Дальний в пол-накала как ДХО?
Вот собственно на просторах интернету наткнулся на такую вещь
делают дальний свет в пол-накала как ДХО
штатных ДХО на авто нет, езжу с ПТФ
а лампы дальнего света вроде как используются не часто и может есть смысл их использовать в таком качестве?
езди дальше с птф.
з.ы. реально дел других нет чтоли?
ну а если реально нет? 🙂
просто от прежнего хози еще колхоз-ксенон достался. думаю от него избавляться, заодно и этим заморочиться
Вот собственно на просторах интернету наткнулся на такую вещь
делают дальний свет в пол-накала как ДХО
штатных ДХО на авто нет, езжу с ПТФ
а лампы дальнего света вроде как используются не часто и может есть смысл их использовать в таком качестве?
А зачем это все надо? Скажи, а то я реально не понимаю как такие затеи вообще приходят в голову.
у меня дальний в полнакала с завода. как только ключ вставишь, сразу включается. в Омерике так принято, никто ни разу не тормозил за это. при этом экономятся лампочки задних габаритов в отличие от тех кто ездит с ближним.
фигня, уже три года так езжу
у меня дальний в пол-накала в качестве дхо.
если сравнивать с туманками, то внешне смотрится хуже, но лампочки в таком режиме практически вечные, головной свет в грязь всегда чище туманок, не надо париться их постоянно включать, т.к. туманки ни один автомобиль не запоминает.
с гаишниками никогда никаких проблем, техосмотр прохожу честно.
на новых маздах с завода такая функция и на тигуане галагеновом,
можно еще двухрежимные лампы диодные воткнуть в поворотник или габарит, светят ярко (работают в двух режимах габарит/дхо или поворотник/дхо), пол года езжу, ДПС не придерались ниразу, Техосмотр тоже прошел, главное не надо фару разбирать, все в штатные места и цоколи вставляется, только плюс надо дополнительно подключить на зажигание для дхо и светит красиво — беленьким 🙂
РХО-22
DRL-30
силич эклипс
smartDRL
ну и еще есть варианты, остальное лень искать
плюсы:
— экономия на лампах ближнего света (дальний свет в полнакала почти вечные лампочки становятся)
-дальний свет в пол накала заметен лучше чем ближний, при яркоски в 50%, примерно
— на разных девайсах реле ДХО для дальнего в полнакала присутствуют всякие плюшки типа регулировка уровней яркости от 0 до . плавные включения/выключения ламп, режимы включения (от выключения ручника, включения от датчика скорости только во время движения, выключение от включения габаритов и тп)
— потребление тока в режиме полнакала примерно 3-5 ампера, мизер
— не выгарает отражатель ближнего света в авто, в которых это свойственно со временем
— автоматическое включение, не надо переживать, что забыл/не забыл включить
— эстетика авто не портится колхозным китайским ДХО, а некоторым авто капец как убого это смотрится
— минимальная колхозка в электрику
— от включенных габаритов, в случае когда используются ПТФ или ближний свет — не слепнет приборная панель (приглушается подсветка при включении габаритов) в светлое время суток
— не меняется функционал использования дальнего света — мигания и постоянное обычные включени дальнего света полнофункциональны как и с завода
— не слепит других участников дорожного движения (просто есть недалекого ума индивиды, которые включают дальний в полную мощь вместе с ближнем светом и думают что все норм, эгоисты кароче)
— нет лишних затрат на ПТФ, при их использовании (на некоторых авто стекла ПТФ склонны к трещинам из-за попадания холодной воды на горячую фару)
— включенные габариты не маскируют включение стоп-сигнала при торможении, особенно это заметно при дневном освещении в солнечную погоду например
минусы:
— девайс если нештатный, то стоит ощутимую сумму денег, в среднем от 900 р до 2000 — цены варьируются от жадности разработчиков/продавцов
— требуется вмешательства в штатную проводку авто
— если нет навыков электрика, то ехать к квалифицированных электрикам для установки, опять же доп затраты на эту услугу
— не встречал на авто, у которых лампы дальнего и ближнего света не разделены разными секциями фар (лампы дальнего и ближнего должны быть по отдельности)
на просторах инета полно мануалов по установке и отзывов по использованию на разных авто с инсталляцией как профессионально так и совсем колхозно-любительской
ИМХО себе ставил сам, девайс (рхо-22) очень радует и как тот и забыл про то, что надо ближний или ПТФ включать и тп
Управление лампами "минусом" и "плюсом"
Схема 1. Дальний в полнакала, простая схема.(Управление плюсом)
Есть ещё одна разновидность дневных ходовых огней, называется она в народе "Дальний в полнакала". Суть таких ходовых огней заключается в последовательном соединении ламп дальнего света, что обеспечивает на каждой лампе напряжение примерно по 6 вольт, то есть половина от бортового напряжения. Яркости фар хватает, чтобы их было заметно из далека и при этом не слепило встречных. На схеме 1 показана самая простая схема. При включении зажигания срабатывает реле 2 и лампы дальнего света включаются последовательно. При включении габаритных огней реле 1 отключает реле 2, ДХО выключаются. Лампы дальнего света работают в штатном режиме. Если немного усложнить схему, то ДХО будет включаться после запуска двигателя (см. ниже схему 2):
Схема 2. Включение ДХО после запуска двигателя
Выше указанные схемы работают с лампами дальнего света, которые управляются "плюсом", то есть на лампах всегда присутствует "минус". Но есть автомобили у которых на лампах всегда присутствует "плюс", а управление происходит "минусом". Для этих автомобилей нужно изменить немного схемы. Самый простой вариант будет иметь так же два реле (см. ниже схему 3) и более сложная схема 4 с отключением ДХО датчиком давления масла:
Схема 3. Включение ДХО, управление "минусом"
Схема 4. Включение ДХО после запуска двигателя (управление "минусом")
В выше рассмотренных схемах есть недостаток, который выявляется при мигании дальним, то есть одна лампа будет гаснуть, а вторая загорит в полную яркость. Может кому то это покажется даже интересней, как бы подмигивание, но чтобы устранить этот недостаток, нужно добавить в схему несколько диодов. На следующих схемах эти недостатки уже устранены.
Схема 5. ДХО с полноценным миганием дальним светом.(управление "плюсом")
Схема 6. ДХО с полноценным миганием дальним и включение после запуска двигателя. (управление "плюсом")
Схема 7. ДХО с полноценным "миганием" дальним. (управление "минусом")
Схема 8. Включение ДХО после запуска двигателя. (Управление "минусом")
Наверно скажете "Зачем столько диодов, достаточно и одного". Я тоже так думал, но когда собрал схему на столе и включил, то все реле начали издавать дребезг как от электробритвы. Причиной такого дребезга стало реле 1, которое включается от напряжения около 4 вольт и отключает реле 2, потом напряжение падает, реле 2 включается опять и всё повторяется бесконечно очень быстро. Между лампами присутствует напряжение примерно 7 вольт, зависит от мощности ламп и напряжения бортовой сети. Благодаря 6 диодам (1N4007) можно снизить напряжение на реле до 2,5 вольт, а когда будет произведено "мигание" дальним, то напряжение на реле поднимется до 4,75 вольта и реле 1 сработает. На схеме ниже отметил точки с напряжением:
Точки с напряжением при использовании диодов.
Количество диодов зависит от напряжения включения реле 1. С лампами H4 дальний в полнакала реализовать сложнее, так как будут гореть спирали ближнего света тоже в полнакала, чтобы этого избежать нужно в схему добавить ещё реле, которое будет разрывать связь между спиралями ближнего света, схема получится громоздкая. Так что "Дальний в полнакала" легче реализовать с раздельными лампами дальнего и ближнего света фар. Или установить внешние светодиодные ДХО например такие (ссылка), в виде гибких лент, которые приклеиваются двусторонним скотчем к фарам, с функцией плавающих поворотов (если нужно) как на современных иномарках, длину можно укорачивать по специальным меткам.
ДХО ПУТЁМ "ДАЛЬНЕГО ВПОЛНАКАЛА"
Всем привет!
Эта запись должна была появиться ещё в декабре, но всё как обычно пошло по бороде, чему я уже нисколько не удивляюсь. Кросстур оказался самым сложным из всех моих машин в плане доработок, причины тому — редкая распространённость, отсюда мало товаров, решений и информации, по любому вопросу, будь то коврики, защита двигателя или реализация ДХО. Но обо всём по порядку.
Сначала краткий ликбез о ДХО в виде "дальнего вполнакала" или как его ещё называют "Скандинавский свет", потому что многие мои знакомые даже не в курсе о данном варианте ДХО на автомобиль. А я считаю что это лучший вариант для автомобилей, не оборудованных с завода ходовыми огнями.
Во-первых: ВНЕШНИЙ ВИД. Авто остаётся неизменным, всё как с завода, морда машины остаётся по-прежнему стильной, никаких инородных аксессуаров спереди, которые лично мне сразу бросаются в глаза;
Во-вторых: ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Установил ?и забыл, в отличие от китайских ходовых огней, которые со временем мутнеют, начинают потеть, или просто начинают выгорать по одному диоды;
В третьих: ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Есть целые статьи, даже тут на Драйве, где описаны преимущества ДХО путём реализации именно через "Дальний вполнакала", весь секрет в отражателе дальнего света, он изначально спроектирован так, что достаточно сильно слепит, но если подать на лампу всего 20-30% от рабочего напряжения лампы, мы получим эффект, который по "заметности издалека" превосходит ПТФ или Ближний свет, это просто факт. Не даром "дальний вполнакала" используется как ДХО на бедных комплектациях многих современных авто (Мазда, много моделей ВАГа), например на моём Гольф 7, вообще не было ламп передних габаритов, всё было реализовано через лампу дальнего света, по заводу, в режиме ДХО она имела яркость примерно 25%, в режиме габарита где-то 5%.
Поэтому для меня, вариант с использованием "дальнего вполнакала" в качестве ДХО всегда на первом месте, из всех возможных вариантов.
Как только я приобрёл машину, я понял, что мне крайне неудобно постоянно включать и выключать свет (на прошлой машине также было установлено ДХО "дальний вполнакала"), может быть, я бы не стал морочиться, если хотя бы, Хонда умела бы отключать свет, когда глушишь машину и вытаскиваешь ключ (так сделано у меня на служебной машине, что тоже удобно — ты не забудешь включить или выключить свет). Еще одним важным аргументом для меня стало то, что у меня перегорели лампы подсветки кнопок климата в салоне (я писал о замене этих малюсеньких лампочек). Меня пугала та вероятность, что мне снова придётся туда лезть и менять их (сломанные клипсы консоли и всё такое, ну Вы знаете). Поэтому я понимал, что надо городить ДХО, это удобно и к тому же очень целесообразно (при работе ДХО у Вас не горят вхолостую лампы подсветки кнопок в салоне, подсветка заднего номера и задние габариты).
Так эта идея поселилась в моей голове.
В 2018 году я уже ставил ДХО такого типа на Honda CR-V 2008 года, контроллер (управление по "+") покупал у одного из драйвовчан. Схема подключения на такую машину была тоже тут, на Драйве. Тогда проблем не возникло совсем. Подключение заняло около 2 часов. Кстати, кто-то говорит лампы быстро портятся, от того что работают не на полную температуру, человек, которому я продал машину, наездил уже около 100 тыс км, фары не помутнели, лампочки не перегорели и не вздулись.
Яркость 25%
Позже, в 2020 году я установил аналогичный контроллер (управление по "-") на Сузуки SX-4, покупал тоже у Драйвовчанина, но уже у другого, так как первый уже перестал заниматься электронными поделками. Схема подключения нашлась тоже тут, на Драйве. Подключение заняло около часа.
Вообщем опыт есть, понимание что куда и как подключать тоже есть. Нахожу нового для себя специалиста в этой отрасли, человек опять же нашёлся тут, на Драйве, вот его страничка susskiy . Человека зовут Виталий, пообщавшись с ним, понял, что человек увлечённый своим делом, спокойно отвечал на все мои глупые вопросы, без психов и грубостей, к слову, человек, у которого я покупал контроллер на Сузуки, заблокировал меня на Драйве и не дал никакой консультации, сказав что сильно занят и у него много заказов. Но ведь сегодня у тебя много заказов, а завтра не факт что будет также, при таком обращении с клиентами, странные люди…
9 декабря. Заказываю я сразу 2 контроллера (себе и товарищу, у него тоже Хонда), кстати для Кросстура нужен контроллер с управлением по "+", Виталий Вам подскажет как это проверить.
Первый контроллер
Контроллеры пришли буквально за 5 дней. Попутно были заказаны хитрые провода с АлиЭкспресс (именно такими я и подключал ДХО на свою Хонду СР-В), чтобы подключить контроллер в блоке предохранителей в салоне и не резать штатные провода.
24 декабря. Приходит моя посылка с АлиЭкспресс и я понимаю, что заказал не тот типоразмер (заказывал по названию, а не по размеру).
Не тот типоразмер
Провода были перезаказаны, ожидание тянулось дальше.
А это наш типоразмер
15 января. Я получил вторую посылку, на этот раз то что нужно. Сразу ринулся в гараж, не терпится же))), но Кросстур видел это по другому…Ещё на момент заказа, я начал изучать точки подключения.
Я решил сделать всё по аналогии с СР-В (на ней же работало) и взять те же точки подключения, по ходу погружения в электросхемы Кросстура узнал, что в салоне 2 блока предохранителей: большой в ногах водителя (Блок №1) и малый в ногах пассажира (Блок №2). Поэтому небольшую подготовку я провёл ещё когда менял лампы подсветки климата и разбирал всю консоль, тогда я уже знал что будет ДХО, и решил сразу прокинуть провод от ручника и провод от водительского блока предохранителей (потому что контроллер я собирался разместить именно там) к блоку предохранителей в ногах пассажира.
Блок №2, всё по красоте 
Второй контроллер
Контроллер имеет 6 проводов, 5 входов:
— Постоянный "+" — Блок №1, предохранитель №19, 20А "электрорегулировка водительского сидения";
— "+" после замка зажигания — Блок №1, предохранитель №12, 7,5А "система распознавания присутствия пассажира";
— Масса — Ищем ближайший удобный болт или гайку;
— Габариты (плюсовой запрет) — Блок №1, предохранитель №27, 10А — "левый габаритный огонь";
— Ручник (минусовой запрет) — провод от концевика ручника (можно повесить на Parking, но во-первых провод паркинга найти сложнее, во-вторых я всё равно всегда пользуюсь ручником);
И 1 выход:
— на лампы дальнего света. — Блок №1, предохранитель №28, 10А — "левая фара дальнего света" и Блок №2, предохранитель №1, 10А — "правая фара дальнего света".
Не торопитесь принимать эту информацию за истину, небольшой спойлер, контролер не заработал при таком подключении. Хотя все точки подключения я изначально прозвонил. После различных манипуляций, контроллер так и не заработал, мы с Виталием пришли к мнению, что либо брак, либо контроллер был повреждён, пока ехал ко мне из Омска по почте…Высылаю контроллер обратно Виталию, чтобы он изучил в чём проблема, он в это время высылает мне другой контроллер, единственное отличие между ними — на провод, куда цепляется ручник, он повесил мне диод, так как в ходе подключения у меня на панели горела иконка ручника вполнакала, при дёрганье ручника — она загоралась на 100%, то есть на провод ручника шла небольшая наводка и был необходим диод, который пропускал бы ток только в одну сторону (опять же, на СР-В такой беды не было, никакие диоды не требовались).
21 января. Получаю уже второй по счёту контроллер от Виталия. На следующий день, в субботу еду в гараж (к тому времени Виталий ещё не успел забрать и проверить первый контроллер) с уверенностью, что сейчас то всё будет, я действительно думал что первый контроллер был неисправен. Важный момент, в Блоке №1 мне нужно было подключиться в предохранитель №27 (габарит) и №28 (левая фара дальнего света), сделать это было технически невозможно, так как мои разветвители упирались друг в друга, по хорошему, один из них надо было перевернуть вверх ногами (так я и делал на СР-В), но сделать это было невозможно, поскольку провод упирался в большой разъём, рядом с блоком предохранителей.
Белый разъём слева — не дал подключить 27 и 28 одновременно
И я решаю подключить габариты к проводу подсветки кнопки отключения стабилизации) — это важно. Каково же было моё удивление, когда и второй контроллер отказался зажигать фары, удивление, разочарование во всей этой затее и пустота. Я даже сейчас не смогу вспомнить поэтапно что я делал, но я начал прозванивать все участки, все точки подключения. В какой то момент я решаю оставить контроллер подключенным, а вот выходы с него, кинуть напрямую на разъём фар и о чудо, всё заработало. То есть, я выяснил такой факт, что когда, я цеплял выходы на фары в Предохранитель №28 (Блок №1) и предохранитель №1 (Блок №2) — фары почему-то не горели, когда же я кидал выходы напрямую на разъём фар, всё работало. Я подозреваю, что между блоком предохранителей и самой фарой есть ещё какой-то блок или реле или не знаю что, но это "что" видимо отрубает и не пропускает малый ток на фары. Время было уже ночь, когда я это выяснил. Радостный и воодушевлённый и решил ехать домой, а уже на следующий день красиво протянуть провода от контроллера из салона в подкапотку на левый и правый разъём фар дальнего света.
23 января. "Осталась просто работа по протяжке проводов, уложить всё красиво в гофру, чтобы никаких соплей" — так думал я, Кросс по-прежнему думал иначе))).
В процессе 
Так как, теперь не было необходимости подключаться к предохранителям фар дальнего света, я подумал, зачем же мне подключаться на скрутку к проводу подсветки кнопки, если теперь можно спокойно подключиться к предохранителю №27 (ведь №28 мне теперь не нужен, как не нужен и провод, который я прокладывал к блоку предохранителей в ногах пассажира — демонтировал и его). И я собираю всё на чистовую, ведь вчера всё работало, тяну провода под капот, снимаю там попутно АКБ, пластик по бокам, расширительный бачок, чтобы грамотно уложить всю проводку. Потратил я часа 3-4. Запускаю двигатель, а фары по-прежнему "молчат". Да Ё-ПЭ-РЭ-СЭ-ТЭ, вчера же всё работало. На этом моменте руки опустились и я поехал домой, вечером всерьёз уже думал бросить эту затею и больше к ней не возвращаться…
24 января. Ночь спал плохо, всю ночь думал, ну в чём же дело? что за фигня? и до меня дошло, надо воссоздать те же условия, когда они в субботу работали, а именно, габариты то в тот момент "сидели" на подсветке кнопки, а не в блоке предохранителей. Цепляю габариты как в первый раз и БИНГО, всё заработало, ФУУУУХ, я очень давно не получал такое удовлетворение. 3 выходных дня было потрачено, чтобы придти к этому результату.
Собрал я всё на место, уложил красиво все провода. Решил настроить яркость ДХО, в данном контроллере 10 ступеней яркости, я поставил третью, что соответствует 30%, самое то, и не тускло и не слепит (на СР-В я делал 25%, но там шаг регулировки яркости был 5%). И глядя на машину издалека замечаю, что одна фара светит ярче другой, я вздохнул в очередной раз, в голову сразу поползли мысли, что наверное разное напряжение приходит на фары, потом я решил посмотреть уровень фар, подъехав к стене, и да, фара, которая светила тусклее смотрела куда-то в небо
Видно что перепад конкретный 
Так это выглядело издалека
Я решил отрегулировать её, снял пластик под капотом и обнаружил что дальний свет у нас не регулируется, потом я подумал, может лампа не село в посадочное место, мучался мучался, результата 0, лампа светит куда-то вверх, соответственно и нет эффекта ослепления, когда смотришь с высоты своего роста, так как дальний слепит, когда смотришь на него практически прямо, а не под углом. В итоге я поменял левую и правую лампочку местами, и "галочки" на стене выровнялись и всё стало работать как надо…
Жесть конечно, помучался.
ИТОГОВЫЙ ВАРИАНТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ:
Контроллер имеет 6 проводов, 5 входов:
— Постоянный "+" — Блок №1, предохранитель №19, 20А "электрорегулировка водительского сидения";
— "+" после замка зажигания — Блок №1, предохранитель №12, 7,5А "система распознавания присутствия пассажира";
— Масса — Ищем ближайший удобный болт или гайку;
— Габариты (плюсовой запрет) — подсветка кнопки омывателя или отключения системы стабилизации (серый тонкий проводок)
— Ручник (минусовой запрет) — провод от концевика ручника;
И 1 выход:
— на лампы дальнего света. — тянем прямиком под капот и врезаемся в тоненький красный провод перед разъёмом на фары дальнего света (я использовал коннекторы, так как там очень тесно и неудобно делать скрутки)
Примерно так.
А вот собственно результат.
Под прямым углом замечательно видно
Под любым другим углом, кажется тускло. Всё дело в отражателе. Он работает когда смотришь на него прямо.
alt=»Фото в бортжурнале Honda Crosstour» /> Совсем мало напряжения на самом деле 
Расстояние около 30 метров 
Расстояние около 60 метров
Включение дальнего света как дхо схема
Движение транспортных средств с включенными передними фарами в дневное время стало нормой после утверждения поправок в ПДД РФ от 2010 года. Однако отсутствие штатных дневных ходовых огней (ДХО) вынуждает водителей использовать в качестве подсветки другие, разрешенные законом, автомобильные фонари. Это могут быть фары ближнего света или противотуманки (ПТФ).
Какие недостатки удалось выявить среди разрешенных типов фар за прошедшие 6 лет действия закона? Как от них избавиться, не нарушая пункты действующих ПДД?
Почему нежелательно использовать ближний свет?
Название «Ближний свет» свидетельствует о его прямом назначении – освещение дорожного полотна в тёмное время суток непосредственно перед автомобилем, не ослепляя встречный транспорт. Решение задействовать его в качестве ходовых огней было вынужденной мерой, не требующей перепланировки конструкции и дополнительных капиталовложений. В результате: хотели как лучше (повысить уровень безопасности на дорогах), а получилось как всегда (возросла нагрузка на автомобиль).
В отличие от штатных ДХО, которые начинают светиться с пуском двигателя, фары ближнего света (ФБС) необходимо не забывать включать и отключать. Забыли включить – штраф, забыли отключить – севший аккумулятор. В обоих случаях последствия не радужные. Световой поток, излучаемый фарами ближнего света, в основном направлен вниз, чтобы не пропустить изъяны в асфальте. На сравнительно большом расстоянии между встречно движущимися машинами эффект от такого свечения практически отсутствует. Получается, что, двигаясь на скорости около 100 км/ч, водителям сложно своевременно реагировать на транспортные средства, которые движутся или идут на обгон по встречной полосе и создают потенциально аварийную угрозу. Это, пожалуй, главный недостаток использования ближнего света вместо ДХО, требующий от водителей повышенной концентрации внимания.
В некоторых марках авто от одного выключателя запитаны не только ФБС, но и другие приборы освещения, например, подсветка приборной панели. Пользы в дневное время от этого никакой, а вот дополнительный расход энергии и топлива обеспечен. Отрицательно сказываются и поездки по городу с частыми простоями в пробках и на светофорах. В таких случаях генератор не успевает пополнять энергией аккумулятор.
Регулярное применение фар ближнего света в дневное время негативно сказывается на надёжности всех элементов электрической цепи: сокращается срок службы ламп и аккумуляторной батареи. В результате в ночное время, когда без ФБС просто не обойтись, одна из ламп может попросту выйти из строя.
Что плохого в кастомных светодиодных ДХО?
Несмотря на широкий перечень преимуществ, светодиодные ходовые огни (led-drl) не лишены недостатков. По понятным причинам китайские производители тщательно скрывают «обратную сторону медали», пытаясь навязать неопытному покупателю разрекламированный товар за небольшие деньги. Практика порою доказывает полное отсутствие эффективности от дешевых ДХО, смонтированных своими руками, которое проявляется следующим образом:
- сила света значительно меньше, минимально установленного правилами значения в 400 кд;
- угол распространения светового потока не отвечает нормам;
- низкое качество сборки приводит к сбоям и быстрому выходу ДХО из строя.
Конечно, можно купить качественные ДХО на светодиодах, заплатить за их подключение и установку по всем правилам, а после наслаждаться поездкой. Однако стоимость фирменного комплекта с услугами по монтажу выльется примерно в 7 тыс. рублей.
Дальний свет в полнакала вместо ДХО
Существует ещё один способ реализации ходовых огней, лишённый вышеуказанных недостатков. Его суть заключается в использовании фар дальнего света, включенных в полнакала и используемых вместо ДХО. Такой способ включения уже давно был предложен американцами. Однако на европейском авторынке этот вариант не получил распространение.
Суть метода состоит в последовательном включении двух ламп дальнего света, что приводит к двукратному снижению напряжения на них. Так как спираль лампочки – это активная нагрузка, то ток снижается пропорционально напряжению. В результате мощность потребления и светоотдача снижается в 4 раза. Как ни странно, но эффект от таких ДХО выше, чем от включенного ближнего света. Свет от них получается мягче и направлен он на водителей встречного транспорта.
Вариант реализации
Конструктивные особенности большинства машин не позволяют быстро переделать схему параллельного включения фар дальнего света в последовательное соединение, оставив при этом в рабочем состоянии оба варианта. Причина тому – необходимость переподключения реле, ошибки бортового компьютера и прочие сложности.
Тем не менее, находятся народные умельцы, которые делают практические схемы по регулировке яркости мощных ламп своими руками. Они основаны на работе MOSFET-транзисторов в режиме ШИМ-модуляции, что позволяет эффективно управлять световым потоком, не влияя на остальные исполнительные механизмы. Одна из таких схем представлена ниже. 
Наиболее простым и приемлемым для многих автолюбителей способом переделки дальнего в полнакала является установка готового DRL-контроллера. Это миниатюрное устройство размером со спичечный коробок отличается высокой надежностью и простотой подключения. Серийно выпускаются DRL-контроллеры для разных марок авто с различными функциональными возможностями. 
В самом простом случае DRL-controller снижает мощность ламп примерно в 3 раза с 100 до фиксированных 30–35% и имеет 5 выводов для подключения:
- (+12В) – подключается через предохранитель 10А к аккумулятору;
- корпус – подключается к автомобильному кузову;
- (+включение) – поступает на клемму после зажигания;
- выход – соединяется с проводом фар дальнего света;
- габариты – соединяется с проводом габаритных огней.
ДХО из дальнего света на базе контроллера могут иметь несколько способов подключения. Оптимальным вариантом считается их автоматический пуск в момент зажигания с задержкой в несколько секунд. Чтобы избежать сбоев в работе остальных осветительных приборов, иногда приходится дорабатывать схему, добавляя в неё реле. Разместить DRL-контроллер можно в любом удобном месте, зафиксировав его с помощью стяжки. Для обеспечения надежного контакта провода спаивают между собой, а в клеммных соединениях используют оконцеватели или наконечники.
Важный параметр ДХО-контроллера – максимальная нагрузочная способность. Перед первым включением убедитесь, что мощность ламп не превышает данный параметр.
Произведя несколько тестовых включений, можно отправляться в путь и пользоваться всеми преимуществами дальнего света в полнакала, а именно:
- грамотно подобранная яркость и направление светового потока;
- автоматическое включение и отключение;
- отсутствие затрат на светодиодные ДХО;
- уменьшенная нагрузка на АКБ.
Для начала немного теории.
ГОСТ Р 41.48-2004
***********************************************
6.19. Дневной ходовой огонь
6.19.1. Установка
Факультативна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2. Число
Два.
6.19.3. Схема монтажа
Специальных предписаний нет.
6.19.4. Размещение
6.19.4.1. По ширине — точка поверхности, видимой в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.
6.19.4.2. По высоте — на расстоянии от 250 до 1500 мм над уровнем грунта.
6.19.4.3. По длине — на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю непосредственно или косвенно в результате отражения зеркалами (заднего вида и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
6.19.5. Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6. Направление
Вперед.
6.19.7. Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
********************************************************************
Так вот, идея насчет установки ДХО закралась уже давно, но как-то все руки не доходили. Хотел поставить дополнительные диодные фары. Но оказалось, что есть очень интересный вариант — сделать ДХО из дальнего света, как на американской машине. В просторах всемирной паутины мною была обнаружена вот такая простая и понятная схемка:
Принцип такой (если правильно собрана схема): дальний свет соединен последовательно, лампочки будут гореть в пол накала, при моргании дальний работает как обычно, при включении габаритов цепь размыкается и все работает в штатном режиме.
Ну а дальше все просто: покупаем два пяти контактных реле; два штекера с проводами; 3 метра провода; изоленту; диод 5408 и пробуем собирать, авось че получится.
По сборке ничего сложного нет. Единственный момент, правильно поставить диод. На нем с одной стороны есть серая полоска
Современные фары, особенно линзованные, в режиме ближнего света имеют чёткую светотеневую границу и довольно плохо обозначают движущееся транспортное средство днём, особенно в солнечную погоду. По яркости издалека они воспринимаются чуть ярче, чем включенные стояночные (габаритные) огни. Для ходовых же огней Техрегламентом определена яркость в 400-600лм.
К тому же постоянно горящие габариты сзади автомобиля маскируют стоп-сигнал. Ситуация, когда на впереди едущем авто ничего не горит, и вдруг резко загорается стоп-сигнал, всегда воспринимается более однозначно как экстренное торможение, нежели когда там уже светятся габариты, а потом у них просто увеличивается яркость.
Время реакции человека — примерно 0.3сек, и пока сзади едущий водитель сообразит, что это именно экстренное торможение, может быть уже слишком поздно. Конечно, речь идёт о долях секунд, но при средних городских сокростях это могут быть те драгоценные сантиметры между вашим бампером и бампером едущего за вами авто.
На некоторых машинах, например, Mazda CX-7 постоянно горящие задние габариты приводят к прогоранию красного колпачка внутри плафона, копоть от которого покрывает фонарь изнутри, сильно портя его внешний вид.
Большинство автомобилей при включении габаритов уменьшают яркость приборной панели, и приходится каждый раз её регулировать при наступлении темноты. Со временем необходимость таких манипуляций начинает порядком раздражать. К тому же при включенном ближнем свете при омывании лобового стекла начинает срабатывать и омыватель фар, который довольно прожорлив до незамерзайки.
Качественные светодиодные дневные ходовые огни (Osram, Nolden, Hella) стоят довольно дорого — от 12000р без установки. К тому же на многих автомобилях довольно сложно их установить без нарушения внешнего вида и с соблюдением требований Техрегламента (ходовые огни могут отстоять от края авто максимум на 400мм, так что забудьте про решётку радиатора — издалека машина с такими ДХО по габаритам напоминает скорее квадроцикл, чем полноценный автомобиль). В большинстве случаев такая установка может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД.
Есть красивое и недорогое решение, часто встречающееся на американских автомобилях: дальний свет в половину яркости, зажигающийся автоматически при включении зажигания.
Секция дальнего света — самый высоко расположенный световой прибор, в отличие от тех же противотуманок. Это значит, что встречный водитель гораздо раньше заметит ваш автомобиль на рельефе местности, чем когда ходовые огни установлены в нижней части бампера.
На некоторых автомобилях BMW, Skoda можно через диагностический комплекс включить подобную функцию. Для остальных же придётся устанавливать специальное реле.
Долгое время для этих целей мы использовали реле РХО-22, однако со временем пришли к выводу, что оно просто ужасно — что в старой версии, что новой. Его просто некуда приткнуть в переполненном моторном отсеке, к тому же его исполнение вообще не предполагает наружней установки, а тянуть ради этого провода в салон — вообще верх неэффективности.
 |
 |
| старая версия РХО-22, размеры 50х50х24мм | версия 5, продающаяся по сей день. Размеры 75х75х19мм |
 |
Даже дешевые китайские ксеноновые блоки внутри залиты специальным силиконовым герметиком, здесь ничего подобного нет, хуже того: плата даже не покрыта лаком, клеммник не из автомобильной тематики, и как вишенка на торте — обычная кнопка для программирования. Эта конструкция вообще не предназначена для установки в моторном отсеке — зимой от противогололёдных реагентов сгнивает клеммник и вся пайка внутри реле, а кнопка начинает глючить, самопроизвольно переключая режимы. На самом деле всевозможных контроллеров ДХО на просторах интернета можно встретить немало: пожалуй, только ленивый электронщик не отметился в этой теме 🙂 Однако у каждой такой конструкции есть существенные недостатки, и ничего вразумительного на рынке мы так и не нашли, поэтому пришлось сделать такое реле самостоятельно.Казалось бы: чего сложного в реле ходовых огней? ШИМ (широтно-импульсная модуляция) известна давно, горстка радиодеталей набирается на пару сотен рублей. Однако тот, кто не ставил такие реле на потоке изобретёт очередной неудобный «велосипед» К примеру, на многих автомобилях Toyota, Mazda применяется довольно странная схема включения дальнего света: один из контактов лампы дальнего света подключен к плюсу ближнего, а второй вообще висит в воздухе. При включении ближнего на лампе дальнего также появляется плюс. Без пляски с бубном к такой проводке подключиться не получится. Наш предшественник со своим РХО-22 вообще предлагает для развязки устанавливать дополнительное электромагнитное реле. И это при том, что само РХО-22 является не чем иным, как твердотельным реле! На практике это приводит к дополнительным временным затратам, появлению под капотом новых соплей из проводов и удорожанию установки. К тому же в РХО-22 присутствует куча ненужных функций, например, активация ходовых огней по напряжению питания. От этой фигни мы отказались сразу: на многих автомобилях сейчас стоят датчики тока на минусовой клемме, и напряжение в сети гуляет в зависимости от режимов движения (например, выключается зарядка при резком старте) — соответственно, реле с таким алгоритмом работы будет периодически выключать ходовые огни. Ещё у него есть корпус 🙂 Немного поразмыслив, было решено скопировать с РХО-22 силовую часть (к слову, схемотехника у нашего предшественника безупречна), заменив процессор с PIC на STM32 и основательно переработав алгоритм работы и конструктивное исполнение. Вот таким получилось реле РХО-23:
Габариты печатной платы — всего 20х38х8мм, что позволяет после окончания монтажа загерметизировать её термоклеем, запаковать в термоусадочную трубку и притянуть к любому жгуту проводов в моторном отсеке кабельной стяжкой. Что появилось нового, в сравнении с предшественником:
Малые габариты платы позволяют расположить её непосредственно в монтажном блоке. Вот так изящно удалось его вмонтировать в блок электроники на Pajero4 — это такая серая коробочка размером с пару пачек сигарет, установленная внутри монтажного блока. Назначение контактов (распиновка) РХО-23:
* — На Subaru Legacy и некоторых других авто необходимо подключить (вместо одной из отключенных от штатной проводки ламп дальнего света) резистор на 330-470ом мощностью минимум на 0.5Вт для того, чтобы убрать паразитное свечение светодиода (контролька дальнего света) на приборной панели. Резистор зашунтирует светодиод, который без него из-за каких то наводок еле заметно светится, что вводит в заблуждение автовладельца, который инстинктивно пытается «выключить» дальний. Актуально только для светодиодных ламп на приборной панели. Кстати, это реле — хорошая альтернатива частой замене двухнитевых ламп H15.
Обычно владельцы автомобилей с такими дневными ходовыми огнями (Skoda, Lada) с ужасом узнают, сколько стоит простая, казалось бы лампа. Но основной душевный дискомфорт доставляет осознание того, что приходится выбрасывать лампу при том, что основная нить у неё практически новая. Установив реле РХО-23 можно на много лет забыть про замену дорогостоящих ламп H15. |
