Двигатель. Замена вискомуфты.
Посмотрев на 140-й у своего у друга и послушав как он работает я убедился в том, что с моим явно что то не так.
При запуске и работе в целом он звучал как в8, шел гул из под капота, который было слышно даже в салоне.
После недолгих раздумий был сделан вывод, что причина гула в муфте. Если точнее, причина в том, что она заклинила и провернуть ее руками было проблематично на заглушенном авто.
Приступив к поиску я понял, что не все так просто.
Вискомуфт было несколько видов и на 1JZ GE non vvti и на 1JZ GE vvti муфты имели разные посадочные.
Самое плохое то, что даже на дроме продавцы повально путают муфты между собой и как аналог муфты 16210-46040 для трамблерного 1JZ указываются муфты от vvti моторов и даже 1G-FE.
Единственный верный способ найти муфту и не ошибиться — сверять размеры крепления(Диаметры, расстояния между отверстиями и тд)
Мне повезло найти подходящую муфту в Кемерово.
Продавец на авито оказался хорошим человеком и без проблем скинул все размеры посадочных отверстий. Так же он согласился на авито доставку. Т.к. я уже имел печальный опыт покупки бамперов на авито, то теперь все беру или в проверенных местах на дроме или с авито доставкой.
Сама муфта стоила 3000 и еще 750 обошлась доставка до Москвы.
Если кому то понадобится, то вот размеры правильной муфты.
В идеале, конечно, стоило бы купить новую муфту. Но брать SAT за 4500 крайне не хотелось, т.к. к качеству есть вопросы. А оригинальный aisin стоит больше 7000.
Спустя неделю после покупки я забрал с почты заветную посылку.
Сам процесс замены занял 5 минут. Нужно снять воздухозаборник и открутить 4 гайки на 12 со шпилек на шкиве помпы. Если у вас на радиаторе есть дефлектор, то процесс может быть сложнее)
Для удобства доступа к болтам можно взять головку на 22 и трещоткой прокрутить коленвал за шкив.
Муфты в сравнении, старая наверху, новая внизу.
После сборки завел машину и очень сильно удивился изменениям в работе.
Во первых, я впервые услышал звук двигателя, до этого его перекрывал вой муфты.
Во вторых, как же он приятно звучит.
В третьих, муфту можно остановить рукой на заведенном авто. Делать это никому не рекомендую, но раньше мне бы пальцы оторвало.
После того, как машина прогрелась ее было уже не узнать. Звук двигателя не было слышно в принципе. На ходу пусть не особо заметно, но машина стала бодрее. Если ехать 60, 80 или даже 100, то шума двигателя нет в принципе. Выхлоп слышно только во время разгона.
Пока было время я немного убрался под капотом.
Хочется еще проверить и выставить УОЗ и разобраться с причинами пробуксовки коробки.
Если нажать с места газ в пол, то при переключении на 5000 оборотов будет заметный букс и потом коробка переключится на вторую. У меня пока 3 варианта:
-Старое масло коробки
-Неправильная регулировка тросика АКПП(Этого я еще не делал)
-Пипец коробке и пакетам в частности
А может быть и все варианты вместе. Напишите ваши соображения по этому поводу)
Ремонт вискомуфты вентилятора.
У меня виска была просто заклинена, вертелась и охлаждала даже при -15 за бортом, поэтому я некоторое время ездил вообще без вентилятора — уж очень сильно шумел. Сегодня решил всё вернуть взад, по некоторым соображениям, соот-но предварительно починив муфту. Для начала разобрался с устройством и принципом работы.
Устроена она просто, вдаваться в подробности не стану, коснусь лишь механизма блокировки. Он состоит из биметаллической пружины закреплённой на корпусе муфты и на подвижном выводе из муфты.
Пружина имеет спиральную конструкцию, но при нагреве она не закручивается, и не откручивается — а дёргает подвижный шпинёк вверх(если надо заблокировать) и вниз(когда разблокировано). Соот-но неисправность заключалась в том, что шпинёк был забит грязью и совсем не двигался.
Решение: Надо аккуратно снять пружинку, или поддеть её снизу, налив тормозухи на шпинёк и разработать шпинёк. И всё. Жижа внутри вечная, если не вытекла — стало быть всё нормально, внутрь даже лезть не стоит..\
В данный момент муфта работает нормально, на холодную включается на 10-20сек, потом сама выключается и пребывает в таком состоянии вплоть до необхаодимости охлаждения.
Так что — дерзайте. Это просто!
Исправность муфты можно проверить так — заводим ХОЛОДНУЮ машину, открываем капот и сразу, как только завели — делаем 2000-2500рпм. Муфта сначала должна зареветь, вентилятор должен СИЛЬНО гнать воздух. И неотпуская педальку слушаем что происходит.
Исправная муфта через 10-15сек после работы на таких оборотах снизит скорость вращения вентилятора, и шум исчезнет, останется только звук мотора. Вентилятор будет при этом вращаться.
Масло никакое сливать не надо, более того — внутрь муфты тоже лезть не надо.
2 москвич — не стоит быть столь непреклонным — у меня муфта не останавливается, но полностьб исправна, абсолютно нормально работает. Это обуславливается тем, что та самая пружинка имеет ещё и осевую регулировку, т.е. та ось, на которую она одета ещё и крутится. И вращением этой оси и достигается СТЕПЕНЬ пробуксовки муфты. Более того, на оборотах ВЫШЕ 3500 муфта СНОВА начинает пробуксовывать и включается ТОЛЬКО крайних случаях.
Если я попытаюсь остановить свою муфту, в момент когда она уже незаблокирована — у меня ничего не получится(это в лучшем случае).
Всё дело в регулировке, на разных машинах(читай разных моторах) по разному выставлено то самое базовое проскальзывание.
Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Вискомуфта (модераторы поймите)
@ mark2-86 
Че то ни чё не понял, если на старой муфте не грелась зачем менял?
Если ты не знаешь как ведёт себя исправная муфта, как ты определил что её менять надо?
| чувствую как идет усилия муфта плавно хочет вырваться из руки. тоетсь идет натяг какой-то, насколько мне изветсно это УЖЕ НЕ ХОРОШО. |
Мало что понятно, ну да ладно.
Если машина на ХХ стоит,то с очень малой вероятностью муфта все таки заблокируется и загудит, а вот прошпарив по трассе и встав в пробку через некотрое время будет однозначно гудеть как самолет, есессьно при нажатии на газ. Это ж не эелктровентиль и гудеть сам он не начнет громче.
и после прогрева двигателя и шпаренья по трассе муфту рукой не остановить.
mark2-86
на холодном авто при старте двигателя , муфта заблокирована, в районе 20 сек. издает тот гул который тебе необходим.. после 20 сек переходить должна в свободное вращение. Это означает что муфта скорее исправна чем нет.
греть до состояния ее блокировки устанешь если чистые радиаторы. и не включен кондей.
хочешь проверить врубай кондей и тащись в пробку при + 25 и более. и кондей на максимальную производительность.
после минут 30 можешь попробовать ее остановить чем нибудь (на холостых оборотах), только без фанатизма . должна быть заблокирована.
если двигло не греется и муфта при этом не издает повышенный шум . То у тебя все в норме. не парь мозг.