Почему стартер берет на себя много тока

Стартер!ты слишком много на себя берешь!

В общем заметил что стартер средне-вяленько так маслает, и напруга по бк при запуске мотра падает до 9в, многовато берет!значит пора проведать состояние стартера, всех клемных соединений, тем более зима на носу.Поехали)

Отключаем аккум, снимаем корпус воздушного фильтра откручиваем силовой провод от тягового реле, сразу зачищаю клемму, от их чистоты и хорошего состояния зависит нормальная работа стартера. ОТКРУЧИВАЮ 2 БОЛТА ГОЛОВКОЙ НА 13 И ВЫВАЛИВАЮ СТАРТЕР, МАРКЕРОМ ПОМЕЧАЮ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЯГОВОГО РЕЛЕ откручиваю плюсовую клемму вывода щеток электродвигателя, и два болтика крепления тягового реле к корпусу отсоединил тяговое реле, вынул пружинку и шток все протер, и смазал тонким слоем смазки, пружинку растянул немного, мм 5 примерно, собрал воедино раз уж пошла такая пьянка, разбираю весь стартер, откручиваю 2 болта ключиком на 8 и половиню стартер, редуктор влево, а двигатель вправо)))) обгонная муфта и предняя крышка, смазка присутсвует, разбирал года 2 или 1.5 назад, самзал на совесть.Смазка и в крышке, все в мойку! поддев крышку отверткой снял крышку планетарного механизма, там все в норме, смазки навалом, тоже в мойку. моем моем, шестеренки планетарки легко снимаются все чисто, состояние втулки в передней крышки отличное.Мажу все графиточкой и собираю мажу обгонную муфту и все ее интимные места вставляю обгонную муфту обратно в крышку и приступаю к электромотору, вынимаю якорь с контактной группой из корпуса статора, состояние на удивление зачетное, подшипник на якоре живой, работает нормально, контактная группа как новая))якорь в порядке, за 97000 т.км стартер молодцом.Чтобы вставить якорь обратно в контактную группу помогаю себе пластиковыми стяжками чтобы усмирить щетки)))) при помощи стяжек все легко собралось, собираю двигатель воедино и собираю две половинки в одну ставлю назад тяговое реле прикручиваю назад вывод щеток мотора, кинув на болт зубатую шайбу для лучшего контакта стартер на месте, все собираем, воздухан назад и подсоединяем акб к удачному окончанию профилактики стартера распалил мангальчик, взял пивка)

Запускаю мотор.оооо…этот звук…стартер замурлыкал, его еле слышно, работает четко и тихо, звук будто заводишь ягуар)))Крутит что бешеный!
Разбирал стартер 2 раз в жизни, как и в первый раз ничего сложного не встретил, как всегда главное не спешить и верить в себя, ну и покурить мануалы перед сим действом не помешает))
Думаю кому нибудь будет это полезно, всем пива, шашлыков и могучих стартеров!

Стартер «берёт на себя» — причины, диагностика и ремонт

Такой диагноз, как стартер «берёт на себя» — является одной из разновидностей поломки данного узла. Она достаточно просто диагностируется, выделяется среди других проблем с похожими симптомами и, в принципе, несложно устраняется. Чтобы починить такой стартер, нужно, во-первых, понять, что означает этот вид неисправности. Во-вторых, знать, какие бывают симптомы. В-третьих, и что немаловажно, как определить, что виноват именно стартер, а не что-либо другое. Что касается ремонта, то с технической точки зрения он не сложный — если у вас получилось разобрать узел, то найти проблему и устранить её точно удастся.

Физика проблемы

Начать стоит с того, что именно стартер «берёт на себя», и почему эту проблему называют именно так. Для этого надо хотя бы в общих чертах разобраться, как и за счёт чего работает этот узел. Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель. Надо сказать, весьма мощный — порядка 1…3 кВт в зависимости от типа и литража двигателя, который ему надо прокручивать во время запуска.

Указанные киловатты — это мощность нашего электромотора. Возникает она за счёт тока, который течёт к стартеру с АКБ благодаря напряжению на её клеммах. Формула мощности очень простая — сила тока, умноженная на напряжение. Если на машине установлен стартер мощностью 2 кВт (2000 Вт), а номинальное напряжение АКБ составляет 12 В, то несложно посчитать ток, который течёт в цепи во время запуска мотора. Для этого надо мощность разделить на напряжение. Соответственно, ток прокрутки исправного 2-киловаттного стартера составляет 2000 / 12 = 166 А.

Правильно подобранная, исправная и полностью заряженная аккумуляторная батарея способна отдавать ток порядка 400…600 А. Именно по этой причине возможна неисправность, которую называют — стартер «берёт на себя». То есть, он берёт номинальный для своей мощности ток (100…200 А), плюс ток, который для выполнения полезной работы не используется (в итоге может быть от 200 А до максимума АКБ).

На что же стартер тратит лишние токи? В основном на две вещи — бесполезный и даже вредный нагрев, а также на преодоление механического сопротивления, которого в исправном двигателе быть не должно.

Как именно стартер «берёт на себя» — симптомы

Существует, как минимум, пять признаков того, что стартер берёт на себя лишний ток. Рассмотрим их вкратце.

Стартер крутит туго и тяжело

Это самый очевидный и понятный признак, который проявляется у всех по-разному. В одних случаях стартер крутит туго, еле-еле. В других работает рывками. Если проблема совсем тяжёлая, то стартер может «вжикнуть» разок-другой, и встать колом. Несмотря на то, что этот признак может указывать на «берущий на себя» стартер, последний далеко не всегда оказывается виноватым. Эти случаи кратко рассмотрены в самом конце материала, и понадобятся вам тогда, когда ничего из описанного далее не помогает устранить проблему.

Напряжение бортовой сети сильно проседает

Второй наглядный признак чрезмерного потребления тока стартером является жуткая просадка бортового напряжения во время прокрутки двигателя. При условии, что аккумуляторная батарея исправная и хорошо заряженная, при запуске мотора напряжение не должно проседать ниже, чем 11,2…11,8 В.

Проверить реальную просадку напряжения можно при помощи мультиметра. Для этого включите прибор в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В, и подсоедините его щупы непосредственно к выводам АКБ. Затем попросите помощника прокрутить стартер ключом зажигания в салоне, а сами смотрите, до каких значений снизится вольтаж в этот момент. Если изначально мультиметр показывает больше 12,3 В, значит аккумулятор можно считать заряженным. Просадка напряжения при работе стартером ниже 11,2…11,8 В будет говорить о том, что стартер «берёт на себя».

Превышающий норму пусковой ток

К сожалению, измерить пусковой ток стартера при помощи мультиметра невозможно. Приборы этого типа способны (и то кратковременно) измерять токи, максимум, до 10 А. Напомним, что во время старта потребление может быть свыше 100 А, которые так быстро сожгут мультиметр, что стартер не успеет даже начать работать.

Чтобы безопасно и наглядно измерить пусковой ток стартера, используется прибор, который называется токовыми клещами. Однако и здесь надо учитывать предел измерений. Когда стартер «берёт на себя», токи могут быть 400…500 и больше ампер, тогда как недорогие (сравнительно) токовые клещи способны измерять до 200…300 А.

В большинстве случаев определить данную поломку можно и при помощи измерения просадки напряжения. Однако, только токовые клещи точно покажут, что на стартер действительно идёт большой ток, и крутит вяло он не из-за дохлой АКБ.

Стартер раскаляется

Практически всегда, когда стартер «берёт на себя», он даже за столь короткое время работы (5…7 секунд) успевает заметно разогреться. Понять это можно, если сразу после попытки запуска двигателя аккуратно дотронуться до корпуса стартера. Если же он холодный, то есть вероятность, что в проблеме виновата дохлая АКБ или механические проблемы с двигателем или самим стартером.

Присутствует запах горелого

Если при запуске двигателя имеет место потребление стартером больших токов и нагрев, то с большой долей вероятности будет слышен и соответствующий запах. Подгорать могут силовые провода, контактные пятачки, а также обмотки внутри стартера. Здесь всё зависит от причины, из-за которой стартер «берёт на себя». Поэтому к ним и перейдём.

Причины — почему стартер «берёт на себя»?

Поломки, которые приводят к чрезмерному потреблению стартером тока, условно можно разделить на две группы. В первую группу входят чисто механические неисправности, из-за которых создаётся непомерное для электродвигателя сопротивление. То есть, ему буквально тяжело крутить. В результате фактическая мощность стартера подскакивает, а значит увеличиваются и токи, отдаваемые АКБ. Ко второй группе относятся электрические поломки, которых, в целом, два вида — плохой контакт или замыкание.

Возможных механических поломок заметно меньше, чем электрических, потому начнём с них.

Механические поломки стартера

В стартере есть несколько подвижных деталей. Во-первых, это якорь или ротор, который вращается на двух-трёх бронзовых втулках. Во-вторых, бендикс или обгонная муфта, которая перемещается на валу стартера, и отвечает за своевременное отсоединение стартера от маховика при успешном запуске.

Несмотря на то, что стартер является мало работающим двигателем, втулки, на которых вращается якорь, достаточно часто изнашиваются. Причиной тому может быть отсутствие смазки, наличие пыли, грязи, влаги. Когда втулки изнашиваются, ротор начинает болтаться, то есть, отклоняться от своей нормальной оси. В результате может возникать две проблемы. Первая — ротор задевает неподвижные элементы — магниты, обмотки статора, корпус — из-за чего подклинивает. Вторая распространённая проблема, это когда болтающийся якорь сбивает приклеенные к корпусу стартера постоянные магниты.

Если подклинивает бендикс, то стартер тоже может «брать на себя». В некоторых моделях есть также шестерёнчатый или планетарный редуктор, повышающий крутящий момент стартера. В него тоже иногда попадает грязь, влага, шестерёнки ржавеют, подклинивают.

Ремонтируются все механические поломки однотипно. Надо снять стартер с автомобиля, разобрать его, что называется, до винтика, затем почистить, смазать или заменить изношенные детали. Чаще всего менять приходится втулки и бендикс. В большинстве случаев это всё стоит недорого, меняется сравнительно легко, и надолго устраняет рассматриваемую проблему.

Плохой или нестабильный контакт в цепи питания стартера

Чаще всего из-за плохого контакта в цепи питания стартера проявляются только некоторые признаки. Например, дикие просадки напряжения бортовой сети во время запуска двигателя. При этом, если измерить ток прокрутки токовыми клещами, то он оказывается не то, что больше нормы, а даже меньше необходимого. Происходит это потому, что на участках с плохим контактом возникает огромное сопротивление, через которое нормальный ток течь просто не может.

Искать плохие контакты несложно. Начинать надо всегда с клемм и выводов АКБ. Если на них есть коррозия, окислы или сульфаты, то, скорее всего, причина именно в этом. Грязные клеммы надо снять, бережно очистить от всего лишнего, установить на место, и защитить специальными средствами для профилактики. После ревизии клемм АКБ остаётся только проверить силовую проводку стартера и «массу». Для этого надо отсоединить толстые провода на задней стороне втягивающего реле (находится прямо на стартере), очистить их контактные площадки от окислов и прочей грязи. Аналогичные действия выполняются с «массой», которая крепится непосредственно к двигателю.

Стёрлись или рассыпались щётки

В автомобильных стартерах для передачи пускового тока на обмотки ротора используются графитовые щётки. Обычно их, как минимум, четыре штуки. На некоторых моделях до них очень легко добраться, для чего даже стартер разбирать не приходится. Бывают и такие, которые «спрятаны» внутри так, что без полной разборки не обойтись. После демонтажа щётки надо внимательно осмотреть. Они не должны быть изношены до торчащей проволоки, а также на них не должно быть трещин и сколов. Если дефекты есть, щётки меняются на новые.

Как правило, если в стартере есть повреждённые или изношенные в ноль щётки, то при его работе можно унюхать характерный запах горелого. При таких поломках гарантированно присутствует и обильное искрение, но увидеть его на большинстве моделей невозможно.

Коллектор якоря забился графитовой пылью

Коллектором называется часть якоря стартера, по которому «ездят» щётки. Он состоит из отдельных ламелей, через которые пусковой ток поступает на обмотки. С коллектором бывает две проблемы. Во-первых, между ламелями со временем набивается много графитной пыли со щёток, чего быть не должно. Во-вторых, сами ламели делаются из мягкого металла, а потому подвержены износу. Грязный коллектор нужно аккуратно почистить (не наждачной бумагой), а если есть протёртые до дыр или оторванные ламели, то меняется весь якорь.

Межвитковое замыкание в обмотках стартера

В зависимости от конструкции стартера в нём могут быть обмотки двух типов — роторные и статорные. Чаще всего обмотки есть только на роторе, тогда как роль статора выполняются постоянные магниты, приклеенные к корпусу. Чтобы проверить обмотки на предмет межвиткового замыкания или обрыва, потребуется только мультиметр. Его надо включить в режим измерения сопротивления, и «пройтись» щупами по соседним ламелям коллектора. Если в какой-то из обмоток есть межвитковое замыкание, её сопротивление будет гораздо меньшим, чем у остальных. Обмотка в обрыве, соответственно, не «звонится» вообще, то есть, прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Ремонт такой неисправности можно выполнить тремя способами — отдать ротор специалисту на перемотку и балансировку, заменить его на новый, или же покупать новый стартер в сборе.

Итоги

Если стартер начал «брать на себя», первым делом необходимо убедиться, что виноват именно стартер. Крутить с трудом он может как из-за разряженной или изношенной АКБ, так и из-за неадекватного сопротивления двигателя. Определить, что стартер действительно потребляет слишком много тока, можно только с помощью токовых клещей. Если их нет, то сначала надо убедиться в том, что исправен и нормально заряжен аккумулятор. Причины, из-за которых стартер «берёт на себя», бывают механические и электрические. Первые диагностируются визуально, и устраняются заменой, чисткой и смазкой подвижных деталей. Электрические проблемы — плохие контакты или замыкания — находятся визуально и при помощи прозвонки цепей мультиметром.

Стартер берет ток на себя – что это значит и в чем причина неисправности?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Ни что так не поднимает настроение нашему брату-автолюбителю, как запуск мотора автомобиля с первого поворота ключа в скважине замка зажигания.

Если несколько попыток завести машину не приводят к желаемому результату – настроение испорчено надолго. Система пуска автомобиля, как это кажется водителям, достаточно сложно устроена и разбираться в ней нет никакого желания.

Как только возникают проблемы с выездом из гаража, мы начинаем искать знакомого «спеца-механика». Хотя зачастую возникающие затруднения могут быть устранены в считанные секунды своими руками.

Вникать в устройство стартера и остальных деталей, которые задействованы в процедуре запуска мотора, необходимо по той простой причине, что машина может понадобиться очень срочно.

Часто поломки случаются вдали от сервисных центров и опытных соседей по гаражу, которые могут дать дельный совет или помочь. В действительности самой большой проблемой в ремонте системы пуска является процедура снятия и установки стартера, так как он установлен в очень неудобном месте. Остальное – дело техники.

Почему стартер берет на себя ток и как это происходит?

Затруднённый процесс запуска мотора приводит нас к мастерам сервисов, где знающие специалисты, не глядя, говорят, – стартер берёт на себя. В этот момент чувствуешь определённую неловкость, так как вопросов возникает ещё больше.

Во-первых, совершенно не ясно, что именно стартер берёт на себя? Во-вторых, почему он так себя ведёт и что с этим делать. Спустя какое то время приходит понимание, что «спецы» имеют ввиду пусковой ток стартера.

Очевидно, что для запуска мотора стартеру необходимо определённое количество электрической энергии, запас которой в батарее обеспечивает многократный запуск мотора. Явным признаком повышенного энергопотребления является существенное снижение яркости горящих лампочек освещения, индикации приборной панели.

Понимание сущности происходящих процессов приводит к трём различным вариантам возможных неполадок:

• плохой контакт электропроводки и элементов системы зажигания;
• низкое электрическое сопротивление;
• высокое механическое сопротивление.

Абсолютно исправному стартеру при наличии заряженного аккумулятора и надёжном соединении всех систем, совершенно ничего не мешает выполнять свою функцию. Однако, как только на пути встаёт какая-то преграда, он старается также выполнить свою работу, но с гораздо большими энергозатратами.

Как поступать, если стартер много берёт на себя энергии?

Если стартер берёт на себя много тока, то однозначно сказать о причинах этого явления нельзя и, соответственно, нет, и не может быть универсального рецепта лечения этой «хвори».

Однако можно сказать, что в большинстве случаев излечить такую неисправность, как эта, так и многие другие, помогает банальная очистка контактов электроцепи, начиная от аккумулятора и, заканчивая конечным электроприбором.

Если, чистка контактов не помогла, то придётся искать глубже. Следует иметь ввиду, что засорение щёточного узла и контактных групп внутри стартера или втягивающего реле, также часто становятся причиной сбоев в работе стартера.

Механические препятствия в работе стартера могут быть обусловлены двумя группами причин:

• поломка самого стартера (чаще – это износ втулок стартера и заклинивание подвижных частей, реже – замыкание между витками обмоток или на корпус);
• сопротивление коленчатого вала двигателя (в этом случае виной может быть слишком вязкое моторное масло, неправильный подбор вкладышей коленчатого вала, ошибки при ремонте мотора).

Ясно, что для ремонта большинства поломок, придётся снимать и разбирать стартер, а также обращаться за помощью к специалистам, которые с помощью специальных приборов смогут оценить состояние обмоток стартера и других частей.

⚡�� Стартер берёт на себя: симптомы и основные причины

Когда автомобильный стартер берёт на себя — утрудняется запуск двигателя, АКБ подвергается чрезмерным нагрузкам и быстро разряжается. В холодное время года ситуация усугубляется. Стартер, который берёт на себя, следует считать неисправным. Он работает на износ. Если поломку не найти и не устранить, узел выйдет из строя полностью. Поиск и ремонт данной неисправности сравнительно просто выполняется собственными силами. Что это за поломка, как она проявляется, по каким причинам, и как её устранить — рассказано в этом материале.

Что значит — стартер берёт на себя?

Автомобильный стартер — это электродвигатель. Очень мощный. В исправном состоянии при запуске двигателя он потребляет из АКБ более 1 кВт электроэнергии. Ток, который протекает в этот момент по цепи, несложно посчитать. Для этого нужно мощность разделить на номинальное напряжение аккумуляторной батареи (12 В). Соответственно, если стартер на 1,5 кВт (1500 Вт), то во время работы он потребляет ток, равный: 1500 / 12 = 125 А.

Стартёрная АКБ способна отдавать намного больший ток. Он называется максимальным током холодной прокрутки и почти всегда указывается на корпусе. Для современных моделей ёмкостью от 60 А*ч норма 500-600 А. Соответственно, если стартер из-за каких-либо дефектов «потребует» тока больше своей нормы, у аккумулятора он «есть».

«Стартер берёт на себя» — это потребление тока, существенно превышающее расчётную норму. Берёт он не что иное, как ток. Гораздо больше, чем необходимо для успешного запуска двигателя. Этот «излишек» не используется для выполнения полезной работы.

На что же стартер тратит эту энергию? В зависимости от характера и причины неисправности «излишки» энергии либо превращаются в бесполезное тепло, либо расходуются на преодоление механического сопротивления.

Симптомы

Из личного опыта я могу привести 5 симптомов неисправности:

1. Стартер работает плохо. Чрезмерное потребление тока не является единственной причиной, почему стартер крутит двигатель туго и с большим трудом. Другие варианты очень подробно расписаны в отдельном материале, который называется «10 причин почему плохо крутит стартер». Рекомендую ознакомиться.
2. Значительная просадка бортового напряжения. Чем больше тока потребляет стартер, тем ниже проседает напряжение. Когда он исправен, напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе во время запуска двигателя не опускается ниже 11,2 В. Проверить наличие этого симптома можно при помощи обычного мультиметра. Включите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В и подсоедините щупы к выводам АКБ. В момент запуска двигателя прибор покажет просадку напряжения. Если оно заметно ниже 11,2 В, значит проблема есть.
3. Пусковой ток выше нормы. Чем больше стартер берёт на себя, тем большей силы ток он потребляет при запуске двигателя. Чтобы измерить этот ток, нужен прибор, который называется токоизмерительные клещи. Мультиметр для этих целей не подходит, так как его предел 10 А (в хороших моделях 20 А). Далее необходимо выяснить, какой ток является нормой для вашего стартера. Для этого надо знать его мощность в ваттах. Разделите её на 12, и получите номинал в амперах. Если токоизмерительные клещи показывают ощутимо больше, значит проблема есть.
4. Стартер ощутимо нагревается. Несмотря на то, что работает он несколько секунд, нагрев может быть весьма заметным. Проверить этот симптом можно тактильно.
5. Характерный запах. Любой изношенный электродвигатель издаёт знакомый многим запах горелого, который ни с чем не спутаешь. Если ваш стартер после работы «попахивает», значит проблема есть.

Обратите внимание на то, что первые два симптома могут проявляться и при вполне исправном стартере. Например, когда на автомобиле установлена изношенная АКБ, которая в принципе не способна бодро крутить стартер. Исключить такую вероятность можно при помощи нагрузочной вилки. Подробнее об этом читайте в материале «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой».

Причины

Все неисправности, из-за которых стартер берёт на себя, можно условно разделить на две группы:

1. Механические поломки и износ.
2. Неисправности по электрической части.

Механические поломки и износ стартера

Если посмотреть на устройство автомобильного стартера, то можно увидеть несколько двигающихся элементов:

• ротор или якорь; (бендикс);
• механизм привода (втягивающее реле);
• планетарный редуктор (есть не на всех стартерах).

Первым делом проверьте, как вращается ротор. Он установлен на подшипниках скольжения или втулках. Определить их износ можно по люфту. Если ротор вращается от руки с большим трудом, вероятнее всего, внутри стартера есть коррозия или грязь. Лично в моей практике удаление ржавчины и грязи решает проблему в 80% случаев. На втором месте износ бронзовых втулок, которые несложно заменить на новые. Кстати, когда есть большой люфт вала ротора, он при вращении цепляется за магниты на корпусе, в результате чего стартер подклинивает и работает плохо.

Для наглядности привожу несколько картинок.

Грязь в стартере Втулки стартера Обгонная муфта (бендикс) Планетарный редуктор

После замены изношенных деталей, чистки, смазки (не переусердствуйте) и сборки стартер гарантированно заработает бодрее. Но только в тех случаях, когда проблема не по электрической части.

Неисправности по электрической части

Опять вернёмся к устройству автомобильного стартера, электрическая часть которого состоит из следующих ключевых элементов:

• цепь силового питания стартера;
• токоведущие щётки;
• коллектор ротора;
• обмотки ротора;
• обмотки статора (кроме моделей с постоянными магнитами);
• обмотки втягивающего реле;
• силовые контакты втягивающего реле.

Втягивающее реле здесь рассматривать не буду. Эта тема подробно расписана в материале «Как проверить втягивающее реле стартера». Переходите, изучайте.

Что касается непосредственно стартера, то проблем здесь может быть 5:

1. Плохой контакт в цепи силового питания. Начинается эта цепь выводами аккумулятора, а заканчивается выводами на втягивающем реле. Первым делом осмотрите все места, где на контактах могут быть загрязнения и окислы. Если есть проблемы с выводами АКБ, дополнительно ознакомьтесь с материалом «Окислились клеммы аккумулятора». Контакты на стартере достаточно разобрать, почистить и собрать обратно. Очень часто этой простой манипуляции достаточно, чтобы устранить проблему. Не забудьте также проверить силовые провода стартера. Они должны быть целыми.
2. Износились токоведущие щётки. Чтобы выявить проблему, щётки необходимо извлечь. На некоторых стартерах это делается легко. Другие модели приходится полностью разбирать. Щётки должны быть целыми, достаточной длины, без сколов и следов неравномерного износа. Также они должны нормально пружинить, и не подклинивать в своих направляющих. Это иногда происходит из-за графитной пыли и прочей грязи.
3. Загрязнение коллектора ротора. Коллектор состоит из медных ламелей, через которые со щёток передаётся пусковой ток на обмотки ротора. Между ними есть зазоры, в которых не должно быть ни грязи, ни графитовой пыли. Если есть, удалите тонким не металлическим инструментом, например, зубочисткой. Дополнительно стоит очистить поверхность ламелей от окислов и графита. Но не наждачной бумагой. Используйте спирт или другой растворитель, но не очень агрессивный.
4. Замыкание в обмотках. В роторе и статоре (кроме моделей с постоянными магнитами) стартера есть несколько одинаковых обмоток. Если в какой-то из них есть межвитковое замыкание, обмотка будет иметь меньшее сопротивление, чем остальные. Проверить это можно при помощи мультиметра.
5. Обрыв обмотки. Когда в электродвигателе перегорает одна из обмоток, он продолжает работать, но потребляет существенно больше тока. Стартер берёт на себя. Найти проблемную обмотку можно при помощи мультиметра.

Для наглядности привожу несколько картинок.

Грязные силовые контакты Щёточный узел стартера Очистка коллектора Проверка обмоток ротора