Заменил свечи на 1MZ-FE (много фото)
В воскресенье (опять потеплело) поехал я в гараж (не мой) свечи поменять и помыть, почистить, что увижу по пути. Сразу скажу, с 10 до 16, с коротким перерывом на два бутера. Первый раз тяжело и долго, второй раз будет быстрее. Надуюсь второго раза не будет.
Прикладываю много фото того как было, вдруг кому-то понадобиться.
поменял прокладки клапанных крышек, т.к. был запах масла в салоне, оказалось, что старые прокладки задубели и многие болты не были затянуты. Заодно поменял колечки свечных колодцев. Они были как пластиковые, ломались.
Прочистил сеточки vvti (если я правильно понял). Оттёр крышки, вычистил "отстойники" (если я правильно понял, видны на последнем фото). Промыл все заслонки (сбился со счёта сколько их). Потерял короткую трубочку которая соединяет тройник возле воздушного фильтра и какую-то штуку с синей фишкой. А ещё сломал один шланчик, который задубел. Временно соединил подходящими шлангами.
Свечи на дальнем блоке были в лучшем состоянии, чем на переднем.
ps становится немного легче откручивать "паук" (впуск), если знать, что кронштейны с неудобными болтами можно двигать
Замена свечей на двигателе 1MZ-FE со снятием впускного коллектора
Виновники торжества��
Восстанавливаю хронику работ, проведенных по обслуживанию камрюши, немного не в хронологическом порядке, но да ладно. Дело происходило весной 2020 года. Как всегда, замену делал не из-за каких-то неисправностей (все работало ровно), а по собственному желанию, для успокоения души, так сказать. Не было еще записей от прошлого хозяина по последним заменам. Неизвестно от чего вести отсчёт.
Вообще регламент по замене свечей предписывает замену именно иридиевых (DENSO SK20R11) свечей 100 000 км. Однако с учетом условия эксплуатации авто и качеством бензина в России рекомендуют каждые 80 000 км. Свечи заказывал на Емексе. Вместо положенных SK20R11 в каталоге denso было предложение подходящей новинки IKT20TT (увеличенный срок службы, экономия топлива, и бла бла.). Повелся короче, решил взять их попробовать.
Информация с оф. сайта DENSO
То, что пришли не поддельные уверенности не было 100%, опять же вроде как все опознавательные черты совпадали. На драйве много статей про них уже имеется, например, вот пару ссылок: www.drive2.ru/l/598951538601241934/, www.drive2.ru/l/486193047760012005/
Почитав записи по замене свечей, и снятию коллектора на двигателе 1MZ-FE, в бортовом журнале у:
Дениса amuletum www.drive2.ru/l/634662027003954893/,
Сергея totenherz www.drive2.ru/l/536139737841273017/ ,
Павла Interceptor083 www.drive2.ru/l/8633485/,
Антона Anton505 www.drive2.ru/l/556405111530719706/
Пришел к выводу что при в 250 000 км, вместе со свечами еще нужно делать профилактику (почистить, проверить состояние) впускному коллектору, дроссельной заслонки и крышкам клапанов, ACIS заслонки, проверять зазоры клапанов, проверить катушки, наконечники. И еще при снятии нижней части впуска (что я не делал), не плохо было бы проверить резиновый патрубок в развале между головками (по которому сообщается антифриз от помпы). В некоторых записях люди на Lexus RX даже датчики детонации меняли с этим патрубком. И вообще на больших пробегах из-за контакта с нагретыми частями двигателя все РТИ, и пластиковый крепеж- стареют и сохнут, не выполняя своих функций. С чем я и столкнулся в дальнейшем. При снятии разъемов с катушек рассыпались пластиковые фиксаторы, пришлось купить новые разъемы. Разъёмы поменял только на передних трех катушка (которые ближе к радиатору). Остальные разъемы были в норме.
Электрический разъем катушки зажигания
Разборка разъема не так уж и сложна. С внутренней стороны фишки сначала нужно вытащить белую часть, затем появившиеся в доступе язычки отгибаем и с обратной стороны тянем за провод. Сборку проводим в обратной последовательности.
Замена разъема
При проверке свечей, которые находятся в легком доступе, обнаружилось не приятное состояние катушек. Почти на всех катушках были трещины, а в двух колодцах было масло.
Старение деталей
Нашел в интернете информацию, что масло в колодцы попадает через стаканы (цилиндр, трубка). Кто -то писали, что типа стакан этот выдавливает и образуется щель. И его нужно позабивать обратно. Но у меня еще уплотнители на клапанных крышках были задубевшие как пластиковые. Поэтому я склонялся к тому, что масло попадало через уплотнители. Обратный клапан вентиляции в клапанной крышке 12204-20040 и резиновый патрубок 12261-20011 были в норме потому их менять не стал.
Разборка в процессе 
Резиновый патрубок 16261-20010 не проверял, добавил фотографию с интернета, чтобы не забыть проверить в следующий раз.
Что заказывал по запчастям (цены на момент 2020 года):
1. Denso IK20TT свеча зажигания (6шт. — 3864р.)
2. Toyota 11214-20010 прокладка клапанной крышки (1шт. — 1306р.)
3. Toyota 11213-20020 Прокладка клапанной крышки (1шт. — 1055р.)
4. Toyota 11193-70010 Прокладка свечного колодца (6шт. — 1008р.)
5. Toyota 90980-11885 Разъем электрический (6шт. — 2274р.)
6. Toyota 17176-62030 прокладка коллектора впускного металлическая (1шт. — 452р.)
7. Toyota 22271-20031 прокладка дроссельной заслонки (1шт. — 343р.)
8. Toyota 17315-62020 прокладка резиновая заслонки ACIS (1шт. — 834р.)
9. Toyota 17127-62030 прокладка металлическая заслонки ACIS (1шт. — 273р.)
10. Toyota 90919-02234 катушка зажигания (Б/У) (6шт. — 6000р.)
11. Toyota 90919-11009 резин. наконечник на катушку (6шт. — 1980р.)
12. Toyota 23826-20080 шланг вакуумной системы (1шт. — 1490р.)
13. Toyota 12261-20050 патрубок вентиляции (1шт. – 1181р.)
14. Toyota 82817-33600 держатель кабелей – не нашел
В добавок к свечам еще пришлось докупить немного 
Разборка, сборка клапана ACIS, сам коллектор 
Замена сальников свечных колодцев
Забыл заказать специализированные чистящие средства, поэтому мойку крышек клапанов и коллектора от отложений, пришлось производить с помощью средства для удаления жира с плит «шуманит». Он неплохо с этим делом справился, долго только. Крышки клапанные некоторые владельцы RX300 вообще высверливают чистят потом заклепывают. Что-то я так делать не решился, отмачивал пару дней с шуманитом, вроде весь нагар отмок, отлетел.
На моей CAMRY двигатель без системы VVT-I, европейка. Вообще стоит упомянуть, что на двигателях 1MZ-FE имеются ряд незначительных отличий, в зависимости от года выпуска и страны, для которой производился авто. Самое значимое – это, наверное, наличие системы VVT-I, их в основном ставили на CAMRY, продаваемые для Америки и стран Азии. Двигателя с VVT-I чуть сложнее, больше доп. оборудования (датчики коленвала, муфты распредвалов, клапаны включения), а также есть различия в топливной системе, и впускном коллекторе. Еще на ранних версиях были другие дроссельные заслонки не было клапана EGR. Заказники на запчасти уточнял по своему вин. номеру в каталоге www.japancats.ru. Промашек вроде не было, все подошло. При сборке помучился с злополучным болтом крепления коллектора. Хотел уже бросить его не прикручивать, но потом все же с горем пополам его закрутил. Не проверял зазоры клапанов так как не было нужного инструмента и не до конца была изучена информация. В работе помогали инструменты фотки делал в статье про ГРМ www.drive2.ru/l/634662027003954893/
При сборке не забываем про моменты затяжки. 
Инфа по впуску и свечам
Двигатель Toyota 1MZ FE 3,0 л/168 – 220 л. с.
В серию MZ производителя Toyota вошли атмосферные V-образные бензиновые моторы с углом 60 градусов между 3 парами цилиндров внутри алюминиевого блока. Имеет двигатель 1MZ FE стальной кованый коленвал и улучшенную конструкцию клапанов, которая снижает вероятность изгиба при соударении с поршнями после обрыва ременной ГРМ передачи.
Технические характеристики 1MZ FE 3,0 л/168 – 220 л. с.
Внутри своей серии MZ в двигателе исполнения 1MZ FE присутствуют особенности:
- соотношение размера цилиндра и хода поршня 87,5/83 мм;
- объемы камер сгорания 3,0 л.
В этой серии особенностью является тот факт, что в 1997 году руководство компании Toyota решило увеличить мощность за счет турбирования мотора. Турбокит был разработан дочерним предприятием Racing Development TRD для автомобилей Toyota Camry, Sienna и Solara, позволил развить мощность 242 л. с.
Затем изменилась схема двигателя, на впускной распредвал была установлена гидромуфта VVTi для корректировки фаз газораспределения. Первые движки с фазокрутилкой комплектовались впускным коллектором с изменяемой геометрией. В литом силуминовом корпусе стояла заслонка с двумя улитками разной длины и EGR клапан рециркуляции выхлопа.
Затем произошла модернизация впускного тракта, дроссель получил электронное управление, но утратил изменяемую геометрию. Впускной коллектор стал полимерным для снижения себестоимости и облегчения конструкции ДВС. В рейтинге журнала Ward’s 1996 года было приведено описание параметров 1MZ FE в числе 10 лучших силовых бензиновых приводов.
Табличные технические характеристики 1MZ FE представлены ниже:
смешанный цикл 11 л/100 км
маховик – 108 Нм
болт сцепления – 66 Нм
крышка подшипника – 84 Нм (коренной) и 48 Нм (шатунный)
Особенности конструкции
В первые годы выпуска двигатель 1MZ FE имел некоторые конструктивные особенности:
- V- образная архитектура ДВС с углом 60 градусов между цилиндрами;
- алюминиевый блок с сухими цилиндрами из несъемных чугунных гильз, отлитых по месту;
- двойная головка блока цилиндров по схеме DOHC 12V с каждой стороны блока;
- дроссельная заслонка с регулируемой геометрией (двойная улитка);
- система прямого зажигания DIS-3.
Затем в конструкцию внесли некоторые изменения:
- навесное – ресивер неизменяемой геометрии с электронным управлением;
- система синхронного зажигания для ликвидации сигналов в момент выпуска DIS-6.
В исполнении «тип’95» мотор 1MZ FE не имеет соударения клапанов и поршней. После установки гидромуфты VVTi на впускной распредвал этот же мотор гнет клапана поршнями из-за изменения конструкции.
Перечень модификаций ДВС
За время существования 1MZ-FE устройство ДВС модифицировалось, но маркировка осталась прежней, поэтому модификацией мотора версию с регулировками фаз ГРМ при помощи муфт VVTi можно считать условно. Позже частично изменилось навесное оборудование – вместо дроссельной заслонки с двумя улитками разной длины использовался дроссель с электронным управлением.
Плюсы и минусы
- ресурс больше 350000 км пробега;
- динамичные характеристики на всех оборотах;
- версии движка без VVTi не гнут клапаны при обрыве ременной передачи;
- модификации с регулировкой фаз экономичнее и быстрее.
Существуют проблемы с зимним запуском, напряженные тепловые режимы летом. В форсунки добавлены уплотнительные кольца и воздушные каналы, из-за чего их стоимость намного выше, чем у стандартных форсунок Bosch.
Список моделей авто, в которых устанавливался
В трех вариантах исполнения за годы своего существования мотор 1MZ FE можно было встретить под капотом следующих машин Toyota:
- Avalon – 1996 – 2004, флагманский седан, производится на Ближнем Востоке и в Северной Америке;
- Windom – 1996 – 2003, только для внутреннего рынка, седан класса Премиум;
- Sienna – 1998 – 2000, минивэн для Южной Кореи и Северной Америки;
- Camry Solara – 1999 – 2003, купе и кабриолет;
- Estima – 2000 год, только внутри Японии, стильный минивэн;
- Harrier – 2001 – 2005, среднеразменый кроссовер для Японии;
- Pronard – 2000 год, полноразмерный седан для внешних рынков.
Регламент обслуживания 1MZ FE 3,0 л/168 – 220 л. с.
В мануал официального производителя внесены сроки ТО на двигатель 1MZ FE следующего типа:
- после 10 тысяч км эксплуатации моторного масла и полнопоточного фильтра следует заменить смазку;
- производитель рекомендует использовать новый ГРМ ремень через 75 тысяч пробега;
- изготовителем аккумуляторной батареи указан ресурс источника питания 3 – 5 лет в зависимости от конструкции;
- охлаждающую жидкость специалисты завода Toyota советуют менять на рубеже 50 тысяч км;
- воздушный фильтр рекомендовано менять ежегодно, а топливный после 30000 пробега;
- у движков 1MZ FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому следует каждые 30000 км регулировать тепловые зазоры клапанов шайбами;
- выпускной коллектор прогорает после 70 – 100 тысяч км;
- вентиляция картера забивается, нуждается в прочистке примерно через 20000 пробега;
- свечи выходят из строя после 20000 км.
Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, поэтому запчасти меняют вместе для обеспечения одинакового ресурса.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен некоторым «болезням» в силу конструкционных особенностей:
2) выход из строя муфты VVTi
3) засор форсунок
2) ремонт фазокрутилки
3) очистка или замена форсунок
Залитые в алюминиевый блок чугунные гильзы клапанов неремонтопригодны, поэтому в движке можно поменять все, кроме блока цилиндров.
Варианты тюнинга мотора
Устанавливался двигатель 1MZ FE в автомобили для внешнего рынка, поэтому комплекты КИТ выпускало и дочернее предприятие TRD, и сторонние производители. Наддувный тюнинг производится следующим образом:
- установка интеркуллера и компрессора 0,5 бар;
- форсунки в рампе 320 – 360сс;
- изменение сечения выхлопной трубы на 2,5 дюйма;
- версия прошивки идет в комплекте КИТа, для установки потребуется адаптер.
Подобный тюнинг обеспечит мощность в районе 270 л. с., но снизит эксплуатационный ресурс. Механический тюнинг для этого мотора ограничен, так как невозможно расточить цилиндры, очень дорого менять сразу 4 распредвала или 24 клапана.
Таким образом, мотор 1MZ FE обладает мощностью в разные годы производства 168 – 220 л. с. и высоким крутящим моментом. Ресурс от 300 тысяч км считается очень высоким, но невозможен капремонт алюминиевого блока цилиндров с несъемными гильзами.
спасибо вашему сайту я про двигатель 1MZFE узнал много полезнего.
Очень много откровенного бреда про ресурс отдельных узлов, типичные поломки и невозможности ремонта блока. Если toyota не выпускает оригинальные ремонтные поршни, кольца и вкладыши, то это не значит что их не делает NPR и Taiho (Japan).
Замена ремня оригинал — 100-150000. На 120000 состояние было нормальное. Замена топливного и воздушного фильтра — 40000. Проверка зазоров клапанов — каждые 100000. Как правило регулировка не требуется никогда. Моему выпускному коллектору и глушителю 22 года и 315000 — никаких прогаров и близко нет. Сталюка 2,7мм. 2 раза менял обе гофры. Про свечи правильно — 20000. Ходят и 40000, но после 20000 о езде быстрее 180 км/ч можно забыть. При их цене Denso 2,5$/шт это вообще не расходник даже, а так… На масле не экономить — 5W40 Mobil 1 3000 Super вполне подходит. Замена максимум через 300 моточасов.
Успешно проведена капиталка с расточкой под +0,5мм цилиндров и +0,25 коленвала. Тянет снова как дурной. Еще на 300000 хватит.
Двигатель Toyota 1MZ-FE
3.0-литровый двигатель Тойота 1MZ-FE выпускался с 1993 по 2008 годы на заводах компании в Японии и США и ставился на многочисленные модели японского концерна для всех рынков. Обычно выделяют две версии силового агрегата: с фазореулятором VVT-i на впуске и без него.
В серию MZ также входили двс: 2MZ‑FE и 3MZ‑FE.
Технические характеристики мотора Toyota 1MZ-FE 3.0 литра
| Точный объем | 2994 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 168 — 194 л.с. |
| Крутящий момент | 248 — 275 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2994 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 210 — 220 л.с. |
| Крутящий момент | 301 — 328 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | электронный дроссель |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 1MZ-FE по каталогу составляет 175 кг
Номер двигателя 1MZ-FE расположен на стыке блока с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал двигателя 1MZ-FE вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива 1MZ-FE
Без VVT-i на примере Toyota Camry 2001 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 15.7 литра |
| Трасса | 8.3 литра |
| Смешанный | 11 литра |
С VVT-i на примере Lexus ES 300 2001 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 11.2 литра |
| Трасса | 8.1 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 1MZ-FE
| Camry 3 (XV10) | 1993 — 1996 |
| Camry 4 (XV20) | 1996 — 2001 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 — 2006 |
| Avalon 1 (XX10) | 1994 -1999 |
| Avalon 2 (XX20) | 1999 -2004 |
| Sienna 1 (XL10) | 1997 — 2002 |
| Solara 1 (XV20) | 1999 — 2003 |
| Estima 2 (XR30) | 2000 — 2005 |
| Alphard 1 (AH10) | 2002 — 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 — 2003 |
| ES300 2 (XV10) | 1993 — 1996 |
| ES300 3 (XV20) | 1996 — 2001 |
| ES300 4 (XV30) | 2001 — 2003 |
| RX300 1 (XU10) | 1998 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1MZ-FE
На больших пробегах у него нередко начинается внушительный масложор
Надежность датчиков детонации довольно низка, их часто приходится менять
Обороты двигателя плавают по вине загрязнения дроссельной заслонки
Сильно троит мотор при выходе из строя клапана фазорегулятора VVT-i
Данный силовой агрегат очень боится перегрева, нельзя давать ему кипеть
Водители периодически жалуются на отказ заводиться в сильный мороз
Мотор склонен к усиленному нагарообразованию, особенно в коллекторах
Сравнение конструкции V6 моторов 1MZ-FE и 2GR-FE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.