Как убрать турбину с дизеля

Как заглушить турбину (больше не TDI)

В связи с тем, что турбина моя умерла, а ждать пока найду другую турбину или отремонтирую свою возможности нет, решил глушить всё и катать без турбины. Без машины ну вообще никак! Да и проверю заодно только ли из-за турбины жрало масло.

Для этого нужно:
— заглушить выпускной коллектор в том месте, где установлена турбина;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое поступает масло в турбину;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое масло с турбины стекает в поддон;
— снять пластмассовые воздухоподающие трубки (соединяющие турбину с интеркуллером и корпусом воздушного фильтра);
— заткнуть (можно неплотно) воздухоподающие патрубки от интеркуллера;
— с помощью своих патрубков соединить корпус воздушного фильтра с впускным коллектором.

Нашёл ненужный убитый картридж, который ранее стоял в моей турбине. Разобрал его. Открутить гайку на оси картриджа не удавалось, но после нескольких попыток я просто нечаянно свернул гайку с резьбой оськи:) Со старого картриджа мне понадобился только непосредственно сам корпус (без втулок в нём) и жестянка, которая находилась между корпусом картриджа и крыльчаткой горячей улитки.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Корпус старого картриджа

В отверстие корпуса картриджа, где была установлена ось с крыльчатками, подобрал по толщине и длине болт. Вставил его со стороны жестянки и зажал гайкой, а шляпку болта обварил сваркой на той же жестянке. Обварить нужно надёжно, дабы потом не пробивало выхлопные газы.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Обваренный болт Гайку просто зажать. Обваривать необходимости нет

Модернизированный корпус старого картриджа вставляем обваренной стороной в выпускной коллектор, то есть вместо турбины, и зажимаем его как обычную турбину.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Вместо турбины заглушенный корпус старого картриджа

Не обязательно конечно глушить выпускной коллектор с помощью корпуса старого картриджа, можно и самому выточить какую-нибудь шайбу, подходящую по толщине и диаметру. Но поскольку у меня осталась такая запчасть, решил воспользоваться ей и не заморачиваться на изготовление заглушки.

Чтобы заглушить подачу масла на турбину, я открутил от блока двигателя маслоподающую трубку и закрутил вместо неё заваренный штуцер, который подобрал в добротных ящичках в гараже.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Вот такой штуцер закрутил в блок вместо трубки Не задействованную сторону штуцера просто заварил

Чтобы заглушить сливную масляную трубку от турбины (она у меня сборная: от турбины металлическая, от блока резиновая), просто вставил в резиновую трубку подходящий по толщине болт и обжал его хомутком.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Заглушенное маслоподающее отверстие в блоке и заглушенная сливная масляная трубка

Далее снимаем две воздухоподающие пластмассовые трубки (они потребуются только при установке турбины). Соединяем корпус воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя. Для этого мне потребовалось 4 патрубка ввиде колена, которые я соединял с помощью металлических вставок и хомутов.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break От воздушного фильтра сразу на впускной

Воздухоподающие патрубки от интеркуллера можно просто заткнуть ветошью, дабы не попадала в них пыль. Так сделал я.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Интеркуллер с обеих сторон закрыт

Сняв горбатые воздухоподающие трубки, значительно увеличилось свободного места в моторном отсеке.

Фото в бортжурнале Peugeot 406 Break Можно полмешка картошки ложить:)

Конечно без турбины машина, как овощ на рельсах, но ездить можно. Внатяжку разгоняется только до 110-120 км/ч. По городу вообще практически не ощущается отсутствие турбины. И ещё без турбонадува немного увеличивается расход топлива. Плюсы в этом: машина не сжирает бешено масло из-за неисправной турбины, не стоит в гараже на ремонте, на ней можно ездить.

Как отключить турбину? — страница №1 — Двигун та паливне обладнання

Ну логика такая, что если турбину отключить и подсвистывание прекратится, значит действительно сифонит воздух, ну или по крайней мере связано с турбиной. Если продолжится, значит что то другое. Хотя все остальное уже вроде переслушали.

Но мне уже объяснили, что турбину не отключишь. Что она полюбому будет работать. Так что похоже вопрос не актуален.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Сними трубку с трандюсера. и вуаля.
Готово

Добавлено через 2 минуты
Суворов сегодня притянул моего старинного друга. был молчелив. и трезв.
Я всех напоил кофе и зачинил друга по быстрому.

С турбиной я ещё толком не разобрался (в теории- да, на практике лох) Транд. сбрасывает лишнее давление, если его отключить, то давление будет то, что может выдавить турбина по максимуму. И как определить неисправность? Я не тролю самому интересно докопаться. У меня турбина чуть кидает масло (совсем не критично), но это показывает любую негерметичность системы впуска после неё.

FANCLUB-VW-BUS.RU

собираюсь тоже самое делать, скорее всего это будет так:

1) скинуть коллектора, одеть от атмосферника. Если выпускной — можно помудрить, то впускной — однозначно менять. Не будет хватать воздуха

2) трубки вообще лучше снять, заглушку поставить на масло приемнике, а потдон закрутить болтиком)

3) форсунки настроить на 130кг

4) с зажиганием я пока слаб сам бороться и эксперементировать, потому оставлю(если до того времени не разберус в нем основательно)

1.9 tdi сломался в дороге. как заглушить турбину

Совет мягко сказать не очень. Вы не знаете что произошло с турбиной и с ней ли вообще. Ну допустим лопнул вал пополам,закроете вы ей масло и поедете, дальше отваливается крыльчатка и перекрывает выхлоп или компрессорная улетает во впуск, кусочками аж до самых цилиндров.
А печальней всего может быть, что проблема не в турбине и вы сейчас ей масло перекроете со всеми вытекающими из начала всего текста.

Да, и буквы двигателя уже не мешало бы посмотреть и сюда выложить, а то 1,9тди много очень было и разных.

Участник

10.06.2023