Внутри корпусное давление ТНВД
OFFLINE kommer
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1994 г. U 2,5 TD , М 51 , МКПП , была .
- Имя: Андрей
- Город: ПТЗ
#2
Guest_СлепойПью_*
- Гости
Согласно тестплана ,давление :
Обороты вала 350 , напряжение квитирования 3470mv — минимум 5,3 , норма 5,9 , максимум 6,5
Обороты вала 1500 , напряжение квитирования 2820mv — минимум 7,3 , норма 7,7 , максимум 8,1
Обороты вала 2400 , напряжение квитирования 2520mv — минимум 8,8 , норма 9,3 , максимум 9,8
Температура топлива (тестового масла) 45 гр.
Перепускной клапан с диаметром отверстия 0,75мм
Обороты вала ТНВД, обороты коленвала при этом в 2 раза выше.
Замер можно произвести в двух местах:
1 на боку ТНВД есть пробка под ключ на 13 (со стороны блока)
2 штуцер обратки
#3
OFFLINE kommer
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1994 г. U 2,5 TD , М 51 , МКПП , была .
- Имя: Андрей
- Город: ПТЗ
СлепойПью, Спасибо ! Перепускной клапан это тот что стоит на обратке ?
И еще вопрос . Посмотрел что ТНВД повернут в крайнее положение к блоку и ход пазов регулировки выбран . На сколько это критично .
#4
OFFLINE Алексометр
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: LC Prado 150 "кайф пенсионера"
- Имя: Алексей
- Город: Ленинград,
похоже что и насосы серии 44 как и 37 и 27 от более старых моделей имеют общую систему обратного дросселя(напорного отверстия),засорение которого вызывает внутренний нагрев(из-за повышения давления) топлива(корпуса) и как следствие- изменение режимов работы насоса.
пазы не имеют никакого отношения к нагреву,обычно служат для широкого диапазона регулировки угла впрыска без снятия со шлицев(иногда, и у некоторых моделей-для удобства и определенных расстояний между узлами насоса и двигателя)
замечал :при исправном насосе температура топлива не бывает выше 50 градусов.извините за оффтоп.
#5
Guest_СлепойПью_*
- Гости
СлепойПью, Спасибо ! Перепускной клапан это тот что стоит на обратке ?
#6
OFFLINE kommer
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1994 г. U 2,5 TD , М 51 , МКПП , была .
- Имя: Андрей
- Город: ПТЗ
Алексометр, Дросельный клапан прочищен . Насколько он рабочий ? Пока покупать новый не спешу . Сначала хочу мерять давление . Если повышенное — тогда и меры надо будет предпринять .
Угол впрыска — это так вопрос в догонку чтобы тему не делать . Просто регулировка выбрана , авто пока работает — к чему готовиться . Цепь ?
Попробую снять клапан и подать с компрессора давление . Посмотрю когда он открываться будет .
Чтобы снизить давление есть мнение ( думаю ты знаешь ) увеличить пропускное отверстие клапана . Как ты к этому относишься ?
#7
OFFLINE Алексометр
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: LC Prado 150 "кайф пенсионера"
- Имя: Алексей
- Город: Ленинград,
#8
Guest_СлепойПью_*
- Гости
Угол впрыска — это так вопрос в догонку чтобы тему не делать . Просто регулировка выбрана , авто пока работает — к чему готовиться . Цепь ?
Рекомендую следующее — посети хороший радиомагазин, купи приличный тестер,
я имею ввиду тестер с возможностью измерять скважность (или коэффициент наполнения — обратная величина) сигнала.
Измерь скважность на актуаторе автомата опережения, по результатам можно судить дальше
Чтобы снизить давление есть мнение ( думаю ты знаешь ) увеличить пропускное отверстие клапана . Как ты к этому относишься ?
Не думаю, что ты намеряешь слишком большие величины, как раз таки наоборот — со временем давление падает, тут и износ насоса в ТНВД и всё такое прочее.
Кстати по сканеру, максимальная температура топлива в ТНВД это 70 с небольшим градусов.
#9
OFFLINE Алексометр
Внутрикорпусное давление тнвд на что влияет
_________________
Количество разума — цифра постоянная, а население растет.
слушай, давление внутри ТНВД поддерживается клапаном! выкручиваешь клапан, идешь на сто или к другу с таким же двигателем, но без зеленого колпачка. вкручиваешь его ему в тнвд и выставляешь давление по манометру как писалось выше. только я выставлял примерно 2, а когда подстучал сильнее стало жёстко работать, пришлсь вернуть назад. если совсем никак можно ещё проще поступить,- выкрутить этот клапан, надеть снизу на него кусок шланга, но не перекрывать дырку сбоку. шланг соеденить с насосом (редуктором с балона. ) и манометром и подавая давление посмотреть когда будет сбрасывать, если надо — подрегулировать!
Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
если вообще никак, просто закажи на экзисте, там кажется клапана продают уже выставленным по давлению, просто вкрути и ездий в своё удовольствие!
_________________
Ниссан Террано WD21 TD27
8-913-Ч57-9O-Ч5
evgen
это мы про какой клапан говорим?
_________________
Количество разума — цифра постоянная, а население растет.
это про тот клапан, по которому ты собрался стучать для выставления внутрикорпусного давления!
Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
кстате на мицубисевском дизеле тнвд тоже примерно такой. клапан подходит!
_________________
Ниссан Террано WD21 TD27
8-913-Ч57-9O-Ч5
_________________
Количество разума — цифра постоянная, а население растет.
Я вот всё пытаюсь разобраться со своим тнвд (они одинаковые в принципе). Имеется подкачивающий насос у него свой клапан перепускной, что народ подбивает прижимая пружину. если мы на обратке прикрываем (перекрываем) проход топлива, то давление должен сбрасывать клапан на подкачивающем насосе. В чем тогда смысл этого клапана на обратке? Или клапан на насосе не может сбросить весь поток топлива и лишнее идет в обратку? У меня на клапан (на обратке) постоянно подается напряжение при работе (и на прогретом), при этом сам клапан щелкает, но при его отключении разницы нет вообще! Имею повышенное давление в тнвд при повышении оборотов, грешу на подклинивший клапан на подкачивающем насосе.
У знакомого было так, только у небо подклинил в открытом и давление низкое было и не ехала, т.к. угол впрыска от этого поздним был.
У меня на холостом угол норма, с повышением оборотов угол ранний, выше 3000 становится нормой. На малых оборотах насоса не хватает создать большое давление, когда насос качает больше, то клапан перепускной не открывается больше и давление растет, на больших оборотах давление становится просто максимальным, сколько насос может дать и угол нужный становится.
Всё конечно ИМХО, но практика в ремонте это подтверждает и клапан на подкачивающем имеет свойство клинить.
Добавлено спустя 14 минут 29 секунд:
Чтоб мерить давление в насосе, то по мне подключаем манометр в обратку (шланг), снимаем шланг обратки с форсунок и глушим его. Клапан на обратке полностью всеравно не перекроет и давление будет расти по куда перепускной его не остановит. Правда скорее всего будем иметь завышенные значения, а то обычно давление уходит от части по обратке. думаю надо проверять..
Внутрикорпусное давление тнвд на что влияет
ничего сложного нет-втыкай манометр под болт /жиклёр слива обратки (через переходник) и замерь .
у HZ должно быть примерно 2.8-3.2 кг при 1400 оборотов мотора,
а если точнее то-данные cмотри в тестплане :
toyota_hz_196000_2320_shema_tnvd_kat_zapzasti_testplan
. 
_ 
_ 
Как проверить работу ТНВД без разборки, внутрикорпусное давление в тнвд слишком низкое
Косвенно. По росту величины угла впрыска, когда отключен клапан.
клик, перевод немножко корявый. Но смысл понять можно
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #3
Евгений1991
Просто заглянул
- 15.03.2017
- #4
Косвенно. По росту величины угла впрыска, когда отключен клапан.
клик, перевод немножко корявый. Но смысл понять можно
kvp01
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #5
mechanik
- 15.03.2017
- #6
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 15.03.2017
- #7
kvp01
Профессиональный советчик
- 16.03.2017
- #8
Вы хотите сказать, что в обратке мы увидим внутрикорпусное давление? Тогда зачем переходник мастерить, если можно просто в разрыв обратки включиться? Но там что-то около нуля?
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #9
kvp01
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #10
patalogoanatom
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #11
kvp01
Профессиональный советчик
- 17.03.2017
- #12
Манометр должен быть без обратки, или от насоса откинуть обратку, или обратку заглушить, но основное куда вкрутить переходник так и осталось Вашим секретом.
За 17 лет эксплуатации ДВС AGR (перед этим еще 8 лет JP) ни разу не возникала даже мысль о том, чтобы измерить внутрикорпусное давление, просто очень интересно куда надо вкрутить переходник для того, чтобы это сделать.
Nik1958
Оракул
- 17.03.2017
- #13
Вопрос был: Куда вкрутить переходник?
Вы отвечаете:
Манометр должен быть без обратки, или от насоса откинуть обратку, или обратку заглушить, но основное куда вкрутить переходник так и осталось Вашим секретом.
За 17 лет эксплуатации ДВС AGR (перед этим еще 8 лет JP) ни разу не возникала даже мысль о том, чтобы измерить внутрикорпусное давление, просто очень интересно куда надо вкрутить переходник для того, чтобы это сделать.
В корпусе ( с противоположной стороны от проводов) электронного топливного насоса есть отверстие в который закручен болт. Но туда не всегда удобно добираться так как зачастую та сторона обращена к блоку.
Поэтому обычно. как и на старых насосах так и на электронике давление измеряется вворачиванием переходника в корпус крышки. Между крышкой и деталью 136 B)