На чем ездить будем? Давайте составим рейтинг самых надежных автомобилей с запчастями, которые не придется искать на разборках!
Вы бывали на Кубе? Даже если нет, то наверняка в курсе, как в этой независимой и свободной стране обстоят дела с автомобилизацией. Прямо скажем — никак. Кубинцы до сих пор ездят на остатках былой роскоши, которая внезапно и мгновенно закончилась для них после известных событий 1953-го года. По большому счету они не имеют доступа к новым автомобилям уже 70 лет! Да если бы и получили, кто бы их смог купить при средней зарплате 15-20 американских долларов в месяц?
Кубинский автопарк. Не биты, не крашены, состояние идеальное, сел и поехал
Так же на Кубе часто встречаются автомобили стран социализма, которые завозили на остров в обмен на отличный гаванский ром, тростниковый сахар, сигары и грейпфрутовый джем. До сих пор помню вкус этого замечательного джема. А вы помните? Такой, с этикеткой желто-голубого цвета. Или это был апельсиновый? А может — лимонный? Главное — очень вкусный, тем и запомнился. Пишите в комментариях, как он выглядел!
А кубинские автомобили выглядят так:
Что тут у нас? Сможете узнать марку и модель? Пишите в комментах! А вот еще один автомобиль с двумя узнаваемыми деталями. Заметили?
На моем первом автомобиле 1980 года выпуска стояли такие же детали. Угадаете, какой у меня был автомобиль? 
Наглядное доказательство правильности курса, выбранного в 1953 году. Как говорится, стабильность — признак мастерства
Впрочем, хватит кубинских картинок, перейдем к российскому автопарку. Вы читаете новости и знаете, что многие автомобильные производители уже прекратили поставки и производство в РФ, многие приостановили, другие скоро присоединятся к ним — ничего не поделаешь, они, быть может, и не хотели, но положение обязывает. К тому же российский рынок и до нынешней весны был катастрофически мал, поэтому потери невелики, для некоторых так и вовсе незаметны. Вот если бы это был Таиланд, в котором пикапов типа Mitsubishi L200 в месяц продается столько, сколько в РФ за год — тогда да, было бы о чем подумать.
Однако в сложившихся обстоятельствах думать предстоит нам. Думать — на чем будем ездить. Первое, что придется проверить на собственном опыте — насколько верны распространенные утверждения о том, что каждый импортный автомобиль с конца 90-х годов прошлого века выпускается с учетом программируемого старения. Проще говоря, если ваш новый кроссовер развалится через пару лет без хорошего технического обслуживания и качественных расходных материалов, значит так и есть.
Свой модный VW Tiguan с даунсайзинговым турбированным мотором и роботом вместо гидромеханики вы сможете навсегда поставить на даче в качестве арт-объекта уже через пару-тройку лет. Или больше? На сколько рассчитываете?
Следующее предположение — о том, что освободившиеся на рынке ниши тут же, вот прямо сразу, займут китайцы. Кстати, это далеко не худший вариант развития событий, ведь если Китай возьмет на себя не только поставки и локализацию новых автомобилей, но и обслуживание запчастями собственного производства тех брендов, что с рынка ушли, российские автомобилисты не так уж и пострадают. Вы же покупаете китайские аналоги вместо неоправданно дорогого оригинала? А Китай может, он вообще все может, вы и сами знаете. Вот, например, новый Haval Jolion (читайте мой тест по ссылке) — это уже автомобиль, а не повозка для мандаринов, простите за каламбур)))
Haval Jolion
Что останется из российских автомобилей? (кликайте по названиям, там подробные тест-обзоры.) Niva Trаvel, Niva Legend, УАЗ Хантер, возможно, УАЗ Патриот (поговаривают, что он на 85% состоит из китайских нонейм-деталей). Но это будут элитные внедорожники.
Niva Travel 
Длинная классическая Старушка Нива 
УАЗ Хантер
Конечно, я перечислил не все модели, добавляйте в комментариях, но не пишите, например, про Lada Vesta, отечественная она только условно, без деталей концерна Renault-Nissan, которому принадлежит бренд Lada, продолжить ее выпуск невозможно.
Обновленная в 2022 году Lada Vesta SW Cross
Вполне возможно, к нам вернется индийский автопром. Помните Bajaj Qute? Эта "колесница Шивы" стоила почти как Lada Granta, но вы посмотрите цены на Lada Granta сегодня, а завтра "Гранты" может вообще не быть…
Bajaj Qute
В сложившейся ситуации любая новая машина будет если не роскошью, то куда более дорогой покупкой, чем мы привыкли думать даже в последние, не самые жирные годы.
На мой взгляд, куда более реальной возможностью приобрести необходимый при ведении натурального хозяйства автомобиль, будет покупка советской классики.
Пионеры, хватит уродовать Жигули! Куда полезнее переключиться на кубинский стиль — идеальная внешка, начищенный хром, перешитый салон. На такой "классике" и самому ездить приятно, и в такси возьмут. А когда будете грузить картофан с огорода в багажник — не забудьте подложить газеты. Кстати, если вы не заметили — на первом фото в этом посте "шестерки" стоят не в московском, а в гаванском дворике. Впрочем, они ни чем не отличаются, загажены одинаково)
Проведите молодость на жигулях достойно, чтобы они служили вам до старости!
ВАЗ 2106 — Любимый цвет, любимый советский автомобиль
Нет сомнений, что поднимутся в цене многие экземпляры из собрания Красинца и других, менее известных деятелей, чьи коллекции догнивают под заборами.
Почему я упоминаю прежде всего советскую классику? Потому что запчасти к ней выпускаются в РФ и их не нужно будет искать на разборках, как искали запчасти к иномаркам в девяностые.
Однако, кроме "классики" и остальных представителей советского автопрома, надолго останутся с нами наиболее крепкие и самые массовые импортные модели. Да, запасы уже завезенных запчастей к ним скоро закончатся, но найти нужную деталь на разборке можно будет еще долго. Естественно, в первую очередь на ум приходит Renault Logan / Sandero первого поколения.
Dacia Logan, первое поколение Низкобюджетный румынско-французский седан, разработанный для стран третьего мира. В РФ продавался под брендом Renault
Часто вижу несчастные, замученные, но живые ZAZ Chance, они же Daewoo Lanos, они же Chevrolet Lanos, Daewoo Sens, Doninvest Assol, FSO Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens. Насколько я знаю — их так же считают очень надежными. Значит, можно отмыть, подварить, покрасить и в бой!
Daewoo Lanos
Честно говоря, не смогу быстро вспомнить еще таких же долгожителей, потому что всю свою автожурналистскую карьеру занимался только тестами новых автомобилей, но теперь придется перестраиваться))).
Жду ваших комментариев — пишите, каким видите будущее российского автопрома, займут ли китайцы 100% рынка. И главное-пишите, какие автомобили на ваш взгляд самые надежные и ремонтопригодные, так чтобы на века (ну или ближайшие 70 лет, как на Кубе) и без проблем с запасными частями. Не забывайте подписываться на этот блог, на канал АВТОТУРИСТ он же Autotourist и ставить лайк, еще увидимся!</b>
UPD Вы знаете, что такое цензура? Это когда нельзя говорить то, что думаешь, если твоя точка зрения не совпадает с государственной. Так вот. Чтобы этот блог мог работать и дальше, не высказывайте в комментах никаких "противоправных" и несогласных суждений. Даже если в живете в стране, которой очень тяжело сейчас. Для этого существуют другие площадки, вход на которые теперь осуществляется через VPN
На какие автомобили(иномарки) более доступны и дешёвые запчасти?
Это наверное Тойота?, просто затрудняюсь с выбором авто, именно маркой автомобиля. Ломаются все машины, поэтому лучше купить ту у которой запчасти доступней.
Всё зависит от регионов. Если брать Москву и Питер — для них выгодно приобретать машины и запчасти германского производства, а для жителей Сибири и Дальнего Востока выгоднее приобретать корейские и японские автомобили.
Купите себе Рено Логан — и в ближайшие 5-7 лет (или в 250-300 тыс. км) Вам вообще никакие запчасти не потребуются, кроме расходных — тормозные колодки, лампочки. Недаром таксисты любят эту машину: "убить" её просто нереально, разве что в аварию попасть.
Daewoo nexia, есть всё самое необходимое: 4 ЭСП, кондей, ПТФ, электрокорректор фар, неплохая музыка, немецкая резина Continental в базе; + она неубиваема (проверено годами), + на неё самые дешёвые запчасти (порой дешевле чем на лады)
На "тойоту" возможно и не потребуются запчасти их обычно, если новая, через месяц- два угоняют. Да и потом , какие зарчасти на любую новую иномарку, если только железо, вдруг авария, но для этого КАСКО оформляют начинающие.
Конечно же самое дешевое и самое доступное это отечественный автопром, но к сожалению сегодня он не в самом лучшем состоянии. О доступности запчастей теперь особо не говорят ( кроме цены конечно). Купить можно все или практически все. Я приобретаю запчасти в этом магазине. Идаже если чего-то на складе нет, то можно заказать и доставят запчасть в короткие сроки. В общем ориентироваться нужно на другие факторы, запчасти это не проблема.
На какие иномарки самые дешевые запчасти? Список машин по классам
Ценовой рейтинг иномарок с самыми дешевыми запчастями однообразный и предсказуемый. Наименьшая цена будет у класса «В», а далее «С», «D», соответственно и спрос на технику с оптимальной стоимостью также увеличивается. Владельцы стремятся приобрести зарубежный автомобиль за относительно умеренную стоимость.
Главной мотивацией приобретения иномарки выступает в первую очередь качество сборки, длительный срок эксплуатации, низкая стоимость послегарантийного обслуживания, запчасти, комплектующие бюджетной стоимости. Настоящий автовладелец знает, что купив зарубежный вид транспорта можно длительное время ездить без ремонтов. А если такие случатся, то за небольшую плату можно приобрести оригинальную деталь и еще столько же ездить.
Правда, каждый должен сам определиться с категорией авто, так как стоимость ремкомплекта на новый будет намного выше, чем стоимость на старый, с пробегом так тысяч на 150 – 200. Важным является вопрос качества. Многие соблазняются небольшой стоимостью запчастей, которые, по сути, является подделкой. Разница между оригиналом и подделкой явно очевидна – это длительность срока эксплуатации.
Классификатор стоимости
На какие иномарки самые дешевые запчасти? Перед приобретением, будущий автовладелец выбирает машину по критерию стоимости, пробега, возраста. Они являются основополагающими при покупке. Обязательно следует учитывать цену ежегодного обслуживания транспортного средства, которая состоит из технического обслуживания, покупкой расходных материалов в виде моторных и трансмиссионных масел, фильтрующих элементов, ремней ГРМ, тормозных колодок, охлаждающей жидкости.
Самые дешевые в обслуживании следующие авто, начиная с наименьшей стоимости:
Рейтинг авто согласно классовой принадлежности
Следовательно, в качестве эталона будут браться машины с пробегом 150 000 км. трех классов «В», «С», «D». Именно такой пробег позволит максимально объективно оценить стоимость деталей и степень их износа.
B-класс за ростом стоимости запчастей:
На стоимость запчастей к силовому агрегату, например, существенно влияет его конструкция:
Перед тем как купить автомобиль, посетите специализированные сервисные центры, авторынки и поинтересуйтесь на какие иномарки самые дешевые запчасти. С учетом того, что динамика цен изменчива и нестабильна, данные «на сегодня» могут быть уже неактуальными «на завтра», и так далее, а непосредственно перед покупкой, информация о стоимости будет максимально правдивой и объективной. Что позволит владельцу выбрать необходимую ему иномарку.
Какой автомобиль можно приобрести сейчас, чтобы было меньше проблем?
Toyota разрешила параллельный импорт запчастей. Ранее компания обещала продолжить техобслуживание в России, несмотря на формальный уход с рынка. Но проблемы с запчастями остаются, и не только у японских брендов
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС —>
Ранее Business FM уже писала о негласном письме Toyota своим российским дилерам, в котором концерн разрешил использовать для гарантийного ремонта и обслуживания запчасти, ввезенные по параллельному импорту. Главное условие — соблюдать стандарты безопасности. Toyota, покидая российский рынок, делала это красиво: обещала продолжать обслуживание уже проданных в России машин. Японский же Nissan поступил как французский Renault, отдавая активы, завещал обслуживать свои автомобили «АвтоВАЗу». Получается у российского концерна, судя по всему, не очень хорошо, автовладельцы жалуются на многомесячные задержки в поставках запчастей.
У москвички Марии Nissan Juke. ДТП случилось в конце ноября, прилетело в пробке сзади. Самая большая проблема — в бампере, там огромная трещина и множество мелких царапин. Ждет деталь до сих пор, говорит Мария:
«Обратилась в свою страховую компанию, у меня РЕСО. Стандартная процедура, приехал эксперт, все оценил. Отправили в автосервис, где тоже все посмотрели, отправили на согласование снова в РЕСО, и все. С тех пор прошло два месяца, ни ответа, ни привета. Я звонила сама в сервис, где мне сказали, что пришла одна деталь, но это пыльник, это не главное. Главное-то это бампер. И еще нет части мелких деталей. Когда они придут, неизвестно. В автосервисе мне сказали, что с Nissan такая проблема уже почти год, и становится все хуже и хуже с поставкой запчастей. О том, что с лета ждут запчасти, мне сказали в сервисе, и даже показывали стопочки: вот, смотрите, это авария июня, это авария июля».
Ситуация на рынке запчастей сейчас крайне неоднородная. Вспоминая, как это было год назад, участники рынка говорят — весной было очень плохо, летом чуть лучше, а к осени хуже всего. Взять, к примеру, Volvo XC60 второго поколения. Лобовое стекло от него имеет проекцию, подогрев, датчик дождя. Новое стоило до февральских событий в районе 35 тысяч рублей, сейчас стоит 250 тысяч рублей. Масляный фильтр стоил всегда 800 рублей, сейчас в порядке вещей выставить ценник в 5-8 тысяч рублей. Рынок запчастей оценивает основатель и генеральный директор сервиса ДЭКС Андрей Лемигов:
Андрей Лемигов основатель и генеральный директор сервиса ДЭКС «Процесс с этими запчастями развивался постепенно. В начале цены поползли вверх. Потом запчастей не стало совсем. Дилерские автосервисы оказались в очень трудной ситуации. Первое время они обходились тем, что оставили хорошие заменители, которые тоже кончились. Хитрые люди, которые всегда крутятся в этом бизнесе, освоили в огромных количествах выпуск поддельных запчастей. Нет никаких проблем с запчастями на китайские автомобили. Более или менее на корейские автомобили. Похожее на японские. И совсем плохо на европейские. С японскими автомобилями ситуация 50 на 50. Вполне реально найти оригинальные хорошие запчасти. Спасает Дальний Восток. С разборок праворульных машин, кузовные детали, стекла, фонари. Налажены поставки».
Если ставить вопрос ребром: сейчас покупать немецкий или японский автомобиль, ответ, как всегда, будет вообще третий, говорит директор направления автомобилей с пробегом холдинга «Максимум» Александр Кустов:
Александр Кустов директор направления автомобилей с пробегом холдинга «Максимум» «Самое банальное, что приходит в голову, это, конечно, автомобили китайских производителей, которые сейчас официально присутствуют на российском рынке. Нет никаких проблем с запасными частями, и покупать можно точно безболезненно. Российские автомобили, конечно, тоже как собирались, так и продолжают собираться. По моим ощущениям, все-таки проблема дефицита запасных частей стала существенно меньше, нежели чем была еще несколько месяцев назад. Недавно изучал этот вопрос применительно к немецким брендам. Могу сказать, что большой ассортимент запасных частей сейчас можно найти в наличии, я про немецкие премиальные бренды. Либо, если это заказ, очень разумные сроки. Может быть, чуть посложнее с японскими производителями, потому что я слышал отзывы коллег, что посложнее».
По данным Российского союза автостраховщиков, с марта по декабрь 2022 года запчасти в России в среднем подорожали на 28%. Но это именно средний показатель — для премиум-сегмента цены на детали выросли многократно. Сложнее всего даже не с расходниками, а с элементами кузова и оптикой, на рынке тяжело найти эти комплектующие, даже по многократно завышенной стоимости. «Света в конце тоннеля пока не наблюдается» — такой итог подвел один из собеседников радиостанции.