Как проверить стартер от аккумулятора

Предварительная проверка исправности снятого стартера

Снятый с двигателя автомобиля стартер можно предварительно проверить на наличие неисправностей, без использования специального оборудования.

Необходимость в такой проверке может возникнуть при покупке б/у стартера, когда ни чего не известно о его состоянии. Или, если вдруг возникла неисправность стартера (например, он не крутит или крутит слишком медленно), а выявить ее причину без снятия не удалось.

Сразу следует сказать, что точно выяснить, что со стартером не так, можно только разобрав его и отдельно проверив его детали, либо применив специальное оборудование. Но, даже такая простая предварительная проверка, в большинстве случаев может помочь понять что к чему.

Проведем ее на примере стартера 29.3708 автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099).

Для проверки нам понадобятся два провода длиной 40-50 см. Один потолще, другой по тоньше. И более-менее заряженная АКБ.

Предварительная проверка исправности снятого с двигателя автомобильного стартера

1. Проверяем внешний вид стартера.

В первую очередь необходимо проверить чистоту клемм на тяговом (втягивающем) реле стартера. На них не должно быть грязи и сильного окисления. Помимо этого проверяем надежность крепления втягивающего реле на корпусе стартера, наличие оси и шпильки рычага его привода. См. фото в начале статьи.

2. Проверяем бендикс стартера.

Шестеренка бендикса не должна иметь сильного разрушения зубцов.

Оцениваем состояние зубцов шестеренки бендикса

И должна вращаться только в одну сторону. Рукой крутим ее по часовой стрелке, она не должна вращаться. Против часовой — должна прокручиваться. Если она крутится в обеих направлениях, то бендикс неисправен и подлежит замене. В чем причина такого ее поведения? Расположенные в пазах внутри обгонной муфты ролики и поджимающие их плунжеры в идеале должны препятствовать проворачиванию шестеренки бендикса против часовой стрелки. Но, на стартерах с длительным сроком эксплуатации, происходит возрастной износ этой конструкции. В результате шестеренка крутится во всех направлениях не давая провернуться маховику. См. «Проверка исправности бендикса автомобильного стартера».

3. Проверяем работу стартера.

Кладем стартер на двигатель. Это будет «масса». Присоединяем толстый провод одним концом к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим на верхнюю клемму втягивающего реле стартера. Это будет «плюс».

Присоединяем тонкий провод одним концом так же к плюсовому выводу АКБ. Другим концом касаемся вывода обмоток втягивающего реле стартера.

При касании стартер должен сработать. При чем срабатывание должно быть резким и мощным. Сначала должен быть щелчок втягивающего, а потом внезапное выбрасывание бендикса вперед и энергичное прокручивание шестеренки привода.

Проверка работы снятого автомобильного стартера подачей напряжения на его выводы

Если все так, то стартер исправен. Если он не крутит или крутит вяло, проверяем сам стартер без втягивающего, что бы локализовать возможную неисправность.

Для этого касаемся толстым проводом нижней клеммы втягивающего реле стартера (так мы исключим втягивающее из электрической цепи). Исправный стартер должен сработать. То есть энергично прокрутить шестеренку бендикса без выбрасывания ее вперед (втягивающее ведь у нас при такой проверке не работает). Если и в этом случае стартер не крутит как надо, то разбираем его и проводим полную проверку. Так возможно у него стерлись щетки или загрязнен коллектор якоря, или «пробиты» обмотки. Либо имеется сразу несколько проблем.

Примечания и дополнения

— Существует еще одна проверка стартера — без снятия его с двигателя. Ее можно провести перед проверкой со снятием. См. «Быстрая проверка исправности стартера».

Проверка стартера

Пусковое устройство на автомобиле выполняет главную функцию — заводит силовой агрегат через замок зажигания. Когда оно ломается, водитель не находит себе места, тем более, если это происходит в самый неожиданный момент. Квалифицированная проверка стартера — ряд успешных приёмов, помогающих выявить и устранить неисправность без снятия пускателя с машины.

Основные неисправности

Как правило, стартер большей частью выдаёт неполадки следующего типа:

• выходит из строя тягущее реле, вращающее якорь электродвигателя;
• сгорает обмотка, коленвал автомобиля не прокручивается;
• ослабли, разъелись, оборвались электрические соединения;
• стартер продолжает работать после запуска ДВС.

Последний симптом указывает также на неправильное положение стартера, что легко исправляется подтягиванием фиксационных болтов. Ещё одна характерная неисправность, которая быстро исправляется — окисление клемм. В этом случае надо зачистить соединения мелкой наждачной бумагой, и заново запустить двигатель.

Грязная зона вокруг аккумуляторных клемм ухудшает поступление электрического тока. Это одна из распространённых причин неисправности стартовой системы автомобиля. Если слой ржавчины заметен невооружённым глазом вокруг одной или обеих клемм АКБ, нужно срочно очистить их раствором пищевой соды и воды, а также пройтись мелкой шкуркой.
Вот как это делается подробно:

• в небольшой ёмкости тщательно перемешать 30 г пищевой соды со стаканом воды, лучше дистиллированной;
• аккуратно отсоединить клеммы от батареи;
• очистить верхнюю часть аккумулятора тряпкой, погруженной в раствор — чистящее средство не должно просочиться внутрь АКБ;
• высушить поверхность салфетками или феном;
• вывернуть крышки банок, проверить уровень электролита — при необходимости добавить воду до верха заливных колец;
• очистить лоток, в котором находится АКБ;
• подсоединить клеммы, повторно завести мотор.

Но что делать, если выявить причину с первого раза не получается.

3 способа проверки стартера без снятия

Источник проблемы трудно найти, если происходит неожиданный сбой системы. Многократное вращение ключа в замке, с надеждой — авось заработает, только усугубляет ситуацию. К счастью, общие неисправности стартовой системы предсказуемы и полностью изучены. Проверить стартер автомобиля можно легко, применяя несколько стратегий. Ниже приведены 5 эффективных рекомендаций, которые однозначно помогут запустить мотор.

Проверка напряжения АКБ

Это первое что нужно сделать, так как недостаток напряжения батареи не даёт стартеру работать в полную силу. Ниже приведён подробный алгоритм действий с помощью вольтметра.

1. Установить измерительный прибор на диапазон выше напряжения АКБ. К примеру, 20 вольт на шкале постоянного тока.
2. Включить вольтметр, подключить щупы к клеммам аккумуляторной батареи.
3. Активировать головной свет машины.
4. Напряжение на приборе должно быть в пределах 12,4-12,6 В. Это укажет на нормальный заряд батареи — в пределах 76-100 процентов. Если показатели ниже 12,4 В, аккумулятор нуждается в подзарядке.

Старые АКБ, прослужившие более 3-4 лет, рекомендуется также проверить ареометром. Это простой инструмент, позволяющий узнать состояние банок (клеток) аккумуляторной батареи.

Проверка тягущего реле

Обязательно надо проверить работу втягивающего реле. Если оно не будет нормально функционировать, завести двигатель машины стартером через ключ зажигания не получится.

1. Отключить систему запуска, отсоединив толстый провод от крышки трамблёра или сняв предохранитель бензонасоса. Это позволит предотвратить случайный пуск ДВС.
2. Несколько раз прокрутить стартер, обратить внимание на звуки, исходящие от соленоида (реле). Громкий щелчок укажет на то, что ток достигает втягивающего. Если звук слабый, нужно проверить кабели, подключённые к тягущему или выносному реле стартера.
3. Тщательно ревизировать проводку. Она может быть оборвана или отсоединена.

Если проводка в порядке, надо переходить к более тщательному осмотру реле:

• отсоединить клемму, идущую от замка зажигания;
• замкнуть отвёрткой соединение, проложенное от аккумулятора с клеммой, идущей на стартер (многожильная коса).

Таким образом, удастся создать прямую передачу тока на электродвигатель, минуя неисправное реле. Если мотор автомобиля заведётся, втягивающее реле надо заменять. На многих автомобилях оно просто снимается и даже ремонтируется. Однако придётся демонтировать пускатель, загнав машину на яму или эстакаду. Уже на снятом устройстве тягущее реле отделяется, путём откручивания двух болтов крепления. Якорь с пружиной остаётся на стартере, так как он зацеплён ушком за вилку.

Проверка обрыва и других неисправностей проводки

Это простой способ проверки на исправность электросети. Нужно замкнуть длинной отвёрткой клеммы стартера, перед этим выставив КПП в нейтральный режим хода. Если прикосновение металлического стержня вызовет нормальное вращение стартера и запуск двигателя, неисправна электрическая цепь. В противном случае надо демонтировать пусковое устройство.

Проверка снятого стартера

К сожалению, многие характерные неисправности пускового устройства проверяются только на снятом устройстве. В зависимости от модели автомобиля, может потребоваться поднимать передок автомобиля и снимать некоторые узлы, такие как впускной коллектор или корпус воздушного фильтра. Иначе добраться до стартера не получится.

Проверка бендикса

Обгонная муфта — деталь, предназначенная для передачи вращения от стартера к двигателю автомобиля. Но ещё более важная функция бендикса — защищать электродвигатель от высоких рабочих оборотов. Деталь поэтому часто и ломается, испытывая чрезмерные нагрузки от маховика.

Квалифицированно проверить обгонную муфту удастся после снятия её с пускателя. Далее потребуется её осмотреть и определить повреждения. В частности, подвергнуть тщательному осмотру зубья на износ. Также следует убедиться, не ослабла ли пружина детали. Но всё это после того, как бендикс проверяется на вращение — он обязан крутиться только в одну сторону!

Также будет полезно изучить возможные причины повреждения данного узла:

• износ рабочих роликов — уменьшается их диаметр в обойме;
• неравномерное стачивание одной стороны шарика;
• износ обойм в местах, где они соприкасаются с роликами.

Проверка щёток

Обычно щётки проверяются 12-вольтовой лампочкой. Достаточно подсоединить один её вывод на щеткодержатель, а другой — на корпус стартера. Если индикатор загорится, элементы надо заменять, поскольку это говорит о наличии замыкания.

Другой тест подразумевает наличие мультиметра. Надо проверить пробой на массу. Для этого следует измерить сопротивление между держателем и основной пластиной. Величина должна стремиться к бесконечности.

Но щётки также нужно внимательно осматривать визуально. При их выработке будет значительная просадка напряжения при запуске ДВС, а сам электромоторчик сработает нестабильно. Одновременно подвергаются ревизии коллектор, втулки и обмотки стартера. Они непосредственно связаны с описываемыми элементами, их неполадки сказываются на неравномерном износе и увеличивают риск МЗО.

Проверка якоря

Пробои якоря создают массу неприятностей. Чтобы выявить поломку, рекомендуется внимательно осмотреть коллектор, шины и проводку, выходящую из пазов. Так удастся быстро определить место замыкания, ведь искра или дуга напряжения оставляет заметные следы. Надо просто аккуратно почистить поверхность в этом месте, затем измерить сопротивление омметром. Выявленный проблемный участок изолируется куском асбеста, который застывает мгновенно, если положить немного клея.

Определить повреждённую зону точнее удастся с помощью зачищенного медного провода. Нужно кратковременно подать напряжение на массу ротора и коллектор, используя сварочный аппарат. В месте пробоя появится синяя дуга, зона просто выгорит через некоторое время, если не отключить сварку.

Что касается МЗО, то оно выявляется с помощью специального трансформатора ППЯ. Частенько межвитковый пробой образуется на видимых участках детали, так как вызывают его погнутые кабели. Все эти помехи следует незамедлительно устранять. В качестве защитного слоя рекомендуется нанести специальный лак.

Как проверить стартер своими руками

Стартер

Рассмотрим подробно, как проверить стартер и отдельные детали устройства. Стартер обеспечивает запуск ДВС. При неполадках с пусковым устройством, пуск мотора становится крайне проблематичным. В большинстве случаев стартер не ломается мгновенно. Отклонения в работе выявляются по характерным признакам. Но если момент упущен, то потребуется искать и решать проблему.

Коротко о работе стартера

Якорь (ротор) – это металлическая болванка, расположенная в центральной части стартера. На якоре намотана катушка возбуждения, и установлен коллектор.

Рассмотрим принцип работы стартера по представленной электрической схеме. При повороте ключа в замке, питающее напряжение подводится к контакту втягивающего реле 50. Под воздействием электромагнитного поля шток реле втягивается, перемещаясь к задней стенке тягового к контакту 30. Параллельно перемещается рычаг в виде вилки, толкающий бендикс в зацепление с маховиком ДВС.

На конце штока установлен контактный диск. При достижении штоком стенки реле сзади, перемыкаются контакты 30 («+» от АКБ) и 50. Ток протекает к обмотке ротора через щеточно-коллекторный аппарат. Якорь начинает крутиться. Вращающий момент передаётся на коленвал посредством маховика и бендикса. Происходит запуск ДВС.

По факту отпускания ключа, разрывается питающая цепь стартера. Шток реле перемещается в первоначальное состояние действием силы возвратной пружины. Рвётся цепь между 30 и 50 контактом, а также питания обмотки ротора.

Как проверить стартер, не снимая с машины

Если стартер работает плохо или не функционирует вовсе, для начала нужно проверить АКБ. Напряжение на выводах заряженного аккумулятора без нагрузки составляет 12.50-12.70 В. Если оно меньше 12,2, то данного напряжения может не хватать для хорошей работы стартера.

Для проверки пускового узла необходимы:

• отвёртка с длинным стержнем и изолированной рукоятью;
• вольтметр.

Остановимся на двух методах проверки. При реализации первого выполняются следующие операции:

1. Найти на тяговом реле плюсовой контакт в виде болта, к которому подсоединен проводник большого сечения в защитной оплетке.
2. К указанному контакту подключить проводник красного цвета от вольтметра.
3. Черный провод вольтметра крепится к массе машины.
4. Используя помощь второго человека, повернуть ключ зажигания. На приборе должно наблюдаться напряжение в 12 В, и раздаваться характерные звуки отработки стартера. При фиксации меньших значений, проверяется состояние АКБ и замка зажигания.

Второй вариант реализуется в следующем порядке:

1. С контактного болта тягового скидывается клемма, протянутая от замка зажигания.
2. Стержнем отвёртки замкнуть освободившийся контакт с клеммой «+» реле. Ток напрямую потечёт к обмоткам стартера.
3. При успешном запуске ДВС, потребуется проверить функционирование тягового и замка зажигания.

Для исключения внезапных проблем, рекомендуется периодически проверять состояние пускового элемента.

Как проверить стартер от аккумулятора

Комплексная проверка требует предварительного демонтажа стартера с машины. Процесс съёма отличается, в зависимости от модификации машины. Главное, запомнить места подключения проводников перед их отключением. Это облегчит диагностирование и обратный монтаж стартера.

Не стоит забывать о мерах безопасности и вероятности случайного замыкания проводки. Перед началом работ необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, сняв минусовую клемму с АКБ.

Для сборки схемы под проверку стартера аккумулятором используется три проводника с зажимами на концах. Схема собирается следующим образом:

1. Концы первого провода подключаются к вводу АКБ со знаком минус и к кожуху стартера.
2. Зажимы второго проводника крепятся к выводу батареи со знаком «+» и к силовому контактному болту стартера.
3. Один конец третьего проводника фиксируется к выводу АКБ со знаком «+», а второй аккуратно прислоняется к управляющему контакту на тяговом.

При исправном оборудовании наблюдается следующая картина:

1. Раздаётся щелчок втягивающего, подвижная пластинка перемыкает контактные пятаки.
2. Выбрасывается бендикс.
3. Электромотор начинает вращаться.

При отсутствии положительного результата, понадобится проверить тяговое реле. Порядок проверки представлен отдельно. Если реле исправно, то потребуется проверить электромотор.

Нередко наблюдается ситуация, когда проверка аккумулятором успешна, но под нагрузкой (при установленном на машине) стартер не крутиться. Неполадки стоит искать в электродвигателе или бендиксе.

Как проверить стартер мультиметром

Еще один популярный метод проверки технического состояния стартера – использование мультиметра. Что обусловлено ограниченным доступом автовладельцев к специализированному оборудованию (дефектоскоп, контролька – контрольная лампочка). Щетки и обмотки контролируются на наличие короткого замыкания, а катушки реле – на незначительное сопротивление. На приборе используется опция измерения сопротивления.

Проверить стартер мультиметром возможно после разборки. Поочередный замер сопротивления ведется между следующими деталями:

• щетки и пластина;
• обмотка и корпус;
• коллекторные пластинки и сердечник ротора;
• корпус и обмотка стартера;
• отключающая клемма зажигания и постоянный «+» (контактный болт для подключения обмотки возбуждения электромотора) – замер оценивает состояние втягивающей катушки тягового реле (нормальным считается показание в диапазоне от одного до полутора Ом);
• включающая клемма зажигания и кожух втягивающего – контролируется состояние удерживающей катушки тягового реле (целостность подтвердит наличие сопротивления в пределах от двух до двух с половиной Ом).

При проверке мультиметром между четырьмя первыми парами деталей показания измерителя должны стремиться к бесконечности.

Дополнительно необходимо проверить катушку ротора на обрыв. Сопротивление между всеми ламелями коллектора должно равняться нулю. Также можно выполнить проверку падения напряжения между контактными пластинками коллектора. Значения должны быть идентичными, при замере между соседними пластинками в момент подвода постоянного тока, величиной в один Ампер.

Диагностика якоря стартера

Первичная проверка ротора проводится подачей напряжения 12 В напрямую на стартер от АКБ, исключив из цепи тяговое реле. При наблюдении вращения якоря, делается вывод о целостности устройства. Если стартер не раскручивается, потребуется проверить якорь и щетки. Диагностирование проводится осмотром и мультиметром на разобранном стартере.

Ротор стартера

К характерным неисправностям якоря относят:

• короткое замыкание обмотки на кожух – выявляется измерительным прибором в режиме замера сопротивления;
• механическое разрушение пайки выводов контактных пластин коллектора – фиксируется визуально;
• короткое замыкание между витками обмотки – определяется специализированным оборудованием.

Явные короткие замыкания удается зафиксировать визуальным осмотром:

• частички, проводящие ток (например, стружка) перемыкают коллекторные ламели между собой;
• выгорание пластин коллектора из-за повреждения электрической связи между петушком и ламелями.

Нередко неравномерность износа коллектора сопровождается преждевременной изношенностью щеток и отказом пускового устройства. Такая ситуация может наблюдаться при выступании изоляции между коллекторными пластинами. Что вызвано сдвигом коллектора относительно оси вала.

Минимальная глубина проточки между ламелями должна составлять пол миллиметра.

Проверка втягивающего реле

Чтобы проверить релейную часть стартера, проводятся следующие операции:

1. К реле подводится «+» непосредственно от АКБ.
2. Минусовой контакт от АКБ крепится к кожуху тягового.
3. Исправность механизма подтвердит выдвижение шестерни бендикса, что сопровождается характерным щелчком.

Отсутствие движения бендикса обусловлено следующими причинами:

• подгорание контактных пятаков тягового
• подклинивание ротора
• обрыв или короткое замыкание катушек реле или обмоток стартера.

Диагностика щеток стартера

Диагностирование щеток проводится разнообразными способами. Остановимся на простых и доступных вариантах.

Щетки

Для реализации первого варианта используется контрольная лампочка на двенадцать Вольт. Для проверки потребуется подключить вывода лампы к щеткодержателю и корпусу. Загорание лампочки свидетельствует о пробоях в защите. Соответственно щетки подлежат смене.

Минимальная высота щеток стартера — 10 мм.

Для использования второго метода предварительно разбирается стартер. Проверка ведется мультиметром, выбрав опцию фиксации сопротивления. Замер проводится между щеткодержателем и несущей пластиной. Если замыкания нет, прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Дополнительно проводится визуальное диагностирование деталей стартера: щетки, коллектор, втулки, обмотки и ротор. Наличие выработки на втулках приводит к токовым просадкам в момент запуска и перебоям в функционировании пускового элемента. Также может отмечаться перекос ротора, неравномерная изношенность щеток, что существенно повышает вероятность образования короткого замыкания между витками обмотки.

Механическое повреждение контактных пластин коллектора или их подгорание, сопровождается преждевременным износом щеток.

Проверка бендикса

Методика проверки бендикса стартера проста. Понадобится зажать корпус механизма через проставку из дерева в тисках. Делается попытка прокрутки шестерни. Прокручивание в обе стороны означает поломку обгонной муфты. Нормально, когда в одну сторону шестерня вращается, а в другую – блокируется.

Нередко бендикс не входит в сцепку с маховиком ДВС. Пусковое устройство вращается в холостом режиме. Причина неисправности зализывание зубьев или залегание муфты. Механические повреждения шестерни выявляются визуально. Для фиксации залегания бендикса, понадобится разобрать механизм, прочистить редуктор от частиц грязи и ссохшегося смазочного вещества.

Как проверить обмотки стартера

Для проверки обмоток стартера используется дефектоскоп или контрольная лампочка, напряжением 220 В и мощностью не более ста Ватт. Лампа последовательно внедряется в цепь статорной обмотки пускового устройства. Один конец крепится к кожуху стартера, а второй поочередно к выводам статорной обмотки. Свечение лампы означает пробой изоляционного слоя обмотки. При отсутствии контрольки, используется омметр. Измеренное сопротивление при целой обмотке составит приблизительно десять кОм.

Проверка обмотки ротора ведется идентично. После подачи питания в 220 В на лампу, ее вывода соединяются с ламелей коллектора и сердечником якоря. Свечение лампы указывает на необходимость перемотки или смены якоря.

Стартер проверили, а что дальше

По итогам проверки определяются дальнейшие шаги по восстановлению функционирования стартера.

После разборки тягового реле оценивается состояние контактных пятаков, замыкающихся пластинкой на предмет отсутствия ржавчины, загрязнения, окалин и окисления. По мере необходимости контакты зачищаются наждачной бумагой. Качество соприкосновения пятаков контролируется мультиметром в режиме замера сопротивления.

Проверяется свободность перемещения штока и наличие смазочного материала. Особенно актуальна проблема для китайских изделий. Производители экономят на смазке. Что приводит к заклиниванию штока. Соответственно вилка не будет выталкивать бендикс.

Отдельно понадобится проверить целостность втягивающей и удерживающей обмоток реле, используя мультиметр. В случае повреждения катушек, целесообразно произвести полную замену устройства. Самостоятельно перемотать катушки практически невозможно.

При повреждении непосредственно стартера, после разборки устройства проверяется:

1. Состояние щёток. Минимально допустимая высота щёток 12 мм. Нередко щётки залегают. Необходимо определить и устранить причину. Часто помогает обработка щёток графитовой смазкой.
2. Отсутствие замыкания между щётками и щеткодержателем контролируется мультиметром в режиме замера сопротивления. Нормальным считаются показания, стремящиеся к бесконечности.
3. Коллектор. Пластинки коллектора не должны иметь повреждений, следов подгорания и окалин. Небольшой нагар удаляется бензином или ветошью.
4. Ротор. Характерным признаком неисправности ротора является запах горелой изоляции. Он отчётливо прослеживается при разборке стартера. Повреждение уточняется прозвонкой обмотки возбуждения. Катушка не должна иметь замыкания на кожух. Контроль ведётся мультиметром. При целой обмотке, измеритель выдаст сопротивление, близкое к бесконечности. При наличии замыкания обмотки на корпус, потребуется её перемотка. Также допускается приобретение нового стартера.

В большинстве случаев неисправные детали стартера подлежат смене. Их можно найти в автомагазинах или на разборках.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.