Китайский эндуро 250 какой лучше

Муки выбора китайского легкого эндуро

Всем привет! Прошу прощения если забабахал тему не туда (не нашел в правилах где размещать тему-вопрос).

Откатав 2 года на пит-байке Motoland XR125 (125сс, колеса 17/14) захотел пересесть на технику побольше (к слову мои ттх: рост 183, вес 105). Приглянулись аппараты с моторами 200-250сс, но вот не задача: есть полноформатные эндурики с колесами 21/18 (за частую с ПТС) и есть аппараты с колесами 19/16 (в основном спортинвертарь).
Выбор для себя я уже сделал — мне не нужен мот с ПТС, у меня нет кат. А и пока даже желания ее получать нет. А вот с выбором размера мота все сложнее, ситуация усугубляется тем, что у нас в глухомани нет ничего кроме ТТР250 или Лифан 200. Поэтому не могу посидеть, пощупать аппараты и сравнить.

Из явных минусов аппаратов с размерами колес 19/16 это меньший выбор резины (опять же по отзывам в интернете) и пожалуй все. Из плюсов это не такой большой вес как у полноразмерных мотов.
Из минусов моделей с размерностью 21/18 это то, что его сложнее замаскировать под мопед при встрече с доблестными сотрудниками ГИБДД (иногда приходится добираться до места покатух по дорогам общего пользования) но и самое главное это его длина, не очень удобно садиться и он достаточно высокий и тяжелый (хотя все относительно).

На данный момент я склоняюсь с мотоциклу фирмы S2 motors модель Bars 200cc (по некоторым сайтам нахожу тот же мотоцикл но с названием Barsik 200cc). Из видимых различий этих двух моделей — разные моторы, по внешнему виду один идет верхневальный и с балансиром. второй идет нижневальный и без балансира) в остальном они почти полностью похожи. Так же рассматриваю и прочие китайские "бренды" типа Stels или Racer.

А теперь внимание вопрос к уважаемому сообществу — что бы порекомендовали вы? Нужен именно китаец, связываться с древними япами — желания нет. Про все минусы китаейцев мне рассказывать не надо, я знаю что покупаю и руки растут откуда надо. Цена сего аппарата 60-65к с доставкой из дефолт-сити (опять же вопрос будет про доставку и надежность интернет-магазина).

Может есть какие то аналогичные аппараты с указанными выше характеристиками и примерно аналогичным бюджетом? Максимальный бюджет 70-75к.

верхневальный двигатель 200сс с балансирным валом нижневальный двигатель 200сс без балансира

Комментарии 79

Жалко Бюджет маловат. Но надо брать 250 кубов. Сам ростом 187 и вес 96. Брал regulmoto sport 003, был первый моот вообще в жизни, хотя мне 35. Устраивает полностью, накатал за сезон 2700км, поменял только два раза масло и все, надёжность бешеная. Так загорелся покатухами, что даже открыл категорию А.

это уже следующий у меня был) точно такой же — Racer Panther RC250 )))) один в один, обошёлся в 78000 (август 2017) за 2018 год накатал за сезон 3000км и на следующий год продал в начале сезона за 55000… щас уже таких за такие деньги не найти(((

Ну, ты мотоцикл купил? Я себе для покатух лесных выбрал Стелс Десна Фантом 220, Ресер Форестер 200 — тоже самое, только кик есть, на десне только эл.стартер. Брал его новым в Питере + доставка ПЭКом до Воронежской области. Откатал сезон, ни чего не отвалилось, да и в моих руках не отвалится. Подвески работают адекватно, вес мота 120 кг, седло широкое. В долгой поездке лично у меня затекает спина, с моим ростом 183 см — руль низковат, буду менять. Ногами на земле стою полными ступнями. Минус один — очень редкая резина. Очень устойчивый аппарат, тяговитый мотор, 4 клапана + балансирный вал + воздушномасляное охлаждение. Меня устраивает во всем.

конкретно сабж из топика — ну сильно так себе)))) не для моих 100кг вообще… продал его, слабоват все таки и в плане конструкции и подвески… купил racer panther rc250-gy2c вот это уже норм! получил права, встал на номера, за сезон 3000км намотал, ломался по мелочам (спицы в колесах, камеры) в остальном аппарат огонь, и один ис нажопницами, и по говну и по асфальту и всего 75-80к рублей

кайо т2 посмотри. крепче ирбиса ттр250.
зч недорогие и чинится на коленке все.

в конце прошлого сезона (2017) взял Рейсер пантеру 250, доволен, высокий, с птс, после праздников на номера буду ставить)))

на счет него не слышал ниче)
двиг наверно такой же как у ттр и кайо. 166-й?
главное старайся крепеж весь менять если есть возможность.
китайское дерьмо выкручивается люто)

да, 166-ой мотор там все верно… про крепеж все понятно, частично буду менять да или на фиксатор резьбы, на пите так делал (протягивал каждые 100-200км по началу) как результат 4-ре года ничего не отвалилось (кроме ловушки, её не протягивал — как результат отвалилась)

в целом адекватный двиг, у товарища пока прошел 170 м\ч. Мало кто верит в такое)
я на своем цпг заменил, но из-за бывш владельцев, которые редко что то делали вообще. Но вот цена на цпг в 3500 более чем приятная. И карб сразу поставил пз-30 с ускорителем.
главное чтоб потом с резьбой не выкрутилось при ремонте, борщить тоже не надо)

Хороший вопрос ! Я тоже ищу, .приглядываюсь к эндурику Дакар 250! Если не секрет что выбрал?

У меня Хона crf250l отличный японский свежий мот при этом инжектор! Цены на них 250-350 в 100 раз лучше любого китайца! Катаемся с ребятами, у кого Ули китайцы через пол сего на завыли, не едут да и вообщем для чаи это! Я про ттр

это для меня очень дорого)))) 150 край, при условии что обоих китайцев я продам за 80… я катаюсь редко, мало и не агрессивно))))

Купи тогда кавасаки klx125 Я такой на бали брал на прокат! 90 едет да и по лесу на нем весело. а в управлении весь китай это как жигуль против хонды)

Ну ка знатоки се скажите на 200тыс се взять на 2 сезона штор не лазить в мотка не считая масла фильтров колодок?

Чем распостраненнее мот тем легче найти на него запчасти, даже мелочи в виде пластмассы. Я за ТТР250, запчасти без проблем, мот тем более достаточно высокий, я со своим ростом 170 до земли не достаю. У знакомых 5 мотоциклов, 3 ттр250 и 2 мотоленда 250. Гоняют их не жалея. До сих пору живут.

Мне не с чем сравнивать, но расскажу.
Я на прошлой неделе приобрел б/у Рэйсер Эндуро 200 RXT — очень нравится. Легонький как лисапед и тяговитый. Но, думаю, для него мои размеры (178 см., 78 кг.) близки к максимально допустимым.

А ещё, сразу закажи карбюратор с ускорителем и жиклёрами, тогда вообще красота будет.

ну это уже тюнинг)) говорят очень резкий получается. на пит ставил себе микуни вместо родного — стал лучше работать, но вырос аппетит

не особо и тюнинг, но разница очень разительная, особенно при влаге и низких температурах, да и холостой выставляется на ура(жизнь без подгазовок)

По порядку:
-бери с ПТС (проще продать, а по езде, один фиг, что с ПТС(если не зарегистрирован), что спортинвентарь, не имеешь права появляться на дорогах общего пользования, сейчас и великам не особо живётся.)
-спокойно бери китайца(катаю много лет), запчастей навалом(плюс универсальны), доведёшь до ума(защита рук, цепи, пару болтов, тормоза-регулировка) и будешь норм кататься, а другие слюни пускать.
-по поводу большой и т.д. ДПС не глупые и разберуться что за мот независимо от резины.Но тот что тяжелее, более устойчив, особенно в грязи и на песке, не козлит.А под себя амморт подберёшь.
-выбор у вас там небогат, но про лифан плохого не слышал, про мотард тоже, а вот ттр250 бывают проблемы с двигателями.
И да, оставшиеся(т.е. не потраченные на б.у. мот) деньги лучше вложить в хорошие мотоботы и черепаху.

то что спокойно брать китайца я и сам знаю :)))
про универсальность запчастей согалсен на все 100%!
был сегодня в магазине и смотрел большого эндурика — не очень удобно залезать на него и едва конциками пальцев достаю до земли, сел на более мелкий (racer 150) на нем вроде норм, руль 890мм, от сидения до земли 850мм
ттр250 отпадает изза не обоснованно большой цены на него… есть вараинты типа стелс 200, рэйсер 200 и так далее, но это все надо везти под заказ, а хочется перед покупкой пощупать технику, посидеть на ней, осмотреть

Не бери 200, у нас оба, но 250 прёт интересней (да не посмеются над этим владельцы японской техники ), а то что мысками касаешься, то быструю просадку ты не учёл .Моя жена тоже всё про это говорила, теперь не заставишь поездить на какой-нибудь низкой фигне, особенно после преодоления брёвен (а не перетаскивания вручную), так то.

Не соглашусь по поводу двухсотки QM 200 он же балтмоторз делает 250ки на раз и по скорости и по тяговитости на низах.

Ну это да, qm подороже будет, пару лет назад разница почти в двое была, сейчас около 10-15тр

Езжу на лифане, доволен как слон.

ездил на лифане, правда не много под убитом уже… не понравилось поведение передней вилки… на моем пите она как то более собранная что ли на дороге… на асфальте да, лифан хорошо идет, а вот по грунтовке почувствовал не очень комфортно, хотя может проблема была сугубо того образца! а так лифана я со считов не списываю, но барыги в местном магазине хотят за него уже 75к и нет в наличии (сеть магазинов барс)

Лифан собирается в россии и его цена около 65-70 www.zid.ru/products/civil/14/detail/138

т.е. то что я находил в питере или мск новые 60-65к думаешь фуфло?

Лифан больше не собирают на зиде, лицензия кончилась, распродают что осталось на складах, вилка у него не такая как на пите, не перевертыш, и по этому работает хуже. А барс не бери без балансировочного вала, вибрации много будет. Я тоже выбирал себе мот с птс, для езды по грунтрвкам, лесам, НЕ для отжига. Выбирал между лифаном, ирбис хр, барсом типа ирбис хр. Лифан взял своей ценой.

И как он проявил себя? Комфортна ли на подобном моте неспешная поездка по лесу?

Да, в полне, резина родная плоховато песок держит на поворотах, от долгой езды жопа затекает на узком сиденье.

Что касается ирбисов, вроде одинаковые модели и моторы но было несколько случаев что приходили запачасти не такие как должна быть, приходилось перезаказывать в часности коленчатые валы и распредвалы, и поставщики не замарачиваются на том чтоб навести в этом порядок.

А вилка не зависит какая бывает обычная работает лучше перевёртыша, это тоже от производителя идёт.

т.е. то что я находил в питере или мск новые 60-65к думаешь фуфло?

Почему фуфло, для меня в принципе не бывает плохой техники, просто бывает прихотливая или не прихотливая, и не на любую можно найти запчасти хоть они практически большинство взаимозаменяемые, без спорно на японце ездить приятней, но как многие утверждают что купил и забыл про всё только катайся это не так, ЗА ЛЮБОЙ ТЕХНИКОЙ НУЖЕН УХОД, и если не следить то японец будет разваливаться.

Я про цену. Отпускная на заводе больше сейчас чем на некоторых объявлениях. Очень боюсь развода что кинут на деньги

По этому поводу ни чего не скажу сам таких весчей остерегаюсь, поэтому всегда стараюсь покупать пришел посмотрел купил уехал, на заказ привозил пару раз но от производителя не от перекупов,

Я понимаю хочешь приобрести с магазина? а то у нас вот www.avito.ru/krasnodar/mo…00_lifan_enduro_805024818

Лучше эти деньги пропить! Удовольствия больше получишь, чем покупать такое дерьмо, которое на глазах будет разваливаться!
На второй фото трос спидометра уже вокруг вилки намотан))))) Что же будет дальше?)))))

нафиг столько пить))) здоровье уже не то)))) уж лучше ЭТО! наши руки не для скуки)))

"Нужен именно китаец, связываться с древними япами — желания нет. Про все минусы китаейцев мне рассказывать не надо, я знаю что покупаю и руки растут откуда надо." как это меня напоминает в прошлом году))

А по факту могу посоветовать ABM ZR 200.
Хорошо едет, не мелкий, есть место для второго пассажира с подножками, без ПТС, неплохо сделан, пластик весь на резиновых прокладках, не ломается при небольших падениях(проверено). Мы с женой (185, 95 кг и 174, 55 кг) умещались и ездили без проблем. Даже друга 80 килограммового катал и он нас тянул сносно)

А вообще-я в начале лета двух своих китайцев продал и не жалею.

Возьми барс 270 то же есть без птс, у нас с женой 250

Чё та выбор какой то невесёлый. 🙁 Возьми простой Kayo T2 без птс и катайся сколько влезет. 250 кубов, 16.5 кобыл. Колёсики 17/19, оси и ступицы питовские. Мотик для невысоких райдеров и часто его путают с питбайком.
Но сразу скажу: пох, пит или мотик, если категории нет- в случае встречи с ДПС можно намыливать очко. Сейчас с этим стало строго. Сам несколько лет катался и на пите и на эндурике без открытой категории- достало оправдываться перед юнцами из мотобата. Открыл категорию, теперь езжу и на пите и на эндурике (на номерах) по городу и всё пофиг! На пите так уже 2й сезон как перестали тормозить…примелькался.;)

у нас нет мотобата — проще… съездил в соседний город — впаривали мне т2 за 135к — послал далеко и на долго…

Я правда в современных ценах не очень разбираюсь, это за новый? Вообще Kayo самые надёжные из эндуриков. На них даже и отжечь можно…На Т6 например. Запчасти не копеечные, но вменяемые по цене относительно качества. У меня сейчас экземпляр, который стоит 200 штук, трёхлетний. Кастом на базе Т2( того, что на фотке). Просто супер-аппарат! Собирал под себя. Вопрос бюджетности и надёжности очень непростой. Одно могу сказать: японцы, как не прискорбно уже небюджетны. Они каждый год теряют в цене больше нового китайца, потому, что в обслуге значительно дороже, особенно 90х годов. Сыпятся на раз, зч идут долго, сплошной ремонт, а не езда в сезон.

да 135 за новый т2

Японцы сыплются на раз? Блин, мож я пользуюсь не так?
В цене теряют — снова не там живу походу,
Обслуживать дорого? Дык масло, цепи и резя одинаково и на китай и на япика стоят, если только каку откровенную не покупать.

Старые- да. Продают их за вменяемые деньги только отжатыми, под полный кап. ремонт. Кто ж живого японца за гроши будет продавать, если он только радует. Почитайте чайна- мото, там часто ребята с конченными японцами совета спрашивают, что брать. В цене теряют действительно больше, т.к. Тот же Kayo Т6 3-4 годовалый выглядит очень бодро и вообще никаких регламентных работ по движку не требует. Пользуется огромным спросом и при хорошем состоянии улетает на раз с минимальным демпингом, относительно нового. А 15 ти летний японец с каждым годом падает в цене на десятки процентов относительно нового. В 20 лет, это уже хлам по определению, как бы хорош кроссач не был! Усталость, конструктивные особенности двигателей…С дорожными мотиками другой разговор, там свои заморочки.

По этому сейчас значительно выгоднее, имея тысяч 200 взять нового китайца или тайваньца, откатать на нём года 3-4, продать, добив небольшую сумму и взять опять нового, чем дрочить на бабушку, трогая её за обвислые сиськи и в труселя ей пятитысячные подсовывать каждые 5 минут…:)
Вот один из новых проектов Тайваньского пр-ва. Asia wings LX 450, практически полная конструктивная копия Хонды 450ки, но совсем за другие деньги! Сам трогал этот аппарат. Красивый.Очень качественно сделан. Разницы с японскими швами рамы и пластиком вообще не заметил…мотор тоже удивил качеством деталей. Кругом один алюминий. 120кг! Молодцы, короче. С 16г инжекторы у китайцев в линейке появились. К6 например.

/>

Ну мы походу в разных полушариях живем или планетах.

Давай по порядку.Тема — эндуро. Кроссач нафиг — я не хомяк по кругу бегать.

Начну с себя.
Сузуки Джебел xc 250 2000 год e-a.d-cd.net/36c83u-960.jpg Давай обсудим мой хлам. пробег был прим 30000 цена 80
За 5 (ПЯТЬ) сезонов один раз протыкал клапана на 3й год — все в норме и один раз почистил карб, Попутно запилил Эйрбокс и сверлом с проливом увеличил главный топливный на 15 мл — поехал веселее.
Цепь, звезды, резина, сальники вилки. ступичные подшипники каждый год или через год по износу и ВСЕ.
Я как то не понял что на хламе ездил. Продал другу с пробегом прим 55000. ломить не стал, а мог легко отдать за 130-140. как то не сильно я смотрю потерял в цене.
О выносливости: Дебиловский движок выхаживает в руках (В РУКАХ) до 130-150 тыс. На 80-90 тыс меняется цепь и колечки.
Щя ДРЗ 400, тож 2000 г нареканий пока ноль, а нет — фара старого образца слабовата — правда хлам, Блин!

Друган ездит на БАДЖе 250 91 года и блин ЕЗДИТ а не ремонтируется. Взяли за копейки торцанули клапана, притерли. с мегазипа притащили цепь ГРМ успокоитель колечки и прокладки головы.
3 сезона без вопросов.

2 недели назад собрал подельнику Серого 96 года(Ямаха Сероу 220).
Да постарались и денег под 10000 потратили. Шатун новый в колено прессанули, цилиндр на 70,5 точнули. Распредвал в голове посадили на бронзовые втулки на координатке. Коробка еще в поряде, картера тоже. Года 4-5 не шевеля ушами проходит. Поставим карб после обкатки шибер вместо вакуумника

Инжектор мне в лесу на гектар ненужен. Я Его с с 1JZ выкинул — сварил коллектор на 6 цилиндров под карб и газ.

Чайна мото с малолетками читать уж извини не буду, бывал, тоска — Джебелклаба хватает.

А мопед при покупке выбирать надо — Россия большая — нормальных тачек хватает. www.drive2.ru/b/1608065/

Техника у нас в бригаде вся из Япии и чинай хрен кого пересадишь f-a.d-cd.net/737dfa4s-960.jpg

Почему если не секрет Крузака юзаешь. Купи Хавал — в журналах пишут что не хуже

Я те просто отвечу: Китай, давно уже не "тот" Китай, про который ваши дровосеки, запершись в свои "староверские" кельи и не слыхивали. Это ПЕРВАЯ экономика в мире. ПЕРВАЯ! Почему? потому, что это такое высокое качество за такую смешную цену, что никто в мире себе не может позволить конкурировать с Китаем на сегодняшний день. Даже Япония. В мотостроении китайцы сильно поднаторели, когда жили ещё без штанов и ездили( как в своё время и Японцы) на великах с моторчиками. Они знают мотобизнес лучше, чем кто бы то ни был в мире и на сегодняшний день выпускают 80% всех мотодвигателей в мире, включая американские и европейские бренды…
Что касается конструирования двигателей, то сегодня к этому делу привлекаются лучшие инженеры со всего света( денег у китайских мотокорпораций куры не клюют) и доработанные образцы лицензионных японских моторов по своим качествам лучше оригинала! Это касается линеек карбюраторных двигателей, которые давно на рынках Японии канули в лету.

Ну это всё билитристика…Факты куда интереснее:
Китай и Тайвань захватил лидерство в продаже всех видов мотопродукции на азиатском рынке. Азиатский рынок- это крупнейший в мире потребитель всяких скутеров и мотиков, Европа и Америка тут сосут в уголке по продажам…
Японцы были вынуждены, чтобы сохранить свою долю рынка организовать СП с китайскими производителями! Они пожертвовали частью, чтобы сохранить остальное, как в своё время пришлось сделать пиндосам, когда рынок наводнили японские машины и мотоциклы!
Из этих СП и родились такие бренды как Kayo и Asia wing, которые длительное время были поставщиками пластика и пр. зап. частей в частности для Honda. Производство алюминиевых отливок и резинопластиковых изделий на территории Японии по экологичности стало настолько дорогим, что без Китая никто из конкурентов не смог бы удержать цены на нужной планке! По этому на сегодняшний день практически все вредные, трудоёмкие и наоборот сверхдешёвые технологические операции производятся только в Китае и Тайване. Иначе конкуренция невозможна!
Основная гос.корпорация, которая продолжает поглощать других поставщиков для японской техники является CF-moto. Корпорация постоянно заключает массу договоров на пр-во комплектующих, в том числе и для японской техники и на сегодняшний день чистокровными японцами нельзя назвать ни одну марку японских мотоциклов, а тем более пр-во з/ч для древних моделей давно и безжалостно отдано китайским производителям комплектующих! КОМУ СЕЙЧАС Н**** ИНТЕРЕСЕН ТВОЙ ДРЕВНИЙ ДЖЕБЕЛ?

Не отстают и индусы…контрольный пакет акций КТМ принадлежит индийской корпорации BAJAJ, выпускающей моторикши трёхколёсные и дешёвые малокубатурные мотики для индийской молодёжи( бензус там жутко дорогой).

Недавно BAJAJ выпустила самый дешёвый автомобиль или так :"автомобиль" с мотором от известного КТМ Дюк. теперь они этот мотор( говняненький кстати) пихают во все свои клоны, которые и к нам сюда попадают в виде КТМ Дюк, за которые зелёные придурки платят как за австрийский КТМ, а не как за индийскую BAJAJ…

www.kolesa.ru/article/dit…enger-220-dtsi-2016-04-19
ewmotors.ru/
Так что пора бы уже проснуться в новой реальности. В мотопроме сейчас лидеры Китай, Тайвань, Корея( со своими супердешёвыми мегачопперами). Япония только для тех, кто точно знает, что именно эта модель подходит для него и он готов взять её в любом состоянии, чтобы ездить на ней всю оставшуюся жизнь, ибо ничего подобного больше не производится. Это мой ответ на второй вопрос, почему я еззжу на Крузаке…

Дык я каждое утро просыпаюсь и на кухне и на новую реальность смотрю JMC 160 MXR называется. c-a.d-cd.net/e16ac92s-960.jpg
Топовый сцуко мопед. 160 косых сейчас стоит. колеса 12е стоят чтобы движку не нагружать.
Блд второй раз картер правый рвет. Прошлый раз 4000 без прокладок стоил, Сейчас сайты и Челябинск уже 7000 хотят. Ну и накой мне такая реальность. Заказал с Ебея за 4000 третью неделю жду.
Еще раз порвет — пиленый двиг от Минска поставлю

Это пит я так понял? Правая половинка- это беда. Я у коллеги узнаю, почему рвёт, он всё про эти движки знает. Я помню, что там чё та с киком связано. У тебя ж нет электрозапуска? На 160ках его вроде в принципе нет! Сам катаю пит Kayo 150E, уже года 4. Мотор правда поставил вот только что 150 со стартером и маховиком с геной новой конструкции 15г, до этого 140 стоял с киком. Пока доволен. Правда брал мотор не совсем снова, похоже сцепу до меня ребята кончили- залипает. заказал всё новое, включая пружины. Жду вот. А так мотор нравится очень, правда карб спортивный, требует полной ручки, но прёт сука, почти как 250ка, и заметь, на 14/17!

Поршень потому что на 60, а картер проектирован под 38 изначально на Хонде Суперкаб 50. Первичный вал от коленвала отрывает. И картер с магнием — хрупкий и не варится. .
Удивлен что YX 140 у тебя 4 года отходил. Я тольк за прошлый год 3 чужих мотора 140ки лечил — правую половинку рваную менял.
Кик по шестерням да слабоват. Надо в зацеп медленно вводить. 2 шестеренки уже 1100 и валик корзины 500. Дорогая игрушка блин получается — но валит — да, согласен, на все деньги.

Вопрос решён на новых моторах облегчённым маховиком меньшего диаметра для правильного баланса масс в движке( под него свой статор). Я как раз такой мотор поставил сейчас, да и на 140ке уже применил новый маховик. Колено рвёт из-за дисбаланса справа и слева на КВ. Новый маховик на 150ке тоже маленький, но с приклёпаной болванкой, дающей нужный момент. Однако низы на новых моторах подавлены в пользу верхов, использующихся чаще в гонках. Короче 160ка- чистый болид! Поставь на неё 4х клапанную голову и поршень с выемками под 4 клапана( аля Дайтона) и плоскодроссель какой нить, будет вообще валить монстрически, но, б** 20 косых за голову- утопия для здравомыслящего питбайкера! 🙁

Единство непохожих: выбираем эндуро 250 куб. см

Эндуро – спортивная дисциплина, в которой гонщики «дубасят» по пересеченной местности, преодолевая многокилометровые участки со сложным рельефом. Мотоцикл для эндуро – выносливая и неприхотливая машина. Инженеры не выжимают из мотора всё ради достижения максимально возможных характеристик в ущерб надежности. Словом, эндуро — не хищник, а травоядное.

Производители с мировым именем создают максимально приближенные к мотокроссу модели, оснащают их электростартером и условно выполняющей свои функции светотехникой. Для жестких соревнований эти «хард-эндуро» придутся как нельзя кстати, но для воскресного «прохвата» по полям и лесам из-за своего «злого» характера потребуют куда большего умения от пилота.

Что касается мотоциклов двойного назначения, то на них одинаково удобно ездить в лес за грибами и прошивать московский трафик. Как и любая малокубатурная техника, они не очень подходят для путешествий, однако если есть возможность свернуть с дороги, сократив путь, они порадуют владельца куда больше, нежели 250-кубовые «нейкеды» или «псевдоспорты».

На российском рынке наиболее популярны именно они. Отчасти из-за своего «покладистого» характера, отчасти — из-за доступности китайских моделей, которые активно расширяют свое присутствие в этом сегменте. Итак, рассмотрим рынок эндуро, разбив его на классы — от «хардового» к «покатушечному».

«НЕДОКРОСС»

Открывает список «жестких эндуро» Yamaha WR250R. Его главная фишка – сочетание жесткой диагональной алюминиевой рамы с почти кроссовыми подвесками (270 мм хода спереди и сзади; для сравнения, у KLX250 – 255 и 230 мм) и 30-сильного оборотистого (10 000 об/мин) двигателя. Это несомненный лидер класса, позволяющий как отжечь на кроссовой трассе, так и двигаться по шоссе. Байк тяжеловат, но чтобы получить на выходе чистую энергию можно «апгрейдить» некоторые детали, благо тюнинга на эту модель в достатке. Можно и вовсе удалить ненужные предметы — например, пассажирские подножки.

Xmotos XZ250 Enduro – молодая модель на нашем рынке. Здесь в «кроссовую» ходовую вписан двигатель Zongshen, позаимствовавший часть деталей у мотора Yamaha WR400. Внешность модели (пластик и две выпускные трубы) неплохо скопирована с CRF250R 2008 года. Это добротный аппарат, о таких обычно говорят «заводской Китай». Еще один плюс – цена, а минус – отсутствие ПТС, однако в AWM-Shop говорят, в конце года планируют завезти омологированную технику, но уже с бОльшим «прайсом».

Давно анонсированная, но так и не появившаяся в салонах дилеров модель Minsk ERX 250 красовалась почти на всех мотовыставках в этом сезоне и зрители могли в полной мере оценить качество продукта. Белорусско-австрийское совместное предприятие предлагает свою концепцию боевого мотоцикла двойного назначения. Первое, что бросается в глаза – тюнинговые компоненты известных европейских фирм, входящие в штатную комплектацию: глушитель Leo Vince, подвеска FastAce и многое другое. Покупатель получает полностью комплектный, готовый к «месиву» мотоцикл с ПТС и привлекательной ценой. Двигатель Zongshen выдает 28 л.с., крутится до 9000 об/мин, и легко разгоняет 110-килограммовый байк. Одно «но»: рама — стальная дуплексная, а задний амортизатор без «качалки», как и у знаменитого австрийского производителя. Кстати не только задняя подвеска позаимствована у KTM — рама и пластик такие же, как у модели 250 SX-F 2009 года.

В линейке Kayo тоже есть боевой аппарат — T6. По ходовой он схож с младшим братом T4 (подвески FasatAce, стальная дуплексная рама, тормоза), но имеет другой двигатель — такой же, как на Xmotos. Пока о надежности этих силовых установок говорят только производитель и продавцы, но ERX 250 и XZ250 уже были опробированы на нескольких кроссовых соревнованиях и с честью выдержали нагрузки.

Еще один выходец из поднебесной — Mikilon D10-250D Enduro, не первый год успешно продающийся на территории России. Двигатель — из «хондовского» прошлого, диагональная рама и перелицованная внешность того же CRF 250. В этом году модель поставляется с 4-клапанным двигателем (в отличие от прошлогоднего двухклапанника) с возросшими мощностными характеристиками. Здесь есть багажник, спидометр, светотехника, но нет ПТС — а жаль! По заявлениям дилеров, гарантийных обращений по ним не было.

250 эндуро (совет)

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Ответов 126
Создана 4 г
Последний ответ 3 г

Топ авторов темы

базараnet 49 постов

ПетровичЪ 12 постов

modest 9 постов

Vitalii1980 9 постов

ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов

Итак, статья на тему китайских кросс / эндуро мотоциклов, в очередной, уже какой-то там раз, претерпевает изменения. Моторынок постоянно меняется, пополняется новыми моделями и это хорошо. А вот цены прыгают как обдолбанные кенгуру. По-этой причине цены указываю только примерные. В этой статье мы поговорим про китайские эндуро мотоциклы, скажем так, для покатушек в спортивном ключе. Но уже вышла СТАТЬЯ, в которой мы подробно разбираем мотоциклы двойного назначения для «дальняков» и мототуризма. А чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на наш канал на Яндекс.Джен, канал на YouTube и группу VK

Для удобства, я буду называть вилку цен, раз все так просят. Хотя какой сейчас в этом смысл? Принципы китайского мотостроения не изменились, чем качественней комплектующие, тем дороже и сами эндуро мотоциклы. Если проще, платите цену как за рис и ветошь, получаете рис и ветошь. И не стоит потом удивляться, что купленный за полтос мотоцикл, начинает разваливаться. И так поехали……

Содержание:

5 место. Китайские эндуро мотоциклы в ценовой категории до 100 тысяч рублей

эндуро мотоцикл YX250GY-C5C

С нынешними ценами, теперь практически не осталось мотоциклов в ценовой категории до 100 тыс. Есть разве что дюжина питбайков. Слегка за сотню перешагнули даже 150сс и 200сс, таких как Racer Enduro RC200GY-C2, Motoland RZ200 и GR-SX150. Но я думаю, если на эту ступень я поставлю мото которые немного дороже сотни, никто не обидится.

«Легендарный» ирбис ттр250, уже довольно давно нас покинул, и слава высшим силам. А вот легенда о нём до сих пор жива��. Но его собратья, вполне здравствуют и совершенствуются. К ним можно отнести практически копию Irbis TTR250 Enduro — Motoland Enduro 250LT, ST и их брата близнеца YX250GY-C5C от оружейного завода им. Дегтярёва. Бренд LIFAN, со своим когда-то «легендарным» LIFAN GY-5, так же нас покинул. А вот страшный, как война RACER RC150-23X ENDURO L150, вполне здравствует — в таком бюджете, не до дизайна. Зато, вполне рабочая лошадка, без претензий на что-либо.

Так вот, все эти китайские эндуро мотоциклы объединяет то, что они сделаны из слегка недоваренного риса. А что вы хотели за эти деньги, лобстеров? Но назвать эти мотоциклы плохими, я не могу, ведь стоят они действительно дешево. А дешевое, как мы знаем, плохим не бывает. Если за ними следить и использовать по назначению, то они еще и как-то живут. По назначению, это значит, езда максимум по гравийкам и лесным тропам. Никаких трамплинов и прыжков. И об участие в Романьяксе на них, забудьте. Это не спортивные эндуро, а эндуро двойного назначения или софт эндуро, созданные для спокойных покатушек и туризма. А в этот топ я их включил только потому, что это самые доступные «входные билеты» в мир эндуро.

Вот только в целом о китайском мотопроме по этим мотоциклам судить не стоит. Как я уже сказал, за что платите, то и получаете…….

4 место. Эндуро мотоциклы с ценой 150 — 200 тысяч

Эндуро мотоцикл Zuum PX220

Помимо Kayo K1, а также Motoland CRF250, в этой категории, все еще есть и другие мотоциклы – BSE Z1 и Z2, Motoland XR250 Lite, BRZ X5 Lite и возможно какие-то еще.

Если вы хотите начать постигать мир эндуро, то стоит начать как минимум с таких мотоциклов. Двигатель у них, 166-й. Это удачно скопированный хондовский движок, объемом 225 куб. см, который был изобретен примерно в одно время… с колесом. Он дохленький, но надежный. Для новичков пойдет. Подвески на этих мотоциклах, само собой простенькие, но также довольно надежные.

И кстати, я думаю, что старые добрые движки 165FMM, 166FMM и 169FMM, что практически одно и тоже, доживают свой скромный век. Наметилась тенденция на замену этого движка, даже на ультрабюджетных моделях, на его последователя — 172FMM объемом 250см3. И очевидно, кроме объема, двигатель был в целом доработан. Объем подрос всего на 10%, а отдача на целых 30%. Мощность поднялась с 16 до 21 лошади и это действительно чувствуется, особенно в зоне низких и средних оборотов. Этот агрегат, по тяговитости, не сильно уступает воздушкам от японцев, таким как Ямаха TTR250 или Хонда XR250. Да да, знаю, не бомбите…

Яркие представители этого семейства, короткобазные эндуро мотоциклы, такие как Motoland XT250 HS и XT300HS (на который я снимал ОБЗОР), BRZ X5, Hasky F5, PROGASI SUPER MAX 250 и много-много разных других братьев-близнецов. Здесь же BSE Z3 и Motoland FC250. Кроме того, есть еще и полноразмерные Regulmoto Sport-003, Motoland TT250, а также RACER X1 (очень серьезно обновленный в 2022-м). Собственно в 2022-2023 году, это и есть лучшие представители 4-го места.

Немного особняком стоит довольно спорный, но недорогой Racer RC300-GY8A Enduro 300 — отличный движок на 300 кубов воздушно-масленого охлаждения, но экономия на таких вещах, как руль, обода и ступицы.

Отдельно отмечу некоторые мотоциклы в верхнем диапазоне цен. ZM Hopper S (который раньше назывался ZUUM PX250) — по-сути всё тот же Motoland HS, Hasky F5 или BRZ X5, но уже имеет полностью регулируемые подвески, и традиционно, чуть лучшую российскую сборку. Если есть возможность, то переплатить стоит. По-прежнему «держат планку» китайские эндуро мотоциклы Motoland XT250 ST и Motoland SX 250, которые за свои деньги очень конкурентоспособны. Тут же довольно новые PWR FR250 PRO и PWR MC250. Еще здесь расположился «многоликий» китайский эндуро мотоцикл спортивной направленности, который известен под разными имена. Это Motoland X3 250, он же GR2 250, он же Avantis A5, он же PROGASI IBIZA 250. Это один и тот же мотоцикл, только в разных наклейках и в немного разной комплектации. На самом деле довольно удачный вариант. Стоит иметь ввиду и Avantis A7 (172FMM) и A7 NEW (172FMM).

А вот кто действительно переоценен, по-моему мнению, так это Avantis FX (во всех версиях) и KAYO T2 250 ENDURO.

На движке 166FMM:

Kayo K1
BSE Z1 и Z2
BRZ X5 Lite

На движке 172FMM:

3 место. Китайские эндуро с вилкой цен 200 — 250 тысяч деревянных

Эндуро мотоцикл Motoland XT250 ST

Пожалуй самая сложная и компромиссная категория. Покупателю предложены эндуро мотоциклы либо со 172м двигателем, но в очень хорошей комплектации, либо великолепный и мощный 174й двигатель жидкостного охлаждения, мощностью 26 л.с, но комплектующие у мотоциклов, при этом, будут намного проще и дешевле.

В цене 200-250 тыс. с двигателем 172FMM можно купить сбалансированный BRZ X5m или более дорогой и крутой X5s, навороченный Hasky F6 GAS или офигенный ZM Rocker S (ранее ZUUM CB250). GR7 и GR8 также все еще держат высокие позиции, но уже чувствуют конкуренцию. Ну и конечно целый выводок эндуро мотоциклов Avantis серии Enduro 250 (в том числе невменяемо дорогая версия с инжектором) и другие.

С двигателем 174MN в этом бюджете тоже полно представителей. Открывает сегмент Racer X2. За свои деньги неплохой вариант — дизайн KTM 2016, полностью регулируемая подвеска, большой топливный бак. С ним конкурирует Avantis A7 (174MN) и A7 NEW (174MN). Рама все та же, но комплектующие немного дороже и качественней. И вновь Motoland X3, но уже с движком 174MN, и его клоны-братья Avantis A6, GR2 300 и так далее.

Отдельно расположены мотоциклы BSE Z10 и Z11 с четырехклапанным движком воздушного охлаждения, но на которые есть ощутимые проблемы с запчастями.

Очень заманчиво взять «много» мотоцикла, за маленькую цену. Но цена не просто так низкая. Например, колесные обода на ZM Roker S, GR8 или Avantis Enduro стоят порядка 50 тыс. В то время, как на Racer X2 или Avantis A7, около 30. Или подвеска на топовых мотах на 172м движке, стоит под 100 тысяч рублей, а на мотоциклах в том же бюджете, но на 174 движке, уже 50. И так буквально с каждой деталью. И разница в два раза, отнюдь, не из-за бренда. Все дело, во-первых в характеристиках — у топов, к примеру, подвеска отрабатывает намного лучше, тормоза цепче и информативнее. Во-вторых, в дорогих компонентах используется лучший сплав металла, более качественные сальники, манжеты, подшипники и т.д.

А еще появляются куча разных брендов-однодневок, которые пытаются ворваться в рынок, предлагая «сверхвыгодные» условия. Покупатели которые ищет подешевле, всегда найдутся. Вот только потом бегают и ремонтируют треснувшие рамы, потекшие вилки или замкнутую проводку. А гарантии, поддержки и сервиса, понятное дело, никакого. Так что не стоит вестись на сверхнизкие цены.

На движке 172FMM:

На движке 174MN:

2 место и цена 250 — 300 тыс. рублей

Раньше за эти деньги был довольно большой выбор мотоциклов со «взрослым» движком ZS177MM. Теперь до 300 тыс. рублей можно взять, в основном на 174MN, но уже в максимальной комплектации.

Отличным вариантов выглядит BRZ X6nb 300cc. Дизайн KTM 2020, отличная подвеска, тормоза и комплектующие. Конкурирует с ним ZM Rider S (ранее ZUUM 300CBS). Комплектующие ничуть не хуже. К тому же, на этой модели должен появится обновленный 174й двигатель воздушного (!), а не жидкостного охлаждения. Ну что же, посмотрим.

Со 174-м двигателем на рынке также присутствуют все те же GR7/8 (174MN) и Avantis Enduro (174MN), топовые версии которого, убегают в цене далеко за 300 тыс. Ну и новые игроки, такие как, например, PWR FM300 (174MN).

Не могу не отметить BRZ X6 250cc, оснащенного движком ZS177MM 250см3. Он немного уступает по комплектации вышеупомянутым мотоциклам, но всё равно интересный вариант. К нему можно добавить Avantis A7 Premium (177 MM), BSE M2 3.0, BSE Z8 2.0 и PWR FM300 NC, которые уже выбиваются из бюджета, но до первой строчки еще не дотягивают.

На движке 174MN:

BRZ X6nb 300cc
GR7/8 (174MN)
Avantis Enduro (174MN)
PWR FM300 (174MN)

На движке 177MM:

BRZ X6 250cc
BSE M2 3.0 и BSE Z8 2.0
PWR FM300 NC

1-е место. Китайские эндуро мотоциклы по цене 300 тысяч рублей и более… сильно более

ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов

На первом месте правят балом уже совсем другие мотоциклы, чем были несколько лет назад. Да и уже совсем за другие деньги.

Лучшими из лучших можно назвать Avantis Enduro 300, ZM Buster (обзор ЗДЕСЬ), GR7/8, Hasky F7 (обзор ЗДЕСЬ), BRZ X6m 300cc (обзор ЗДЕСЬ) и внезапно, KAYO, с моделью K6-R. Все эти мотоциклы собраны из самых лучших комплектующих, которые только могут предложить наши китайские друзья, будь то подвески, тормоза и все остальное. Движки или 177MM 300 кубов или новый двухвальный 182MN. Топливные системы рознятся. На эти пепелацы ставят как старые-добрые, надежные и стабильные карбюраторы Nibbi PWK Race, навороченные, но сложные в настройке FCR, или инжекторы, стабильность работы которых, у меня вызывает сомнения.

Немного особняком стоят двухтактники GR7 и GR8 с движком от Yamaha Lanza (мой отчет можно прочитать ЗДЕСЬ).

Для любителей побольше, у многих производителей есть модели с двигателями 450сс, например BSE M8, Avantis Enduro 450, PWR FM450 NC, Hasky F8. Хотя я и считаю, что для эндуро они избыточно тяжелые, и вам наверняка придется брать с собой друзей покрепче, чтобы поднимать такой мот.

Пару слов скажу о мотоциклах с двухтактым движком копией KTM, объемом 300 кубов. Такой двигатель сейчас присутствует на Hasky F7X 2T GAS и BRZ X8 300cc2t. Да и ZM, Avantis и GR так же с ним экспериментируют. Но несмотря на огромный потенциал этого мотора, стоит признать, что в китайском исполнении, пока что он невероятно сырой. И я уверен, что это только пока. Но сейчас пока не стоит эти мотоциклы рассматривать всерьез.

На движке 177MM(182MN) 300см3:

Avantis Enduro 300NC
GR7/8 300NC
Hasky F7 300NC
BRZ X6m 300cc
KAYO K6-R

На движке 194MQ 450см3:

BSE M8
Avantis Enduro 450
PWR FM450
Hasky F8

На движке 2t 300см3 (реплика KTM):

Hasky F7X 2T GAS
BRZ X8 300cc2t

Заключение

Несмотря на то, что хоть китайцы и развиваются, до современных европейцев им примерно, как… отсюда и до луны, на питбайке. Но они стараются. А если серьезно, то с каждым годом, разрыв сокращается. Кроме того, не стоит забывать, что самый дешевый из современных европейских хард эндуро мотоциклов – это итальянская Бета, с ценой гораздо дороже топовых китайских мотов. КТМ, Хаска и компания и того больше. Так что в своей ценовой категории, китайские мопеды, вполне здравый выбор. Они отлично подойдут для любительского эндуро. А когда двухтактную трехсотку доведут до вменяемого состояния, то и на территории серьезных хард эндуро, европейцам возможно придется немного потеснится.

Многие скажут, лучше взять япов, к примеру Handa CRF или Yamaha WR-F и возможно они будут правы. Но стоит учитывать, эти моты уже совсем не девочки и случись чего с движком, вам скорее всего придется продать… какую-то часть своего тела, чтобы покрыть расходы на ремонт. Да и будем объективными, китайские топы не особо то и уступают этим старым япам. По крайней мере не в разы.

Еще одна категория мотов, которые можно взять до 300-400 тысяч – это старые двухтактные европейцы. Но обслуживание таких снарядов, все равно не дешевое и если вы не собираетесь использовать мот исключительно для участия в гонках и ехать на результат, то большинству, вряд ли они пригодятся. Хотя Данила Черняев уже доказал, что побеждать серьезных дядек на новых европейцах, вполне возможно и на чинамото…

Китайский эндуро 250 какой лучше

Муки выбора китайского легкого эндуро

Комментарии 79

Единство непохожих: выбираем эндуро 250 куб. см

«НЕДОКРОСС»

250 эндуро (совет)

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

Популярные дни

Популярные посты

bezzubiy maks

базараnet

Jhonkin

ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов

Содержание:

5 место. Китайские эндуро мотоциклы в ценовой категории до 100 тысяч рублей

4 место. Эндуро мотоциклы с ценой 150 — 200 тысяч

3 место. Китайские эндуро с вилкой цен 200 — 250 тысяч деревянных

2 место и цена 250 — 300 тыс. рублей

1-е место. Китайские эндуро мотоциклы по цене 300 тысяч рублей и более… сильно более

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ