Про катушку, модуль зажигания на примере Nexia A15SMS
Что имеем — Nexia 2011г.в. Движок A15SMS — 1,5литра сока, 8-миклапанный. Пробег 65000.
Едет товарищ вечером. Вдруг ни с того ни с сего задергалась, затроила-задвоила-заглохла. Заводится после 10ти секунд работы стартера с подрачиванием газульки. ХХ не держит — глохнет. Под газом до 3000 движок колбасит шопесец. Глохнет с пропердыванием и хлопками такими хорошими. ЧЕК НЕ ГОРИТ!
Первая мысль — бензин херо плохой. Завели кое-как и заправились на Шелл. Все то же.
Недавно ставили сигу с а/з — подозрение пало на бензонасос и гомоэлектрика рукожопого вместе п******стическим производителем сигналок Старлайн.
За 2дня и восемь часов пыхтения на зимне-осеннем мокром воздухе:
— Преткнут 100500 раз пред на бензонасос
— Куплено и присунуто реле 5тиконтактное на бензонасос
— 100500 раз подключен ноутбук и проверены ошибки и параметры в разных режимах пердения двига
Ошибки банальны и ни о чем не говорят: P0300(Непост) — пропуски зажигания
P2610(Сохр) — Неисправность таймера выключения зажигания (Вот тут я очканул, т.к. намекает на слетевшую прошивку мозгов по некоторым данным. Хотя вроде и появляется ввиду отключения АКБ)
— Снято жабо и поменяны почти все колпачки на трубочках, обеспечивающих связь впускного коллектора с атмосферой
— Проверены и выкинуты 3-и из 4-х проводов т.к. НЕ Звонились Хотя были заменены около года назад.
ВНИМАНИЕ! Выход из строя бронепроводов намекает на неисправность модуля зажигания!</b>
— Снят найдено реле сигналки и переткнуто на 5тиконтактное за 70 р
— Зачищен провод плюсовой (синенький) на фишке возле бензонасоса и к нему подано питание напрямую с АКБ 5тиметровым проводом
— Снята трубка топлива с рампы и проверен ток бензина в бутылку (льется спокойно, как вода из-под крана при несильном напоре)
— Свечи проверены на сопротивление и поменяны на другой комплект 6 раз
Были 3 черные (1-2-3 цилиндр, где и от**бнулись провода) и одна более-менее (в 4ом цилиндре, к которому провод самый короткий)
— Снят 40 раз датчик давления во впускном.
— Отключена/подключена фишка EGR
— Снята гофра и осмотрена заслонка
— Снят, осмотрен и заменен от безысходности датчик ХХ.
-Снят кожух ЭБУ и подерганы провода))
Модуль
Ясно, что если чихает и нет чека — то либо бензо-воздушная смесь не того, либо искры нет. НО при сдергивании свечных наконечников уже перед поездкой к мастеру искра была да еще какая! Возможно надо было выкрутить свечи, положить на блок и глянуть искру…
У катушки модуля зажигания есть Первичная и Вторичная обмотки.
Первичная — куда всовывается фишка с тонкими проводами. Сопротивление, судя по интернетам = измеренное — сопротивление проводов = около 0,4 Ом. (есть мнение, что обычным тестером из китая это не уловить)
Вторичная — куда суются провода. Проверяется сопротивление попарно по цилиндрам. ДЛЯ КАЖДОГО МОДУЛЯ СВОЕ! ДОЛЖНО быть одинаковое по парам цилиндров!
В интернете долбаном нихера нет ничего толком, кроме того, что если даже ЧУТЬ отличается по цилиндрам — начинается неровная работа ДВС.
Для катушек тоже хер найдешь(( В книге ЗА РУЛЕМ на нексию было указано для этого двига от 5 до 6 кОм. На холодной, видимо, катушке.
У нас — 4,1. И одинаковое по обоим парам цилиндров. Модуль неоригинал в рознице — от 1600 и дальше. Хотели уже брать, НО 1-ый модуль тайвань хз какой сопротивление 5,05 (1600р)
2-ой ERA хваленая — 4,5 (2000р)
3-ий ХЗ какой немецкий — 6,5! (2300р.)
Не стали брать никакой. Поволокли через полгорода к мастеру доверенному, который занимается нексиями уже лет 10 точно. Так он тоже 2 дня искал — не нашел. Потом тупо подкинул исправный модуль — и всё огонь!
ДОП1: Как выяснилось не всё)). При замене катушки на новую с сопротивлением 5кОм сначала все было хорошо, а потом снова затроила/задвоила.
После замера компресии выяснилось: в 3-х — лучше, чем у новой
в 4-ом — НОЛЬ(((
Итог: Сломалась пружина клапана((( = Попадосик на бабульки((( И это на пробеге 65000! ППЦ!
Надеюсь, поможет кому-нибудь)
З.Ы. На Лачетти 1,6 —- 12-13кОм
ЗЗЫ Ну вот затроил движок у нексии. Чтение интернетов подсказало, что скорее всего катушку надо поменять. Померил сопротивление на контактах под провода — около 5.15 Ком. Вот вроде бы все хорошо. Но поехали проверить на разборку. Подкинули б/у за 900р и, о чудо!, Двигатель вновь заработал ровно. Вот тебе и проверка сопротивления��
Как проверить модуль зажигания двигателя A15MF Daewoo Nexia
Надо проверить, поступает ли питание на модуль зажигания.
Для этого надо подсоединить один разьем вольтметра к выводу А, а дургой — к массе.
Включаем зажигание должно быть в пределах 12 В.
Если напряжения нет, то надо исправить предохранитель.
Чтобы проверить цепи управления модулем надо посоденить разьем к модулю и сбрасываем давление в топливопроводе.
Затем снова отсоединяем разьем и подсоединяем к выводам А и В контрольную лампу.
И при проворачивания двигателя лампа должна мигать.
Если лампа не мигает, значит произошел обрыв в цепи А.
Точно также проверяем цепь управления катушкой В.
Затем отсоединяем от выводов одной из катушек наконечники высоковольтных проводов,
Как проверить модуль зажигания на Дэу Нексия 16 клапанов
Модуль зажигания является важной частью системы зажигания автомобиля, и его неисправность может привести к проблемам с запуском двигателя или его неравномерной работе. Если у вас есть Дэу Нексия с 16 клапанами и вы подозреваете, что проблема может быть связана с модулем зажигания, следуйте этим шагам для его проверки.
Шаг 1: Подготовка к проверке
Перед тем, как приступить к проверке модуля зажигания, убедитесь, что двигатель полностью остыл. Разъедините отрицательный клеммный зажим аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания и предотвратить возможные повреждения.
Шаг 2: Отключение модуля зажигания
Найдите модуль зажигания в вашем Дэу Нексия, обычно он находится вблизи двигателя. Отсоедините все соединения и провода, которые крепят модуль к системе зажигания.
Шаг 3: Проверка модуля зажигания мультиметром
Используя мультиметр, проверьте каждый вывод модуля зажигания на наличие сопротивления. Сравните полученные значения с рекомендуемыми нормами, указанными в технической документации для Дэу Нексия 16 клапанов. Если значения не соответствуют норме, модуль зажигания может быть неисправным и требовать замены.
Шаг 4: Визуальный осмотр модуля зажигания
Тщательно осмотрите модуль зажигания на предмет видимых повреждений, таких как трещины, обгоревшие контакты или другие признаки повреждения. Если обнаружены какие-либо повреждения, замените модуль зажигания.
Шаг 5: Установка модуля зажигания
Если модуль зажигания успешно прошел проверку и не имеет видимых повреждений, установите его обратно в автомобиль, следуя обратной последовательности действий при его отключении.
Следуя этим простым шагам, вы сможете проверить модуль зажигания на Дэу Нексия 16 клапанов. Помните, что в случае серьезных проблем с системой зажигания всегда рекомендуется обратиться к специалисту, который окажет необходимую помощь.
Катушка зажигания Daewoo Nexia
ДЭУ Нексия оснащается инжекторным впрыском топлива, в котором подача искры происходит с помощью специального модуля зажигания. В отличие от старых карбюраторных двигателей, где искра подавалась с помощью механического вращения разносчика, напрямую от распределительного вала. В современных же автомобилях стали устанавливать катушки зажигания, такой вид генерации искры повысил надежность и неприхотливость всего элемента, а так же качество искры.
В данной статье речь пойдет о катушке зажигания на автомобиле Daewoo Nexia, а именно о признаках ее поломки, способах проверки и, конечно же, инструкции по самостоятельной замене.
О катушке
Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.
От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.
Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.
Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.
Признаки неисправности
К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:
- Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
- Автомобиль дергается при движении;
- Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
- Потеря мощности и динамики;
При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.
Проверка катушки
Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.
Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.
На Катушке зажигания не должно быть:
- Сколов;
- Трещин;
- Следов пробоя;
- Следов ржавчины и окисления;
- Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;
Детальная проверка
Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.
- На мультиметре выставляем переключатель на измерение сопротивления на предел 20кОм.
- Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки и замеряем сопротивление. На исправной катушке зажигания показания на мультиметре должны быть от 13 до 14 кОм.
Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.
Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.
Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.
Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.
Замена катушки
Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.
Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.
Процесс замены
- Снимаем минусовую клейму с АКБ, так как работы будут проводиться с электрооборудования, это необходимо для безопасности.
- Снимаем высоковольтные провода с катушки зажигания.
- Вынимаем разъемы с катушки
- Откручиваем болты крепления и вынимаем катушку.
- Установку производим в обратной последовательности.
Внимание: Устанавливать высоковольтные провода необходимо строго в те же места. Подробная схема показана на картинке.