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение скоростей без всяких рывков или дерганий. Кроме того, она способна сама подстраиваться под езду водителя.

Не может не радовать довольно экономичный расход топлива — 15 литров на дистанцию в 100 км в городе и чуть больше 9 на трассе. И это на высокой скорости!

Новый 350 может взять разгон до 100 км/ч за 8,4 секунд (и это притом, что вес 350 w164 тоже не маленький, 2035 кг), а максимальная скорость составляет 225 км/ч.

Внедорожник оснащен полным приводом на все колеса системы 4 matic, что обеспечит устойчивость и надежность при любых ситуациях: начало движения, мокрая или обледеневшая дорога, резкие повороты.

Подвеска ml350 w166 спереди независимая, двухрычажная. Сзади также независимая, но многорычажная, что гарантирует плавное движение на российских дорогах.

• Престижный пятиместный Мерседес-бенц поражает своими внушительными размерами — 4780*1910*1820 мм.
• Аккумулятор на Мерседес нужен 173 kW и 353*175*190 мм, а стартер 1,4 кВт, 12 В.
• Размер колес на Mercedes Benz ml350 составляет 235/65 R17.
• Объем бензобака действительно радует автовладельцев — 95 литров. При любом потреблении автомобиля это очень удобно.

Плюсы и минусы

Преимущества:

1. Универсальность. Данный внедорожник можно использовать в качестве профессионального, семейного (салон и багажник действительно огромный, что просто необходимо при семейных поездках) и даже спортивного авто
2. Удобство в поездке. Автовладельцы отмечают, что салон обеспечивает максимальные комфорт, и водители не устают даже на длительном маршруте
3. Маленький радиус поворота. Это позволяет развернуть машину даже на небольшой узкой дороге
4. Mercedes ML легок в управлении и обладает маневренностью на дороге
5. Качество. Немецкое качество на автомобильном рынке неоспоримо. И это является одним из наибольших причин того, почему Мерседес так легко находит своего покупателя.
6. Экологический аспект. Когда сжигается топливо, в атмосферу выделяется минимальное количество вредных веществ
7. Безопасность. Мерседесы действительно отличаются надежностью, и Mercedes benz ml 350 это лишний раз доказывает
8. Защита от ошибочного переключения передач

Недостатки:

1. Дорогие запчасти и техническое обслуживание. Это проблема практически всех Мерседесов в России.
2. Налог. Так как мощность у этого автомобиля высокая (от 200 лошадиных сил), то и платить за это удовольствие необходимо регулярно. Базовая ставка для такого внедорожника составляет от 7,5 до 15
3. Жрет масло. Для некоторых владельцев Мерседес МЛ 350 блютек это стало самой настоящей проблемой. Но, как уже было сказано, это ошибочное мнение. Для своих габаритов, внедорожник вполне экономичен

Стоимость

Цена, конечно, у Мерседес-бенц МЛ 350 тоже немаленькая. После обновления и оснащения Мерса новыми примочками подняло начальную стоимость до 2900 тысяч. Люди с достатком ниже среднего, привыкшие к более простым поездкам по городу, считают это нереальными деньгами. К тому же ходят слухи о том, что у автомобиля постукивают двери или он не заводится, но это не так. Если соблюдать регламент технического обслуживания, то всё будет отлично. ML350 идеально подойдет любителям быстрой езды, удобства и комфорта, а также настоящим ценителям немецкого качества. Машина действительно стоит таких денег.

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 812af36b0f7af9e2 • Your IP: Click to reveal 45.84.122.5 • Performance & security by Cloudflare

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ЗАВЕРШЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ KTM 2011SXF 350 г.

Этот тест KTM 2011SXF 350 года взят из сентябрьских выпусков журнала MXA за 2010 год.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, КТОМ 2011SXF 350 ГОДА ИЗМЕНИТ МИР МОТОКРОССА?

О: Нет. По правде говоря, KTM 2011SXF 350 года — это просто еще одна часть матрицы мотокросса. Мотокросс 450-кубовый мотоцикл не сотрется с лица Земли. Новая эра двигателей среднего размера не наступит. Это не революционная идея (и если это так, то первыми пришли к ней несколько других производителей мотокросса, включая, помимо прочего, Husqvarna, ATK и оригинальный Yamaha YZ400). По сути, это нишевый мотоцикл, заполняющий пустоту. KTM 350SXF — интересное упражнение, но если вы думаете, что он заменит мотоцикл для мотокросса 450 куб. См, вы ошибаетесь.

В: КТО НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО ПОКУПАТЕЛЬ KTM 350SXF?

Ответ: Учитывая то, что KTM 350SXF требует езды, о чем мы подробно расскажем через минуту, это не замена "подключи и работай" для мотокросса на 450 куб. 350SXF и его родной брат, 450SXF, отличаются друг от друга днем ​​и ночью, что удивительно, когда в них много компонентов. Если толчок наступит, мы бы сказали, что на KTM 2011SXF 350 года есть три основных покупателя:

(1) Ветеринары: Для гонщика класса Vet, который предпочел бы участвовать в гонке на 250 куб. См, но не может позволить себе отдать 20 лошадиных сил на соревнование, оснащенное 450, 350SXF предлагает все прелести очень быстрого 250 с кривой крутящего момента медленного 450. Хотя на кривой динамометра есть места, где она уступает 11 лошадиных сил 450SXF.

(2) Играйте в райдеров: Когда вы не связаны какими-либо правилами и просто ищете забавный велосипед для езды, 350SXF — это все равно, что иметь 450 на низких оборотах и ​​250 на высоких оборотах.

(3) 250 пересадок: Для ребенка, перешедшего прямо из класса 250 в класс 450, 350SXF предлагает знакомые высокие обороты, чтобы выиграть, четырехтактный двигатель 250 без растяжения рук и громоздкости 450 .

Q: 350SXF — БОЛЬШОЙ 250 или ИЛИ РУКАВАЯ 450?

A: Ни один. 60-фунтовый пятискоростной двигатель DOHC с четырехтактным двигателем объемом 349.7 куб. См и 250-х клапанным двигателем разделяет концепцию дизайна XNUMXSXF с точки зрения веса, компактности и дизайна, но ни одной из частей.Впрыск топлива, электрический запуск, двигатель KTM 350SXF разделяет очень мало частей со своими братьями.

В: ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШЕЕ И ХОДУ 250SXF, 350SXF И 450SXF?

A: диаметр и ход 250SXF — 76 х 54.8 мм, 350SXF — 88 х 57.5 ​​мм, а 450SXF — 97 х 60.8 мм. Степень сжатия на 350SXF составляет 13.5: 1.

В: ЧТО ТАКОЕ УГОЛ ГОЛОВКИ 250SXF, 350SXF И 450SXF?

О: Все три велосипеда имеют одинаковый угол наклона 26.5 градусов.

В: КАКОВА ПРЕДЛАГАЕМАЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА НА 2011SXF, 250SXF И 350SXF 450 г.?

О: 2011SXF 250 года продается по цене 7699 долларов, 350SXF — по 8499 долларов, а 450SXF — по 8799 долларов.

2011 KTM 350SXF: KTM всегда делала велосипеды, чтобы заполнить ниши. 350SXF следует по стопам 150SX, 200XC и 300XC. Это поражает японские бренды там, где их нет.

Вопрос: 2011SXF 350 года быстрее, чем 2011SXF 450 года?

A: Нет, даже близко. Это не значит, что на 350SXF нельзя было ехать быстрее, чем на 450SXF, но когда моменты заморожены и измеряется чистая производительность, двигатель 350SXF не может сравниться с 450SXF. двигатель.

Q: СКОЛЬКО ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ СДЕЛАЕТ 350SXF НА ДИНО

A: 350SXF развивает внушительную мощность в 46.94 лошадиных силы при очень высоких 12,200 XNUMX об / мин.

Q: КАК ЛОШАДНАЯ СИЛА 350SXF СРАВНИВАЕТСЯ С 250SXF И 450SXF?

A: Вам не нужно носить шляпу охотника на оленей и курить трубку, чтобы найти ответ на этот вопрос. Это элементарно, мой дорогой Ватсон. 250SXF выдает 38.25 лошадиных сил, 350SXF — 46.94 лошадиных силы, а 450SXF — 53.92 лошадиных силы. В итоге получается разница в 8 лошадиных сил от 250 до 350 и от 350 до 450 (8 — это среднее число, на самом деле разрывы выше и ниже пиковых значений).

Q: Чему мы можем научиться у DYNO RUNS 250, 350 и 450SXF?

О: Прежде всего, если вы не связаны классовой структурой (если вы гонщик Vet или профессиональный гонщик-практикант), нет причин снова покупать четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См. Почему нет? Потому что динамическая кривая, диапазон оборотов и частота вращения KTM 350 идентичны таковому у KTM 250SXF — только на 6–10 лошадиных сил больше в каждой точке кривой. По сути, 350 имеет кривую мощности 250, но с диапазоном мощности 250F лучше, чем он работает.

Когда дело доходит до сравнения динамометрической кривой 350SXF и KTM 450SXF, 450 крутится на всем протяжении 350 от 5000 об / мин до… ну, пока коровы не вернутся домой. Ни в одной точке пригодной для использования кривой диапазона мощности 450SXF 350SXF не выдает больше мощности, чем 450. И пиковая мощность 350SXF достигается при 12,200 450 об / мин, а пиковая мощность 8200SXF — при гораздо более низких XNUMX об / мин.

Математически KTM 350SXF для 250SXF является тем же, что 450SXF для 350SXF. Чего-чего?

В: КАК ХОРОШО ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПАНОРА НА KTM 2011SXF 350 ГОДА?

A: Это хорошо, и это плохо. Он сфокусирован и запутан. Это, как и следовало ожидать от машины, которая пытается объединить два мира, спутанный диапазон мощности. Это в значительной степени двигатель Джекила и мистера Хайда (или, может быть, два доктора Джекилса без мистера Хайда).

Первая личность — от низкого до среднего. Начиная с низа и заканчивая средним диапазоном, 350SXF дает приятное ощущение крутящего момента. Когда он на трассе сам по себе, он ощущается как 450, но по ходу он очень похож на Yamaha YZ1998 400 года выпуска. Ровный, послушный, приятный и дозированный. Не быстро, но удобно. Это похоже на 450, пока вы не поедете на 450 в том же диапазоне оборотов — тогда это будет похоже на 350.

Вторая личность проявляется, когда двигатель поднимается на вершину. В отличие от модели 450, 350SXF развивает всю свою серьезную мощность при скорости вращения выше 10,000 12,200 об / мин. Поскольку он выдает максимальную мощность, когда последний об / мин выжимается из двигателя при 46.94 XNUMX об / мин, вы должны установить его на ограничитель оборотов, если хотите, чтобы XNUMX лошадиных сил работали на вас (потому что на каждом обороте ниже максимального он делает все меньше и меньше лошадиных сил). Чтобы добиться успеха, вы должны изменить его… действительно изменить его.

В: КАК ЛУЧШИЙ СПОСОБ Ехать на KTM 2011SXF 350 года?

A: Плохо. Думайте о нем как о четырехтактном двигателе 250 и ездите на нем соответственно. Пересмотрите это. Не переключайтесь, пока не дойдете до 12-450. Никогда не тяните его вниз по кривой крутящего момента (если вы не собираетесь к стартовой линии или от нее). Этот велосипед не заменяет мотоцикл для мотокросса объемом 250 куб. См; это ближе к ощущениям от двигателя Works 250 (только это не разрешено в классе XNUMX).

Топливный насос KTM (вверху справа) в два раза меньше топливных насосов на других мотоциклах EFI.<

В: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ перепрограммировать зажигание?

A: Да. Даже лучше, чем возиться с миром программного обеспечения и ноутбуков, в модуле зажигания KTM уже запрограммированы три карты. Единственный улов: вам нужно купить дополнительный переключатель за 50 долларов, чтобы получить к ним доступ. Три карты агрессивны, стандартны и мягки. Мы использовали агрессивную карту (которую мы выбрали из-за проблем со стандартным передаточным числом).

В: ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЕСИТ 2011 KTM 350SXF?

A: KTM сообщает, что 350SXF весит 230.2 фунта, но на наших весах он весил 237 фунтов (без газа — именно так их взвешивают FIM и AMA). В идеальном мире KTM 2011SXF 350 года весил бы 220 фунтов. Зачем? Потому что это минимальный предел веса для велосипеда в национальном классе 450 AMA. Кроме того, неотъемлемая философия создания двигателя среднего размера 350 куб.см заключается в том, что вы можете поместить его в раму 250 и компенсировать потерю мощности меньшим общим весом.

Q: Откуда взялся вес?

A: В весе 237 фунтов 350SXF не легкий. Почему? Давайте предположим, что типичный 250F весит 220 фунтов. Чтобы превратить его в 350SXF, вы должны добавить усиленные компоненты двигателя, стальную корзину сцепления, более прочную раму и большую заднюю шину. Это примерно на 6 фунтов больше. Следующим в повестке дня является тот факт, что велосипеды с впрыском топлива, как правило, весят примерно на 3 фунта больше, чем велосипед с карбюратором, из-за электрического топливного насоса, более толстого бензобака и добавленных магнитов магнито. Наконец, KTM решил установить электрический стартер на 350SXF. И даже несмотря на то, что стартер KTM 350SXF немного меньше, чем блок 450SXF, все еще остаются проблемы с аккумулятором, стартером и самим стартером. Все это весит еще около 5 фунтов (потому что вы можете вычесть вес кикстартера, кикстартера и промежуточной передачи). Общий прирост веса составляет 14 фунтов. Когда вы добавляете 14 фунтов к 220 фунтам, вы получаете приблизительную цифру в 234 фунта. По этим подсчетам, 2011 KTM 350SXF примерно на 3 фунта тяжелее, чем должно быть.

Для сравнения, 2011 KTM 450SXF весит 242 фунта. 5 дополнительных фунтов относятся к более крупным корпусам 450, большему кривошипу и более длинным рамным направляющим.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

О: Мы использовали ту же базовую настройку, что и на нашем KTM 450SXF (в конце концов, разница в весе всего 5 фунтов). Мы отказались от стандартных пружин вилки 0.48, которые слишком мягкие) для пружин 0.50 от 450SXF, и изменили высоту масла в соответствии с условиями трека. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку вилки на KTM 2011SXF 350 года:
Весенний курс: 0.50 кг / мм (0.48 кг / мм запас)
Высота масла: 365cc (375 сток)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх (на первой линии)
Примечание: В наличии отделка вилки свисают и теряют много путешествий. Мы использовали более жесткие пружины, чтобы держать вилы выше, и предлагаем, чтобы вы весили 175 фунтов или более, чтобы вы делали то же самое (затем уменьшите высоту масла, чтобы сгладить резкость в середине удара). Высота масла — простой трюк для вилок WP. Возьмите 10c, если вы думаете, что они слишком резкие в середине, и добавьте 10cc, если вы думаете, что они слишком мягкие в конце хода.

Что бы мы изменили? Зубчатая передача, крышка маслозаливной горловины, выхлопная система, пружина амортизатора, схема зажигания, пружины вилки, регулятор предварительного натяга, крышка бензобака и шланг вентиляции радиатора — все в списке.

Q: СВЯЗАТЬСЯ ИЛИ НЕ СВЯЗАТЬ?

A: KTM 250/350 / 450SXF поставляются с рычажным механизмом с увеличивающейся скоростью, в то время как двухтактные KTM 125SX, 150SX и 250SX придерживаются прежней системы PDS без рычага. Ни для кого не секрет, что KTM не хотела переходить на увязку в японском стиле, но у них не было выбора. Хотя их безрычажная задняя подвеска PDS превратилась в очень хорошую систему задней подвески для тех, кто знал, как ее настраивать, общественное мнение заставило перейти на рычажный механизм.

Когда заднее колесо движется вверх, скорость нарастания дуги ударного рычага заставляет ударный вал двигаться быстрее (даже если заднее колесо все еще движется с постоянной скоростью). Угадай, что? Система PDS без связи KTM делает то же самое. Так в чем же разница? Основным отличием является то, что новая навеска может быть точно настроена путем изменения профиля эксцентрикового кулачка, чтобы амортизация имела большее демпфирование в самом конце хода. С другой стороны, система без звеньев легче, с ней легче работать и обеспечивает более линейное продвижение пружины. С научной точки зрения, самое заметное преимущество этой связи должно ощущаться в последнем дюйме ударного удара. Мы этого не чувствовали.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A: Задняя подвеска была жесткой, немного изменчивой и все еще казалась склонной к G'ing (несмотря на преимущества растущей скорости сцепления). Наше решение состояло в том, чтобы заменить запасную пружину 5.4 на пружину 5.7 от 2011 KTM 450SXF. Это удерживало заднюю часть повыше и позволило нам сбалансировать шасси в координации с более жесткими пружинами вилки. Пожалуй, самая заметная вещь в задней подвеске 350SXF заключается в том, что она удивительно похожа на заднюю подвеску без тяги, которая появилась на четырехтактных KTM в прошлом году. Это не должно стать большим сюрпризом, так как KTM использовал тех же тест-райдеров, которые разработали отсутствие связи для разработки этой связи. Они знают, что им нравится, и, поскольку им понравилась система PDS, они работали с системой связи KTM, пока им это тоже не понравилось. Если есть разница между велосипедом сцепления и велосипедом PDS, то это означает, что сцепление, по-видимому, не распространяется настолько далеко до крайностей в грубой форме, как система PDS. Отскок кажется более сжатым, хотя такт сжатия идентичен.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту ударную установку для KTM 2011SXF 350 года:
Весенний курс: 5.7 кг / мм (5.4 кг / мм запас)
Гонка провисает: 100 мм
Привет-сжатия: 2-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 12 кликов
Ноты: Хотя KTM часто рекомендовал провисание 110 мм и более, мы думаем, что 100-105 мм лучше.

В: КАК РУЧКА 2011 KTM 350SXF?

A: каждый МХА гонщику-испытателям понравилась точность 350SXF. После того, как мы решили проблемы с жесткостью вилки и пружины амортизатора, мы смогли увеличить высоту вилки, чтобы выбрать желаемую величину поворота. Как только вы соберете правильный баланс, этот байк поворачивает, как будто он едет по рельсам. Мы точно знаем, что Suzuki RM-Z2011 450 года поворачивает круче, но он жертвует стабильностью на прямой в пользу скорости в тесноте. KTM — лучшее универсальное шасси. Получается, но на скорости не приносит жертв во имя вашего.

Модель 2011 года намного изящнее, меньше, ниже и на ощупь уже наверху (и KTM был достаточно умен, чтобы держать подножки достаточно далеко друг от друга, чтобы обеспечить устойчивую стойку в суровых условиях). KTM пошла снизу вверх, делая небольшие изменения каждый год. Большую заслугу можно отнести к возможности настройки стальных рам по сравнению с литыми или коваными алюминиевыми рамами.

Поскольку KTM 350SXF лишь немного легче 450SXF и участвует в гонках того же класса. — мы укрепили оба конца.

В: ЧТО ДЕЛАЛ MXA, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ РАБОТУ KTM 350SXF?

(1) Перепрограммирование. Мы перешли от стандартной кривой зажигания к «агрессивной» кривой. Это только время зажигания, а не отображение топлива. Для доступа к картам вам необходим дополнительный регулятор KTM ($ 49.60 от вашего местного дилера).

(2) Передача. Мы приспособили его к одному зубу (от 50 до 51) и нескольким МХА гонщики-испытатели предпочли снизить на два зубца до 52. Зазор между шестернями слишком велик. При заводских настройках байку сложно перескакивать со второй на третью, и требуется долгая прямая дорога, чтобы довести обороты до ограничителя оборотов. Понижение передачи на один зуб помогает переключению со второй на третью и позволяет увидеть ограничитель оборотов. Пониженная передача на два зубца делает третью передачу более удобной. Длинная тяга может показаться хорошей вещью, но если вы не дойдете до 12,2000, вы не достигнете максимальной мощности. Переведенный это означает, что на каждый оборот ниже 12,200 вы теряете мощность.

(3) Выхлопная система. Мы позаимствовали выхлопную систему Factory 4.1 от Mike Alessi. www.fmfracing.com и это шумный Он показал отличную производительность, и доказательство было то, что МХАПоклонники 52 зубов вернулись к 51 зубу, потому что сила переносилась лучше.

(4) пружины. Каждая МХА Испытательный гонщик потребовал, чтобы мы ехали жестче на пружинах (спереди и сзади).

(5) Запирающая газовая крышка. Мы отключаем запахи на раздражающей газовой крышке KTM, чтобы отключить блокирующее устройство (если вы все сделаете правильно, газовая крышка отключится, и вам не нужно будет использовать две руки, чтобы открыть ее).

(6) Вентиляционный шланг радиатора. Запасной силиконовый радиаторный вентиляционный шланг выпускается непосредственно на головку трубы. Плохая идея. Мы установили более длинный вентиляционный шланг, который выходил под двигатель.

Штатную крышку маслозаливной горловины мы заменили после того, как открутили ее ботинками. Мы использовали алюминиевый колпачок.

(7) Крышка заливной горловины.Если вы носите ботинки для мотокросса с петлями, петли могут зацепить черную пластиковую крышку маслоналивной горловины и открутить ее. У вас есть три варианта:
(A) Снимите крылышки с пластиковой крышки маслоналивного патрубка;
(B) Переключиться на алюминиевую крышку маслоналивного патрубка;
(c) Купите новые сапоги — без петель.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Переливная трубка радиатора. Когда вода вытекает из перелива, напорная труба создает паровое облако.

(2) Крышка заливной горловины. У нас была крышка маслозаливной горловины на правой стороне двигателя во время мотоциклов. Мы установили меньшую и более гладкую крышку заливного отверстия для аксессуаров KTM.

(3) Прокладка водяного насоса. Мы разбили водяной насос и вывалили прокладку водяного насоса, что привело к большой утечке воды.

(4) Кольцо предварительного натяжения. Ненавидел это. Его гораздо сложнее использовать, чем простое алюминиевое кольцо прошлого года. Новое нейлоновое кольцо предварительной нагрузки легко деформируется, и по некоторым причинам его очень трудно поворачивать. KTM говорит не бить его молотком и ударом, но у нас не было выбора.

(5) Передаточные числа. Они должны работать на кого-то, но не на нас. Существует большой разрыв между вторым и третьим.

(6) Вес. Это был бы невероятный мотоцикл за 220 фунтов, удивительный за 225 фунтов, потрясающий за 230 фунтов, но 237 фунтов не является отметкой в ​​категории «плюс».

(7) Диски. Excel работает на МХАГоночный байк был маслянисто-мягким. Мы преследовали спицы с удвоенной силой. KTM говорит, что они заменят все мягкие диски на велосипедах автосалона.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Быстрая разблокировка газопровода. Благодаря быстрому отпусканию кнопки бензобак можно снять с рамы без каких-либо драматических воздействий.

(2) Дополнительный кикстарт. Если вы хотите легче 350SXF, вы можете установить кикстартер на 350SXF. Вы можете снять стартер, аккумулятор и ведущую шестерню, но вам нужно добавить кикстартер, вал кикстарта, промежуточную шестерню и заглушку корпуса.

(3) многоцелевой. Водяной насос, противовес и зубчатая цепь приводятся во вращение от главной передачи.

(4) Топливный бак. При 1.98 галлона газа бак KTM 350SXF на полгаллона больше, чем бензобаки на мотоциклах Honda, Kawasaki, Suzuki или Yamaha EFI.

(5) Стальная рама. Стальная рама на 5 мм ниже старой рамы и на 15 мм шире в подножках; KTM прошел 24 различных вариации жесткости рамы. Что касается веса хромовой рамы, то рама KTM на один фунт легче, чем любая продаваемая алюминиевая рама.

(6) Стальная корзина сцепления. Хотя это может показаться малотехнологичной идеей, нам понравилась стальная корзина сцепления на 350SXF (она похожа на корзину, используемую в двигателе KTM RFF старого образца). Он не изнашивается, и поскольку сцепление вращается на одну треть с такой же скоростью, что и двигатель, и при обратном вращении его вес не добавляет эффекта маховика. KTM использовала стальную корзину сцепления, потому что она имеет более тонкий профиль, который позволял сужать кожухи двигателя.

(7) Подъем. Наконец, KTM предоставил ручное крепление, чтобы поднять велосипед на подставку.

(8) Обработка. Ничто так не справляется, как КТМ. Пять лет назад MXA говорил, что ничего не так плохо, как KTM.

(9) Звук. При испытании FIM на два метра максимум KTM выкачал 115.7 дБ. Он также прошел тест AMA на 94 дБ в 4500:XNUMX.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Однажды была маленькая девочка по имени Златовласка. Ворвавшись в дом некоторых местных жителей и вандализм, она съела их еду. «Эта каша слишком горячая!» воскликнула она. Итак, она попробовала кашу из второй миски. «Эта каша слишком холодная» она сказала. Итак, она попробовала последнюю миску каши. «Ааа, эта каша как раз правильная» — счастливо сказала она и все съела. В настоящее время она учится один на пять в Джолиет для B&E. Как это связано с 350SXF? Думаю об этом.