Регулировка моторного тормоза
Отсоедините внешнюю электропроводку от разъема моторного тормоза на головке блока цилиндров. Подсоедините проверочный прибор № 3163150 так, как показано на рис. Для данной проверки не подсоединяйте второй разъем прибора к разъему внешней электропроводки моторного тормоза.
Черный контакт на корпусе прибора — «масса». Белые контакты предназначены для измерения сопротивления соответствующих соленоидов в режимах работы моторного тормоза 1, 2 и 3.
Установите ключ зажигания в положение OFF.
Измерьте сопротивления, см. рис. Номинальные величины: холодный двигатель 7-9 Ом, горячий двигатель 11-13 Ом.
В случае отличия измеренных величин от номинальных замените соответствующие соленоиды или проводку.
Проверка напряжения
Отсоедините внешнюю электропроводку от разъема моторного тормоза на головке блока цилиндров. Подсоедините проверочный прибор № 3163150 так, как показано на рис. Для данной проверки подсоедините второй разъем прибора к разъему внешней электропроводки моторного тормоза.
Подсоедините красный зажим «крокодил» к питанию (положительной клемме аккумуляторной батареи), а черный зажим «крокодил» к «массе» двигателя.
Черный контакт на корпусе прибора — «масса». Белые контакты предназначены для измерения напряжения на соответствующих соленоидах в режимах работы моторного тормоза 1, 2 и 3, см. рис. ранее.
Установите ключ зажигания в положение ON.
Измерьте напряжения, см. рис. ранее. Номинальные величины напряжения должны быть равны 12 В.
В случае отличия измеренных величин от номинальных замените соответствующие соленоиды или проводку.
Проверка соленоидов
Установите ключ зажигания в положение OFF
Поочередно нажимайте на кнопки на приборе.
На слух определяйте срабатывание (щелчок) соответствующих соленоидов в режимах работы моторного тормоза 1, 2 и 3.
В случае необходимости замените соответствующие соленоиды или проводку.
Регулировка
Процедура регулировки осуществляется в порядке, соответствующем порядку работы цилиндров двигателя: 1-5-3-6-2-4.
Для регулировки моторного тормоза совмещайте соответствующие метки на демпфере крутильных колебаний с меткой на крышке картера шестерен. Метка на демпфере «2-5» соответствует возможности регулировки моторного тормоза цилиндров № 2 и № 5.
Снимите маслозаливную горловину. Установите ключ с головкой на 3/4 дюйма для проворачивания коленчатого вала.
Проверьте состояние клапанов цилиндра, моторный тормоз которого подлежит регулировке. Они должны быть закрыты.
Проверьте состояние коромысла моторного тормоза. Для этого покачайте его, см. рис.
Коромысло должно находиться в свободном состоянии, то есть ролик должен располагаться на внутренней окружности кулачка распредвала, см. рис. Ели это не так, проверните коленвал еще раз на один полный оборот.
Еще раз проверьте состояние коромысла моторного тормоза.
Ослабьте контргайку регулировочного винта соответствующего коромысла.
Отверните регулировочный винт на один оборот. Установите щуп № 3163530, как показано на рис.
Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет передвигаться силой рук с натягом.
Затяните стопорную гайку регулировочного винта моментом 20 Нм.
Повторите процедуру регулировки для другого цилиндра (в соответствии с надписью на метке на демпфере крутильных колебаний).
Торможение транспортного средства
Торможение транспортного средства осуществляется с помощью моторного тормоза, который состоит из двух узлов.
Органы управления моторным тормозом состоят из следующих элементов:
- Включатель моторного тормоза (ВКЛ./ВЫКЛ.)
- Выключатель муфты сцепления
- Датчик положения акселератора
- Двухпозиционный переключатель (необязательно).
Датчик положения акселератора входит в узел педали акселератора, который расположен в кабине. При нажатии на педаль он выключает моторный тормоз.
Датчик муфты сцепления использует движение тяги муфты сцепления и выключает моторный тормоз при нажатии на педаль сцепления. Если включена система «Круиз-контроль», то нажатие на педаль сцепления выключает ее.
Датчик рабочего тормоза присоединен к рабочему тормозу. Если включена система «Круиз-контроль», то нажатие на педаль тормоза выключает систему и разрешает работу моторного тормоза.
Для включения моторного тормоза необходимо установить включатель моторного тормоза в положение ВКЛ. После этого работа моторного тормоза выполняется полностью автоматически. 
Нельзя пользоваться моторным тормозом при трелевке или буксировке пустого прицепа. �?спользование рабочих тормозов при действующем моторном тормозе может привести к более быстрой блокировке колес, особенно на транспортных средствах с одним ведущим мостом. При трелевке волоком или при буксировке пустого прицепа необходимо убедиться в том, что включатель моторного тормоза находится в положении ВЫКЛ. 
Электрические средства двигателя помогают рабочему тормозу замедлить движение транспортного средства до остановки. Необходимо помнить, что для полной остановки транспортного средства нужен рабочий тормоз.
Нельзя использовать моторный тормоз для облегчения переключения передач без использования сцепления. Это приводит к неустойчивой работе двигателя или его повреждению.
Нельзя запускать двигатель, если моторный тормоз не отключается. Если моторный тормоз не отключается, необходимо немедленно заглушить двигатель.
Cummins N14 – Engine Brake – Adjustment
Caution: To get maximum brake operating efficiency and to prevent engine damage, it is important to follow
the instructions on the following pages.
If the engine is equipped with a C-Brake, use the following adjustment procedure.
NOTE: C-Brake adjustment specifications are found on the C-Brake dataplate located on the exhaust side of the CBrake housing.
Slave piston adjustment must be made with the engine stopped and cold (stabilized water temperature or 60°C
[140°F] or below). The exhaust valves on the cylinder which are to be adjusted must be in the closed position.
Rotate the crankshaft in the direction of engine rotation.
Align the ‘‘A’’ mark on the accessory drive pulley with the pointer on the gear cover.
When the ‘‘A’’ mark is aligned, the intake and exhaust valves rocker levers must be loose for cylinder No. 5.
NOTE: Both the intake and exhaust valves are closed when both rocker levers are loose and can be moved from side to side. If both valves are not closed, rotate the accessory drive one complete revolution; and align the ‘‘A’’ mark with the pointer again.
The instructions using the ‘‘A’’ mark to begin the adjustments are for illustration purposes. Adjustments can start
at any of the cylinders as shown.
Caution: Use of the wrong adjusting screw can result in severe engine damage. See the latest N14 parts publication
information.
Loosen the lock nut for the No. 5 slave piston adjusting screw.
Install a dial indicator, Part No. 3375006, over the No. 5 slave piston adjusting screw. Use the adapter, Part No.
3823826, to mount the dial indicator fixture to the C-Brake.
Tighten the adjusting screw until the slave piston contacts the crosshead. 
Zero the gauge with the dial indicator stem resting on the adjusting screw.
Loosen the adjusting screw until the indicator needle shows 0.58 mm [0.023-inch].
NOTE: C-Brake adjustment specifications are found on the C-Brake dataplate located on the exhaust side of the CBrake housing.
Use the torque wrench adapter, Part No. ST-669, and a 1/4-inch eight point socket to tighten the lock nut.
Torque Value: 24 N•m [18 ft-lb]
Repeat this procedure to adjust the remaining slave pistons.
Related Posts
Install two guide pins into each rocker lever housing. Install new C-Brake housing gaskets and…
Disconnect the C-Brake harness wire from the electrical connector on each C-Brake housing. Remove the…
Remove the eight mounting capscrews and the front engine support bracket from the gear cover.
Disconnect the sensor from the sensor harness. Turn the EPS out of the cylinder block.…
NOTE: Use engine rebuild stand, Part No. 3375194, and the adapter plate, Part No. 3375013.…
Промышленные двигатели Cummins M11 (система STC, Select Plus). Инструкция — часть 11
Для исправной работы двигателя необходимо правильно отрегулировать клапаны и форсунки. Регулировку клапанов и форсунок необходимо осуществлять в соответствии с величинами зазоров, указанными в данном разделе. В нижеприведенной таблице указаны пределы регулировок для двигателей STC.
Производить регулировку клапанов и форсунок двигателя следует через каждые 1500 моточасов. Если регулировка клапанов и форсунок производилась в ходе поиска неисправностей или ранее 1500 моточасов, то по прошествии 1500 моточасов она не требуется.
мм дюймы
Впускной клапан 0,35 / 0.014
Выпускной клапан 0,68 / 0.027
Любую регулировку зазоров верхней сборки, клапанов и форсунок, необходимо производить на остывшем двигателе (при любой установившейся температуре охлаждающей жидкости ниже 60°C [140°F]).
Снимите трубку сапуна картера с выпуска сапуна картера. 
Снимите с крышки 16 болтов, амортизаторы и распорки. Снимите крышку коромысел и прокладку.
• Длинное коромысло (Е) — коромысло выпускного клапана.
• Коромысло, расположенное в центре, относится к форсунке.
• Короткое коромысло (I) — коромысло впускного клапана.
Расположение клапанных коромысел см. в сопроводительной таблице.
Направление вращения коленвала — по часовой стрелке, если смотреть с передней части двигателя.
Нумерация цилиндров идет со стороны крышки шестерен привода переднего отбора мощности.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
Клапаны и форсунки одного и того же цилиндра не регулируются в соответствии с одной и той же установочной меткой на шкиве вспомогательного привода на двигателях STC.
Перед тем, как провернуть вал вспомогательного привода до следующей установочной метки, следует отрегулировать пару клапанов и форсунку в соответствии с одной и той же установочной меткой на шкиве.
Для регулировки всех клапанов и форсунок необходимо сделать два оборота коленвала.
Не следует выпрямлять изогнутую лопасть вентилятора или продолжать использовать неисправный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть может разрушиться в процессе эксплуатации и стать причиной серьезной травмы или повреждения материальной части.
Установочные метки клапанов находятся на шкиве вспомогательного привода. Метки совмещаются с указателем на крышке распределительных шестерен.
Оба клапана закрыты, если оба коромысла не зажаты и могут покачиваться из стороны в сторону.
Ослабьте контргайку регулировочного винта форсунки цилиндра № 3. Затягивайте регулировочный винт до исчезновения зазора в механизме форсунки.
Затяните регулировочный винт дополнительно на один оборот для обеспечения плотной посадки.
Ослабляйте регулировочный винт форсунки до тех пор, пока толкатель STC не соприкоснется с верхней крышкой форсунки.
Убедитесь в достаточном ослаблении регулировочного винта и отсутствии предварительной нагрузки на форсунке. Этого можно добиться, когда клапанное коромысло достаточно ослаблено, чтобы перемещаться свободно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживая толкатель в крайнем верхнем положении, избегайте оказывать на рукоятку приспособления чрезмерного усилия. Чрезмерное усилие может привести к поломке приспособления.
Чрезмерная затяжка регулировочного винта форсунки приводит к увеличению нагрузки на механизм привода форсунки и кулачок распределительного вала. Это может стать причиной повреждения двигателя.
При помощи динамометрического ключа, № по каталогу 3376592, затяните регулировочный винт, удерживая толкатель в крайнем верхнем положении.
С переходником динамометрического ключа (1): 47 Нм [35 футо-фунтов]
Во избежание повреждения толкателя перед проворачиванием коленчатого вала следует снять приспособление для регулировки толкателей.
Снимите приспособление для регулировки толкателей.
Убедитесь в том, что толкатель форсунки можно проворачивать от руки. Невозможность проворачивать толкатель форсунки вручную, свидетельствует о его чрезмерной затяжке.
Прежде чем проворачивать вал вспомогательного привода до следующей установочной метки, произведите регулировку клапанов соответствующего цилиндра в соответствии с таблицей последовательности регулировки клапанов.
Выберите щуп, соответствующий нормативной величине клапанного зазора.
Нормативная величина клапанного зазора
Впускной клапан 0,35 мм
Выпускной клапан 0,68 мм
Впускной клапан 0.014 дюймов
Выпускной клапан 0.027 дюймов
Вставьте щуп между верхушкой крейцкопфа и коромыслом.
• Способ динамометрического ключа: При помощи динамометрического ключа, номер по каталогу 3376592, (как правило, используется для предварительной нагрузки форсунок STC) затяните регулировочный винт.
Момент затяжки: 0,7 Нм [6 дюймо-фунтов]
• Способ щупа: Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете, что щуп проскальзывает с небольшим натягом.
Зафиксируйте регулировочный винт в этом положении. При затяжке контргайки проворачивание регулировочного винта не допускается.
Затяните контргайку.
Момент затяжки:
• Без переходника динамометрического ключа: 61 Нм [45 футо-фунтов]
Отрегулируйте все клапаны и форсунки в соответствии с вышеизложенной процедурой.
После регулировки всех форсунок и клапанов проверьте моменты затяжки всех контргаек регулировочного винта и убедитесь в том, что ни одна из них не пропущена.
Установите прокладку на крышку.
Установите крышку на корпус коромысел.
Установите на крышку 16 болтов, амортизаторы и распорки.
Затяните болты в указанной последовательности. Момент затяжки: 15 Нм [130 дюймо-фунтов]
Для исправной работы двигателя необходимо правильно отрегулировать клапаны, форсунки и тормоз двигателя. Регулировку клапанов, форсунок и тормоза двигателя необходимо осуществлять в соответствии со значениями, указанными в данном разделе. В нижеприведенной таблице указаны нормативные значения регулировок для двигателей .
Производить регулировку клапанов, форсунок и тормоза двигателя следует через каждые 192 000 км [120 000 миль] или 3000 моточасов (в зависимости от того, что наступит раньше). Если регулировка клапанов и форсунок производилась в ходе поиска неисправностей или до наступления установленного срока, то при наступлении установленного срока она не требуется.
Регулировка форсунок
Не следует выпрямлять изогнутую лопасть вентилятора или продолжать эксплуатировать неисправный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть может разрушиться в процессе эксплуатации и стать причиной травм или повреждения материальной части.
Установочные метки клапанов находятся на шкиве вспомогательного привода. Метки совмещаются с указателем на крышке распределительных шестерен.
Для проворачивания коленвала используйте ведущий вал вспомогательного привода.
Нумерация цилиндров идет от переднего торца картера распределительных шестерен двигателя.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
Каждый цилиндр имеет три коромысла:
• Длинное коромысло (Е) — коромысло выпускного клапана.
• Коромысло, расположенное в центре, относится к форсунке.
• Короткое коромысло (I) — коромысло впускного клапана.
Расположение клапанных коромысел см. в сопроводительной таблице.
Клапаны и форсунки одного и того же цилиндра регулируются в соответствии с одной и той же установочной меткой на шкиве вспомогательного привода на двигателях CELECT™.
Перед тем, как провернуть вал вспомогательного привода до следующей установочной метки, пара клапанов и форсунка регулируются по одной установочной метке на шкиве.
Для регулировки всех клапанов и форсунок необходимо сделать два оборота коленвала.
Регулировку можно начать с регулировочной метки любого клапана. В следующем примере регулировка начинается с регулировочной метки “А” при закрытых и готовых для регулировки клапанах цилиндра № 1.
Оба клапана закрыты, если оба коромысла не зажаты и могут покачиваться из стороны в сторону.
Ослабьте контргайку регулировочного винта форсунки. Чтобы удалить топливо, при помощи отвертки или накидного ключа и регулировочного винта опустите плунжер форсунки 3 — 4 раза.
Затягивайте регулировочный винт, пока Вы не почувствуете, что плунжер доходит до упора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикладывайте чрезмерное усилие при опускании плунжера.
Поверните регулировочный винт обратно на две грани, 120 градусов. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт.
Момент затяжки: 61 Нм [45 футо-фунтов]
После регулировки форсунки произведите регулировку клапанов того же цилиндра.
Нормативная величина клапанного зазора
Впускной клапан 0,36 мм
Выпускной клапан 0,69 мм
Впускной клапан 0,36 дюймов
Выпускной клапан 0,027 дюймов
Регулировка клапанов
После совмещения установочной метки “А” с указателем на крышке распределительных шестерен, ослабьте контргайки на регулировочных винтах впускного и выпускного клапанов, когда оба клапана регулируемого цилиндра закрыты.
Нормативная величина клапанного зазора
Впускной клапан 0,36 мм
Выпускной клапан 0,69 мм
Впускной клапан 0,36 дюймов
Выпускной клапан 0,027 дюймов
Ниже описываются два различных способа определения клапанного зазора. Допускается использование любого из них, однако более приемлемым считается способ динамометрического ключа.
• Способ динамометрического ключа: При помощи динамометрического ключа, номер по каталогу 3376592, (как правило, используется для предварительной нагрузки форсунок STC) затяните регулировочный винт.
Момент затяжки: 0,7 Нм [6 дюймо-фунтов]
• Способ щупа: Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете, что щуп проскальзывает с небольшим натягом.
Зафиксируйте регулировочный винт в этом положении. При затяжке контргайки не допускайте проворачивание регулировочного винта. Затяните контргайку.
• Без переходника динамометрического ключа: 61 Нм [45 футо-фунтов]
Отрегулируйте все клапаны и форсунки в вышеизложенном порядке.
Если двигатель снабжен тормозом, то см. раздел Тормоз двигателя и отрегулируйте тормоз.
Если двигатель не снабжен тормозом, то установите крышку коромысла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для достижения максимальной эффективности работы тормоза и предотвращения повреждения двигателя в результате соприкосновения поршня и клапана следует строго придерживаться инструкций, приведенных в данном разделе.
Без переходника динамометрического ключа:
34 Нм [25 дюймо-фунтов]
C переходником динамометрического ключа:
30 Нм [22 дюймо-фунта]
После затяжки контргайки регулировочного винта рабочего поршня до рекомендованного момента проверьте еще раз зазор щупом. Не затягивайте регулировочные винты на значение, превышающее рекомендованный момент затяжки. Это может привести к повреждению двигателя.
Отрегулируйте форсунку, клапаны и тормоз двигателя в соответствии с Таблицей последовательности регулировки клапанов и форсунок.
Отрегулируйте все клапаны и форсунки в соответствии с вышеизложенной процедурой.
После регулировки всех форсунок, клапанов и тормозов проверьте моменты затяжки всех контргаек регулировочного винта и убедитесь в том, что ни одна из них не пропущена.
Если прокладка крышки клапана не повреждена, то ее можно использовать снова. При наличии повреждений прокладку следует заменить.
Установите крышку на корпус коромысел.
Установите на крышку 16 амортизаторов, распорки и болты.
Затяните болты в указанной последовательности.
Момент затяжки: 15 Нм [130 дюймо-фунтов]
Водяной насос
Через каждые 1500 моточасов проверяйте корпус водяного насоса на отсутствие следов утечек воды в зоне сливного отверстия насоса.
В случае обнаружения в зоне сливного отверстия насоса устойчивого потока или течи охлаждающей жидкости или масла следует заменить насос на новый или прошедший восстановительный ремонт. Порядок замены водяного насоса см. в Разделе А.
ПРИМЕЧАНИЕ: Полосы или химические отложения в зоне сливного отверстия не являются основанием для замены водяного насоса.
Убедитесь в том, что сливное отверстие открыто.
ПРИМЕЧАНИЕ: При помощи небольшой отвертки или аналогичного инструмента удалите любые загрязнения
Жалюзи радиатора в сборе
Проверяйте термостаты управления открытием жалюзи и вентилятор с термореле каждые 1500 моточасов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если жалюзи не закрываются, то см. инструкцию изготовителя.
Убедитесь в том, что жалюзи полностью открываются при соответствующих параметрах температурного режима.
Турбонагнетатель
Проверяйте крепежные гайки турбонагнетателя через каждые 1500 моточасов.
При необходимости затяните крепежные гайки.
Момент затяжки: 61 Нм [45 футо-фунтов]
Проверьте присоединяемую поверхность под уплотнение корпуса турбины на отсутствие утечки на выпускной стороне.
При обнаружении утечки затяните болты корпуса турбины или гайку стяжного хомута.
Момент затяжки:
Болты 14 Нм [120 дюймо-фунтов]
Стяжной хомут 16 Нм [140 дюймо-фунтов]
Проверьте присоединяемую поверхность под уплотнение корпуса компрессора на отсутствие утечки на выпускной стороне.
При обнаружении утечки затяните болты корпуса компрессора или гайку стяжного хомута.
Болты 9 Нм [75 дюймо-фунтов]
Стяжной хомут 9 Нм [75 дюймо-фунтов]
Крепежные болты двигателя
Через каждые 1500 моточасов проверяйте момент затяжки крепежных гаек и болтов двигателя. Подтяните ослабленные гайки и болты. Для определения момента затяжки см. инструкцию изготовителя. Проверьте состояние резиновых деталей на отсутствие износа, разрушения или потери эластичности из-за естественного старения. Поврежденные или утерянные болты, винты или резиновые элементы следует заменить.
Очистка двигателя паром
Очистка
При использовании пароочистителя надевайте защитные очки или защитную маску, а также защитную одежду. Горячий пар может вызвать серьезную травму.
При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных растворов выполняйте рекомендации производителя. Надевайте защитные очки и защитную одежду. Несоблюдение данной меры предосторожности может привести к травме.
Очистку двигателя паром следует производить через каждые 1500 моточасов. Очистка паром — лучший способ очистки загрязненного двигателя или элементов оборудования. Если нет возможности выполнить очистку двигателя паром, то используйте для очистки растворитель.
Предохраняйте компоненты электрооборудования, отверстия и электропроводку от воздействия распыляемой соплом сильной струи очистителя.
Проверка степени засоренности воздухоочистителя
Эксплуатация двигателя при отсутствии воздухоочистителя не допускается. Во избежание преждевременного износа двигателя впускной воздух необходимо подвергать фильтрации с целью предотвращения попадания в двигатель грязи и посторонних частиц.
Проверьте индикатор засоренности воздухоочистителя (если установлен). Если в окошке индикации (1) красный указатель индикатора (2) находится в верхнем положении, то замените фильтрующий элемент.
Максимально допустимое сопротивление воздуха на впуске составляет 47 мм вод. ст. [1.82 дюйма вод. ст.]
После замены фильтрующего элемента нажмите кнопку сброса (3), находящуюся на торце индикатора.
Утечки воздуха в системе впуска и выпуска воздуха
Впускной воздух двигателя необходимо подвергать фильтрации во избежание попадания загрязнений в двигатель. Если нарушена герметичность впускного воздухопровода или он поврежден, то в двигатель будет подаваться неотфильтрованный воздух, что приведет к его преждевременному износу.
Через каждые 1500 моточасов осматривайте впускной воздухопровод и патрубки на отсутствие отверстий, трещин или ослабленных соединений.
Замените поврежденные патрубки и затяните ослабленные хомуты, после чего убедитесь в отсутствии утечек воздуха в трубопроводах впуска воздуха.
Момент затяжки: 8 Нм [72 дюймо-фунта]
Убедитесь в отсутствии следов коррозии под патрубками и хомутами трубопроводов впуска воздуха. Продукты коррозии и загрязнения могут попасть во впускные трубопроводы. При необходимости разберите и очистите эти узлы.
• Соединение турбонагнетателя с выпускным коленом
Проверьте соединение на отсутствие повреждений. Затяните ослабленные хомуты.
Момент затяжки: 8 Нм [72 дюймо-фунта]
• Крепежная прокладка соединения турбонагнетателя и выпускного коллектора.
Замените прокладку. Снятие и установку турбонагнетателя см. в Разделе А.
• Присоединительная поверхность под уплотнение корпуса компрессора.
Затяните болты корпуса турбины или стяжные хомуты.
Болты 14 Нм [120 дюймо-фунтов]
Стяжной хомут 9 Нм [75 дюймо-фунтов]
• Утечка воздуха в зоне присоединительной поверхности под уплотнение корпуса компрессора.