Инверторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: основные преимущества и принцип работы
Автомобильный аккумулятор является одним из самых важных компонентов автомобиля, поскольку он обеспечивает питание для запуска двигателя и работы различных электронных систем. Однако, иногда может возникнуть необходимость использовать аккумулятор не только в автомобиле, но и в других ситуациях, например, во время пикника или на даче. Для этого требуется специальное зарядное устройство, которое способно не только заряжать аккумулятор от электрической сети, но и обратно превращать постоянный ток в переменный.
Именно здесь вступает в игру инверторное зарядное устройство. Это устройство имеет двойную функцию: оно может заряжать аккумулятор от розетки, а также преобразовывать постоянный ток аккумулятора в переменный, позволяя подключать к нему различные электроприборы. Благодаря этому, инверторное зарядное устройство позволяет использовать автомобильный аккумулятор вне автомобиля, что делает его незаменимым инструментом на отдыхе или в экстренных ситуациях.
Инверторное зарядное устройство обычно имеет несколько режимов работы, таких как быстрая зарядка, медленная зарядка, экономичная зарядка и пусковое устройство. Каждый из режимов предназначен для определенных условий использования аккумулятора и позволяет достичь наиболее эффективной зарядки. Кроме того, некоторые модели устройств имеют дополнительные функции, такие как защита от перегрузки, короткого замыкания или перепада напряжения, что делает их более безопасными и надежными.
Роль инверторного зарядного устройства
Во-первых, инверторное зарядное устройство отвечает за заряд аккумулятора. Оно преобразует постоянный ток, поступающий от источника питания, в переменный ток, который затем заряжает аккумулятор. Благодаря этой функции аккумулятор получает необходимое количество энергии для работы автомобильных систем и устройств.
Во-вторых, инверторное зарядное устройство позволяет использовать аккумулятор в качестве источника питания для различных электронных устройств. Оно способно преобразовывать энергию аккумулятора из переменного тока в постоянный ток с нужными характеристиками, чтобы обеспечить правильное питание подключенных устройств.
Таким образом, инверторное зарядное устройство играет важную роль в обеспечении надлежащего функционирования автомобильного аккумулятора и электронных систем. Оно обеспечивает заряд аккумулятора и преобразование энергии для питания подключенных устройств, что позволяет автомобилю работать надлежащим образом и использовать энергию аккумулятора эффективно.
Зачем нужно инверторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?
Во-первых, инверторное зарядное устройство позволяет поддерживать оптимальный уровень заряда аккумулятора. Аккумулятор является источником питания для различных систем автомобиля, таких как система зажигания, освещение, стартер и другие. Если уровень заряда аккумулятора становится слишком низким, это может привести к проблемам с пуском автомобиля и работой электрических устройств. Инверторное зарядное устройство позволяет поддерживать заряд аккумулятора на оптимальном уровне, предотвращая его слишком сильное разрядное и перезарядку.
Во-вторых, инверторное зарядное устройство обеспечивает подключение автомобильных аккумуляторов к внешнему источнику питания. Это полезно, когда аккумулятор разряжен и требуется его быстрая зарядка или когда питание устройств автомобиля требуется в отсутствие запущенного двигателя. Благодаря инверторному зарядному устройству аккумулятор может быть заряжен от обычной розетки или от другого аккумулятора, что обеспечивает дополнительную гибкость использования автомобиля.
Таким образом, инверторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора является важным компонентом, который обеспечивает поддержание оптимального заряда аккумулятора и позволяет подключать его к внешним источникам питания. Это в свою очередь обеспечивает надежную работу автомобильной электросистемы и повышает функциональность автомобиля.
Как работает инверторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?
Инверторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора выполняет несколько важных функций. Во-первых, оно позволяет заряжать аккумулятор, поддерживая его в хорошем состоянии и продлевая его срок службы. Во-вторых, оно превращает постоянное напряжение автомобильной электросети в переменное напряжение, которое может использоваться для питания различных электрических устройств в автомобиле.
Основным компонентом инверторного зарядного устройства является инвертор, который преобразует постоянный ток, поступающий от автомобильного аккумулятора, в переменный ток определенной частоты и напряжения. Затем переменный ток подается на выходные розетки или другие электрические устройства в автомобиле.
Инверторное зарядное устройство также имеет встроенный зарядный контроллер, который регулирует процесс заряда аккумулятора. Он определяет состояние заряда аккумулятора и автоматически регулирует ток и напряжение заряда, чтобы предотвратить перезарядку или повреждение аккумулятора.
Многие инверторные зарядные устройства также имеют функцию автоматического переключения между внешним источником питания (например, электросетью) и автомобильным аккумулятором. Это позволяет автоматически использовать энергию из внешнего источника при его наличии, а затем переключаться на использование энергии из автомобильного аккумулятора, если внешний источник отключен или недоступен.
Для управления и контроля работы инверторного зарядного устройства обычно используется система микропроцессорного управления. Она позволяет мониторить состояние заряда аккумулятора, регулировать выходное напряжение и контролировать другие параметры работы устройства.
Инверторные пуско – зарядные устройства. Особенности и отличия от трансформаторных.
Инверторная эволюция в пуско-зарядке.
Товарищи, инверторная революция в пуско-зарядных устройствах, о необходимости которой так долго твердили продавцы… запоздала настолько, что превратилась в эволюцию!
Что новенького и почему так поздно?
В самом деле. Если вспомнить скорость, с которой инверторные аппараты ручной дуговой сварки вытеснили с рынка традиционные трансформаторные, развитие инверторной технологии в пуско-зарядных устройствах, традиционно связанных со сваркой единым производственным циклом, вызывает недоумение. На моей памяти, первая волна доступных по цене китайских сварочных инверторов ММА появилась на российском рынке в 2006 году. А уже 2-3 года спустя продажи трансформаторов «умерли». Трансформаторные же пуско-зарядные устройства до сих пор процветают. А инверторные появились на рынке лишь год-два, и то пока у считанных производителей. В чем дело?
Дело в первую очередь в актуальности для рынка. Во вторую – в технологии.
Спрос двигает предложение. А спрос определяется преимуществами, которые несет технология и созданный на ее основе товар. Какие преимущества принесла инверторная технология в ручную дуговую сварку по сравнению с традиционной трансформаторной? Снижение габаритов и массы? Да, но все-таки это удобство не является критичным для сотен миллионов потребителей по всему миру. Энергетическая эффективность? В большей степени, чем масса и габариты. Современный инвертор позволяет варить от бытовой 16-амперной розетки 230В электродом диаметром до 3,2 мм, а трансформатор – до 2,5 мм. Но и это не тот фактор, который обеспечил победу инверторам над трансформаторами в сварке. 
Главное преимущество сварочных инверторов перед трансформаторами – возможность развития дополнительных функций, снижающих требования к уровню подготовки сварщика.
Бытовым инвертором человек, которые никогда ранее в жизни не варил, сможет уложить швы буквально с первой попытки. Пусть неровные, с плохим проваром, но уложит. Варить трансформатором нужно учиться долго. В наше время тенденция развития дополнительных функций, позволяющих малоопытным сварщикам выполнять все более сложные работы, активно развивается и в профессиональной сварочной технике. В некоторых «навороченных» сварочных полуавтоматах индустриального назначения достаточно приложить горелку к месту будущего шва, и умный аппарат сам замерит параметры сварочного металла и, перебрав заложенные в память алгоритмы, подберет оптимальный набор настроек сварочного процесса.
В пуско-зарядных устройствах нет такой актуальной проблемы квалификации пользователя. Некоторые китайские производители, правда, 
пытаются упразднить даже несложные операции, требуемые от пользователя при зарядке и запуске. Например, избавляют пользователя от необходимости поднимать капот и цеплять клеммы ПЗУ к аккумулятору – предлагают подключать ПЗУ через прикуриватель. Беда в том, что сеть прикуривателя не рассчитана на высокие токи зарядки и, уж тем более, стартовые. Так что таким пуско-зарядным устройством можно не столько завести автомобиль, сколько вывести его из строя и даже поджечь. 
Для бытовых пользователей, сталкивающихся с проблемой пуска в холодную погоду, в последнее время появилась новая, по-настоящему прорывная, технология – беспроводные пусковые устройства на основе литиевых полимерных батарей. Действительно, в последние годы разработчики батарей достигли значительного прогресса. Литиевые полимерные батареи обладают – по сравнению с традиционными свинцовыми – гораздо большей удельной емкостью и – самое главное – способностью генерировать очень высокие токи. Вместе литиевыми батареями прогрессируют и зарядные устройства на их основе. Еще несколько лет назад такой «пускач» представлял собой несколько последовательно соединенных батарей вроде телефонных. При серьезной нагрузке эти несчастные «малыши» перегревались и вспучивались. Сейчас средняя 12-вольтовая литиевая полимерная батарея размером с мобильный телефон имеет емкость порядка 20Ач и способна выдать до 3-4 (хотя в инструкции обычно пишут 1-2) циклов кратковременных разрядов тока ампер 150 – достаточно, чтобы запустить легковушку, если аккумулятор разряжен не «в ноль». При этом батарея мини-пускача греется, конечно, но не взрывается и даже не «вспучивается».
И все же пока «пускачи» на основе литиевых полимерных батарей больше используются в качестве 12-вольтовых источников резервного питания 
электронных гаджетов. И очень редко в качестве пускачей стартеров легковых автомобилей. И (пока) совсем никогда для запуска мощной автотехники. Операция по запуску двигателя подразумевает обязательное частичное функционирование аккумулятора (здесь и далее — АКБ). Если он разряжен полностью, его рекомендуется «оживить» повышенными токами хотя бы в течение 10-15 минут. Беспроводной «мини-пускач» для таких задач не приспособлен: выходной ток на нем не регулируется, т.е. режима зарядки нет в принципе. А отключать «родную» батарею на время запуска, а потом подключать на работающем двигателе, на большинстве автомобилей 21 века не только неудобно, но и рисково для бортовой сети.
Гораздо раньше на рынке появились ПЗУ на основе небольших традиционных АКБ. В англоязычной классификации они получили название JUMP STARTER. В них, как и в описанном выше устройстве, решалась проблема зависимости от стационарного источника питания. Но оборотная сторона медали таких устройств несет недостатки, резко ограничившие их широкое распространение. Во-первых, это необходимость периодически заряжать батарею джамп-стратера. А со временем и менять ее. Во-вторых, что критичнее, такие устройства не смогли преодолеть порог мощности стартового тока, который бы обеспечивал запуск крупной техники вроде грузовика. Теоретически это возможно, но придется использовать батарею соответствующего размера и массы. И устройство сразу потеряет свое главное преимущество – мобильность. Возможно, в ближайшем будущем комбинирование классической технологии джамп стратеров и литий-полимерных батарей приведет к созданию устройств, лишенных недостатков, свойственных их сегодняшним прототипам.
Так что до сего дня основным решением для нештатного запуска автомобильной техники остается пуско-зарядное устройство (сокращенно ПЗУ), работающее от сети. Самым очевидным преимуществом, обеспечиваемым инверторной технологией перед классической трансформаторной, в ПЗУ являются габариты и масса. При этом инверторная технология на токах свыше 300А – весьма непроста. Это касается, кстати, и сварки тоже. Не так уж много производителей выпускают инверторную технику на токи в 400-600 ампер и выше. Должен признать, что и компании Bestweld на производственной площадке в г. Азов пока не удалось создать на имеющейся элементной базе ПЗУ с подключением к однофазному источнику на максимальный стартовый ток более 600А. Все эксперименты неизбежно заканчивались взрывом транзисторов. Но и зарубежным конкурентам это пока тоже не удалось. По имеющимся у компании «БэстВелд» сведениям, единственным разработчиком аналогичных ПЗУ на сравнимые токи в настоящее время является итальянский концерн TELWIN. При этом по стоимости изделий он составить конкуренцию российской продукции не может.
Преимущество инверторных ПЗУ N1: на порядок меньшие габариты и масса. А значит, мобильность и удобство хранения.
Ну а кроме массы и габаритов какие-либо преимущества у инверторных ПЗУ есть? Конечно. Для того, чтобы квалифицированно ответить на этот вопрос, необходимо разделить процессы зарядки и пуска и рассмотреть их отдельно.
Процесс зарядки
Традиционные свинцовые кислотные и щелочные батареи рекомендуется заряжать постоянным (иначе еще говорят прямым) током, равным приблизительно 1/10-1/12 емкости батареи. Так для жигулевской батареи 55Ач 12В оптимальным током зарядки будет 5-5,5А. Принцип зарядки очень простой: к батарее присоединяется источник прямого тока с уровнем напряжения выше, чем имеет батарея. Чем больше разница в уровне напряжения между источником и батареей, тем сильнее протекающий через батарею ток (закон Ома для участка цепи) и тем быстрее она заряжается.
Однако слишком сильные токи вредны для батареи и сокращают ее срок службы. Поэтому их допустимо использовать только кратковременно и только при крайней необходимости. Такая необходимость возникает, когда нужно запустить автомобиль при полностью разряженной батарее, В этом случае сначала ставят хотя бы на 10-15 минут режим зарядки аккумулятора повышенным током (на устройствах со ступенчатой регулировкой это т.н. режим BOOST). Батарея разогревается, «оживает», после чего через нее можно пускать ток запуска. Для нормального режима зарядки выставляют ток, как уже упомянуто выше, равный приблизительно 1/10 емкости АКБ.
Традиционные трансформаторные ПЗУ предлагают так или иначе ступенчатое переключение уровня зарядного тока (на самом деле, уровня напряжения на выходе, который уже проявляется в виде изменения силы тока, проходящей через АКБ). На трансформаторе изменение уровня напряжения на выходе достигается изменением соотношения количества витков в первичной и вторичной обмотках. Поэтому на классическом трансформаторе увеличение количества «ступеней» регулировки означает увеличение количества выводов с обмоток трансформатора. Добиться же абсолютно плавного регулирования напряжения на классическом трансформаторе просто невозможно. А чем больше выводов с обмоток, тем изделие сложнее и дороже. Либо нужно реализовывать конструкцию сервопривода, как в одноименных стабилизаторах напряжения. Что тоже непросто и недешево. Поэтому ток заряда на трансформаторном ПЗУ в режиме заряда выбирается ближайший к равному 1/10 емкости батареи.
В инверторном устройстве управление напряжением на выходе идет фактически режимом работы транзисторов, а не переключением между выводами с обмоток. Поэтому плавность регулировки выходного напряжения (а значит, и тока) не представляет такой сложности. 
Преимущество инверторных ПЗУ N2: на инверторном ПЗУ ток заряда можно регулировать и выставлять более точно, чем на большинстве трансформаторных устройств, оборудованных лишь ступенчатым переключателем с минимальным количеством этих самых ступеней.
Режим запуска
Часто приходится слышать вопрос: «А пуско-зарядка на какой стартовый ток нужна для запуска моего автомобиля?». Увы, в отличие от режима зарядки, однозначного ответа здесь нет и быть не может.
Для запуска двигателя необходимо, чтобы первый цикл (проворот коленвала) был произведен за счет энергии извне. В садовой технике, на небольших бензогенераторах, подвесных лодочных моторах и других маломощных двигателях для этой цели часто устанавливают ручной стартер – трос с ручкой на конце, намотанный на катушку, передающую вращение на вал. На практически любых дизельных двигателях и более мощных бензиновых первичный проворот вала двигателя поручают отдельному электромотору – стартеру, который питается от аккумуляторной батареи.
ВАЖНО!
Какой силы ток потребуется стартеру от батареи, зависит от ряда постоянных и переменных факторов:
- Типа и конструкции двигателя. В дизельном двигателе давление сжатия в цилиндре около 2 раз выше, чем в бензиновом. Пропорционально выше и усилие, требуемое для поворота коленчатого вала. Естественно, чем больше объем цилиндров и их количество, тем большее требуется усилие. Чем больше усилие, тем больше ток.
- От температуры окружающей среды. На морозе масло густеет, а металл сжимается. Электростартеру приходится преодолевать большее сопротивление.
Преимущество инверторных ПЗУ N3: большая продолжительность непрерывного прокручивания стартера.
Преимущество инверторных ПЗУ N3: большая продолжительность непрерывного прокручивания стартера. Хотя 20 секунд – запредельная продолжительность, не требуемая ни для какой техники. А сама по себе более высокая продолжительность обеспечивается наличием вентилятора охлаждения, а не собственно инверторной технологией, факт остается фактом.
Условия эксплуатации: температурный диапазон
Один из немногих аспектов, в которых инверторная техника проигрывает трансформаторной, это температурный рабочий диапазон. Для классического трансформатора нижний предел рабочей температуры ограничен устойчивостью не самого трансформатора, а аксессуаров. Например, тех же проводов и пластиковых аксессуаров. При очень низких температурах они могут ломаться.
В инверторной технике есть электронные компоненты, имеющие ограничения по температуре использования. В частности, это электролитические конденсаторы. Конденсаторы, используемые в изделиях российского производства компании «БэстВелд» (как в сварке, так и в ПЗУ) выдерживают до -25С. При более низких температурах они замерзают. Если вынести изделие из теплого места на мороз до -40С, никаких проблем. Но если оставить устройство на улице на ночь при -40С, утром оно, скорее всего, не включится. Впрочем, заявляемый диапазон температуры эксплуатации у трансформаторных ПЗУ такой же – от -40С до +40С. Но вот когда в будущем появятся китайские аналоги (увы, не сомневаюсь, что это произойдет очень скоро!), на данный аспект нужно обращать внимание. Абсолютное большинство китайских инверторных сварочных аппаратов используют компоненты, рассчитанные на работу при положительной температуре. На юге-востоке Поднебесной, где расположена электронная промышленность, отрицательные температуры – большая редкость.
Рабочий диапазон напряжения питания
Как и сварочные инверторы, инверторные ПЗУ имеют нижнюю границу напряжения питания. Если напряжение опускается ниже, они не работают. Трансформаторные ПЗУ такой границы не имеют. Но и они при пониженном напряжении выдают токи ниже, чем заявлено. Однако в случае эксплуатации в зонах с сильно просевшим напряжением (таких в России все меньше, но есть) инверторное ПЗУ может быть неприменимо. Инверторные ПЗУ Autostart от «БэстВелд» имеют нижнюю рабочую границу напряжения питания 170В. Если напряжение в местности опускается ниже, имеет смысл либо использовать повышающий трансформатор/стабилизатор, либо трансформаторное ПЗУ на заведомо больший, чем требуется, номинал.
Так что, по совокупности свойств, инверторные ПЗУ хотя и превосходят традиционные трансформаторные, пока не обладают эксклюзивными свойствами, которые позволили бы им вытеснить трансформаторные устройства с рынка подобно тому, как инверторные аппараты ручной дуговой сварки выбили с рынка своих трансформаторных предшественников.
Впрочем, мы живем во времена самых быстрых перемен. Возможно, таким стимулом станет широкое распространение гелиевой технологии, которая перекинется и на АКБ грузовой техники. Ведь зарядка гелиевых АКБ требует более точного контроля за состоянием батареи во время зарядки – перегрев ее может необратимо испортить.
Уже однозначно, что вытеснение трансформаторной пуско-зарядки инверторной ускорится по другой причине – из-за стоимости. Сырье дорожает быстрее технологии. Уже сейчас компания «БэстВелд» предлагает свои российские инверторные ПЗУ по цене ниже, чем традиционные трансформаторные аналоги китайского производства.
Калибр ПЗУ-75И Инверторное пуско-зарядное устройство
калибр
Как наступили холода аккумулятор дал о себе знать что она существует …(летом не все обращают на него внимания, даже забывают что она присутствует в машине). И вот, старый аккум справлялся со своими обязанностями на тройку с минусом — решил заменить его на службе.
контакт- английский производитель переехавший к нам
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип(аккумуляторы) Легковые аккумуляторы
Ёмкость (А*ч) 60 показать все аккумуляторы 60 А/ч
Полярность Прямая [+ -]
Пусковой ток (А) 450
Артикул 24864
Гарантия 12
Страна-производитель Россия
Габариты, ДхШхВ 242 ×175 ×190
Работал он безотказно с лета до декабря — пока не наступили холода, что сказалось на "самочувствие"последнего. И он начал "лениво" крутить стартер-НО заводил и заводит до сих пор. Оговорюсь- гена- выдает стабильно14,2 в…(даже при нагрузке). Плотность жидкости не менял так как у нас НЕ ТАКИЕ ОСОБЫЕ ХОЛОДА.
И решил я не заморачиваться постоянно поисками у друзей Зарядного устройства — а купить самому. Искал несколько дней, не знал какой купить . Но выбор пал именно на модель Пуско-зарядное устройство инверторное Калибр ПЗУ-75И
Пуско-зарядное устройство инверторное Калибр ПЗУ-75И
Приехав домой снял аккум и сразу установил на зарядку . Порадовало устройство своей информативностью- сразу как подключаешься клеммами в аккум- устройство определяет все параметры и что надо сделать с аккумулятором, , , тип.вольтаж.износ батареи. И сама же выбирает параметры зарядки
Батарея заряжена полностью
Есть режим быстрой зарядки . Режим стандартной зарядки . И что немаловажный режим когда необходим завести авто — ПУСКОВОЙ режим
Информативные кнопки 
заряжаемся
В общем в соотношении цены-качества…я доволен . Вполне приличный аппарат
Ток запуска 75А, ток зарядки 12/24В, емкость заряжаемых батарей 8-180 Ач
Пуско-зарядное устройство инверторное Калибр ПЗУ-75И
Номинальное напряжение сети — 220 В
Частота сети — 50 Гц
Напряжение зарядки — 12/24 В
Ёмкость заряжаемой аккумуляторной батареи — 8-180 Ач
Ток зарядки в режиме "Стандартная" — 2 А
Ток зарядки в режиме "Быстрая" — 6-12 А
Ток запуска — 75 А
Степень защиты (МЭК 60529) — IP20
Длина Проводов С Зажимами — 1,5 м
Длина Шнура Питания — 1,8 м
Габариты в упаковке (ДхШхВ) — 270х270х205 мм
Вес (брутто/нетто) — 7,9/6,8 кг
Пуско-зарядное устройство инверторного типа Калибр ПЗУ-75И предназначено для зарядки аккумуляторных батарей (А.Б.) бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, мотоциклов, лодок (12В или 24В) и т.п.
Основным преимуществом “Калибр ПЗУ-75И” является возможность зарядки различных типов аккумуляторных батарей, в том числе AGM и GEL аккумуляторов, для которых предусмотрены специальные режимы заряда!
Кроме того П.З.У. применяется в качестве пускового устройства для помощи аккумуляторной батарее двигателя при неблагоприятных условиях пуска: в холодное время года или слабо заряженном аккумуляторе.
Мощный трансформатор и силовые провода большого сечения в комплекте с полностью изолированными зажимами, позволяют выдерживать большие нагрузки при максимальным КПД!
Всех благ в наступающем 2018ом году…здоровья, счастья, Благополучия
Инверторное зарядное устройство HTRC для авто/мото аккумуляторов, 12В / 24В и током 10А / 5А , 7-ступеней заряда, режим десульфатации
Зарядное пришло в приличной упаковке.
.
Характеристики на коробке и с сайта 
Комплектация и внешний вид. 
Разъем для зарядных клещей 
Сетевой разъем и кулер. 
На нижней части приклеены резиновые «ножки» под которыми спрятаны крепежные шурупы. 
Разбираем. Немного фото внутренностей. Пайка аккуратная и чистая. 
Термопаста на транзисторах есть. 
На лицевой панели всего одна кнопка (активна 30 сек. после запуска), экран и четыре индикатора выбранного режима или акб. Индикация экрана вполне понятна. Режим десульфатации применим только к содержащим свинец акб. 
Принцип работы у ИЗУ в принципе одинаков, только с разными вариациями режиров. Как происходит процесс заряда аккумулятора?
ИЗУ при подключении к батарее сканирует АКБ и само определяет необходимый уровень тока для бережной зарядки. Важно подобрать устройство, которое по выдаваемому токам будет соответствовать ёмкости подключаемого аккумулятора.
На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин (только для авто аккумуляторов)
2-й этап – плавный старт процесса зарядки, в ходе которого выясняется способность батареи держать заряд.
3-я ступень – процесс основной зарядки. На этом этапе заряжаемой батарее передается до 90% её ёмкости. Заряд происходит в несколько этапов для того, чтобы максимально продлить срок службы батареи и сохранить её рабочие характеристики.
4-й этап – поглощение, величина зарядного тока плавно снижается, доводя уровень заряда до 100%.
5-й этап — происходит отдых и проверка способности батареи держать заряд.
6-й этап — «дозаряд» повышенным напряжением при небольшом токе
7-я ступень – «буферный» режим, устройство переключается в стадию поддержания заряда батареи.
По окончании заряда автовладелец получает полностью заряженную аккумуляторную батарею, которая прошла цикл тестирования и восстановления.
Зарядное устройство имеет несколько встроенных защит:
Блокируемый сенсорный переключатель / Защита от неправильной полярности /Защита от короткого замыкания на выходе / Защита от короткого замыкания на входе /Защита от работы без батареи / Защита от перегрева /Защита от короткого замыкания в акб/ Защита от перегрузки по току / Защита от низкого напряжения акб (мин 9.0В)/ Сохранение последнего выбранного режима при отключении сети.
Этим зарядным я несколько раз погонял в режиме десульфатации и зарядки отказавшийся работать зимой «АКТЕХ» и он я вам скажу ожил. Сейчас я его использую как источник питания на природе для самодельного «Бумбокса» и подзаряжаю раз в неделю или две. Основной же акк с авто сделанный по технологии EFB подзаряжал всего раз. Зарядка длилась всего 2.5 часа, так как акк почти новый. Вот начиная с осени буду подзаряжать раз в месяц регулярно.