Для чего нужен клей активатор в шиномонтаже

Ремонт прокола шины жгутом шиномонтажным.

Обычно пишу в блог машины. Но надо развивать и личный блог 🙂 А гвоздь в шину попадает не зависимо от марки авто 🙁
При переходе на летнюю резину в одном колесе не оказалось давления. При детальном осмотре нашлось три небольших гвоздика. Но только один при обмыливании пускал пузыри. Именно этот прокол и ремонтируем. Уже давно, с переходом на бескамерные шины, вожу с собой комплект для ремонта шин.

Фантом, однако…

Ремонтирую таким комплектом всегда все проколы, для которых он подходит. То есть те которые до 6 мм диаметром и только в протекторе — в боковине нельзя! Вопроса ехать на шиномонтаж или нет для меня не стоит. Когда-то, при первом применении жгутика появилась мысль — "Это же временный ремонт — как только появится возможность, поеду в шиномонтаж — там профессионалы поставят настоящую латку" — Последующая практика показала — это как раз на время оставшегося ресурса шины! А в шиномонтаже при ремонте тоже могут применить такие же жгуты. Но говорят — "грибок" надёжней…

Итак: вот прокол пузырится.

Без пенки можно не понять какой гвоздик пускает воздух Только вытащив гвоздик видем дуру — меньше 6 мм

Достали — зашипело.
Лучше шило-напильник подготовить до того как вытащим гвоздь — меньше воздуха уйдёт — меньше качать потом.

Шило-напильник. Сразу в бой 🙂

Для зачистки 2-3 движения вверх-вниз. Лишь бы раздвинуть в стороны металлокорд и протолкнуть жгут. Рекомендуют до 6 раз, не усердствовать особо. Если не получиться протолкнуть жгут — тогда делайте дыру больше…

Шило-напильник лучше оставить в дыре — пока будем вставлять жгутик — меньше воздуха выйдет. Опять-же меньше качать Жгутик подготовлен. Ну очень липкий и не хочет вставляться в шило. Я использую для этого пассатижи.

С усилием заталкиваем — хвосты должны остаться с наружи — резко вырываем — всё — докачиваем до нормы, срезаем излишки хвостиков и в путь!
Существует много подобных ремкомплектов. Во многих лежит клей-активатор-вулканизатор, которым надо обильно смазать жгутик перед установкой. В комплекте Pantom РN 5243 клея нет. Некоторые интернет-продавцы пишут о том, что клей надо приобретать отдельно. Когда я применял первый раз этот комплект, более 10 лет назад, у иеня и.нета не было — была только инструкция — а в ней про клей ни слова…

Ни слова про клей

Держали и без клея. Весь оставшийся ресурс шины.
Ни гвоздя, ни жезла!

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнуть ради достижения нужного результата. Что же выбрать?

Сама по себе технология жгутикового ремонта бескамерных шин весьма стара. Она была известна и за рубежом, и даже в СССР почти полвека назад. Однако массово (именно массово) она распространилась среди российских автовладельцев и попала на прилавки автомагазинов лишь в середине 2000-х годов. Тем не менее далеко не все водители знакомы с ней лично даже по сей день, спустя полтора десятилетия. Многие из тех, кто знаком теоретически, никогда не применяли ее на практике. А огромное количество водителей, насмотревшись видеороликов в Интернете, боится ее применять. Давайте попробуем в очередной раз вернуться к этой, казалось бы, многократно разжеванной истории и расставить все точки над i в вопросе жгутикового ремонта. Сам процесс мы уже описывали в материале о способах ремонта шин, поэтому перейдем сразу к распространенным мифам и полезным советам.

Установка жгута безвозвратно портит колесо

Мощное заблуждение, растиражированное весьма широко. Его сторонники утверждают, что спиральное шило для подготовки отверстия «рвет кордовые нити, тем самым создавая в шине ослабленную зону».

Опровергается эта легенда достаточно просто. Поскольку ей противопоставляется «правильный ремонт» в виде установки «грибка» с разбором колеса и последующей балансировкой, следует обратиться к документам компаний, выпускающих «грибки», и регламентам их использования. В этих документах можно выяснить, что обработка отверстия и тем самым спиральным шилом (которое применяется в качестве индикатора угла канала прокола по отношению к плоскости поверхности шины, имеющего значение при установке «грибка»), и даже сверлом-фрезой, установленным в шпиндель низкооборотной пневмо- или электродрели – это частые этапы процесса установки «грибка»! То есть, имеют место те же самые мероприятия, что и при монтаже жгутика, а зачастую еще более агрессивные! Происходит это потому, что критических повреждений от подготовки отверстия путем его зондирования и рассверливания шина не испытывает, и корд либо не повреждается вовсе, либо повреждается пренебрежимо мало, что перекрывается запасом прочности шины. Да, возможно, на колесах с максимальными индексами скорости (которые эксплуатируются на подобных скоростях), и для автомобилей, эксплуатирующихся в реально спортивных режимах в условиях треков, даже столь незначительные вмешательства в структуру покрышки и имеют значение. Но для большинства обычных автовладельцев условный вред от быстрого ремонта жгутиком не выше вреда от более сложного и дорогостоящего ремонта «грибком» с разбором колеса.

Жгутики ставятся только с клеем

Необходимость использования специального клея (его еще называют «клей-активатор») при применении жгутикового метода ремонта – вопрос, по которому в интернетах сломано множество копий, а окончательный ответ так и не найден… Недопонимание в основном порождается фактом продажи как ремонтных наборов, которые комплектуются тюбиком с клеем, так и наборов без клея. Соответственно, в инструкции к первым пункт о применении клея присутствует, а у вторых – отсутствует. Это можно было бы списать на разные составы жгутиков, но жгутики – одни и те же, простейшие бутилкаучуковые.

На самом деле процесс герметизации прокола бутилкаучуковым жгутом клея для так называемой активации не требует. Основная роль клея тут – не герметизирующая, а смазывающая. В случае покрышек с высокой жесткостью или большой толщиной резинокордового слоя даже сил взрослого мужчины часто не хватает, чтобы протолкнуть шило с жгутиком насухую. Клей же выполняет роль смазки, и жгутик относительно легко заходит в отверстие.

Иными словами, ремонт с помощью жгутиков при отсутствии клея – абсолютно рабочая схема. Главное, чтобы хватило силы рук – для летних шин с эластичным компаундом и практически для всех зимних шин сил обычно хватает. Если же жгутик не входит, хотя вы наваливаетесь на рукоятку шила всей силой и массой, смазка необходима.

Жгутики – временное решение

Жгутики для ремонта шин выпускает бесчисленное количество безродных азиатских производителей. Но в их инструкциях вы не найдете ни слова о том, что после того, как вы добрались до дома на заткнутом жгутиком колесе, вам необходимо обратиться на шиномонтаж, чтобы заклеить прокол полноценным способом – изнутри, «грибком», с полным разбором колеса. А вот в рекомендациях крупных международных брендов, выпускающих расходники для шинного сервиса, такое можно с удивлением обнаружить. Собственно, эта информация, растащенная по Сети, и послужила источником мифа о ненадежности и временной сущности жгутикового ремонта.

Миф этот не имеет под собой абсолютного технического обоснования. Само собой, полноценный ремонт «грибком» гарантирует более стабильный результат, но и жгутиковый метод достаточно надежен, чтобы колесо могло служить годами. Прочность такой заплатки со временем не деградирует. А опасливая рекомендация крупных производителей материалов для шинного ремонта вполне объяснима: во-первых, они привыкли перестраховываться по поводу и без повода, а во-вторых – заинтересованы в стимуляции спроса на весь спектр своей продукции. По плану их маркетологов, проколовший колесо автовладелец сперва воспользуется жгутиком в полевых условиях, а затем, вернувшись в цивилизацию, на шиномонтаже оплатит работу и расходники.

Как улучшить жгутиковый ремонтный набор своими руками?

Классический набор для полевого ремонта шин включает в себя два шила с Т-образными рукоятками (подготовительное спиральное + рабочее с проушиной), а также «обойму» из 5-10 жгутиков, защищенных при хранении налепленными на них с двух сторон пластинками жесткого полиэтилена. Однако, даже имея такой набор, можно внезапно оказаться перед неприятным фактом: колесо отремонтировать не удается, даже делая это не в первый раз и имея навыки… Чтобы сделать набор полнофункциональным, можно его слегка дополнить и улучшить.

Первое и самое важное: герметизируйте жгутики скотчем при хранении. Спустя примерно год хранения в багажнике жгутики теряют эластичность верхнего слоя и, будучи установленными по всем правилам, травят воздух. Хранить их нужно, обклеив обычным скотчем с четырех сторон штатной защитной пленки для изоляции от воздуха. И даже несмотря на это, неплохо раз в год комплект жгутиков все же освежать, благо стоят они не слишком дорого.

Второе: положите в набор полулитровую ПЭТ-бутылку и дополнительную пробку с небольшим отверстием. В бутылку налейте незамерзающую жидкость для омывания лобового стекла и добавьте половину чайной ложки средства для мытья посуды. Этот «прибор» позволит отыскать место утечки воздуха по мыльной пене, если прокол не обнаруживается невооруженным глазом. Встряхнув бутылку и накрутив на нее пробку с отверстием, можно облить мыльной жидкостью поверхность шины в поисках пузырей. Незамерзайку вместо воды мы используем, чтобы раствор сохранял консистенцию на морозе.

Третье. «Клей-активатор», о котором выше шла речь, порой весьма желателен – пусть и не в качестве клея, а, как говорилось выше, в качестве своеобразной смазки. Но даже при его наличии не исключен неприятный сюрприз – он может высохнуть или вытечь. Если у вас нет «клея-активатора» или вы не уверены в его состоянии, добавьте в набор миниатюрную емкость с бензином, которым можно будет при необходимости смочить жгутик.

Четвертое. Если вы не возите с собой универсальный сундук с инструментами, добавьте в ремонтный набор небольшие кусачки-бокорезы или миниатюрный мультитул со встроенными пассатижами. Такой инструмент необходим, чтобы извлечь из места прокола то, что его вызвало.

Пятое. Добавьте в набор небольшой канцелярский нож (достаточно ножа с узким лезвием 9 мм) для обрезки концов жгутика после его монтажа в шину.

Такой «дополненный и улучшенный» набор позволяет удобно провести ремонт шины жгутом в любое время года без посторонней помощи и потери времени.

Рекомендации по применению клея-активатора

При ремонте камер:
Часто причиной отслаивания расходных материалов при ремонте камер является недостаточное время сушки клея активатора.

Чтобы избежать отклеивания или сползания латок и вентилей от камеры, время сушки клея-активатора должно составлять не менее 10 минут.
Если ремонт производится в помещении с низкой температурой и высокой влажностью (в сырую погоду, туман), время сушки клея необходимо увеличить до 15-20 минут.

При установке вентилей и латок на камеру рекомендуется использовать горячий способ вулканизации со следующими параметрами:
— Время сушки клея 10 минут;
— Температура вулканизации 140°С;
— Время вулканизации 30 минут.

ПРИМЕЧАНИЕ к применению клея активатора:
Недопустимо попадание резиновой крошки в клей — активатор, так как она содержит серу и вулканизирующие вещества.
Ранее мы проводили эксперимент, который показал, что попадание крошки ведет к загустению клея.
Также не рекомендуется кисточкой, которая находится в банке с клеем, промазывать адгезивный слой пластыря, латок и жгутов.

Устанавливаем латки с помощью клея-активатора Rossvik

Клей-активатор Rossvik используется для реализации шиномонтажных работ, ремонта камер и шин латками, грибками, жгутами и кордовыми пластырями. Выпускается в алюминиевых тубах и металлических банках. Сегодня расскажем о том, как устанавливать универсальные латки.

1. Обозначьте место повреждения мелом.
2. Очистите рабочее место от посторонних предметов, вызвавших прокол. Подберите латку необходимого размера с учетом покрышки, места и размера. Она должна перекрывать повреждение на 15мм во всех направлениях. Если повреждение меньше 5 мм, следует применять заплатку, если выше — грибок или жгут.
3. Проведите мелом осевые линии через центр повреждения. Приложите заплатку и обведите место зачистки на 10 мм больше диаметра латки.
4. Проведите обезжиривание с помощью специального очистителя. Затем удалите грязный слой резины с помощью скребка.
5. Зачистите место ремонта на 10 мм больше размера латки, не оставляя неровностей и не задевая нити корда. Для большей надежности ремонта поверхность можно обработать текстурной щеткой для создания шероховатости, что важно при ремонте в зоне плеча.
6. Нанесите на место ремонта клей-активатор ROSSVIK и оставьте на 5-10 минут, пока не исчезнет блеск на поверхности. Если работы происходят в помещении с высокой влажностью или низкой температурой воздуха, то сушку стоит увеличить вдвое.
7. Снимите с латки нижнюю пленку и наложите ее, ориентируясь по осевым линиям, прижмите ее и выдавите из-под нее воздух.
8. Прикатайте латку с помощью узкого ролика в двух направлениях крест-накрест, а после снимите верхнюю пленку.
9. При эксплуатации шины совместно с камерой, место ремонта следует присыпать тальком, чтобы предупредить залипание и уменьшить трение внутри шины.

После выполнения всех этих действий шины готова к эксплуатации. Выбирайте правильные расходные материалы, чтобы увеличить качество. в «МТР-Сервисе» вы можете приобрести клей-активатор с доставкой по выгодной цене. Все товары нашего каталога прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Клей-активатор Rossvik — универсальное и надежное средство для шиномонтажа.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.