Где находится воздушный фильтр на рено сандеро

Обслуживаем Renault Logan и Sandero II: просто и красиво

Обновленные Logan и Sandero добирались до российского рынка больше года. Французам потребовалось время, чтобы адаптировать машины под российские условия эксплуатации и наладить локальное производство в Тольятти. Наследники одноименных автомобилей первого поколения, которые заслуженно стали народными, могут похвастаться более стильными интерьером и внешним обликом. Мы же копнем глубже и посмотрим, не утратили ли при этом новички в простоте обслуживания.

Sandero – это по-прежнему Logan с кузовом хэтчбек. Но теперь оба автомобиля еще и спереди одинаковые – унификации стало больше. Напомним, что ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ

Автомобили для российского рынка снаряжают одним из трех бензиновых атмосферных моторов – объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,6 л (82 и 102 л.с.). Причем младший агрегат приписан только к Sandero. Все двигатели – с ременным приводом ГРМ, который требует обслуживания. Интервал замены – 60 000 км или четыре года.

Sandero c 16‑клапанным мотором 1.2, который заменил прежний 1.4, – настоящая редкость. Такие автомобили покупают неохотно, а на другие российские Renault этот двигатель не ставится. Поэтому опыта по данному мотору еще мало. Но известно, что при замене ремня ГРМ можно обойтись без специнструмента для выставления меток. В схеме навесного оборудования младшего мотора, в отличие от 1.6, применено два ремня: основной и отдельный для привода генератора. У основного ролик-натяжитель не автоматический – натяжение нужно выставлять вручную. А для дополнительного ролик вообще не предусмотрели, но это обычное дело. При замене ремень просто срезают, а новый надевают с помощью специнструмента. На других машинах он обычно не нужен, достаточно открутить и отвести в сторону генератор. Но в нашем случае этот фокус не пройдет – слишком сложно. Кстати, по регламенту оба «навесных» ремня меняют одновременно с приводным ГРМ.

Воздушный фильтр у мотора 1.2 спрятан в большом пластиковом корпусе, расположенном сверху. Его несложно снять, но количество различных креплений утомляет. Корпус зафиксирован хомутом на дроссельной заслонке и тремя пластиковыми штырьками на впускном коллекторе, которые вставлены в резиновые втулки. Сначала ослабляем хомут на дросселе и стягиваем трубку вентиляции, расположенную чуть выше. Далее вынимаем корпус из креплений на коллекторе и снимаем его с заслонки. После демонтируем патрубок забора воздуха, разжав фиксаторы по бокам. Крышка воздушного фильтра закреплена с обратной стороны корпуса четырьмя торксами «на 20». Интервал замены – 15 000 км.

Для доступа к свечам надо опять снимать корпус с воздушным фильтром.

Еще одна странность – неудобная заливная масляная горловина с порогами внутри. Такое решение больше характерно для двигателей концерна Volkswagen.

Масляный фильтр расположен снизу, в задней части мотора. Доступ к нему приемлемый. Хорошо знакомый восьмиклапанный двигатель 1.6 (82 л.с.) в своей основе остался прежним, но не избежал изменений. Нейтрализатор перенесли к выпускному коллектору и вдобавок увеличили размеры кронштейна генератора. Все это сильно усложнило доступ к масляному фильтру, расположенному спереди мотора. Теперь без специального съемника уже не обойтись. И, чтобы не обжечься, надо ждать, пока нейтрализатор не остынет.

А вот с ремнем ГРМ всё по-прежнему. В приводе предусмотрены метки на шестернях валов. С их выставлением сложно ошибиться – специнструмент не нужен. Ремень сможет заменить и человек без большого опыта.

В приводе навесного оборудования всего один ремень, с привычным автоматическим роликом-натяжителем. В нем предусмотрен стопор, но расположен он неудачно – проще им и не пользоваться. Ремень меняют снизу.

Воздушный фильтр – в корпусе, над мотором. Откручиваем два торкса «на 20» сверху и два болта «на 8» спереди на двигателе. Далее откидываем две металлические защелки снизу и отводим корпус в сторону – этого достаточно, чтобы вынуть фильтр.

Доступ к свечам свободный, как и раньше, – ничего снимать не нужно. Свечи – под головку «на 16». Не забудьте перед их снятием продуть колодцы от грязи, иначе она попадет прямиком в цилиндры. Шестнадцатиклапанный агрегат 1.6 (102 л.с.), более мощный, не претерпел существенных изменений. Как и прежде, при замене ремня ГРМ необходим специнструмент для выставления меток. Ошибка может дорого обойтись – поршни встретятся с клапанами. Привод навесного оборудования такой же, как у восьмиклапанника.

Замену воздушного фильтра нельзя назвать простой. Его корпус расположен за мотором. Сначала снимаем большой пластиковый резонатор, зафиксированный спереди болтом «на 10». Корпус с фильтром закреплен на двух выступах и двух торксах «на 20». Чтобы поставить его обратно, тоже придется попотеть, так что не расслабляйтесь.

Это единственный двигатель в семействе, у которого есть индивидуальные катушки зажигания. Радует, что, как и раньше, они ничем не закрыты, закреплены болтами «на 10», а их разъемы имеют простой фиксатор (для снятия нажимаем на язычок). Правда, с демонтажом разъемов возникают проблемы из-за близости впускного коллектора. Но вполне хватит одной тренировки, чтобы в следующий раз снять всё гораздо быстрее. Свечи – под головку «на 16». Расположение масляного фильтра – как у младшего мотора 1.6. Доступ к нему чуть проще, но все равно понадобится съемник.

Для всех моторов по регламенту предусмотрена замена антифриза – каждые три года или 90 000 км. Сливную пробку так и не сделали – придется снимать нижний патрубок радиатора.

Для нашего рынка доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач. Она одинакова для всех моторов, разница лишь в передаточных отношениях. Масло залито на весь срок службы. Однако предусмотрены удобные сливная и заливная пробки.

Заливная по обыкновению является и контрольной. Требуемый уровень масла – по кромку.

ВОКРУГ ДА ОКОЛО

Компоновка подкапотного пространства в целом одинакова для всех машин, независимо от мотора.

С заменой АКБ все просто. Она закреплена спереди металлической планкой с болтом «на 13», на клеммах нет дополнительных элементов.

Масло в ГУР залито на весь срок службы. В случае непредвиденных работ, предусматривающих его слив, придется снимать магистрали с рейки. Увы, все соединения на них завальцованы.

Подкапотный блок предохранителей расположен у левой стойки. В нем нет запасных защитников цепей, как и их обозначений. Такая же история с салонным блоком. Он упрятан в панель слева, со стороны двери. Для снятия крышки поддеваем ее отверткой снизу через специальное отверстие.

Новое поколение уже в базе оснащается салонным фильтром. Он расположен в блоке печки, в ногах переднего пассажира, слева. Заменяется без проблем, интервал – 15 000 км.

Регламент не предусматривает замену топливного фильтра. Он встроен в насос, расположенный в баке, и не существует как отдельная запчасть. Максимум, что можно сделать, – почистить сеточку. Хотя доступ к насосу приемлемый. Для начала откидываем подушку заднего дивана (она закреплена двумя защелками у замков ремней безопасности). Далее снимаем пластиковую крышку технологического отверстия в полу, поддев ее отверткой со стороны характерной стрелки. Топливный насос закреплен закручивающейся крышкой, и в этом главное препятствие, поскольку для ее демонтажа и установки нужен специальный съемник. Чтобы добраться до сеточки фильтра, насос придется полностью разобрать. Поэтому без опыта браться за это не стоит.

Конструкция передних тормозных механизмов зависит от двигателя. У младших моторов они одинаковые, с обычными дисками. А вот у шестнадцатиклапанника – вентилируемые и размером побольше. При этом крепления суппортов одинаковы в любом исполнении – две направляющие под шестигранник «на 7».

Задние тормоза барабанные, идентичные для всех версий. В конструкции нет ничего особенного. Ступичный подшипник встроен в барабан. Есть смотровое окошко для оценки износа колодок, но расположено оно у самой балки, а потому через него ничего не увидишь.

Замена воздушного фильтра на Renault Sandero Stepway с двигателем 1.6 16 клапанов

Я наконец таки разыскал фотографии, которые я делал при замене воздушного фильтра у себя в автомобиле. Исходя из того, что многие из вас спрашивают как производить замену воздушного фильтра правильно, попытаюсь об этом рассказать. У нас в городе многие продавцы даже не знают как выглядит фильтр на данную модель, пытаясь продать мне круглый фильтр. ))))
В различных инструкция, которые попадались мне, по эксплуатации данного авто прописано условие, о том что замену фильтрующего элемента проводят каждые 15 тысяч километра пробега для автомобилей с мотором на 16 клапанов и каждые 30 тысяч для 8-клапанных двигателей. При этом конструкторы видимо даже не знают в каком состоянии дороги России…
Поэтому для матушки России я считаю нужно изменить интервал на 50% (и это ещё для городских условий эксплуатации), а следовательно необходимо производить замену фильтра воздуха каждые 8-10 тысяч километров пробега для города и 5-7 тысяч километров пробега для сельской местности.
Также необходимо обратить внимание на "поведение железного друга". Если у Вас в последнее время увеличился расход топлива (резко), а при ускорении стали появляться провалы или совсем исчезла тяга, то пора уже задуматься о проведении операции с кодовым названием "Замена воздушного фильтра на Renault Sandero Stepway".
Я решил для пробы взять фильтрующий элемент другой фирмы (аналог) исходя из стоимости, наличия и для проведения испытания по сравнению с оригиналом.
Итак встречайте…

Изначально я отсоединил патрубок воздуховода. Он крепиться при помощи двух защёлок, снятие происходит без больших усилий. Прошу обратить внимание, что вторая защёлка находится со стороны АКБ. При этом с трудом, но можно её отжать.

При помощи ключа на 8 откручиваем основной кожух от двигателя.

При помощи специального ключа TORX T25 (звёздочка) откручиваем сам сигмент где расположен воздушный фильтр.

Вытаскиваем старый фильтр, а также хорошенько вычищаем весь пластик от пыли и грязи.

Изначально у меня с завода стоял такой фильтр (оригинал). Как видно его состояние не является плачевным, но замену я всё же произвел, исходя из рекомендаций.

Сборка производится в обратном порядке. В итоге должно получиться… ))))

Как видно из фотографий выполнить замену воздушного фильтра на автомобиле под силу любому автовладельцу самостоятельно в течении 15 — 30 минут…
Помните, что состояние воздушного фильтра влияет на работу сердца вашего авто — двигателя. Берегите его, и он послужит Вам верой и правдой долгие годы.

Замена воздушного фильтра Рено Сандеро

Приветствую. Сделаем замену воздушного фильтра на Рено Сандеро с двигателем 1,6 (K4M).

Если обобщить, то руководство по замене подойдет всем владельцам автомобилей Рено с двигателем 1,6 (K4M). Этот мотор устанавливался на Дастер, Логан, Симбол, а так же на Меган первого поколения.

Инструменты:

• Torx T25 и вороток к нему

Артикул:

• фильтр от производителя Kolbenschmidt — 50013431

Пошаговая инструкция

1. Расположение корпуса воздушного фильтра в подкапотном пространстве.

2. Для доступа к корпусу фильтра нам сначала необходимо демонтировать влагосборник.

3. И так, снимаем резинку крепящую патрубок.

4. После снятия резинки, отсоединяем подводящий патрубок.

5. Выводим из крепления трос и убираем в сторону.

6. Вынимаем влагосборник.

Патрубок который идет от влагосборника к корпусу фильтра не закреплен, он просто вынимается.

7. Отсоединяем трубку вакуумного усилителя от впускного коллектора.

На крепящем разъеме есть специальные ушки, сдавливаем их по бокам, и снимаем.

8. С помощью Torx T25 выкручиваем два винта крепления верхней части корпуса фильтра.

После откручивания винтов вынимаем верхнюю часть корпуса фильтра по направлению вверх.

9. Вынимаем отработанный фильтр из верхней части корпуса.

10. Очищаем от загрязнений место посадки фильтра.

11. Устанавливаем новый фильтр в корпус. Он устанавливается только в одном положении, так что не перепутаете.

12. Снизу верхнего корпуса есть два выступа которые при установке должны встать в пазы.

13. Устанавливаем корпус с новым фильтром в пазы и закрепляем двумя винтами.

Выбор и замена фильтров Renault Sandero 2

Замена фильтра той или иной системы Рено Сандеро 2 — это простая, но, пожалуй, одна из самых ответственных процедур в перечне манипуляций регламента номерных сервисных обслуживаний.

Что касается периодичности номерных ТО, где мануалами предусмотрена замена воздушных, салонных и масляных фильтров, то это 15 тысячные показания одометра, в то время, как замена фильтра топлива — это преодоление каждых 30 тысячных расстояний авто.

Впрочем, если хэтчбек используется преимущественно в качестве транспорта для доставки заказов с частыми и короткими (до 8 км) переездами, в условиях частого попадания в пробки, а также в районах с наличием пыльных, грунтовых и с наличием гравийного покрытия дорог, то сроки номерных ТО следует сокращать вдвое.

Выбор и замена фильтра воздуха

Что касается выбора и замены того или иного элемента воздушной очистки, то данная процедура должна проходить с учетом:

• соответствия каталожного номера оригинальному изделию;
• в зависимости от модификации движка;
• конструкции ЦПГ и ГРМ силового агрегата.

Перечень расходников для замены воздушных фильтров, в соответствии с каталожными номерами (артикулами) оригинальных и аналоговых изделий, а также в зависимости от модификаций движков по объемам и по 8- или 16-клапанным конструкциям ГРМ хэтчбеков Сандеро 2 приведен в нижеследующей таблице::

Двигатель	Объем	Число клапанов	Мощность	Артикул оригинала	Артикул аналога
D4F	1.2 л	8	75 л.с.	165461599R	WIX WA9754
K7M	1.6 л	8	82 л.с.	165469466R	8200431075
K4M	1.6 л	16	102 л.с.	165469466R	8200431075
H4M	1.6 л	16	113 л.с.	165469509R 165467674R	C27030 WA9770 FA194Z

Как выбрать и поменять масляный фильтр хэтчбека Сандеро 2?

Заводской артикул фильтра масла для движков Сандеро 2 — это 7700274177. При этом следует иметь в виду, что у разных по литражу и по наличию клапанов ГРМ силовых агрегатов хэтчбека различные диаметры отверстий крепежей фильтров к моторам.
И поэтому при поиске сертифицированных, как оригинальных, так и аналоговых расходников следует учитывать эти особенности. При этом само собой разумеется, что для Сандеро 2, находящихся на гарантии надо выбирать и ставить исключительно оригинальные масляные фильтры.

А иначе, в случае выхода из строя движка, при наличии аналогового фильтрующего элемента, как впрочем и неоригинального масла, можно нарваться на потерю заводской гарантии.

Что касается применения аналоговых расходников по истечении гарантийных пробегов или сроков эксплуатации Сандеро 2, то нашему брату желательно выбирать продукцию таких нижеследующих брендов с соответствующими артикулами, как:

Champion	F136
Bosch	F026407022
Hengst Filter	H11W02
SWAG	60932398
MANN	W75/3
Fram	PH5796
Purflux	LS218 либо LS932
Filtron	OP643/3

По поводу правильной процедуры замены расходника, то надо :

1. Менять смазку и фильтр ее очистки на прогретом движке.
2. Для надлежащего доступа, как к картеру, так и к масляному фильтру, соблюдая меры предосторожности в случае необходимости — это поддомкратить или загнать машину на осмотровую яму, либо воспользоваться надежным подъемником.
3. После того, как отработка перестанет течь из картера, можно выкручивать масляный фильтр либо руками или с помощью специального инструмента.
4. Новую масляный фильтр заполняют смазкой и ставят на место, вкручивая колбу до момента затяжки масляной прокладки.
5. После чего приступают к установке на место картерной пробки и к заливке свежего масла.
6. Во время и после тестового запуска движка проверяется погасла ли индикация масляного давления, а также осуществляется осмотр на отсутствие подтеков масла.
7. Проверяется с помощью щупа уровень смазки и если это необходимо, то ее доливают.

Как выбрать и поменять салонный фильтр на Сандеро 2?

Вполне ожидаемо, что вне зависимости от типажа движков и даже от той или иной сборки хэтчбека заводом рекомендуется ставить салонные элементы очистки с такими артикулами, как 272773016R , а также 272773151R . При этом первый расходник является пылевым, а второй — угольным.

Нашему брату новоявленному владельцу Сандеро второй генерации следует учесть, что многие оригинальные расходники могут иметь различные цифровые обозначения при полной их взаимозаменяемости. И в качестве примера можно привести совершенно идентичные салонные фильтры с различными каталожными номерами:

• 272777764R;
• 272770567R;
• 272778214R;
• 272889739R;
• 272779683R.

Что касается выбора между пылевыми фильтрующими элементами и угольными расходниками опытные наши товарищи рекомендуют брать последние, несмотря на то, что они дороже. Визуально отличить эти фильтры очень легко потому, что бумага угольных очистителей пропитана специальным составом и поэтому они имеют темно-серую окраску.

Что касается аналоговых элементов очистки салонной атмосферы, то их далеко не полные перечни, как обычных или пылевых, так и угольных расходников собраны в табличном виде.

Пылевые аналоговые расходники:

Невский фильтр	NF6433
BIG FILTER	GB9978
MANN	CU22011

Угольные аналоговые расходники

Невский фильтр	NF6433C
BIG FILTER	GB9978/C
MANN	CCUK22011

Что касается замены этого расходника на Сандеро, то как говорят на наши опытные товарищи по гаражам, что данная работа предназначена будто бы для вельможи, потому как надо осуществлять манипуляции исключительно лежа. В чем можно удостовериться, посмотрев это видео.

Замена фильтра топлива хэтчбека Сандеро 2

Обычно с завода на движки Сандеро 2 ставят фамильные топливные фильтры, а именно Renault 7701068107 , которые являются составными элементами, так называемых топливных модулей с наличием насосов.

При этом сами фильтры стоят под капотами сверху движков под трубопроводами кондиционеров.
А что касается топливных модулей, которые также участвуют в процедуре замены, о чем пойдет речь ниже, то находятся в районе топливных баков под задними сиденьями.

Относительно аналогов для замены расходников по очистке топлива, что регламентом рекомендуется делать в рамках ТО-2, а значит после каждых 30 тысяч пробега, то опять же, их весьма ограниченный перечень визуализирован в табличном виде:

Filtron	PP8311
Bosch	F2161
FRAM	G10230

Перед тем, как приступить к замене расходника, надо сбросить давление системы, а в противном случае бензином можно обрызгать не только руки и одежду того, кто осуществляет эту процедуру, но и весь движок с риском его последующего воспламенения.

Для того, чтобы осуществить сброс давления отключают топливный насос. Для чего в свою очередь откидывают сиденье со стороны бака и снимают пластиковый лючок.
Потом отсоединяют колодку проводки.

И заводят движок, давая ему выработать бензин в топливопроводе.

После чего можно приступать к замене расходника.
Нажимая на соответствующие фиксаторы снимают трубки со старого и надевают их на штуцеры нового картриджа с учетом соответствия движения топлива по стрелке на его корпусе.