Замена рулевых наконечников
Для замены нам понадобится ключ 19, 22, специальный съемник, а так же ключ чтоб снять колесо.
Поднимаем машину на домкрате, откручиваем и снимаем колесо. Для удобства выворачиваем руль влево до упора.
Перед началом работ нужно замерить примерное расстояние на котором стоит наконечник. Либо сосчитать количество оборотов вокруг оси рулевой тяги при снятии наконечника. Я замерял от начала пыльника на рулевой тяге до середины болта наконечника. Это делается для того, чтоб можно было какое то время поездить, так как после замены наконечника нужно обязательно делать развал-схождение.
Вот он наш наконечник. Обильно поливаем WD-шкой нижнюю гайку и резьбу на тяге.
Дальше мы откручиваем гайку снизу наконечника, ключом на 19.
Затем нам нужно освободить наконечник из рулевой цапфы.
Для этого используем вот такой съемник:
Устанавливаем его так, чтоб верхняя его часть села между проушиной цапфы и пыльником, а болт съемника упирался в болт наконечника.
Ключом крутим за болт съемника и освобождаем наконечник из проушины.
Дальше нам нужно открутить сам наконечник с рулевой тяги. Для этого одним ключом мы фиксируем наконечник, на нем есть специальные грани под ключ на 22. Затем ослабляем стопорную гайку, тоже ключом на 22. После этого мы просто рукой откручиваем сам наконечник с тяги.
При помощи какой то матери и половины балончика WD наконечник был откручен.
Смотрим заодно состояние рулевой тяги, люфтов в ней не было никаких, поэтому я ее решил не менять. Затем мы очищаем резьбу, на которую накручивался наконечник. Используем очиститель карбюратора. Очень обильно поливаем чтоб не было никакой грязи.
Затем протираем все насухо. Основной причиной, почему закис наконечник является попавшая влага, из-за чего резьба заржавела и покрылась коррозией. Чтоб больше влага не попадала, я решил смазать резьбу на рулевой тяге и на наконечнике герметиком.
Так мне будет потом при следующей замене проще открутить все. Использовал обычный герметик для прокладок.
Взял фирмы Мапко, не первый раз покупаю детали такой фирмы, свои деньги оправдывает.
При откручивании стопорной гайки ее грани все сорвались. Поэтому пришлось покупать новые. Закручиваем гайку на наконечник. Закручиваем наш наконечник на тягу, выставляя его на то же расстояние что и стоял старый. Вставляем в проушину в цапфе, снизу затягиваем гайкой. Затем фиксируем наконечник ключом, и крутя стопорную гайку фиксируем наконечник.
Старый не смог распознать какой фирмы. Цифры на нем есть, но нигде не пробиваются (022 000 052 012, 03012, 54267) Есть еще значок, похожий на лого фирмы Лемфердер. Возможно это он и есть, старых годов выпуска.
Вот и все) Одеваем назад колесо.
С левой стороной поступаем таким же образом =)
p.s. не забываем сделать развал-схождение
Цена вопроса:
Наконечник, соединительная тяга, с гайкой, Mapco (артикул 19626) — 230р х2 шт
Гайка, шестигранная, М14, соединительная тяга Opel (артикул 03 22 205) — 60р х2 шт
Устраняем люфт в рулевом — инструкция «За рулем»
Сегодня мы покажем, как поменять рулевой наконечник. Для работы нам потребуется съемник. Они есть разной конструкции — начиная с универсальных и заканчивая вариантами в форме стакана или скобы под конкретный автомобиль. Также нам нужна металлическая щетка для удаления грязи и стальная трубка, которая в случае необходимости поможет раскачать наконечник на регулировочной муфте.
Замену проведем на автомобиле Datsun mi-DO.
В первую очередь очищаем все резьбовые соединения от грязи: чем лучше ее удалим, тем проще отворачивать гайки. Для облегчения процесса разборки смачиваем соединения проникающей смазкой. Пассатижами или бокорезами вынимаем шплинт. Накидным ключом отворачиваем гайку рулевого наконечника. Устанавливаем съемник: его болт должен упереться в торец пальца наконечника. Заворачиваем болт съемника. Как только он упрется в наконечник, усилие на болте начинает расти. Усилие резко упало — палец выпрессован.
Выкручиваем болт, который фиксирует наконечник на регулировочной муфте. Выкрутить его необходимо полностью, так как это цанговый зажим. Выкручиваем наконечник из муфты. Если он не крутится, то берем трубку и раскачиваем его, поворачивая то влево, то вправо.
В данном примере резьба левая, и выкручивать наконечник нужно по часовой стрелке. Считаем количество оборотов, на которые наконечник завернут в муфту. Снимаем старый и ставим новый наконечник, завернув его на столько же оборотов, что и старый. И после этого обязательно проверяем углы установки колес и при необходимости регулируем.
Весь процесс наглядно показан на видео:
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected] .
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Как самостоятельно заменить наконечники рулевых тяг
Наконечники рулевых тяг – это важная составляющая управления автомобилем, от состояния которых напрямую зависит безопасность движения. Малейший износ тут же сказывается на качестве этой безопасности и говорит о том, что требуется замена рулевых наконечников.
Наконечники представляют собой полусферические пальцы с резьбовыми соединениями к рулевым тягам, они отвечают за «связь» руля с передними колесами автомобиля и позволяют водителю совершать повороты в заданном направлении.
Первые признаки необходимости замены рулевых наконечников
Основной причиной износа и повреждений полусферических пальцев является плохое состояние дорог. Любое попадание колес в ямы, колдобины, на одиночные камни, бугры и неровности «бьет» по сферическому сочленению, рано или поздно приводя к изменению первоначальной формы «ложа» наконечника и шаровой составляющей самого «пальца». Появление износа дает о себе знать таким образом:
• в управлении при движении возникают посторонние шумы в виде стуков и посторонних звуков, особенно это заметно на неровной дороге;
• рулевое колесо плохо поворачивается, или возникают некоторые «провалы» вращения руля при поворотах;
• автомобиль при движении может самостоятельно изменить на некоторый угол прямое направление, приходится постоянно «подруливать»;
• присутствует увеличенный люфт рулевого колеса.
Подсказка: Для основательной проверки качества наконечника рулевой тяги, автомобиль устанавливается на эстакаду или над смотровой ямой.
Помощник, сидя в машине, равномерно покачивает руль в разные стороны, а вам нужно обхватить один из наконечников рукой, чтобы отследить синхронизацию его движения с шарниром другой тяги. Асинхронное движение, даже малейшее отклонение от синхронности повод для замены рулевых наконечников самостоятельно (зазор чувствуется рукой).
Замена рулевых наконечников своими руками, инструкция
Для проведения операции вам необходимо:
• купить новые наконечники (не забудьте, что для левой и правой стороны они разные, и что менять нужно с обеих сторон сразу, а не только с той, где обнаружен износ);
• специальный съемник, но если его нет, то можно обойтись молотком и монтажкой;
• ключи на 19”, 13” и динамометрический;
Инструкция, как сделать замену рулевых наконечников самостоятельно
1) Поставить автомобиль на домкрат и открутить колесо.
2) Очистить от пыли и грязи место соединения рулевого наконечника с поворотным кулаком (можно использовать металлическую щетку) и обработать его проникающей смазкой для облегчения процесса откручивания (вместо проникающей смазки можно использовать тормозную жидкость).
3) При помощи плоскогубцев снять шплинт фиксации резьбового соединения наконечника и открутить гайку.
4) При помощи специального съемника или монтажки с молотком выпрессовать полусферический палец из кулака.
5) Открутить болт крепления наконечника к тяге и выкрутить палец.
Подсказка: При выкручивании наконечника постарайтесь подсчитать количество оборотов, чтобы при установке новой детали соблюсти такое же расстояние. Это позволит вам избежать процедуры развала схождения колес.
Подсказка: Выкручивать палец нужно по часовой стрелке.
1) Вкрутить новый наконечник вместо старого и прикрепить к рулевой тяге, вставить полусферический палец в кулак, затянуть гайкой и зафиксировать ее положение при помощи шплинта.
2) Установить колесо на место и опустить авто с домкрата провести процедуру замены рулевого наконечника с другой стороны.
3) После ремонта рекомендуется заехать на СТО для проверки, нужно ли делать развал схождения колес. Только так вы сможете избежать возникновения вероятных проблем с управлением.
Если процедура замены рулевых наконечников своими руками вам показалась слишком сложной, вы не доверяете своей компетентности в этом вопросе или просто нет времени ее произвести, доверьте это дело профессионалам. Сделайте это безотлагательно, так как безопасность превыше всего.
Замена рулевых наконечников и тяг своими руками: инструкция, как провести самостоятельную диагностику со снятием рулевой рейки
Вы слышите стук около передней подвески? Скорее всего, это свидетельствует о необходимости произвести замену концов рулевых тяг. Ниже мы расскажем о том, как сделать это самостоятельно. Концы рулевых тяг один из самых быстроизнашиваемых деталей автомобиля. Из-за среднего состояния некоторых польских дорог и интенсивного использования на элементах, отвечающих за вращение колес, появляется люфт.
Это нарушает точность вождения и приводит к повреждению шин. Когда износ концов штанги оказывается значительным, автомобиль начинает тянуть вниз при движении по прямой, нервно реагируя на каждое движение рулевого колеса.
Необходимо учитывать, что игнорирование этих симптомов приводит к поломке наконечника, то есть практически отсоединению колеса от автомобиля. Это чрезвычайно опасная ситуация, могущая привести к авариям и травмам.
Содержание
Признаки износа рулевых наконечников
Ухудшение ходовых качеств — не единственный признак этой неисправности. Об изношенных элементах рулевой тяги сигнализируют стуки из области передних колес, возникающие при резких движениях руля.
Вы также можете почувствовать люфт в концевых шарнирах, дернув колесо вбок.
- Сами детали не дорогие, как и замена в мастерской, поэтому стоит приобрести несколько штук про запас.
- Если, кроме концов штанги, в машине все исправно, то замену следует провести самостоятельно.
- Для неопытного человека это может занять около часа.
Время работы может быть увеличено, например, при возникновении трудностей, например необходимости открутить застрявшие крепежные винты. В этом случае лучше не рисковать, и обратится к механику.
Какие инструменты понадобятся
Для самостоятельной замены концов рулевых тяг нам потребуются стандартные комбинированные ключи, торцевые ключи и шестигранные ключи.
Кстати, возьмем средство для удаления ржавчины, медный препарат и проволочную щетку.
Проверка люфта на наконечнике
Прежде чем приступить к работе, давайте оценим, действительно ли изношен конец стержня. Для этого поставьте машину на домкрат и сдвиньте колесо вбок. Наличие заметного люфта в стыке, будет служить подтверждением серьёзного износ элемента.
Очистка резьбы от коррозии
Перед тем, как пытаться открутить наконечник, его следует тщательно очистить от ржавчины.
- Лучше всего использовать металлическую щетку или щетку, закрепленную на сверле.
- Затем обработайте все резьбовые соединения средством для удаления ржавчины и подождите несколько минут.
Откручиваем гайку
Начните разборку наконечника, ослабив стопорную гайку, расположенную на стержне за наконечником. Для этого нам понадобится гаечный ключ.
Откручиваем наконечник
С помощью торцевого ключа ослабьте гайку, удерживающую конец в поворотном кулаке.
Когда резьба начнет вращаться вместе с гайкой, открутите ее накидным ключом: Тогда резьба удерживается шестигранным или плоским гаечным ключом (в некоторых типах наконечников).
Отрыв наконечника
Старый элемент можно выбить из поворотного кулака специальным съемником или обычным молотком. Чтобы не повредить резьбу, давайте вставим в неё гайку перед тем, как по ней ударить.
Удаление наконечника
Сняв наконечник с кроссовера, открутите его и посчитайте обороты. Тогда мы будем уверены, что новая деталь будет прикручена на такую же глубину.
Проверка состояния рулевой тяги
Замена наконечника прекрасная возможность проверить состояние всей конструкции автомобиля. При сильном натяжении не должно возникать провисания. Если они есть, необходимо заменить рулевую рейку или рулевой механизм.
Правильный выбор насадок
Покупая насадки для обеих сторон, проверьте, какой из них для какого. Нередко эти два наконечника различаются по форме и не могут быть прикреплены к не предназначенной для этого стороне.
- R — правый конец,
- L — левый конец.
Защита от коррозии
Правда, резьбу наконечников и стержней не нужно защищать смазкой, но стоит покрыть их медным или керамическим препаратом. Эта мера защитит их от заклинивания и обеспечит их более эффективную замену в будущем.
Сборка наконечника
Правильный наконечник вкручивается на столько оборотов, насколько мы выкручивали старый. В момент продевание резьбы через отверстие в поворотном кулаке, накручиваем гайку.
Если нить начинает вращаться, постарайтесь подержать чем-нибудь кончик снизу.
Завинчивание наконечника
Закручивая гайку, удерживаем резьбовую часть наконечника шестигранным или накидным ключом (в зависимости от типа наконечника).
Регулировка углов установки колёс
После завершения работы не забудьте выровнять. Мастерская с соответствующим оборудованием правильно выровняет колеса, отрегулировав резьбу, соединяющую стержни и концы.
Услуга стоит 25-30 долларов и гарантирует, что автомобиль будет ехать прямо и не будет «натирать» шины.
- Самая большая проблема при замене жала — это его отсоединение от кроссовера. Он соединен с поворотным кулаком с помощью конического соединения, благодаря чему его очень легко зажимать и очень сложно отсоединять.
- Поэтому часто механики, вынув шплинт и открутив гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку, наносят интенсивные удары тяжелым молотком до того момента пока конус не открутится.
- Отвинчивая наконечник от рулевой тяги, подсчитайте и запишите количество оборотов, чтобы отсоединить его. Это позволит при прикручивании нового наконечника произвести первоначальную достаточно точную настройку геометрии колеса, что позволит добраться до станции с соответствующим оборудованием для настройки геометрии передней подвески.
При установке нового наконечника не забудьте закрепить гайку сбоку поворотного кулака шплинтом после того, как она будет затянута достаточно сильно.
Также не забудьте перед затяжкой болтов и гаек слегка смазать все резьбы полужидкой смазкой, что упростит их откручивание в будущем, если вам снова понадобится заменить наконечники или отрегулировать геометрию передней подвески.
При затягивании нового наконечника на конце поворотного кулака не пытайтесь ударить молотком по конусу поворотного кулака, так как это может повредить его.