Как старый топливный фильтр влияет на динамику авто или почему появился "народный" регламент замены.
Кто читает мой борт журнал, тот знает что столкнулся я со слабой тягой двигателя на низах. Конечно же пошёл по топливной, начав порядку, с сетки насоса, потом топливного фильтра, сейчас завершаю ревизию топливной долгосрочной чисткой форсунок.
БОльшая часть проблем решилась после чистки сетки ТННД, которая была в ужасном состоянии и замены топливного фильтра. Но вот состояние последнего, вызывало вопросы. Интересно, насколько же надо быть забитым что бы получить некомфортную езду.
Начнем сильно издалека, с принципов работы топливной системы в наших 1.8 tsi.
(Опытные автомеханики пропускают данный раздел, так как ничего нового для себя они не увидят)
Давайте разберемся, почему вообще мы получаем потерю динамики при забитом фильтре. С тем же 1.6 например все просто. Чем меньше давление, тем меньше льется топлива через форсунку, при том же времени открытия.
Но, на 1.8 tsi, у нас насоса два, и если падает давление ТННД, то ТНВД должен набрать нужное форсункам?
ТНВД показан цифрой 3
И да, и нет… Потому что у нас есть ТНВД, и хочешь не хочешь, он создает свое давление. Как бы, какая разница под каким давлением в него поступает топливо извне? Но, если мы разберемся в устройстве то поймем что не все так просто…
Это не наш ТНВД но по сути работы абсолютно такой же. Показан процесс забора топлива. Открыт впускной клапан. Плунжер двигается вниз создавая разрежение для топлива. 
Процесс создания давления. Открыт нагнетательный клапан. Плунжер поднимается вверх
Видите впускной клапан? Открывается он только тогда, когда давление во входящей магистрали превышает 3 атмосферы.
Плунжер, под действием пружины уходит вниз "засасывая" топливо, при любом выпускном давлении создавая разрежение, открывая впускной клапан. То есть как бы делаем вывод что все равно без разницы какое давление во впускной? Ан нет…
Пружина плунжера рассчитана на то что давление в топливной магистрали ТННД будет "помогать" пружине, и у нее должны быть не всасывающие, а просто отводящие плунжер функции. При недостаточном давлении плунжер уходит немного не до конца и давление в рейке форсунок падает. Именно поэтому при падении давления в топливной магистрали ТННД, мы слышим от ТНВД немного более сильный стук. Дело в увеличении зазора между кулачком распредвала и толкателем.
Но почему же, спросите вы, на высоких оборотах все хорошо?!
Да потому что наши ТНВД работают от кулачка соединенного с распредвалом, и сильно зависят от оборотов. Они рассчитаны на создание давление в 40 атмосфер уже на холостых, и уже при небольшом поднятии оборотов давление вырастает до 90-100. А что дальше? А дальше вступает в силу игла регулировки давления.
Отвода топлива у нас нет. Но клапан регулировки работает примерно по тому же принципу. Именно к нему цепляется разъем
Именно она поддерживает давление на всем диапазоне оборотов.
То есть, что мы имеем. Грубо говоря ТНВД работает с небольшим запасом по давлению.
При маленьком числе циклов, ТНВД способен набрать нужное давление только при помощи давления в магистрали ТННД.
При повышении оборотов, увеличивается число циклов ТНВД, и подходящее давление нивелируется тем что перепускной клапан регулировки давления открывается реже, что бы компенсировать недостаток давления.
Конечно же все описаное выше актуально только тогда, когда давление в топливной магистрали ТННД превышает, хоть и низкие, но все же 3 атмосферы, а не при его вообще отсутствии. А это по сути и есть наш случай. Давление ниже положенного, но есть.
А положенное это какое? Для наших двигателей требуется около 4-5 и более атмосфер нормального давления в нагрузке.
Так что же должно такого произойти, что бы давление у нас упало ниже 4х? Ну да, например должен забиться топливный фильтр.
Именно с этими мыслями идем пилить наш старый.
Стоял фильтрон. 
Вид со стороны ТННД 
Вид со стороны магистрали
Бензином от него все еще воняло, а больше люблю работать гравером с отрезным диском, поэтому сразу решил окунуть фильтр в воду, что бы избавить его от пожароопасных паров. Один цикл промывки водой нам клиническую картину не испортит.
Пилим по окружности. Металл неожиданно толстый, и я на него потратил один отрезной диск.
Слева для сравнения новый 
Получаем вот такой конструктор. 
Толщина металла. UFI кстати имеет более тонкие стенки. Может просто другой сплав? 
Фильтрующий элемент выглядит не так уж и страшно. По крайней мере не так что бы задержать в себе одну атмосферу 
Отрезаем полимерные торцы 
Разворачиваем и видим что он, мать его, чистый! 
Ну не как слеза конечно, но явно он не ощущается виновником пониженного давления.
Очень интересно. Что же получается? Это все самовнушения? Попомер меня обманул? Да не, разница была слишком видна. Сложно не заметить пропавший клевок при переключениях, который возвращается например при включении кондиционера, то есть при нагрузке на двигатель. Грубо говоря, мне после замены фильтра как будто выключили кондиционер. (Тогда я это описывал "пропали мешки картошки из багажника" ). Это сложно не заметить.
Должно же быть что то еще в этом фильтре, что может влиять на давление.
И да, оно есть.
Давайте взглянем на схему:
Наш топливный фильтр в разрезе
В глаза бросается то, что наши фильтры имеют прямо у себя на борту регулятор давления. Рассчитан он на 6.6 атмосфер. То есть, при превышении данного давления, через перепускной клапан топливо сбрасывается в обратку.
Выглядит он вот так.
Клапан регулировки давления в топливной магистрали
Хм, нужно проверить как он работает, и работает ли он вообще?
Бежим в магазин, и покупаем обычный нипель в сборе.
Всего 11р 
Подрезаем немного края, что бы точно проходил воздух 
Видим что воздух точно будет проходить до клапана 
Берем холодную сварку 
Обклеиваем 
Получается вот такой вот конус
Ждем в течении 2х часов когда двухкомпонентный клей затвердеет.
Теперь нужен насос, со встроенным манометром. (Манометр поверенный. Показывает достаточно точно)
Вот такой насос у меня есть 
Манометр до 7атм спокойно должен показывать. То что надо
Начинаем качать
И вот сюрприз! Он не держит больше 2.5атм.
Ну точнее это не сюрприз, ибо вполне ожидаемо. Но сюрприз это для тех кто считает что фильтр может только забиться, и со словами "да я заправляюсь только хорошим бензином. Шмурдяк не лью", делают замену на 70 тыс и более.
И это не удивительно. Изменения в работе двигателя все таки слишком долгие и плавные что бы быть заметными, а на регламент замены забивают болт.
Ах да, регламент…
Заводской регламент замены топливного фильтра на 1.8 tsi — 60тыс км.
Все кто следит за своим авто, стали менять фильтр на 50тыс.
Но, спустя годы люди стали замечать что и этого мало, и в регионах с плохим бензином фильтр не живет и 30тыс.
И вот люди разделились на два фронта.
Первые утверждают что при нормальном бензине фильтры нуждаются в замене не чаще чем в 60тыс. Вторые говорят что и в 30 тыс мало.
Так что вот вам диапазон, от 30 до 60тыс км, в которую вам, в зависимости от финансового положения и степени параноидальности нужно произвести замену.
К какой из границ данного диапазона отношу себя я?
Скорее к 30тыс так как судя по вышеописанному эксперименту загрязнение это далеко не все что может быть с нашим фильтром.
Зачем менять топливный фильтр
Топливный фильтр — это фильтрующий элемент в системе двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для очистки системы от примесей, пыли, грязи и ржавчины. Помогает предотвратить и избежать создания пробок в топливных трубках, а также загрязнения форсунок.
Разделяют топливные фильтры на такие виды:
- по степени очистки — грубой очистки или тонкой очистки;
- по виду корпуса — пластиковый или металлический;
- по виду исполнения — прямоточный, корпусный или картриджный;
- по выдерживаемому давлению — высокого и низкого давления.
По строению топливный фильтр состоит из пластикового или металлического стакана, в котором размещен фильтрующий элемент. Обычно это специальная бумага, которую изготавливают всего несколько заводов в мире. Чем качественнее фильтр, тем сложнее его устройство.
Устанавливают топливные фильтры, как на бензиновые автомобили, так и на дизельные. Дизельный мотор предъявляет более высокие требования к качеству топливной смеси. Для дизельных моторов фильтр должен работать при более низких температурах.
Как часто менять топливный фильтр
Производители автомобилей рекомендуют один раз в два года, или каждые 250000 км пробега. Более конкретная информация описана в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Но следует учитывать, что данные показания предназначены при умеренной эксплуатации авто, использовании качественного топлива и отсутствии экстремальных факторов, в виде сильных холодов, или усиленных нагрузок.
Труднее всего приходиться топливным фильтрам на дизельных автомобилях в зимний период, так как фильтру приходиться пропускать загустевшее топливо. Поэтому рекомендуем менять топливных фильтр на дизельных автомобилях заранее, осенью.
Важно помнить, что на частоту замены топливного фильтра влияют такие факторы, как:
- Место хранения автомобиля. Если ваше авто стоит на улице и резко понижается температура воздуха, это может привести к замерзанию водяного конденсата и повреждению фильтрующего элемента.
- Условия эксплуатации. Резкий старт и агрессивная манера вождения увеличивает нагрузку на топливную систему и предъявляет повышенные требования к бесперебойной подаче качественно очищенного топлива в двигатель.
- Качество топлива. Топливо играет очень важную роль в работе фильтра. Лучше выбирать популярные заправки, хорошо известные вам, пусть это и будет несколько дороже.
- Переход на сезонное топливо на дизельных автомобилях. Несвоевременная замена вида топлива, приводит к забиванию фильтрующего элемента парафином и значительно уменьшает срок эксплуатации.
Периодичность замены бензиновых фильтров некоторых популярных производителей:
- Volkswagen 30000 км (выносные фильтры);
- Renault 120000 км;
- Kia 60000 км;
- Hyundai 60000 км.
Советы по замене топливного фильтра:
- Учитывайте условия эксплуатации вашего автомобиля и в соответствии с ними производите замену топливного фильтра.
- Заправляйтесь на проверенных заправках.
- Промывайте сеточку в топливном насосе, тем самым вы продлите жизнь фильтру.
- Не храните топливо в старых ржавых канистрах.
Замена топливного фильтра кажется легкой задачей, но лучше доверить ее профессионалам на СТО. Это избавит вас от риска протекания топлива, завоздушивания топливной системы и гарантирует длительный ресурс двигателя.
Топливный фильтр: менять или и так сойдет?
Автомобиль за свою жизнь потребляет несметное количество топлива. Если принять средний расход топлива за 10 л на сотню километров пробега, то только за гарантийный период, равный у большинства производителей 100 000 км, сквозь топливную систему автомобиля пройдет примерно 10 000 литров топлива. А теперь представим себе, сколько грязи может принести в систему питания такое количество топлива.
На какие автомобили устанавливают топливный фильтр?
Топливные фильтры устанавливают и на бензиновые автомобили, и на дизельные. Причем у последних требования к качеству фильтрации выше, чем у бензиновых. Вызвано это тем, что давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндры дизеля, намного больше, чем аналогичный параметр у бензиновых собратьев. А большие давления требуют меньших зазоров в насосах и форсунках; при этом частицы, пропущенные фильтром, должны быть намного меньше величины зазора, чтобы не вызывать износа.
Как устроен топливный фильтр?
Фильтрация топлива на современных автомобилях – двухступенчатая. Перед бензонасосом отсевом загрязняющих частиц занимается мелкая капроновая приемная сетка. А затем окончательный отсев частиц размером свыше 10 мкм (для бензина) осуществляет фильтр тонкой очистки.
Где установлен топливный фильтр?
Насчет места размещения фильтра тонкой очистки, мнения у автопроизводителей со временем изменились. Вначале все фильтры устанавливались под днищем автомобиля или в моторном отсеке и были легкодоступны для замены.
Затем (все чаще) фильтр стали устанавливать в топливный модуль. Такое решение, конечно, более компактно и удобно для производителей нынешних «одноразовых» автомобилей. Но замена фильтра либо не предусмотрена вообще, а только в составе модуля, либо предполагает большой объем работ по демонтажу и полной разборке модуля. Причем топливный модуль у некоторых автомобилей нельзя снять, не демонтировав бак, а это еще более грандиозная работа.
Топливный фильтр для дизеля
До сих пор речь шла о бензиновых фильтрах. Дизельные топливные фильтры всегда устанавливают отдельно от топливного бака, потому что они, помимо более частой замены, нуждаются еще и в датчиках воды, пробке для слива воды и, зачастую, в системе подогрева.
Что будет, если топливный фильтр засорился?
Выводит из строя фильтры, конечно же, грязь, попадающая в баки наших автомобилей вместе с топливом. Причем отнюдь не нефтеперерабатывающие заводы тому виной. Топливо может загрязняться при хранении и перекачке. А засорение топливного фильтра водитель почувствует по поведению автомобиля, причем сначала на тех режимах, где мгновенный расход топлива двигателем максимален. Это – режимы движения с большими скоростями и интенсивный разгон. При этом двигатель будет терять тягу, работать с перебоями, хотя на холостом ходу и «спокойных» режимах все будет выглядеть пристойно.
Как часто нужно менять топливный фильтр?
Периодичность регламентной замены фильтра, прежде всего, определяется заводом–изготовителем автомобиля. У одних производителей это 30 000 км, у других — 120 000 км пробега. Причем частые замены обычно рекомендуют производители, которые ставят фильтр вне топливного бака. Менять топливный фильтр раньше срока стоит только в том случае, если вы уверены, что в бак попали посторонние механические частицы или большое количество воды. В этом случае следует промыть и бак, и, возможно заменить бензонасос.
Топливным фильтрам дизельных двигателей наиболее трудно приходится зимой: ведь через фильтрующий материал должно проходить загустевшее топливо. Именно поэтому профилактическую замену фильтра на дизельном автомобиле лучше провести осенью. Вызвано это тем, что пропускная способность фильтра, уже сниженная засорением твердыми частицами, окажется недостаточной для пропуска холодного, загустевшего топлива.
Периодичность замены бензиновых фильтров некоторых производителей, тыс. км:
- Volkswagen 30 (выносные фильтры)
- Renault 120
- Kia 60
- Hyundai 60
- Lada 30 (выносные фильтры), 120 (встроенные фильтры)
Несколько советов по замене топливного фильтра:
- Заправляйтесь на проверенных, а еще лучше — брендовых заправках.
- Старайтесь не заливать топливо в бак сразу после того, как на бензоколонке произошел слив топлива из автоцистерны, потому что в емкости топливо взбаламучено и попадание грязи более вероятно.
- Не наливайте топливо в старые, ржавые канистры.
- Меняйте топливные фильтры вовремя – тогда неисправность не застанет вас в дальней дороге.
- Промывайте топливоприемную сеточку на входе в насос: тем самым вы продлите его срок службы.
Расскажите в комментариях, не сталкивались ли вы с проблемами, связанными с топливными фильтрами? Удачи на дорогах всем!
Когда менять топливный фильтр и его загрязнение
Топливный фильтр – неотъемлемая часть топливной системы двигателя внутреннего сгорания. Представляет собой картридж с бумажными вставками. Основная задача – очистить топливо от примесей (краска, ржавчина, песок). При загрязнении детали, количество бензина, которое поступает в мотор, уменьшается. Это сказывается на мощности машины. Со временем транспортное средство будет глохнуть, ехать рывками или перестанет заводиться. Своевременная замена фильтрационного элемента позволит избежать осложнений.
Как происходит загрязнение топливного фильтра
Топливный фильтр забивается и портится в следующих случаях:
- в результате конденсации воды образовывается коррозия;
- смолистые отложения накапливаются и забивают деталь;
- контакт топлива с металлом и воздухом приводит к появлению пыли, грязи, осадка, которые со временем скапливаются;
- при низкой температуре вода кристаллизуется;
- топливо низкого качества имеет в составе примеси, которые также оседают на фильтре.
Учитывая, что основная причина замены устройства – его загрязнение, то лучше произвести замену вовремя. К тому же, чтобы понять, что пора установить новую деталь, нет необходимости разбирать систему. Определить можно по поведению автомобиля.
Как понять, что пора менять топливный фильтр
Согласно регламенту, топливный фильтр купить и менять следует каждые 20 000 – 25 000 км пробега. Однако это правило работает только для топлива, которое соответствует мировому стандарту.
Поводом произвести замену станут такие признаки:
- неравномерная работа мотора;
- потеря мощности;
- рывки при движении авто по трассе, особенно при подъеме;
- мотор глохнет без оснований;
- не получается завести двигатель;
- расход топлива увеличился.
Сбои происходят постепенно, начиная с малых неполадок. Проявления симптомов может разниться в зависимости от типа двигателя.
Карбюраторные авто характеризуются наличием системы с высоким уровнем очистки бензина. Поэтому водитель замечает появление признаков далеко не сразу. А вот дизельный мотор отказывается заводиться с первого раза, авто двигается рывками. Инжекторный двигатель сразу теряет мощность, так как частицы до 5-10 мкм проникают в систему впрыска.
Заменить деталь можно в сервисном центре или самостоятельно. В любом случае необходимо выбрать высокоэффективный фильтр, который прослужит долгое время. Подобрать устройство можно на сайте компании ATL, где можно найти и другие запчасти, даже лямбда зонд (датчик уровня кислорода).