Урал или днепр что лучше

Урал или днепр что лучше

Добрый день уважаемые байкпостовчане! Задумался я над одной идеей, а именно о покупке колясыча, и вот не могу определиться что же выбрать.

Задачи следующие — в сезон покатать с детишками и супругой в ближайшие лесочки для небольшого пикничка, зимой поучаствовать в паре покатушек на колясычах ну и по погоде покатать в округе. Живу в деревне, поля и леса все рядом.

В детстве катал я на совках но Уралы с Днепрами как то мимо прошли, посему опыта ноль в плане содержания и эксплуатации.

Заранее всем огромное спасибо!

• выбор,
• днепр,
• колясыч,
• урал

Ответы ( 9 )

Загляни ко мне в бж там про днепра написано, в принципе однотипные мотоциклы но маслом плются оба ( дует изо всех щелей без герметика ), если ты в деревне и есть доступ к 76/80 бензину то любой, если это аля деревня и минимум что ты видишь это 92 то менять поршневую на ковку придётся на любом.

Из основных отличий на днепре вкладыши
на урале подшипники

Коробка от днепра якобы круче

ПО запчастям
Что бы не быть в масле со спины, спереди и ноги были чисты то искать иностранные сальники и серый герметик от виктор ренз

Головы хз кем восстановленные на днепра 7-11 за 1 шт
на урал 3,5 за 1 шт

Если капиталить движок под себя то на урал легко найти седла клапанов, на днепр только к токарю

Бутерброд из головок и цилиндров надежнее у днепра ( как говорят гуру)

ПС Бери урал и я с удовольствием посмотрю как ты будешь открывать все прелести гемороя с СОвковой техникой ))) Так как днепр я почти победил )))

если рассматривать «Ураллей» советских времён, то это только 76-й (80-й) бензин. «Днеперсон» переделывается на 95-й простой проточкой цилиндра (укорачивается, по-моему, на 2мм. Правда штанги тоже укорачивать надо). Это если не удасться найти поршни от МТ10-36 — там «сразу усё готово» (10-36 с завода был придуман на высокооктановый бенз и разница между МТ10-32, МТ-11/12 и МТ10-36, кроме мощности, только в форме поршней ). «Урал» переделывается сложнее (правда не сложнее всяких К-650 — там, можно сказать, новые головы делаются)
В остальном…
Коробка, однозначно, лучше и надёжнее у «Днепра» (опять же — полуавтомат. Да и есть варианты «пятая вместо задней»).
Дрыгатель более оборотистый и мощный тоже у «Днепра», но более неприхотливый у «Урала» — те самые подшипники вместо вкладышей.
В отличии от «Урала», «Днепр» (по хорошему) требует доводки масляной системы (гуглить по слову «гантелька». Хотя можно и малой кровью — путём установки доп.сальника в утятницу) иначе будут вечные проблемы с давлением на холостых и на пргретом дрыгателе.
Стартер легче ставится на «урал», зато у «Днепров» (кроме МТ-9. Кстати — самый крепкий днепродвигатель) сразу 12 вольт, а на «урал» (и МТ-9) надо точить планшайбу, дабы вкорячить «новый» генератор. Хотя, в принципе, и на «Днепр» надо, если ставить «тракторный» генератор (бесщёточный. Начинает давать нормальное напряжение уже с холостых, в отличи от «родного»).

Двигатель новых «уралов» уже ближе к «депровскому».

у К650 головы идентичны МТ-9

— изготавливали ли вы эту планшайбу на МТ-9?
Я не делал. Мне делал токарь (чисто на токарном станке) на «урал» под «стандартный Г-424». Гена встал как «родной», даже со своей шестернёй (правда пришлось ещё немного и картер подпилить сверху). Мот отпыхтел всё лето и дрыгатель будет меняться на «днепровский» только по причине отсутствия «низкооктанового» бензина в здешних местах.
Планшайба на МТ-9 отличается, как я понимаю, только размерами. Или не отличается?

— Ураловская коробка сделана лучше, имеет меньший ход лапки переключения и меньшее усилие на педали и ещё она короче днепровской
Новая — возможно. А «советские» — не сказал бы, что лучше (хотя ход, наверное, и короче).Не зря ведь многие их меняли на днепровские. Хотя да — сама коробка «урала» короче. Но зато у неё нет полуавтомата 🙂 — в своё время он вполне помог мне доехать до дома без троса сцепления.

— у К650 головы идентичны МТ-9
Ну значит я не тот мотоцикл обозвал К-650. Я имел ввиду «нижнеклапанник» — типа К-750/М-72.

— видели ли вы МТ-12 хотябы в книжке?
с «двенадцатым» согласен — погорячился (там дрыгатель — нижнеклапанник)). И да — я видел его трупик 🙂 — «всё, кроме двигателя».

«Днепр» против «Урала»: почему в СССР граждане предпочитали киевский, а не ирбитский мотоцикл

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Мотоцикл «Урал» от ИМЗ был надежной и достаточно мощной машиной. Не последнюю роль в этом играл 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 649 «кубов» и мощностью 36 лошадиных сил. Обратной стороной была прожорливость «Урала». При баке на 16 литров расход на 100 км был почти 8 литров. В этом контексте мотоцикл «Днепр» от КМЗ выглядел скромнее. Его силовой агрегат выдавал 32 лошадиные силы при фактически том же объемом в 650 «кубов».

Оба мотоцикла были достаточно надежны, обладали высокой ремонтопригодностью, а также отличались неприхотливостью. Серьезные отличия между «Днепром» и «Уралом» заключались в коленвале. У мотоцикла ИМЗ коленвал был не таким прихотливым к качеству и частоте смазки, как у мотоцикла КМЗ. Однако, у «киевлянина» коленвал был прочнее и надежнее, что делало его более предпочтительным в глазах некоторых мотоциклистов.

Однако, была у «Уралов» самая серьезная «проблема». Выпускали их в СССР заметно меньше, чем киевские мотоциклы. Поэтому и на дорогах «Днепры» встречались в целом чаще, чем «Уралы». Последний как раз-таки был самым желанным мотоциклом, надежным помощником в хозяйстве. В первую очередь потому, что был мощнее киевлянина. Все остальное было делом вкуса. В мотоциклах ИМЗ хвалили ходовую и колеса. В мотоциклах КМЗ – коробку передач, сиденье, лучшую компоновку приборов.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте про Benelli : что представляла из себя мечта советского мотоциклиста.

Сравнение мотоциклов Днепр и Урал: характеристики, отзывы и выбор лучшего

Днепр и Урал — две известные российские марки мотоциклов, которые на протяжении многих лет соревнуются друг с другом за признание и предпочтение мотоциклистов. Оба производителя предлагают надежные и прочные мотоциклы, которые отлично справляются с труднодоступными дорогами и экстремальными условиями.

Однако, у Днепра и Урала есть ряд отличий как в характеристиках, так и в дизайне. Днепр имеет более тяжелую конструкцию и высокую проходимость благодаря своей подвеске и усиленной раме. С другой стороны, Урал более легкий и маневренный, что делает его более подходящим для городской езды и повседневного использования.

В отзывах мотоциклисты отмечают надежность и долговечность обоих марок. Урал пользуется большей популярностью у любителей классического дизайна и комфортной поездки, в то время как Днепр предпочитают те, кто ищет максимальную проходимость и надежность на бездорожье.

Когда дело доходит до выбора лучшего мотоцикла, все зависит от предпочтений и нужд каждого конкретного мотоциклиста. Важно учесть место использования, стиль вождения и особенности, которые вы ищете в мотоцикле. Таким образом, выбор между Днепром и Уралом должен быть основан на индивидуальных предпочтениях и требованиях каждого мотоциклиста.

Сравнение мотоциклов Днепр и Урал

Мотоциклы Днепр и Урал являются советскими и российскими классическими мотоциклами с коляской, которые по сей день популярны среди любителей крафтовых единиц, мотоциклов и двухколесных охотников. Оба мотоцикла имеют свои отличительные особенности и характеристики, которые необходимо учесть при выборе мотоцикла.

Мотоцикл Днепр характеризуется надежностью и простотой в обслуживании. Он обладает великолепной проходимостью и непревзойденной устойчивостью на бездорожье. Идеальный выбор для экстремальных условий и охотничьих поездок. Однако, мотоцикл Днепр имеет некоторые недостатки, такие как сложное управление и несовершенство в дизайне и исполнении.

Мотоцикл Урал отличается стабильностью и комфортом при езде. Он обладает более современным дизайном и легкостью в управлении. Урал имеет более надежный двигатель и усиленную раму, что делает его более долговечным и стабильным на дороге. Однако, мотоцикл Урал имеет некоторые недостатки, такие как ограниченная маневренность и не слишком высокая проходимость по бездорожью.

В итоге, выбор между мотоциклами Днепр и Урал зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Если вы ищете экстремальные поездки в труднодоступные места, то Днепр будет лучшим выбором. Если вам нужен комфорт и стабильность на дороге, то лучше обратить внимание на Урал. В любом случае, оба мотоцикла являются отличным выбором для любителей классики и приключений на двух колесах.

Характеристики мотоцикла Днепр

Мотоцикл Днепр – это украинский мотоцикл, который имеет свои собственные характеристики и особенности. Вот некоторые из них:

• Мощность двигателя: Мотоцикл Днепр обычно оснащается двигателем мощностью 11-13 лошадиных сил. Это позволяет достичь скорости до 90-100 километров в час.
• Трансмиссия: Мотоцикл Днепр оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает плавное переключение передач и удобство при управлении.
• Подвеска: Днепр имеет вилочно-рычажную систему передней подвески и жесткую заднюю подвеску на пружинах. Это обеспечивает хорошую устойчивость и комфорт на неровных дорогах.
• Тормозная система: Мотоцикл Днепр обычно оснащается дисковыми тормозами спереди и барабанным тормозом сзади. Это обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой при торможении.
• Расход топлива: Днепр имеет расход топлива в пределах 6-7 литров на 100 километров. Это обеспечивает достаточную запас хода и экономичность использования мотоцикла.

Это лишь некоторые характеристики мотоцикла Днепр, которые делают его привлекательным выбором для многих мотоциклистов. Он сочетает в себе надежность, простоту и комфорт, и может быть отличным спутником для дальних поездок и повседневного использования.

Характеристики мотоцикла Урал

Мотоцикл Урал отличается уникальными характеристиками, которые делают его популярным среди любителей классических мотоциклов.

Двигатель: Мотоцикл Урал оснащен 2-цилиндровым, воздушно-охлаждаемым двигателем, объемом 745 см³. Этот двигатель обладает надежностью и мощностью, позволяющей справляться с различными условиями дороги.

Трансмиссия: Урал оснащен 4-скоростной коробкой передач с задним приводом и маршевой передачей. Это обеспечивает надежность и удобство в управлении мотоциклом.

Колеса: Мотоцикл Урал имеет колеса диаметром 19 дюймов на переднем колесе и 18 дюймов на заднем колесе. Благодаря этому, Урал обладает отличной устойчивостью на дороге и легко преодолевает различные препятствия.

Подвеска: Урал имеет жесткую пружинную подвеску, которая обеспечивает хорошую амортизацию и комфорт во время поездки. Это особенно важно при передвижении по неровным дорогам и бездорожью.

Топливный бак: Урал имеет объем топливного бака 19 литров, что позволяет проехать большое расстояние без дозаправки.

В целом, мотоцикл Урал отличается высокой надежностью, мощным двигателем и превосходными характеристиками, которые делают его идеальным выбором для путешествий и приключений.

Отзывы о мотоцикле Днепр

Мотоцикл Днепр вызывает смешанные чувства у пользователей. Одни отмечают его надежность и простоту в обслуживании, другие жалуются на его низкую скорость и неудобство в управлении.

Многие пользователи отмечают, что мотоцикл Днепр прекрасно справляется с перевозкой грузов. Он имеет прочную раму, которая способна выдержать большой вес, и вместительный багажник. Благодаря этому, мотоцикл Днепр часто используется для коммерческих целей и доставки товаров.

Некоторые пользователи отмечают низкую скорость мотоцикла Днепр. Они отмечают, что его максимальная скорость составляет около 90 км/ч, что существенно медленнее, чем у других мотоциклов. Однако, для большинства пользователей это не является проблемой, так как они ценят мотоцикл Днепр за его надежность и прочность.

Также, некоторые пользователи жалуются на неудобство в управлении мотоцикла Днепр. Они отмечают, что он имеет жесткую подвеску, что делает поездку не очень комфортной на неровных дорогах. Однако, большинство пользователей считают, что это маленькая проблема, которая легко решается установкой дополнительных амортизаторов или заменой подвески на более мягкую.

Отзывы о мотоцикле Урал

1. Превосходное качество сборки. Мотоцикл Урал известен своим надежным исполнением и высоким качеством сборки. Владельцы отмечают, что все детали крепко держатся на месте и не вызывают никаких проблем в процессе эксплуатации.

2. Высокая проходимость. Благодаря своей конструкции и прочным колесам, Урал проявляет отличную проходимость в сложных дорожных условиях. Многие владельцы отмечают, что мотоцикл справляется с бездорожьем и грунтовыми дорогами лучше, чем многие другие мотоциклы.

3. Удобство и комфорт при поездке. Модель Урал оснащена удобным сиденьем, которое позволяет с комфортом сидеть на мотоцикле длительное время. Также мотоцикл оснащен подлокотниками для пассажиров, что придает ему еще больше комфорта.

4. Надежность двигателя. Двигатель Урал изготавливается из высококачественных материалов и отлично переносит большие нагрузки. Владельцы отмечают, что двигатель работает плавно и без сбоев, а также требует минимального обслуживания.

5. Удобство обслуживания. Владельцы мотоцикла Урал отмечают, что обслуживание и ремонт данной модели очень удобны. Для большинства работ не требуется специализированных инструментов, что позволяет сэкономить время и деньги.

6. Защита от неблагоприятных погодных условий. Урал оборудован крышками на колесах и багажником, что позволяет хранить вещи в сухом и безопасном состоянии, даже во время дождя или снегопада.

7. Простота и удобство в управлении. Мотоцикл Урал имеет простую и понятную систему управления, что делает его идеальным выбором для начинающих мотоциклистов. Кроме того, он легко маневрирует и уверенно держится на дороге.

В целом, отзывы о мотоцикле Урал положительные. Многие владельцы ценят его за надежность, проходимость и комфорт при поездке. Урал является отличным выбором для тех, кто ищет мотоцикл с высоким качеством сборки и хорошей проходимостью.

Выбор лучшего мотоцикла: Днепр или Урал

При выборе мотоцикла Днепр или Урал, стоит учитывать несколько факторов, которые помогут определиться с выбором.

Один из важных критериев при выборе мотоцикла — это его надежность. Оба мотоцикла, Днепр и Урал, изготавливаются с использованием прочных материалов и имеют прочную конструкцию. Однако, по отзывам владельцев, Урал считается более надежным и стабильным в эксплуатации.

Другой важный момент — это характеристики и возможности мотоцикла. Урал обладает мощным двигателем, что позволяет ему развивать высокую скорость и успешно справляться с бездорожьем. В то же время, Днепр имеет немного меньшую мощность, но при этом он является более экономичным в расходе топлива.

Некоторым может быть важна стоимость и доступность запчастей. Здесь Днепр является лидером, так как его запчасти проще и дешевле найти на рынке. В то же время, запчасти для Урала являются более стандартными и можно найти их в большинстве мотоциклетных магазинов.

Исходя из вышеуказанных факторов, выбор лучшего мотоцикла — это индивидуальная задача и зависит от личных предпочтений и потребностей владельца. Идеальный вариант может быть найден и в Днепре и в Урале, важно лишь определиться, что именно важно для вас.

Урал vs Днепр

урал 650 vs днепр — великая фраза, которая будоражит умы многих оппозитчиков.
Так давайте же углубленно разберемся что же все таки лучше.

Коленвал мотоцикла днепр изготовлен из цельного куска высокопрочного чугуна, нижняя головка шатуна на вкладышах, что делает его ремонтопригодным и очень ресурсным при регулярной замене масла и должном обслуживании.
шатуны Н образного сечения, разборные, под подшипник скольжения (вкладыш)
коренные подшипники передней опоры — 209, задней опоры — 42209.

Коленвал мотоцикла урал изготовлен из нескольких стальных частей, спрессованных между собой в единое целое,
нижняя головка шатуна на роликовых подшипниках, что делает его неремонтопригодным,
либо стоимость качественного ремонта будет сопоставима со стоимостью нового коленвала.
шатуны ножевого? сечения, не разборные.
Нижняя головка шатуна является рабочей поверхностью для роликового сепараторного подшипника качения.
коренные подшипники обеих опор — 207.

днепровский коленвал гораздо прочней, ремонтопригодный, шатуны прочнее, коренные подшипники долговечнее.

распредвал мотоцикла днепр имеет обе опоры на шариковых подшипниках качения.
передняя опора распредвала мотоцикла урал на шариковом подшипнике, задняя на бронзовой втулке.

узел посадки распредвала днепра более ремонтопригодный и менее чувствительный к качеству смазки.

толкатели мотоцикла днепр имеют диаметр 22 мм, рабочая поверхность — металл картера двигателя.
толкатели мотоцикла урал имеют диаметр 11 мм, работают в отдельном съемном корпусе.
штанги толкателей двигателя днепр изготовлены из алюминиевых прутков, на концы которых напрессованы термообработаные стальные наконечники.
штанги толкателей двигателя урал изготовленные из полых стальных трубок.

ресурс толкателей двигателя днепр за счет большего внешнего диаметра больше,
однако уральские толкатели при износе можно заменить на новые.
днепровские так просто заменить не получится по причине износа рабочей поверхности в картере двигателя.

система фильтрации масла в днепровском двигателе 2 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, центрифуги.
система фильтрации масла в уральском двигателе 3 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, полнопоточного масляного фильтра, центрифугах-маслозаборниках на коленвалу.

фильтрация масла на уральском двигателе более качественная.

литьё алюминиевых деталей двигателя мотоцикла днепр более качественное и приятное глазу.
на уральских картерах после 3 рюмки можно увидеть карты ирбитской области.
Аналогичная ситуации и с внутренней поверхностью картеров — днепр качественее.

центровка передней крышки на картере днепровского мотора производится через две направляющие втулки.
уральская крышка грм садится на картер без каких либо центрирующих втулок, а в качестве
направляющих выступают винты крепления.

из-за отсутствия центрирующих направляющих втулок для крышки грм мотора урал, крышка относительно носика распредвала в 90 процентах случаях садится криво,
от чего сальник распредвала работает неправильно. Итог — подтеки масла.
Днепровский мотор лишен такого недостатка, к тому же имеет более приятное литье картера и крышки грм.

цилиндры днепр: чугунная гильза в алюминиевой рубашке.
цилиндры урал: гильза и рубашка отлиты из цельного куска чугуна.

посадка цилиндров и головок на мотоцикле днепр осуществляется через шпильки, которые после затяжки гаек сжимают цилиндр между картером и головкой, тем самым нагрузка ложится на шпильки.
посадка цилиндров и головок на мотоцикле урал осуществляется по отдельности. Цилиндр своими шпильками, головка своими. В данном же случае нагрузка ложится на чугунное тело цилиндра.

способ посадки головки на цилиндр мотора днепр подразумевает большую герметичность при меньшем моменте затяжки гаек крепления головки, так как ширина посадочной плоскости на цилиндре всего около 4 мм.
для создания герметичной посадки головки на цилиндр мотора урал в связи с большой шириной посадочной плоскости требуются идеально ровные плоскости на головке, что в мире б.у. запчастей встречается довольно редко, а также больший момент затяжки.

трубки (кожухи) штанг толкателей на днепровском моторе устанавливаются в головку с натягом и упираются в буртик-проточку, который не позволяет трубке утопать глубже, чем нужно.
трубки (кожухи) штанг толкателей на уральском моторе устанавливается в цилиндры с натягом и ничто не органичивает её перемещение глубже, из-за чего часто имеем неплотное прилегание резиновых уплотнителей трубок штанг к картеру двигателя из-за просаженого натяга трубки (кожуха) в цилиндре.

направляющие клапанов в головке мотора днепр бронза.
направляющие клапанов в головке мотора урал чугун.

клапанные седла в головке мотора днепр бронза.
клапанные седла в головке мотора урал чугун.

крепление выхлопных патрубков на головке мотора днепр организовано фигурной гайкой.
крепление выхлопных патрубков на головке мотора урал организовано за счет сжимания хомутом патрубка в точке крепления двигателя.

свечное отверстие головки мотора днепр — бронзовая втулка.
свечное отверстие головки мотора урал — аллюминий головки.

днепр: более износостойкие и с лучшей теплопередачей направляющие втулки клапанов и клапанные седла, лучшее уплотнение трубок (кожухов) штанг, удобней крепление выхлопных патрубков, прочнее резьба свечного отверстия, лучше охлаждение из-за аллюминиевой рубашки цилиндров, лучшая посадка головки на цилиндр, т.к. менее требовательна к тому, чтобы посадочные плоскости были идеально ровные.
Также исключается коробление посадочных плоскостей головки из-за малой площади контакта с цилиндром, но и меньшая теплопередача тепла от головки к цилиндру.

да начнется срачЪ.

Уралговноооооо!
__________________________________________________________________________
Всё должно быть по Хардкору.

Вывод. И то и то говно. Каждое со своим ароматом.

Ещё на Днепре нету проблемы с сорванной свечной резьбой, там бронзовая втулка. Коромыслп тоже на бронзовых втулках. В Днепре стоят нормальные седла клапанов имеющие большой ресурс и количество ремонтов. Колени в головах мт держаться с помощью гаек а не просто вставляются.
Днепр легче повышается степень сжатия, больше диаметр клапанов.
Вывод при правильной модернизации системы смазки и селективной сборки Днепр однозначно лучше.

точно! как я это упустил. добавлю с твоего позволения.

ах да, почему то перебирая ни один десяток днепромоторов не натыкался на проблему с резьбой шпилек цилиндров, на урале частенько.

Знаешь, когда я писал перечень, про шпильки тоже вспомнил, но потом подумал что если и их упомянуть, то будет уж как-то больно предвзято по отношению к днепру. Поэтому решил про них не упоминать, но то что на днепре они однозначно прочнее, это факт! Хотя, думается мне, если уральские затягивать с нужным моментом, то и они будут жить долго.
Также решил не упоминать систему возврата масла из головок в картер.
На урале трубка, которая развальцована с обеих сторон цилиндра, и которая постоянно как минимум потеет маслом (по крайней мере у меня так было), а у днепра со стороны картера резиновое колечко, уплотняющее трубку, которая, в свою очередь, с другой стороны вкручивается в резьбу в голове, что также однозначно более грамотно.

колечко да более грамотно. На деле же особенно когда там стоял войлок секло оттуда безбожно. Сейчас применяю хорошее колечко от форсунки и вместе с герметиком это дело держит хорошо. На урале может если б нормально было развальцовано(герметично) то проблемы бы не было, а так опять таки задумка может и неплохая, а реализация(изготовление) говно.

Накину.
+ 1 за днепромотор. Конструктивно однозначно лучше ураловского. Сколько ты не напихай в ураловский мотор качественных поршней, колец, напраляющих втулок и клапанов — гнилая ветхая сердцевина от этого не изменится. Коленвал — так и останется слабым местом, ограничивающим ресурс и надежность, и делая весь этот тюнинх имеющим спорную целесообразность занятием.

О, какая тема) В свое время я давал ответ на заглавный вопрос примерно таким образом: лучше — то, что вы сможете найти в менее убитом состоянии за приемлемые для вас деньги. Но это в разрезе «использовать для езды», в те годы это ещё было актуально. Если использовать для техноонанизма, то вопрос поворачивается другим ребром и начинает играть новыми гранями.

у нас тут днепры умерли из-за смазки в основном. Думается мне что ежели бы на заводе продумали нормальную маслосистему, то и ходили бы они долго и счастливо.
Кстати а вот не пробовали в днепроколенвал вместо вкладышей обычных ставить подшипник типа вкладыша. Такую конструкцию я видел на Лодочным моторе Ямаха 115, 4х тактный, 4х цилиндровый подвесной мотор.
Есть ещё один плюс у подшипниковой системы, это возможность добраться до дому без масла, конечно без фанатизму только. Как то мне пришлось, доехал.

Хоть я и владею двумя Днепрами, исторически сложилось так, что Днепры не особо мне любимы. Особенно их моторы. Объясню:
-Коленвал хоть и из «высококачественного» чугуна, но бывает лопается по непонятным причинам( понятным чонечно же!).
-система смазки хоть и с довольно мощным масляным насосом, но изначально наркоманская( имею ввиду подачу масла из корпуса переднего подшипника коленвала в шейку коленвала).
-отсутствие осевой фиксации какого-либо из подшипников в картере, и, соответственно, отсутствие фиксации коленвала отосевого перемещения в картере. Особенно в купе с использованием роликового заднего подшипника коленвала.
-исходя из предыдущего пункта — не долгая жизнь сопряжения корпус переднего подшипника/шейка коленвала, что в конце концов отражается ухудшением давления масла( опять маслосистема!).
-толкатели хоть и бОльшего диаметра, но работают непосредственно в картере, что сказывается выработкой в отверстиях картера( опять же толкатели не вращаются!) и, в свою очередь, приводит к немалой стоимости ремонта.
Сборный Урало-коленвал не считаю особо проблемным узлом. Видимо из-за доступа к качественному его ремонту( В том числе шатуны завтуливаются шх-сталью и изготавливаются новые пальцы НГШ из стали 12ХН3А, также цементируются!).
Сопряжение задняя шейка распредвала/втулка тоже давольно неплохо справляется с возложенными на эти детали задачами( Стоит вспомнить ранние конструкцию первых М-72, где обе опоры распредвала были втулками — читай подшипниками скольжения).
Касательно бронзовых направляющих Днепра — требуемого зазора направляющая/стержень клапана с завода никогда небыло!
Касательно бронзовых заводских сёдел — они набивают канавы на клапанах!
Поэтому на Днепры для меня изготавливают чугунные направляющие и сёдла.
В общем качество головок сопоставимо.

Исходя из всего вышеперечисленного для одного из своих мотоциклов сделал такой двигатель

Что это дало?
-коленвал с маховиком Урал практически в два раза легче, чем коленвал с маховиком Днепр.
-шатун Урала короче, чем шатун Днепра.
-цилиндры с алюминиевой рубашкой.
-вращающиеся толкатели.
-возможность приподнять степень степень сжатия.
-распредвал Урал с чуть более широкими фазами.
-клапана и каналы днепровских голов бОльшие, чем у Урала.
Также Днепроголовы мне нужны были из-за необходимости их внешнего вида. Но об этом в другой теме про мотоцикл с этим мотором.