Kugoo S3 — общая тема
Сообщить модераторам
Информация
Рейтинг модели: 3.6
Важно!
В батарее может оказаться 20 банок вместо 30!
Важно!
Ориентировочно с апреля 2021 на мотор колесе S3 от JILONG нанесена неверная гравировка JILNG и отсутствует маркировка мощности.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Не так давно появился в продаже Kugoo S3, может кто уже приобрёл или имел удовольствие протестировать поделитесь пожалуйста.
И какой магазин можете посоветовать, их огромное кол-во какому доверять можно?
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
все в теме s2 (включая сравнительные фото).
из существенных отличий — задний фонарь со стоп-сигналом и видоизмененные уши механизма складывания (с виду более толстые, реально — пустотелые).
из несущественных — иные пластиковые крышки, немного другая форма деки, дешевое мотор-колесо (но то сейчас на всех последних кугах) без маркировки.
и еще — на s3 в стоке работает передний амо.
в остальном — s2
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Из СУЩЕСТВЕННЫХ отличий в s3 батарея 12ач а не 8.8
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Из СУЩЕСТВЕННЫХ отличий в s3 батарея 12ач а не 8.8
Не батарея 12Ач, а наклейка на батарее. Да и 8,8 пока никому намерить не удалось. Максимум попадались 7,8Ач.
2
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Не батарея 12Ач, а наклейка на батарее. Да и 8,8 пока никому намерить не удалось. Максимум попадались 7,8Ач.
С этим согласен. Разговаривал с владельцем s3 в мцк вместе ехали. Говорит 15-20км проезжает. Вес у него около 75-80. Короче нет там 12 наверно
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Я при весе 78 кг, проехал, на скорости 27км/ч, 18.5 км, а по времени со всеми остановками на бордюрчики, рельсы и люди,. 1,23 ч. На первой скорости в 17 км я ездил 2 часа, проехал 22 км и тест не закончил. наступила ночь и я устал и замерз. Как то так. Мой S3 это S2 с подножкой и активным стоп-сигналом.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Купили с женой 2 самоката Kugoo S3. Катаемся неделю на них. Пробег около 100 км. Мой вес 100+ кг. Пока только один раз разрядился полностью, благо что недалеко от дома. Поэтому не понятно сколько у него запас хода. 15 км точно проезжает. По скорости на 3-й передаче разгонял его до 33 км/ч. Это по прямой, не с горки. По GPS не мерил, если честно динамики хватает для езды по городу.
Про отличия между моделями все сказали, стоп-сигнал работает, маркировка на колесе есть, пружины работают обе — и впереди и сзади. Заднюю я себе затянул потуже, жене расслабил, иначе она вообще не работает.
Из проблем. В самый первый день с моим самокатом была странность — он начал вырубаться. Сначала перестал работать спидометр и амперметр — при этом спидометр моргал. Потом он стал выключаться во время движения. Решилось тем, что я выдернул штекер около мотор-колеса и воткнул обратно. Подозреваю, что был слабый контакт.
Пару дней назад на втором самокате стал эпизодически отказываться работать курок газа. Т.е. самокат работает, все ок, но на газ не реагирует. Работать начинало через неск. попыток. Нашел ветки на форуме о проблеме в S2 с тем, что под платой дисплея откручиваются болты и коротят плату — разобрал, подкрутил. Пока работает стабильно.
Из модификаций опять же по форуму — срезал стяжки у мотор-колеса. Об этом много пишут.
Как-то так. Пишите, если есть какие-то вопросы. Хотя я начинающий ездок. Скорее сам буду спрашивать.
Как узнать количество магнитов в мотор колесе
Сообщение eVel » 10 апр 2013, 15:51
Однако вес этого мотора близок к киловаттному, 6,5кг. Почему? вроде как и магниты меньше и обмоток меньше и корпус больше из алюминия, чем стали. Но здесь добавил веса фривил и большой подшипник со стороны фривила.
Выводы:
Мотор-колеса 500Вт, 750Вт, 1000Вт могут быть внешне идентичны, однако «железо» разное.
Чем меньше жил в одном витке обмоток — тем меньше будет максимальная скорость на одном и том же напряжении,
но крутящий момент на старте и низких оборотах будет ощутимо сильнее при одном и том же токе.
В итоге Моторы комплектуются и соответсвующими контроллерами. (как правило 500Вт — 20А, 750Вт — 25А, 1000Вт — 30А).
То есть киловатное колесо может набирать скорость до 50кмч, но на старте у него потребление будет 25-30А.
500 ваттное колесо будет разгоняться до 35-38кмч, но на старте ему будет достаточно 15-20А.
750Вт колесо разгонится до 42-45кмч, на старте ему достаточно 20-25А.
То есть теоретически 500Вт все таки экономнее засчет меньшего максимально тока, однако, если вы часто используете мотор для набора скорости — то киловаттный мотор может оказаться даже экономичнее. Вам просто понадобится меньше времени на разгон, хоть и при большем потреблении. Для поддержания средней скорости эти двигатели будут потреблять практически одинаково, до 10А. Только у киловаттного колеса средняя скорость выше.
Такие конфигурации обмоток не используются в 100% случаев. Это средние наиболее часто используемые как оптимальное соотношение скорости и тяги. Есть более скоростные 500Вт и менее скоростные 1000Вт мотор-колеса, разница в обмотках ( 10*6 будет быстрее, чем 6*10, но меньше крутящий момент. Стоит обратить внимание, что общее количество меди при этом на обмотках не изменится). Однако, увеличивая скорость повышением количества жил в витке — получаете очень большой расход энергии на старте и разгоне, т.к. тяги нет, а ток идет. В момент, когда мотор-колесо трогается с места, КПД его наименьший. Поэтому для повышения скорости повышают напряжение сети.
Средние показатели максимальной скорости при 48В:
500Вт — 35кмч
750Вт — 43кмч
1000Вт — 50кмч
Тяговые и скоростные мотор-колеса: в чем их различие?
В чем разница между тяговыми и скоростными мотор-колесами? Чем объясняется способность одних при, казалось бы, идентичной внешности и подаваемом напряжении питания развивать более высокую скорость, и способность других с большей легкостью производить разгоны, подниматься на крутые склоны, перевозить тяжелые грузы? В значительной степени, указанная разница связана со способом намотки статора двигателя. Так, модели с большей тяговитостью содержат значительно большее количество витков на статоре, однако, как правило, при этом используется намотка проводом меньшего диаметра.
Электрическому двигателю – мотор-колесу, так же как и большинству электрических механизмов, по причине особенностей своего конструктивного исполнения, присуще удивительное свойство обратимости. Чем большим будет количество витков проволоки, тем большее напряжение (электродвижущая сила), согласно с законом электромагнитной индукции, образуется при их пересечении магнитного поля полюсов электродвигателя. Как известно, причиной генерирования электродвижущей силы в электродвигателе является изменение положения магнитного поля ротора относительно статора, или же, соответственно, наоборот. Поскольку указанное сгенерированное напряжение направлено навстречу подводимому к электродвигателю напряжению аккумулятора — оно становится своеобразной противодействующей силой значительному увеличению скорости движения мотор-колеса. Направление тока, создаваемое противоЭДС, прямо противоположно току, подаваемому от источника электропитания. Максимальной считается скорость, при которой амплитуда противоЭДС выравнивается с напряжением аккумуляторных батарей. Величина противоЭДС прямо связана с режимом работы электродвигателя – чем большей будет прилагаемая к нему нагрузка, и чем сильнее снизятся обороты мотор-колеса, тем меньшую величину противоЭДС мы сможем наблюдать. И наоборот, по мере роста оборотов возрастет и ЭДС электромотора, так как она всегда направлена против приложенного напряжения. Когда ЭДС обмотки становится равной ЭДС аккумулятора ток в обмотки не идет и разгон, соответственно, прекращается.
Моделям мотор-колес с большим количеством витков намотки статора будет свойствен более высокий показатель противоЭДС, а также значительно более низкая скорость вращения при фиксированном напряжении, чем у тех электродвигателей, которые содержат меньше провода.
Со скоростью разобрались, теперь перейдем к грузоподъемной или же тяговой силе мотор-колес. Прежде всего показатель тяги электродвигателя определяется физическими параметрами магнитной системы, особенностями конструктивного исполнения статора — его железом, умением, используемых в электродвигателе, постоянных магнитов создавать магнитное поле, а также способностью мотора к восприятию высоких напряжений. Иными словами, тяговым будет тот электродвигатель, который сможет принимать более высокое напряжение. Но и тяговой электрический двигатель (содержащий большее число витков намотки меди) можно превратить в скоростной — для этого нужно питать его от более высокого напряжения более низким током. Подобное утверждение обосновывается уже даже тем, что вращающий момент мотор-колеса пропорционален величинам тока, умноженного на длину проводника (последний равен количеству витков проволоки, умноженной на окружность статора). Вращающий момент мотор-колеса не есть величина заданная, постоянная – она прямо зависит от прилагаемой механической нагрузки или момента сопротивления, которое приходится преодолевать электродвигателю при вращении. Увеличение скорости достигается за счет уменьшения крутящего момента. Электровелосипеды, оборудованные скоростными мотор-колесами,, смогут довольно быстро перемещаться на ровной трассе, однако в ситуации подъема вверх по склону их скорость несколько уменьшится по причине потребности увеличения той же тяги.
Электрическая мощность, подводимая к велосипедному мотор-колесу, всегда больше механической мощности, которую он может отдавать. Подобное явление происходит потому, что часть мощности, поступающей к мотору, расходуется на электрические и магнитные потери внутри самой двигательной установки. Отношении полезной мощности к подводимой именуют коэффициентом полезного действия электродвигателя. Как правило, КПД тяговых велосипедных мотор-колеса превышает 90% показатель.
Пропорционально увеличению мощности велосипедного мотор-колеса возрастают и показатели максимальной развиваемой скорости и крутящего момента. Иными словами, велосипедные мотор-колеса с большей мощностью (500-1000 ватт) предоставляют пользователям значительно большие возможности развития, как скорости, так и тяги, чем небольшие, малогабаритные их аналоги (250-350 ватт). Покупка велосипедных мотор-колес мощностью свыше 500-600 W целесообразна в тех случаях, если велосипедисту довольно часто придется пересекать холмистые участки маршрута или же мощное мотор-колесо будет использоваться для построения грузового велосипеда (велорикши). Во внимание должен браться и тот факт, что увеличением мощности велосипедного электродвигателя сопровождается также и ростом его веса. Последний момент очень важен в том случае, если велосипедист планирует и в дальнейшем использовать свое двухколесное транспортное средство по прямому назначению – периодически крутя педали. К примеру, если 500-ватные электродвигатель будет весить 5,8 кг, то 1000-ватный — уже 6,9 кг. Кроме того, мощные «тяговые» мотор-колеса требуют доукомплектации аккумуляторами довольно-таки значительной емкости, по причине того же высокого потребления токов, и речь тут идет совсем не об увеличении расстояния пробега, а об обычном поддержании работоспособности.
В мотор-колесах высокой мощности устанавливаются магниты больших размеров, увеличивается их количество, растет число жил в каждом витке обмотки. Внешне велосипедные мотор-колеса 500 Вт, 600 Вт, 800 Вт, 1000 Вт может и идентичны, однако «начинка» у них несколько отличается. Среди мотор-колес идентичной мощности также встречаются более скоростные и менее скоростные варианты – разница между ними связана все с тем же обмотками. При уменьшении числа витков увеличивается скорость (ток тоже), однако уменьшается мощность. Например, уменьшив витки с 10 до 7, удастся снизить противоЭДС на 30%, вместе с тем скорость возрастет на те же 30%. Увеличив же число витков на определенное процентное соотношение удастся добиться снижения скорости на ту же величину. Аналогическая ситуация наблюдается и при изменении числа магнитов. Срабатывает простая закономерность: увеличили тягу (крутящий момент) — проиграли в скорости. Данный момент легко объясним примером уравнения: мощность = крутящий момент ∙ скорость. Учитывая вышеуказанное уравнение становится понятным, почему производители мотор-колес пропорционально увеличению мощности мотор-колеса повышают подаваемое на них напряжение, ведь для того чтобы ездить без существенно ущерба грузоспособности нужно увеличить напряжение питания.
Сколько магнитов в мотор колесе Kugoo M5?
Какое давление в шинах должно быть у Электросамоката Kugoo M5?
Нормальное давление в шинах — 2.0 Атм.
Сколько времени заряжается Kugoo M5?
Электросамокат Kugoo M5 оснащён удобным сиденьем, что делает поездки на дальние расстояния ещё более комфортными. Моторное колесо мощность 1000 W с хорошим крутящим моментом способно развивать скорость до 55 км/ч. Аккумулятор обеспечивает запас хода до 60 км на одном заряде. Время полной зарядки АКБ составляет 7 часов.
Сколько стоит Kugoo M5?
Электросамокат KUGOO M5. 72 900 руб. Нажми «Купить по акции» и получи 2 подарка + бесплатную доставку по МСК!
Как правильно заряжать Куго м 5?
ОБЩИЕ ПРАВИЛАВставьте штекер в блок аккумулятора;Подключите зарядку к розетке в 220В;После завершения процесса зарядки, вытащите штекер из сети;Отключите штекер от аккумуляторной батареи. Во время зарядки индикатор на аккумуляторе может гореть или мигать красным цветом, а после завершения процесса – зеленым.Apr 14, 2020
Какое давление должно быть в шинах Электросамоката Kugoo?
Сколько атмосфер качать в Электросамоката?
Масса водителя – определяющее значение при выборе давления в колесах. Так, при весе в 70-80 кг рекомендуется накачивать покрышки до уровня 3,5 бар. Если водитель весит меньше, то этого значения много, если масса больше, то нужно компенсировать повышенную деформацию резины увеличенным давлением.
Сколько магнитов в мотор колесе Kugoo M5? Ответы пользователей
Тридцать магнитов в колесе , более расширенные ответы на свои вопросы вы получите на сайте Electro.club. Статья посвещена модели Kugoo M5.
Kugoo M5 sport. . Герметизация мотор—колеса, новая подсветка деки. . И расскажу на сколько крепкий самокат, опробовал его в дтп с шкодой .
163503 Электросамокат KUGOO M5 Jilong 1000W (48V/21Ah) . Вес самоката: 31.5 кг. . Максимальная нагрузка: до 160 кг. . Самовывоз: бесплатно. * Поделиться: .
Мотор колесо Kugoo M5 1000w 48v магниты 5см: объявление о продаже в Москве на Авито. Полностью рабочее колесо. Продается вместе с тормозным диском.
Kugoo m5 хороший выбор для тех кому нравиться езда по бездорожью. . P06: диаметр колес;; P07: количество магнитов в мотор—колесе; .
как минимум 1.5кВт мотор. Он мощнее любых аналогов за такую цену. Дальность хода у 18 mAh для веса 85кг в ЭКО режиме составляет порядка 48 км, что без сомнений, .
Всё об электросамокате фирмы Jilong — Kugoo M5. . Загерметизируйте деку, покройте поверхность магнитов мотор—колеса 1-2 слоями лака для печатных плат, .
Kugoo M4 Pro 2020 — Электросамокаты Kugoo M и G серии и аналоги — Форум . контроллер от Kugoo m5 со стандартным мотор колесом на 500 вт.
Обновленная модификация Kugoo M5: Мотор—колесо с шириной магнитов 6 см. Контроллер 30A выдающий до 1440W мощности. Характеристики: Все характеристики.
Сколько магнитов в мотор колесе Kugoo M5? Видео-ответы
�� РАЗБОРКА И НАСТРОЙКА МОТОР КОЛЕСА ЭЛЕКТРОСАМОКАТА �� KUGOO M5 LUX ��
электросамокат, kugoo m4, электросамокат kugoo m4, kugoo, электротранспорт, электросамокатkugooтестдрайв, .