Замена дроссельной заслонки + точная настройка и калибровка.
Добрался я наконец-то до столь важного узла в своём авто, как ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА!)) Долго я ходил вокруг неё около года наверно. Почему озадачился этим узлом, да потому что термоэлемент устарел и через него давило охлаждающую жидкость. Что не есть очень хорошо! Дроссельная заслонка была приобретена мной год назад, в то же время, как я заметил течь "термика". Заслонка конечно же контрактная.
Так же прикупил уплотнительное колечко на случай снятия термоэлемента с дроссельки (об этом чуть ниже в видео) и конечно же прокладку для замены старой (без прокладок — никуда!).
Итак, лето потихоньку заканчивается, скоро уже осень, а там и холода, много не повозишься с машиной. И решил я не откладывать с этим надолго! Достал я дроссельную заслонку с гаража, думаю, дай посмотрю геморройно ли снимать термоэлемент или нет… Покрутив её в руках подумал, а чё я буду сношаться, поменяю-ка я целиком весь узел! Итак, сейчас немного по-подробнее в видео, попробую рассказать, что и как надо проверять на дроссельной заслонке двигателя KA24DE.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 1.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 2.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 3.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 4.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 5.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 6.
Еще одна ВАЖНАЯ деталь, которую я не снял на видео — это выключатель холостого хода дроссельной заслонки (нижний контакт на датчике ДЗ). Его нужно настроить точно и четко! Ниже на фото его расположение и инструкция по настройке:
Я выставил на снятой дроссельной заслонке. Показания на контрактной ДЗ у меня были не правильные. Подключился мультитестером (который фигурировал в видео выше) к контактам 1 и 2, на закрытой заслонке показания были в бесконечности. Что это значит — это значит, что мозги и АКПП получают информацию о том, что холостой ход не включен и водитель грубо говоря держит ногу на педали и газует. Данное показание датчика ДЗ считается не верным!
Когда контакты замкнуты на датчике, то мы видим такие показания:
Если при замере сопротивления на контактах 1 и 2 мы видим такие показания, то это значит, что холостой ход включен.
Когда контакты разомкнуты на датчике, то мы видим бесконечность. То-есть вот такие показания:
Холостой ход выключен!
Для регулировки выключателя нужно немного открутить два болтика держащих датчик ДЗ и методом смещения добиться четкой границы перехода из состояния ВКЛ в состояние ВЫКЛ. Всё, ДЗ можно ставить на двигатель!)
Для начала конечно же нужно скинуть воздуховод который идет от дроссельной заслонки до места установки воздушного фильтра. Все хомуты и шланги отсоединяем, разъёмы то же! )
Вот она наша дроссельная заслонка, которую нам нужно снять!)
Но торопиться я не стал, а решил проверить на месте все показания и настройки ДЗ. Чтобы было с чем сравнить. Первым делом замерил вольтаж поступающий по проводам к датчику положения ДЗ. Он оказался в допустимых рамках, как указано в мануале (около 0,5v).
Дальше сел на разъём положения ДЗ, сбоя не было. Пропорциональное изменение сопротивление при открытии и закрытии ДЗ. НО. Разъём выключения ХХ ДЗ мне показал бесконечность! То бишь я катался грубо говоря без холостого хода. Плюс к тому я проверил еще один узел входящий в комплекс работы дроссельной заслонки — это Рабочий блок акселератора. Он тоже требует особой настройки! Смотрим:
Помимо того, что у меня был отключен ХХ на ДЗ, так у меня еще и стопорный рычаг барабана существенно упирался в регулировочный винт (в этот узел я не лазил практически ни разу с момента покупки авто)!
Даааааа… Как я ездил? И как было тяжеловато бортовым мозгам и мозгам АКПП при такой регулировке представляю! Хотя понятно, что компьютер сам корректировал всё в усреднённых параметрах… Но это же все равно не то пальто! Решил отрегулировать этот узел уже после замены ДЗ. Открутить регулировочный винт пришлось не мало!
Итак, вооружился крепким шестигранником на 6 и принялся откручивать болтики. Вроде бы места под капотом для ремонта местами много, но и тут я успел вспомнить немного не нормативную лексику, так как не очень удобно было))). Но все же открутил всё без потерь, все промыл, почистил, приготовил прокладку.
Перед установкой ДЗ я всё же подрегулировал зазор на картинке ниже, так как он был все же не точно выставлен.
После этого поставил дроссельную заслонку на место, проверил ещё раз 1 — Вольтаж, 2 — Сопротивление датчика положения ДЗ, 3 — Сопротивление выключателя ДЗ ну и зазор между стопорным рычагом и регулировочным винтом рабочего блока акселератора. Все было в поряде! Первый пуск двигателя с замененной ДЗ прошел отлично! Обороты не прыгали, двигатель работал очень ровно!
Все собрал, поехал на испытание… через некоторое время заметил, что обороты зависли около 1000 в положении D и 2000 в положении P. Остановился, взялся чесать репу! От чего может быть зависон оборотов? )))) Чё блин, нужно обучать дроссельную заслонку?! А инфы нет по обучению ДЗ двигателя KA24DE в интернете))))) Смотрим дальше видос!))))
Обучать дроссельную заслонку не нужно! Всё в пределах нормы.
Ух блин, вроде всё рассказал что планировал!)))))
Но журнал был бы не полным, если не рассказать, что же изменилось в поведении Бассаревича в результате замены и настройки данного узла. Изменения конечно же произошли и они здорово чувствуются!
1. Запуск стал немного лучше! Раньше бывало после запуска падение оборотов до максимально низких.
2. Работа двигателя по ощущениям стала чёткой (более ровнее)!
3. Динамика. Пропал провал двигателя при ускорении с ровной поездки. То есть катимся 50-60 нужно ускориться… Раньше машина реагировала с запозданием (в своем БЖ я где-то поднимал даную проблему). Как будь-то подумает а потом даёт коксу. Сейчас двигатель раскручивается пропорционально положению дроссельной заслонки с любого положения. Машина стала резвее!
4. Ну и самое приятное — пропал пинок с 1 передачи на 2! Очень редко бывает что коробка подтолкнётся, но это небо и земля по сравнению, как было! По всей видимости АКПП стала получать верную инфу о положени ДЗ когда включен и когда выключен ХХ. Дальше покатаюсь, посмотрю как будет!)) А недавно уже подумывал о замене саленоидов и т.п.)))) Оказывается ДЗ надо было просто настроить)))
Ну вот вроде бы и всё на этом! Еще один узел привел в порядочек!)))
Всем удачи ребят!))
Снятие дроссельного узла двигателя К4М Ниссан Альмера
Дроссельный узел снимаем для замены датчика положения дроссельной заслонки или самого узла, а также для снятия ресивера.
В зависимости от комплектации автомобиля на двигатель может быть установлен дроссельный узел с тросовым приводом заслонки и электрическим приводом дроссельной заслонки.
Дроссельный узел двигателя К4М: 1 — возвратная пружина, 2 — винт регулировки положения заслонки, 3 — рычаг привода заслонки, 4 — фланец крепления узла, 5 — дроссельная заслонка, 6 — датчик положения заслонки, 7 — уплотнительное кольцо
Снятие дроссельного узла с механическим приводом дроссельной заслонки
Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра (статья – Замена воздушного фильтра Ниссан Альмера)
Отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода
Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от рычага привода дроссельной заслонки
Снимаем с патрубка регулятора холостого хода шланг подвода воздуха
Головкой Е-8 откручиваем два винта крепления корпуса воздушного фильтра к крышке головки блока цилиндров
Сдвигаем корпус воздушного фильтра с дроссельного узла назад, преодолевая сопротивление резинового уплотнительного кольца, расположенного на патрубке узла.
При этом резиновая втулка штуцера системы вентиляции картера корпуса фильтра сходит с патрубка маслоотделителя двигателя
Головкой на 8 откручиваем два болта крепления дроссельного узла к ресиверу
Сдвигаем дроссельный узел назад и снимаем дроссельный узел
Если уплотнительные кольца потеряли эластичность или имеют повреждения, нужно их заменить
Отверткой поддеваем резиновое уплотнительное кольцо и вынимаем его из проточки патрубка узла
Также снимаем резиновое уплотнительное кольцо с другого патрубка узла.
Устанавливаем дроссельный узел в обратном порядке.
Если резиновая втулка штуцера корпуса воздушного фильтра повреждена или потеряла эластичность, заменяем ее новой.
Для облегчения соединения дроссельного узла с ресивером и корпусом воздушного фильтра наносим на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
Снятие дроссельного узла с электрическим приводом
Дроссельный узел с электроприводом: 1 — ось дроссельной заслонки, 2 — уплотнительное кольцо патрубка соединения с ресивером, 3 — корпус, 4 — отверстие для подсоединения трубки клапана продувки адсорбера, 5 — уплотнительное кольцо, 6 — блок управления дроссельного узла, 7 — дроссельная заслонка
Дроссельным узлом с электроприводом управляет шаговый двигатель по сигналу от ЭБУ в зависимости от положения электрической педали акселератора
Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра
Поддеваем плоской отверткой наконечник трубки подвода паров топлива к дроссельному узлу
Извлекаем наконечник трубки из отверстия корпуса дроссельного узла
Нажимаем на запорный элемент фиксатора колодки проводов блока управления дроссельной заслонкой
Поддев шлицевой отверткой фиксатор колодки проводов
Отсоединяем колодку от разъема блока управления дроссельной заслонкой
Головкой Е-8 с удлинителем откручиваем винт правого крепления корпуса воздушного фильтра к крышке головки блока цилиндров
Откручиваем болт левого крепления
Вынимаем винты из отверстий корпуса фильтра и крышки головки блока цилиндров
Сдвигаем с патрубка узла корпус воздушного фильтра и располагаем его между щитком передка и катколлектором
Головкой на 8 откручиваем болт крепления ресивера к дроссельному узлу
Откручиваем болт правого крепления дроссельного узла к крышке головки блока цилиндров
Откручиваем болт левого крепления
Вынимаем патрубок дроссельного узла из отверстия ресивера и снимаем дроссельный узел.
Отверткой поддеваем резиновое уплотнительное кольцо и вынимаем его из проточки патрубка узла
Также снимаем резиновое кольцо с другого патрубка
Собираем дроссельный узел с новыми уплотнительными кольцами в обратном порядке.
Перед установкой корпуса воздушного фильтра проверяем состояние резиновой втулки в соединении корпуса со штуцером крышки головки блока цилиндров.
При надевании корпуса воздушного фильтра на патрубок дроссельного узла обеспечиваем соединение втулки 1 корпуса со штуцером 2 крышки головки блока цилиндров.
Снятие и установка дроссельного узла
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива; признаки не полностью открывающейся следующие: двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и «провалы» в работе двигателя при движении автомобиля.
При указанных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки (см. «Регулировка привода дроссельной заслонки») или замените трос (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный патрубок.
Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.
Запрещается выворачивать винты 1 крепления дроссельной заслонки. Если они затем будут плохо ввернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт 2 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется.
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
3. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от дроссельного узла шланги подвода 1 и отвода 2 охлаждающей жидкости, шланг вентиляции картера 3 и воздухоподводящий патрубок 4.
4. Отсоедините от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки» в подразделе «Система питания»).
5. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки…
6. …и от регулятора холостого хода.
7. Отверните две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.
8. Снимите дроссельный узел со шпилек на ресивере. Обратите внимание на то, что под каждой гайкой установлено по две шайбы (одна плоская и одна пружинная). Снимите с ресивера прокладку.
9. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, переставьте их со старого узла. Для этого отверните по два винта их крепления.
10. Замените поврежденное поролоновое кольцо, установленное под датчиком положения дроссельной заслонки.
11. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для их очистки растворители).
12. Установите новую уплотнительную прокладку между дроссельным узлом и ресивером.
13. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки (см. «Регулировка привода дроссельной заслонки» в подразделе «Система питания»).
14. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и проверьте ее герметичность (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Заменить дроссельную заслонку ваз 2112 сможет каждый
Замена дроссельной заслонки ваз 2112 выполняется в случае поломки узла, в остальных случаях просто производится снятие его и промывка (очистка), и ремонт по возможности. Однако, сегодня существует своеобразный тюнинг, когда дроссельная заслонка на ваз 2112 56 (диаметр 56) устанавливается вместо 54-го либо 52-го.
Выполняется подобная процедура с целью увеличения количества атмосферного воздуха, попадающего в камеры сгорания.
Снятие узла
Назначение дроссельного узла (сокращенно ДУ), чтобы регулировать подачу воздуха в цилиндры двигателя. Таким образом, управляет обогащением либо обеднением топливной смеси.
Появление неисправностей ДУ вызывают неправильную работу (перебои) мотора. При возникновении проблем ДУ обычно заменяют новым, но частенько подобные проблемы решаются снятием и промывкой ДУ своими руками.
Что нужно для очистки
Для снятия и чистки узла вам потребуются:
- Набор отверток
- Головка «13» с трещоткой
- Старая зубная щетка с жесткой щетиной
- Средство для чистки
- Палочки ватные
- Резиновые перчатки
Снятие
Замена дроссельной заслонки на ваз 2112 либо промывка выполняется (начинается) со снятия узла, для этого:
- Снимаем клеммы аккумулятора ваз, обесточив электрическую сеть мотора
- Отсоедините разъемы от датчика расположения дроссельной заслонки, регулятора холостых оборотов, и еще снимаем тросик с привода открывания дроссельной заслонки
- Чтобы избежать потерь, частично слейте охлаждающую жидкость
- Затем ослабьте хомут, крепящий воздушный шланг к дроссельному патрубку
- Потом хомут, крепящий шланг вентиляции 2-го контура (картерных газов) к патрубку на крышке головки блока цилиндров
- Теперь можно снимать воздушный шланг вместе со шлангом для вентиляции картера
Отпустив хомуты, снимаем воздушный шланг
- Берем крестообразную отвертку и ослабляем хомут, затем снимаем шланг для вентиляции картера (от 1-го контура) со штуцера ДУ
- Затем ослабляем хомуты, крепления шлангов отводящих и подводящих охлаждающую жидкость, снимаем эти шланги
- Теперь, головкой «13» отворачиваем гайки, которые крепят дроссельный узел к ресиверу, фото ниже
При помощи трещотки и головки «13» снимаем пару гаек, которыми крепится узел к ресиверу
- Затем снимаем со шпилек наш дроссельный узел и, ослабляем хомут, чтобы отсоединить шланг для продувки адсорбера (это нужно, если на вашем автомобиле установлена система для улавливания паров топлива)
- Аккуратно снимите уплотнительную прокладку под узлом
- Если вы никогда не выполняли действия по очистке ДУ, тогда, скорее всего, необходимо будет заменить прокладку
- После чего откручиваем винты, которые удерживают РХХ (регулятор оборотов холостого хода) и затем снимаем регулятор (не беспокойтесь, отверстия для крепления регулятора устроены таким образом, что перепутать, устанавливая его, обратно не получится)
Очистка
Инструкция по чистке ДУ, не трудно было догадаться, требует применения чистящего средства, с ватными палочками и зубной щеткой:
- Очищаем все каналы, скрытые полости, кроме того, особое внимание следует уделить месту для посадки РХХ, а так же области, которая расположена рядом с заслонкой
- После окончанию работы узел должен получиться идеально чистым
- Не стоит забывать заодно, прочистить и канал для вентиляции картера
- Размер канала большой, именно поэтому его удобнее всего продувать с чистящим средством
- Продувку удобнее осуществить ножным насосом, так как диаметр штуцера шланга совпадает с колесным
- И последний этап – это замена изношенных патрубков ДУ и продувка остальных сжатым воздухом
- Такие процедуры позволяют значительно продлить ресурс вашего ДМРВ
Сборка
Установка ДУ строго в последовательности разборки, только наоборот. Очищенный блок ДУ делает работу мотора на ХХ стабильной, а обороты мотора перестали плавать.
Появляется четкий отклик при работе педали газа. Дополнительно, дроссельный узел, возможно, доработать, однако предварительно изучите видео по подобным доработкам.
Тюнинг с помощью замены
Штатная заслонка (дроссельный узел) как правило, имеет диаметр 46 миллиметров, многие любители разнообразных тюнингов в решаются на замену этой детали на альтернативную:
- Ваз 2112 дроссельная заслонка 52 имеет больший диаметр (существуют так же заслонки 54 и 56 миллиметров)
- А есть ли какая то польза от подобного тюнинга?
- В различных Интернет — магазинах зачастую предлагают заменить штатный 46 миллиметровый дроссельный узел (ДУ) и установить 52, 54 либо 56миллиметров
- Описание товара рассказывает, что увеличенный дроссель (он же патрубок (либо корпус) дроссельной заслонки) приводит к снижению скорости воздушного потока, что способствует повышению производительности системы впуска воздуха
- Эффект установки альтернативной заслонки будет хорошо заметен при использовании в системе фильтра нулевого сопротивления
- Мы рекомендуем устанавливать узел с диаметром 52миллиметра, т.к. диаметр его входного отверстия для воздуха у стандартного ресивера составляет 53миллиметра
Заслонка стандартная (штатная) слева и новая (повышенного пропускного диаметра) справа
- Для того, чтобы установить ДУ другого диаметра, дорабатывать, как правило, ничего не приходится
- Максимально необходимые действия, это небольшая подрезка прокладки (это необходимо чаще всего, когда устанавливаете дроссельный узел 56миллиметров)
Положительные эффекты после такой установки замечают такие:
- У машины становится более резвый ход
- Пропадают проблемы с оборотами холостого хода
- Более отзывчивой становится и педаль газа
- Повышается расход топлива, хотя многие считают, что БК дает не верные показания, и расход не изменяется
- Некоторые владельцы видят эффект исключительно на 16клапанных моторах
Картина, описанная нами выше, может представляться совсем иначе:
- Весь положительный эффект, замечаемый многими при установке ДУ большего диаметра, как правило, появляется оттого, что старый ДУ уже нуждался в очистке и естественно мотор работал неправильно
- У после установки (чистого) нового ДУ движок начинает работу в своем штатном режиме, это представляется как «новое дыхание»
- Иными словами, все описанные эффекты проявляются после обычной чистки ДУ
- А кроме этого, после замены ДУ, с большим диаметром у вас появляются и новые проблемы с работой мотора, которых не было ранее
- Это связано с нарушением соотношения бензина и воздуха, которое ЭБУ скорректировать уже не в силах
- А вместо того, чтобы просто вернуть ДУ штатного диаметра владельцам рекомендуют замену прошивки, цена которой выше, а смысла никакого
- Существует так же мнение что ДУ с диаметром 52, 54 либо 56миллиметров вовсе бесполезная вещь, и только установленный в комплексе других тюнингов мотора, производит заметный эффект
- Остается только не ясным, эффект этот вызывается ДУ или другими доработками движка
- Ведь если на турбо моторе мощностью не более 200лошадиных сил оставляют стандартные заслонки 46миллиметров и их работы вполне хватает
Подведем итоги
| Сторонники замены ДУ на другой диаметр утверждают | Противники замены ДУ на другой диаметр утверждают |
| Замена повышает мощность и улучшает ХХ мотора, отзывчивость педали газа | Промывка либо ремонт стандартного ДУ дает подобные эффекты |
| Не влияет на расход бензина | Влияет на расход бензина, так как все взаимосвязано |
| Не создает проблем в работе мотора | Создает проблемы, так как ЭБУ не может правильно скорректировать соотношение воздуха и бензина в смеси |
| Возникающие проблемы можно решить прошивкой | Проблемы решаются промывкой |
| Однозначно все ощутимые эффекты связаны со сменой ДУ и усиливаются в сочетании с другими усовершенствованиями | Ощутимые эффекты достигаются промывкой узла, а применение других усовершенствований повышает характеристики движка и без замены ДУ |
Тут каждые решает сам, мы не будем вступать в споры, просто имеют место быть разные мнения, и мы обязаны предостеречь о подвохах и обратной стороне медали.