Тест-драйв: Разгоняем скуку при помощи пары хэтчей Smart Fortwo
Пасмурная осенняя погода вряд ли испортит настроение водителям, в руках которых такие яркие малыши, как Смарты. Оба попавших к нам аппарата — нынешней генерации и предшествующей — на вид улыбчивы и несерьёзны. Впрочем, несерьёзность эта больше внешняя, напускная. В этом можно убедиться, узнав машины поближе.
«А ведь был Жук», — совершенно неожиданно заключил дедушка, расспрашивавший меня о чёрно-голубом Смарте-на-двоих текущего поколения. Сценарий нашей беседы был типовой. Это на дороге соседи по потоку предпочитают букашку-Смарт подчёркнуто игнорировать, а вот прохожие на улицах любопытствуют часто. «Немецкий? Двигатель сзади? А охлаждение водяное? А сколько стоит?» — подошедший на парковке старичок улыбался и щеголял познаниями в технике, но сразу сник, узнав, что просят за это чудо сильно поболее семисот тысяч. Тут-то мой собеседник печально вздохнул и выпалил про Жука, очевидно, подразумевая тот самый, первый, народный автомобиль с «воздушником» в заднем свесе, ухитрившийся десятки лет простоять на конвейере и покорить мир. Нет, дедушка, к Смарту нельзя подходить с меркой «сколько автомобиля за эти деньги», его характер и назначение вообще нелегко распознать по облику.
Оценка внешности — дело субъективное, но, на мой взгляд, старый чёрненький Смарт ничуть не проигрывает новому в визуальной привлекательности. Но время идёт, и второе поколение Smart Fortwo coupe закономерно обошло предшественника в других дисциплинах.
Чтобы лучше разобраться в повадках крохотной повозки, мы решили подобрать ей компаньона. Прямых соперников у Смарта на нашем рынке нет, так что оттенять достоинства и недостатки новичка вызвался Смарт первого поколения. У нас он был в исполнении от ателье Brabus, но это мало что меняло. Дело в том, что нынешний топовый Смарт и без всяких шильдиков знаменитой тюнинговой конторы мощнее старого Брабуса (84 л.с. против 75), но при этом Fortwo второй генерации килограммов на 20–30 тяжелее Смарта «первого» (точные значения паспортного веса разных версий в разных источниках расходятся, а в общем оба — что-то около 800 кг). Итак, по тяговооружённости они примерно сопоставимы.
Обе машины, как оказалось, очень близки и по духу. Навскидку, какие эпитеты вы им бы приписали, встретив в потоке? Женский, городской, для пробок, эдакая дамская сумочка с мотором. Неверно всё! По поведению на дороге и ощущениям водителя в Смарте куда больше мужского, чем женского, в пробках на нём толкаться неинтересно и не слишком комфортно, по вместимости для багажа Смарт куда способнее, чем кажется на первый взгляд, а на загородных трассах дарит владельцу больше радости, чем в городской толчее. Так, от стереотипных представлений справедливым остаётся разве что удобство парковки, но и тут не всё так просто.
Наш тестовый образец представляет топовую версию с турбомотором и дополнительными опциями, но даже «в базе» с «атмосферником» на 71 «лошадку» модель Smart Fortwo coupe стоит в России 640 тысяч рублей. В Европе, к слову, Смарт является доступной машиной. Таковы хитрости ценообразования и позиционирования. И всё-таки, пожалуй, даже у нас крохотный сити-кар добросовестно отрабатывает потраченное. Просто на него нужно взглянуть под правильным углом.
Общаться с чёрным Смартом-Брабусом мне приходилось и раньше. Очень жёсткий, с тяжёлым рулём и тугими педалями, он, кажется, напрямую подключается к водителю, становится продолжением его тела. За резкие реакции и заводной характер ему можно простить слабую шумоизоляцию, трясучесть подвески, дёрганость коробки-«робота», особенно досаждающую в пробках, когда за минуту нужно по пять раз тронуться и остановиться, а затем разогнаться до сорока километров в час и снова затормозить, упёршись в новый затор. Зато с каким наслаждением на нём можно шустрить в потоке, порой протискиваясь в щели меж нерасторопных автобусов и крупных легковушек.
А что новенький? Представьте себе школьного озорника, всю десятилетку подкладывавшего кнопки учительницам, дёргавшего девочек за косички и задиравшего одноклассников. И вот после выпуска из школы проходит ещё лет десять. Вы встречаете старого однокашника и поначалу не узнаёте его. Располнел, обзавёлся дорогим костюмом, стал выглядеть солиднее. Однако, заглянув в глаза, вы видите там всё те же озорные искорки. Ну что, друг, тряхнём стариной?
Импровизированный лосиный тест на автостоянке помог убедиться, что с цепкостью и рулёжкой у нового Смарта всё в порядке. Мы, конечно, не доводили скорость до критической и паспортными замерами пределов не занимались, но и здесь, и в городском потоке, и на шоссе малыш продемонстрировал хорошую отзывчивость на действия рулём.
И мы тряхнули. Новый «простой» Fortwo, может, и помягче старого Брабуса, да несильно. Притом, как и раньше, в ощущения от проезда неровностей свою лепту вносят короткая база и относительно малая колея. На ямах и выбоинах Смарт в дополнение к вертикальным шлепкам добавляет потряхивания из стороны на сторону и с кормы на «нос». Если при этом ещё приходится часто ускоряться и замедляться, то картина получается не самая радужная. Скок-поскок.
Руль в голубой машине малость полегче, чем в чёрной, но и его лёгким никак не назвать. Усилия на педалях умеренные. И опять же — во многих маленьких машинках они явно полегче будут. Особенно это касается тормоза — он то довольно тугой. Зачем это всё сделано, машинка же сугубо городская, не так ли? Погодите с выводами: Смарт начинает раскрываться, когда скорость добирается до 60, а ещё лучше — переваливает за 80 км/ч. Вот тогда он просто расцветает, вот тогда оказываются к месту относительно строгая баранка, плотная подвеска и заводной подхват турбомотора.
Можно ли на Смартах ездить вдвоём за покупками в гипермаркет? Да. С известной сноровкой в них можно разместить немало пакетов с продуктами. Крупные единичные предметы вроде мебели остаются за бортом, а вот разнообразная багажная «россыпь» влезает в Смарт просто в невероятном количестве. Можно втиснуть сюда и складной велосипед. В данном тесте мы машинки грузом не мучили, но со старым Смартом такие трюки проделывали не раз. А ведь у нового багажник стал больше.
На скорости «роботу» мало что приходится переключать, ямы разглаживаются, а малые размеры и короткая база становятся подспорьем при быстрых перестроениях в потоке и ввинчивании в пологие повороты. По максимальному ускорению Смарт ещё не спорткар, но многие семейные легковушки, особенно субкомпакты, оставляет за кормой. А уж если вам случилось выехать за город на какое-нибудь узкое извилистое шоссе и разогнаться до 90−100 км/ч, перекладывая малявку сразу из правого виража в левый.
Вот так начинаешь понимать эту машину.
По управляемости на пределе и по послушности Смарт уступит подлинным спорткарам. Да, формально он и не претендует на спорт. Но особую прелесть представляет сочетание скромных размеров и неожиданных для такой машинки-колобка прыти и устойчивости. Небольшая ширина кузова теоретически даёт водителю чуть-чуть больше пространства для манёвра в пределах полосы. Впрочем, отлавливать машину не приходится.
На скорости под сотню и немного выше Смарт ведёт себя, как совершенно взрослый и массивный автомобиль. Он словно напрягает лапы и с серьёзной миной, сосредоточенно так перебирает под собою асфальт. Будто и не было полчаса назад безответственных игр в пятнашки на городских улицах. Будто не он час назад вздрагивал, перебираясь на цыпочках через «лежачего полицейского». Будто не его ещё недавно прохожие провожали с улыбкой: «Хорошо бы в наших пробках таких было побольше». А ему пробки скучны.
На вид и на ощупь интерьер последней версии Смарта нареканий не вызвал. Всё очень аккуратно и по ощущениям — более дорого, чем было в первом поколении. Верх и низ передней панели отделаны добротной тканью. Отметим хорошее исполнение кнопок, крутилок и рычажков, солидные дверные ручки. 
Нашей версии добавляет шарма панорамная крыша со шторкой. Перчаточный ящик в новом Смарте действительно перчаточный. Документы А4 в него можно положить или свернув в трубочку, или сложив пополам. Зато бардачок этот снабжён замком и USB-портом. В предыдущем Смарте бардачка не было вовсе — его заменяла открытая полка под лобовым стеклом. Серебристые бочки центральных дефлекторов вентиляции поворачиваются вверх-вниз. Рядом в прорезях видны ползунки регулировки скорости вентилятора и температуры автоматического кондиционера. Под магнитолой уже по традиции поместился небольшой выдвижной ящичек. Справа и слева от руля видны немаленькие ниши для телефона, сигарет и тому подобной мелочи. Из претензий: графика и подсветка спидометра. Днём, особенно в пасмурную погоду, ездить безопаснее с ближним светом, а в таком случае яркость подсветки шкалы оставляет желать лучшего. Да ещё здесь и цифры нарисованы на сером фоне. А вот дисплеи, что в комбинации приборов, что в магнитоле, читаются неплохо.
С роботизированной «механикой», впрочем, общий язык можно найти и на городских скоростях. Если научиться подгадывать моменты переключения и чуть сбрасывать газ, толчки в автоматическом режиме убавятся. И, конечно, для ценителей остаётся ручной режим. Он позволяет мотору добираться до самого конца. Стоп, чуть было не написал «шкалы тахометра». Только тахометра в данной версии и нет. Странно. В самом мощном заводском Смарте он пришёлся бы ко двору. (У фирмы Brabus тоже есть в гамме Смарт текущего поколения, и там запряжены 102 «лошадки».)
Безрамочные окна добавляют машине лоска. Вспоминаются большие спортивные купе. У нашего подопечного, кстати, слово coupe есть в названии модели.
Увы, тахометр положен только средней комплектации автомобиля, то есть сочетанию уровня исполнения passion с младшим, атмосферным мотором. А ведь коробка там такая же. К слову, подрулевые лепестки или напольный рычаг — что вам удобнее? По идее должны быть лепестки. Но после обычной «механики» рука привычно тянется вниз. А покачивания рычага вперёд-назад (+ и -) для меня интуитивно понятнее щелчков лепестками. Впрочем, в Смарте одновременно работает и то и другое, можно комбинировать.
Швейцарский предприниматель Николас Хайек, кому мы обязаны рождением Смарта, мечтал, что этот компактный автомобильчик будет стильным и с широкими возможностями по персонализации облика, как часы Swatch. В последней инкарнации машины, можно сказать, идея Николаса воплотилась довольно точно. Тут и «часовая» тщательность в исполнении мелочей, и широкая гамма цветовых сочетаний. Дорогая не только в буквальном смысле вещь.
Новый Смарт чуть-чуть растерял то ощущение «я в карте, только закрытом», что дарило прежнее поколение. Ощутимо улучшилась шумоизоляция, солиднее стали внешний облик и салон, немного выросли размеры. И всё же после нового Смарта старый воспринимаешь как милую, близкую сердцу, очень честную, но устаревшую модель. Достаточно сказать, что при синхронном старте с места «газ в пол» (режим коробки — «автомат») на первых ста метрах новый Fortwo с «турботройкой» привозит прежнему, но не менее турбированному Смарту-Брабусу корпуса эдак три-четыре.
Модель Smart первого поколения от ателье Brabus внутри и снаружи выглядела богаче обычного Смарта своего времени. В интерьере кожаный салон дополнялся рядом «брабусовских» деталей вроде пластмассок под карбон, а снаружи автомобиль отличался от обычных Смартов бамперами, дисками и выхлопом. 
Часы и тахометр на ножках — одна из изюминок машины. На новом поколении такие же тоже могут присутствовать, но они есть не во всех версиях. Три кругляша в заднем фонаре кому-то покажутся интереснее новых двух. И ещё — вертикальная наружная ручка двери — очень удобная штука.
Не менее интересно сравнить обе машины по вместимости. И в старой версии двоим взрослым было вполне удобно, а новая, раздавшись по всем направлениям, в том числе нарастив базу на 57 мм, предоставляет ещё больше простора. Продольная регулировка сидений имеет солидный диапазон, и если вы или ваш пассажир не слишком высокого роста, то позади спинок, между сиденьями и шторкой, отделяющей багажник, остаётся весьма приличное пространство для всяких сумочек, пакетов и другой мелочи типа шинного насоса.
Шторка багажника в Смарте выполнена в форме буквы Г и прикрывает грузовой отсек не только сверху, но и спереди. На внешней стороне шторки пришита пара объёмных сеток, а ниже осталось место для мелочей. Тут же лежат аптечка и знак аварийной остановки.
Багажники двух машин похожи. И там и там одинаков принцип открывания задней дверцы (она двухстворчатая, вверх уходит стекло, вниз откидывается непрозрачная часть). И обе модели обладают неплохими возможностями по трансформации. Разница только в литраже. Новый Смарт кладёт предшественника на обе лопатки. Для того чтобы положить мелочь, можно откинуть только стекло задней двери. Откинутая вниз основная створка может служить площадкой для погрузки вещей, так как выдерживает 50 кг веса. Объём багажника под шторкой у новой машины составляет 220 л. Очень неплохо, учитывая, что перед нами малолитражка, по внешним размерам меньшая, чем типичный А-класс. Если сложить верхнюю часть шторки и грузить до крыши, поместится 340 л поклажи, и это на 80 л больше, чем по аналогичной схеме вместил бы первый Смарт.
Следующий трюк — складывание и передней части шторки. В такой ситуации багаж можно грузить до спинок передних сидений, а это порой совсем не лишние десяток-другой сантиметров. Тем паче что правое кресло даже с человеком можно чуть-чуть сильнее продвинуть вперёд, нежели водительское. Наконец, если водитель едет один, пассажирское сиденье можно совсем сложить, и тогда Смарт превращается в микроскопический грузовик, пусть и с грузовым отсеком неправильной формы.
Ещё один интересный момент — это доступ к бачку омывателя лобового стекла. На старой машине его нельзя было назвать удобным. Ключом следовало повернуть пластиковый винт на правой вентиляционной решётке под лобовым стеклом, после чего последняя снималась, а под ней в глубине обнаруживалась горловина с гофрированным шлангом. Горловину эту нужно было подтянуть вверх (что делалось не без труда, так как мешали другие детали), либо следовало воспользоваться воронкой.
Смарт номер два тут ухитрился перещеголять предшественника. Он получил, в отличие от машины первого поколения, открывающийся капотик. Вот только операция по открыванию — не из простых. Вероятно, обычные петли тут не поместились, потому это даже не традиционная крышка капота, которую можно поднять, дёрнув за рычажок из салона, а сервисная крышка, и она не поднимается, а снимается, но при этом не отсоединяется от машины. Запутано? Ещё как. Давайте разбираться.
Первый шаг. В решётке радиатора ищем узкие пластиковые рычаги (справа и слева по одному), а на них — пластиковые фиксаторы. Их следует отщёлкнуть. Тогда рычаги можно повернуть на 90 градусов, перпендикулярно облицовке (первый снимок). Шаг второй. Берёмся двумя руками за рычаги и сдвигаем их наружу (второй снимок). В этот момент освобождается передний край крохотного капотика. Шаг третий. Взявшись за передний край крышки одной рукой, а второй — за задний её край, сдвигаем капот на себя и вверх. Он выходит из зацепления с внутренними замками и упорами и повисает, будучи прикреплённым к кузову одним лишь ремнём. Шаг четвёртый. Закрепляем крышку на двух углублениях в бампере — в них попадают специальные кронштейны с внутренней стороны крышки (третий снимок). Теперь можно спокойно поднять крышечку бачка для омывайки (четвёртый снимок). Тут же, кстати, рядом находится и горловина для охлаждающей жидкости.
Обратная установка не менее хлопотна. Сначала следует, приподняв крышку капота, совместить на заднем её краю и сбоку четыре небольших выступа с четырьмя соответствующими углублениями в кузове. Затем нужно пододвинуть задний край крышки к стеклу, а после захлопнуть «нос». Теперь следует переместить назад фиксирующие рычаги, повернуть их вдоль облицовки и защёлкнуть.
Вот после этого и говори, что Смарт — сугубо женская машина. Нет, по меньшей мере это унисекс. Хотя у нас на мужчину, вылезающего из-за руля такого крохи, смотрят косо. Дамы берут Смарт за эффектность облика, сильный пол — за то, как задорно едет. И все в один голос хвалят возможность поставить Смарт в таком месте, куда обычная машина явно не влезет. Тут следует остановиться на знаменитой перпендикулярной парковке. «Носом» или задом к тротуару. Кстати, лучше задом, так как там повыше висит бампер и можно вплотную подъехать к бордюру, сэкономив несколько сантиметров.
Старый Смарт при такой парковке между машин, выровненных вдоль тротуара, выставлял свой «нос» совсем немного, и проезжающие мимо автомобили миновали карапуза спокойно. С новым Смартом трюк теоретически тоже выполним, но при выборе данного метода парковки подумать уже нужно трижды. А ведь, казалось бы, велика ли разница: было от «носа» до «хвоста» 2,5 м ровно, стало — без малого 2,7 м. И всё же далеко не везде новый автомобиль можно втиснуть таким методом.
Не зря в некоторых германских городах Смартам запрещено парковаться поперёк соседних машин. Правда, довод высказывается иной: проезжающие мимо водители не видят фонарей машины, а следовательно, в темноте могут не сразу заметить, если такой Смарт начнёт маневрирование. Хорошо хоть при традиционной парковке вдоль бордюра преимущество малыша никуда не делось. Порой метр с лишним запаса, который даёт длина Смарта в сравнении с обычными компактными хэтчбеками, — это именно тот самый метр, которого не хватает, чтобы зарулить на свободное место на другой машине.
Выходит, что если подходить к Смарту исключительно рационально, в нём не так уж много преимуществ перед четырёх-пятиместными машинами класса А. Может, по расходу топлива он их обставит? Да, если сравнить паспортные данные Смарта с параметрами имеющихся на нашем рынке субкомпактов, разница в пользу Fortwo отыщется. Только в реальных условиях едва ли она окажется велика. И хотя тест с его суматохой — не показатель, по борткомпьютеру у нас выходило, что в плотном и медленном городском потоке, в затяжных пробках либо при агрессивной езде Смарт начинает выпивать горючего примерно столько же, сколько и другие малолитражки: и восемь, и десять, и двенадцать литров на сотню (средний расход за приличный пробег в руках журналистов — восемь с копейками).
Светодиодные ходовые огни входят во все версии Смарта, продающиеся в России. У нас, кстати, эта модель идёт в варианте «Особая серия», что означает некоторые отличия по подбору оборудования от гаммы Смартов для других стран. Скажем, у нас во всех комплектациях есть кондиционер с автоматическим контролем температуры, пакет курильщика, датчики дождя и света.
Логично спросить — в чём тогда особая бережливость этой модели? Она заключена в предельных её возможностях. В хороших условиях и при максимально аккуратном обращении с педалью газа вы действительно можете получить на ней циферки расхода, недоступные другим бензиновым легковушкам. Очень жаль в этой связи, что к нам официально не поставляют дизель, там экономичность вообще должна быть потрясающей.
Взвесив все за и против, нужно признать, что рационально подходить к Смарту не получается никак. Достаточно поездить на нём несколько дней, чтобы понять — машину эту можно полюбить только за одни эмоции, которые она дарит водителю. Смарт — это не просто средство передвижения, а средство поднятия настроения. Смарт — это определённая аура и история. И это сообщество понимающих людей. Именно в данном отношении выделяющийся из унылого потока задорный Smart Fortwo удивительным образом напоминает Фольксваген Жук. Тот самый, первый, колобкообразный тесный автомобильчик с мотором в заднем свесе. Выходит, мой собеседник, дедушка, сам не зная того, попал в точку.
Паспортные данные
| Модель | Модификация | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 3/2 | |
| Длина, мм | 2695 | |
| Ширина, мм | 1559 | |
| Высота, мм | 1565 | |
| Колёсная база, мм | 1867 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1283/1385 | |
| Снаряжённая масса, кг | 770 | |
| Полная масса, кг | 1050 | |
| Объём багажника, л | 220 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | |
| Расположение | в базе, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | |
| Число клапанов | 12 | |
| Рабочий объём, см³ | 999 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 84/5250 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 120/2000–4750 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная пятиступенчатая | |
| Привод | задний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Шины (спереди / сзади) | 155/60 R15 / 175/55 R15 | |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,3 (6,2)* | |
| — загородный цикл | 4,1 (4,0) | |
| — смешанный цикл | 4,9 (4,9) | |
| Норма токсичности | Евро-5 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 33 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| * В скобках данные при ручном режиме переключения. | ||
Комплектация
| Smart Fortwo coupe | Passion 1.0 (84 hp) | |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | |
| АБС | + | |
| Система динамической стабилизации | + | |
| Трекшн-контроль | + | |
| Роботизированная коробка передач | + | |
| Рулевой механизм с усилителем | + | |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | |
| Бортовой компьютер | + | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | |
| Датчик дождя | + | |
| Датчик света | + | |
| Круиз-контроль | S | |
| Кондиционер с автоматической регулировкой температуры | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей | S | |
| Электростеклоподъёмники | S | |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Панорамная крыша | S | |
| Иммобилайзер | + | |
| Противоугонная сигнализация | + | |
| Защита поддона картера | + | |
| Легкосплавные колёсные диски | + | |
| Цвет «металлик» | + | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | ||
| Аудиопакет (система RDS/CD/MP3/USB с двумя широкополосными, двумя высокочастотными динамиками и сабвуфером) | ||
| Кожаная отделка сидений | ||
| Цена базовой комплектации | 640 000* | |
| Цена комплектации Passion 1.0 (84 hp) | 740 000 | |
| Цена протестированного автомобиля | 782 570 | |
| + — входит в базовую комплектацию. | ||
| S — стандарт для тестовой комплектации. | ||
| * Цены указаны в рублях. | ||
Техника
Основу автомобиля составляет фирменная капсула безопасности Tridion, в которой более 50% элементов выполнены из сверхвысокопрочной стали. Несмотря на очень короткий капот, инженеры ухитрились спереди этой скорлупы разместить небольшие элементы с запрограммированными зонами деформации. 
Двигатель в Смарте расположен аккурат между задними колёсами поперечно, с наклоном блока цилиндров назад и смещением оси коленвала в пределы базы. Так что формально машину можно называть среднемоторной, хотя чаще её относят к заднемоторным автомобилям. 
Задняя подвеска микрокара довольно интересна и относится к типу «Де Дион» (на обоих поколениях машины она конструктивно схожа). Её главный элемент — изогнутая неразрезная балка (зелёные стрелки) большого сечения. Она подвешена на пружинах (белая стрелка) и крепится к кузову в центральной своей части спереди. Дополнена эта балка двумя поперечными рычагами (жёлтые стрелки). Оранжевым отмечен дифференциал, чёрным — тормозной барабан. 
«Сердце» Smart Fortwo второго поколения — однолитровый трёхцилиндровый ДВС 3B21, разработанный Mitsubishi Motors и выпускаемый как в атмосферном, так и в турбированном (на тестовом автомобиле) варианте. Его особенности — алюминиевый блок цилиндров, два распредвала, четыре клапана на цилиндр, изменяемые фазы газораспределения, вес — около 70 кг. «Атмосферник» при этом снабжён ещё и микрогибридным приводом, который при каждом снижении скорости ниже восьми километров в час глушит двигатель и снова его запускает, когда педаль тормоза оказывается отпущена. Кроме того, микрогибрид (фактически — продвинутый вариант систем start/stop) деактивируется при частых остановках и троганиях во время маневрирования на парковке, чтобы не раздражать водителя, а ещё не включается, пока двигатель не прогрелся хотя бы до 60 градусов. Также система блокируется, если за бортом ниже пяти градусов, чтобы при частых стартах не разряжался аккумулятор. Микрогибрид можно отключить и принудительно. 
Пятиступенчатая коробка-«робот» Смарта оснащена функцией кикдаун и ручным режимом, в котором передачи можно менять как напольным рычагом, так и подрулевыми лепестками.
Безопасность
История
Отцом Смарта можно по праву назвать Николаса Джорджа Хайека, основателя часовой компании Swatch. Именно он выдвинул идею сверхкомпактного городского автомобильчика, юркого, экономичного и стильного, как часы, именно он обратился за содействием к автопромышленникам, желая довести Swatchmobile (так неофициально поначалу назывался проект) до конвейера. Поиски Хайека после ряда неудач привели его в компанию Daimler-Benz, где он нашёл полное понимание. Здесь уже несколько лет работали над замыслом компактного сити-кара с прочной яйцеобразной пассажирской капсулой. 
Прообразы такого автомобиля — шоу-кары Eco Sprinter (слева) и Eco Speedster (справа) были созданы специалистами Мерседеса в 1993 году, а в 1994 году родилось СП Swatch и Даймлера — Micro Compact Car (MCC), которое занялось подготовкой выпуска машин под брендом Smart (Swatch Mercedes Art). Через четыре года, вскоре после постановки первого Смарта на конвейер, фирма Swatch вышла из проекта, а компания MCC стала стопроцентным дочерним предприятием Даймлера. Ещё чуть позже она была переименована в Smart GmbH. 
Первый Смарт (модель с внутренним индексом 450) пошёл в серию в 1998 году. Двухместный автомобиль назывался Smart City Coupe. Он оснащался трёхцилиндровым бензиновым турбомотором объёмом 599 «кубиков» и мощностью 45, 55 и 61 л.с., а также турбодизелем объёмом 799 кубических сантиметров и отдачей в 41 «лошадку». Коробка передач была роботизированная шестиступенчатая. 
Характерной визуальной особенностью модели, унаследованной всеми последующими версиями, стала контрастная двухцветная окраска кузова — металлической защитной капсулы и внешних пластиковых панелей. Они, кстати, сменные, так что при желании владелец такого авто может купить новые и поменять цвет машины. 
Длина всего в 2,5 м позволяла парковать Смарт поперёк тротуара, там, где другие машины вставали вдоль него, а также втискивать до трёх, а то и четырёх микрокаров на месте, предназначенном для одной крупной машины вроде полноразмерного пикапа. Такая парковка стала одной из визитных карточек модели. Низкий вес («пустые» 730 кг в базовой версии) обуславливал низкий средний расход топлива — 4,7 л/100 км у бензиновой модификации и 3,3–3,4 л/100 км у дизеля. 
В 2000 году Смарт обзавёлся модификацией со съёмными панелями крыши (City Cabrio), а в 2002-м пережил фейслифтинг (на снимках). Одновременно с коррекцией внешности (в частности, иными стали фары) автомобиль получил бензиновый ДВС большего объёма (698 «кубиков»), с мощностью 50 и 61 л.с. В 2003 году ателье Brabus выпустило тюнинговую версию Смарта, отличавшуюся элементами декора снаружи и в салоне, выхлопом по центру заднего бампера, более широкими низкопрофильными колёсами и жёсткой подвеской, а также увеличенной до 75 л.с. мощностью турбированного бензинового мотора. В 2004 году модель Smart City Coupe переименовали в Smart Fortwo, а вариант City Cabrio, соответственно, стал Fortwo Cabrio. С момента своего старта в 1998 году и по начало 2007 года включительно Смарт первого поколения разошёлся тиражом более 770 тысяч штук. 85% покупателей составили люди моложе 40 лет. 
Второе поколение микрокара Smart Fortwo (тип 451), в закрытом и открытом варианте, было представлено в 2006 году и пошло в серию с 2007 года. Модель прибавила в длину 19,5 см, что повысило комфорт, позволило добавить 70 л к паспортной вместимости багажника (под шторку) и улучшило защиту пассажиров при ударе сзади. Машина получила литровый бензиновый мотор в атмосферном и турбированном вариантах. Мощность его колеблется от 61 л.с. до 102 л.с. (последний показатель — для версии от ателье Brabus после осени 2010 года). Остался в гамме и турбодизель объёмом 0,8 л (45 л.с. с начала запуска второй генерации модели и 54 л.с. с 2009 года). 
В 2009 году Смарт второго поколения обзавёлся серийной чисто электрической версией (electric drive, или ED, на фото). Заметим, в первом поколении у Смарта, то есть в кузове «тип 450», такая модификация (с 30-киловаттным мотором и пробегом на одной зарядке в 110 км) тоже присутствовала, но в продажу не поступала, а была выпущена в 2007 году ограниченной партией в 100 штук и сдавалась в аренду. Фактически это были масштабные тесты. Электромобиль Smart ED в кузове 451 поначалу обладал электромотором с отдачей всего 20 кВт, правда, пробег был повыше, чем у предшественника, — 135 км. 
Продажи Smart ED шли не особенно бурно, и в 2011 году компания очень серьёзно перекроила всю электрическую начинку модели, объявив результат третьим поколением электрокара Fortwo. Мощность мотора выросла до 55 кВт (а в версии от Brabus — до 60 кВт), запас хода — до 145 км. С лета 2012 года эта машина поступила в продажу в Германии, а в 2013-м она должна попасть в другие европейские страны и в США. Всего же Smart ED будет постепенно выведен на 30 рынков. В Россию этот аппарат тоже наверняка придёт, но никаких конкретных сроков пока не названо. 
В 2010 году модель Smart Fortwo второго поколения пережила лёгкий рестайлинг, а в 2012 году — более серьёзный (на фото), затронувший и внешность, и салон (некоторые элементы передней панели плюс материалы отделки). Вскоре после него знаменитый сити-кар официально пришёл в Россию.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Новый Smart Fortwo 2023 стоит в России всего 790 тыс. рублей? Первый обзор компактной новинки
Смарт Форту 2023 — это компактная малолитражка от Daimler, пока еще доступная на российском рынке. Здесь автомобиль предложен минимум в шести комплектациях, стоимостью от 790 тысяч до чуть более, чем полтора миллиона рублей, что делает его одним из самых бюджетных. Fortwo является исключительно городской моделью, поэтому производитель установил в нее малообъемные экономичные двигатели. Всего их на данный момент заявлено три и все они бензиновые. При этом в качестве трансмиссии может выступать как “механика”, так и “робот”. Явных конкурентов для компакта от “Смарт” на рынке очень мало. Можно вспомнить разве что Fiat 500, Daewoo Matiz, Ravon R2, Tata Nano, Chevrolet Spark.
Смарт Форту 2023
В актуальном третьем поколении Смарт Форту 2023 выпускается с 2014 года. Он вряд ли получит новый кузов в ближайшее время, так как недавно появились модели “Смарт” нового поколения, которые разработаны совместно с одной из китайских компаний. Так или иначе, Fortwo доступен в двух видах кузова: хэтчбек и что-то типа кабриолета. Однако в этой статье будет рассматриваться именно хэтчбек, так как по техническим характеристикам и комплектациям она ничем не отличается от модели с открытым верхом, но при этом является более приоритетной для потенциальных покупателей. К тому же, цены на хэтчбек ниже, чем на кабриолет. Стоит отметить, что несмотря на достаточно поздние года выпуска, Форту выглядит актуально, в чем можно убедиться по фото.
Дизайн
Как внутри, так и снаружи европейская малолитражка выглядит футуристично и полностью вливается в городскую атмосферу. Кузов данного автомобиля всегда контрастный. Модель имеет практически полностью вертикальную переднюю часть с широкими фарами головного света. Кажется, что в боковом профиле все пространство занимают исключительно двери. Они очень большие и на них выделяются крупные ручки открывания. На корме Fortwo ничего необычного увидеть не удастся. Здесь находятся практически квадратные фонари со скругленными углами.
Попадая через открытые двери в салон компакта, водителя и пассажиров встречает не менее футуристичная атмосфера, но ее нельзя назвать минималистичной. Практически все детали в салоне малолитражки имеют округлые поверхности. При этом интерьер весьма современный с оригинальной приборной панелью и сенсорным дисплеем системы мультимедиа. Несколько слов о сиденьях компактной модели. Несмотря на то, что она имеет небольшие размеры снаружи и двухместная внутри, пассажир и водитель будут чувствовать себя прекрасно независимо от своей комплекции. Сиденья в Fortwo достаточно широкие, имеют неплохую боковую поддержку и качественные материалы обивки.
Пространство, объем и вес
Размеры
Комплектации и цены
Несмотря на то, что Smart Fortwo, по сути является бюджетным автомобилем, в его ассортимент вошло шесть комплектаций. При этом стоимость каждой из них зависит не только от уровня оснащения, но и от установленной пары двигатель-трансмиссия.
Это стартовая комплектация городского компакта. С базовым мотором и механической КПП стоимость такой комплектации составляет 790 000 рублей. При этом нельзя сказать, что оснащение данной комплектации посредственное. Базово предложены 15-дюймовые стальные колесные диски, и не окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида. Фары головного света галогеновые, но ДХО светодиодные, при этом «противотуманки» доступны только в качестве опции за доплату. Руль в салоне будет регулируемым также только в случае опционального дополнения. При этом стоково на передней панели находится сенсорный дисплей системы мультимедиа на 7 дюймов. Из дополнительного можно отметить стеклоподъемники с электроприводом и тканевую обивку салона, центральный замок и ключ дистанционного управления. Кроме этого, в базе предложен кондиционер.
Passion
Минимальная стоимость этой комплектации находится на уровне 900 тысяч рублей. При этом разница в сравнении с базовой комплектацией не самая большая. Здесь можно отметить появление алюминиевых колесных дисков, диаметр которых тот же — 15 дюймов. Руль получает кожаную оплетку, а также на нем появились кнопки управления аудиосистемой. Приборная панель пополнилась монохромным дисплеем бортового компьютера, диагональ которого составила 3.5 дюйма. В плане дизайна салон дополнен рядом декоративных вставок оранжевого и черного цветов.
Prime
Стоимость комплектации Prime составляет 947 246 рублей. Данная комплектация оснащена рядом зимних опций, а кроме этого, присутствует такое оснащение, как:
- боковые зеркала заднего вида в цвет кузова;
- кожаная обивка салона;
- сервопривод сидений;
- вставки из черного пластика и черной ткани.
Proxy
Цена — 1 058 000 рублей. Наиболее примечательное оснащение в сравнении с предыдущей версией — это спортивная подвеска, а также алюминиевые колесные диски более крупного диаметра — 16 дюймов. Салон получил комбинированную обивку, а над головой находящихся внутри установлена панорамная крыша. При этом важно отметить, что спортивная подвеска в этой комплектации доступна только в качестве опционального оснащения. Зато стандартно поставляется климат-контроль.
Brabus
Стоимость этой комплектации находится на уровне 1.45 млн рублей. Однако в плане оснащения в сравнении с предыдущей версией здесь можно отметить разве что кнопку переключения автомобиля в спортивный режим. Дело в том, что главной особенностью этой комплектации является исключительно турбированный двигатель и роботизированная коробка передач.
Brabus Xclusive
Стоимость этой версии ситикара находится на уровне 1.59 млн рублей. Как и стандартная версия Brabus, она предложена только с турбированным двигателем и “роботом”. В целом, вариант Brabus Xclusive можно расценивать, как топовую комплектацию автомобиля. Производитель оснащает его в данной версии 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и кожаной обивкой салона. При этом также в качестве опции доступна система динамического освещения поворотов и функция “проводи меня домой”.
Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески
Технические параметры
Для российского автомобильного рынка Smart Fortwo 2023 предложен с одним из трех двигателей и двумя вариантами трансмиссий. Важно отметить, что у данного автомобиля заднее расположение силового агрегата, а привод может быть только задним. Самым доступным мотором для ситикара является 1.0-литровый “атмосферник” на 71 л.с. и 91 Н*м крутящего момента. Он может взаимодействовать не только с механической 5-ступкой, но и с “роботом” на шесть скоростей.
Для более дорогих моделей предусмотрен 898-кубовый двигатель с турбонаддувом. Стандартно его производительность составляет 90 л.с. и 135 Н*м крутящего момента, но в комплектациях Brabus и Brabus Xclusive он доведен до 109 л.с. и 170 Н*м крутящего момента. В менее мощной вариации он доступен как с “механикой”, так и с “роботом”, а для Brabus и Brabus Xclusive он предложен только с “роботом”. Отличительной особенностью является крайне низкое потребление топлива — в среднем 4 литра на сто километров пути.
Автомобиль имеет крайне компактные размеры, что свойственно всем ситикарам. Длина, ширина и высота составляют 2695/1663/1555 мм, межосевое расстояние 1873 мм. Smart Fortwo предлагает самый короткий радиус разворота, что является своеобразным рекордом, он составляет 3 475 метра. К слову, у данной модели весьма крупный багажник, в зависимости от версии его объем может варьироваться от 190 до 350 литров. В бак автомобиля вмещается всего 28 литров топлива. Говоря о спортивной версии, важно отметить, что ее клиренс составляет всего 122 мм, за счет немного другой подвески, в то время как в стандарте клиренс ситикара достигает 132 мм. В целом же, подвеска модели стандартная для этого класса. Спереди установлены амортизационные стойки типа McPherson, а сзади подвеска зависимая, такая конструкция называется Ди Дион. Тормозная система спереди дисковая, в то время как сзади она барабанная. Автомобиль предложен с электроусилителем руля.
Характеристики производительности
Технические характеристики двигателя
Содержание после покупки
Говоря о содержании после покупки Smart Fortwo, необходимо учитывать один фактор — его производством занималась немецкая компания Daimler. Отсюда получается, что данный автомобиль весьма надежен и качественно собран. К слову, сборка происходит в Словении. Однако при выходе из строя какой-то детали, необходимо быть готовым к тому, чтобы выложить кругленькую сумму денег для покупки оригинальных запчастей. Благо сейчас рынок заполонили аналоги высокого качества. При этом, расходы на страховку и дорожный налог для Fortwo минимальные из-за его малообъемных двигателей и небольшого количества лошадиных сил под капотом.
Безопасность
Одним из главных преимуществ Смарт Форту 2023 в плане безопасности над конкурентами является ячейка безопасности Tridion, изготовленная из стали горячей штамповки. Она представляет собой нечто вроде цельного каркаса безопасности. К тому же, модель имеет неплохой набор опций безопасности в стартовой комплектации. Уже в базе ситикар получил 6 подушек безопасности — две фронтальные, две боковые и еще две для коленей. В набор активных систем безопасности вошли антиблокировочная система с курсовой устойчивости и EBD. Вместе с этим доступна функция, упрощающая старт в гору и круиз-контроль. В более дорогих версиях также может быть предложена система удержания полосы движения со звуковым оповещением и многое другое.
Внедорожные характеристики
Европейская малолитражка является является наиболее явным представителем городских автомобилей. Имея ввиду Smart Fortwo, ни о каких внедорожных характеристиках говорить не приходится, да и для трассы он является не самым подходящим. Дело в том, что с максимальной скоростью самого мощного двигателя в 165 км/ч, обгоны на высоких скоростях на этом автомобиле осуществлять не так просто. Зато в городе он является идеальным. Компактные размеры, высокий крутящий момент уже с 1000 об/мин двигателя, маленький радиус разворота — это и многое другое являются главными преимуществами “Форту” во время городских поездок.
Старт продаж
Fortwo появился в России в 2012 году, когда он был во втором рестайлинге второго поколения. На сегодняшний день доступна версия третьего поколения модели, которая была представлена в 2014 году, но до РФ добралась лишь в 2015 г. Отметим, что в стране данный автомобиль продается небольшими партиями.
Конкуренты
К основным конкурентам Smart Fortwo 2023 на данный момент можно отнести:
Сколько лошадиных сил у Смарта?
Сколько лошадиных сил у Smart Fortwo. Fortwo III cabrio | 2014. Fortwo III cabrio 2014. Модификация. Мощность. 17.6 kWh. 82 лс / 61 кВт. Brabus 0.9.
Сколько цилиндров в Smart?
Автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 0,6 л мощностью 45 л. с. с впрыском топлива. Двигатель располагается сзади и приводит задние колеса.
Сколько сил в Смарт Брабус?
Smart Fortwo 1.0 T AMT Brabus — технические характеристикиОсновные параметрыНазвание комплектации1.0 AMT BrabusТип нагнетателяТурбинаМаксимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.102 (75) / 6000Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.147 (15) / 3600
Какой объем у Смарта?
Тех. характеристикиМарка и модификацияТип кузоваОбъемSmart Fortwo 0.9купе (2 дв.)898 см3Smart Fortwo 1.0купе (2 дв.)999 см3Smart Fortwo 1.0купе (2 дв.)999 см3Smart Fortwo Cabrio 0.9кабриолет (2 дв.)898 см3
Где находится двигатель у Смарта?
Обычно у Смарта капот сзади, в багажнике. А под ним и двигатель. Поднимаете ковровое покрытие багажника и видите железную крышку с болтиком, который её фиксирует.
Сколько л с в Smart Fortwo?
Объем двигателя Смарт Форту составляет от 0.7 до 1.0 л. Мощность двигателей Smart Fortwo от 41 до 109 л. с.
Какая максимальная скорость у Смарта?
Максимальная скорость 135 км/ч.
Какой расход топлива у Смарта?
Расход топлива Смарт Форту составляет от 3.3 до 6.9 л на 100 км. Smart Fortwo выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-98, Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин Premium (АИ-98), Электричество, Бензин.
Какой вес у Смарта?
Сколько стоит смарт?
Цены на более просторную четырехместную версию начинаются от 1 390 000 рублей. Стоимость Smart fortwo cabrio Brabus составляет 1 490 000 руб.
Кому принадлежит смарт?
Smart Automobile — подразделение Daimler AG, которое специализируется на выпуске автомобилей особо малого класса под одноименной маркой. Штаб-квартира находится в Бёблингене, Германия. Наименование марки образовано сочетанием первых букв марок Smart и Mercedes, к которым добавлено слово «art».
Сколько цилиндров у Смарта?
Оснащён трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л. с.
Сколько может проехать смарт?
А расход топлива у Smart (Смарт) Fortwo в смешанном, городском (в городе) и загородном (по трассе) цикле состовляет от 3.1 до 6.6 литров на 100 км., что при объеме бака 22, 28, 33, 35, 38 литров, позволяет проехать расстояние от 350 км.
Какой двигатель стоит на Смарте?
Оснащён трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л. с. или 40 кВт / 55 л. с.)
Сколько лошадиных сил у Смарта? Ответы пользователей
У Smart Fortwo C453 2015 1.0 MT установлен Рядный, 3-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.0 литра M 281.920. Сколько лошадиных сил у Smart Fortwo C453 .
Мощность двигателей Smart Fortwo от 41 до 109 л.с. Россия. Двигатель Smart Fortwo 2015, открытый кузов, 3 поколение. Smart Fortwo 2015 .
Объем. 0.7 л. Мощность. 75 л.с. Коробка. робот ; Общая информация. Страна марки. Германия. Класс автомобиля. A ; Размеры, мм. Длина. 2500. Ширина. 1537.
Машина комплектуется 3 двигателями мощностью от 71 до 109 лошадиных сил. Стоимость Smart Fortwo Coupe на данный момент не известна.
Узнайте габариты, расход топлива Smart / Смарт, особенности двигателей, подвесок, . В модификации с турбонаддувом мощность увеличивается до 55 л. с.
Подробные технические характеристики Smart Fortwo (Смарт Форту) 0.8d AT (54 л.с.). Описание, цены и фото Smart Fortwo. Годы выпуска: 2009, 2010, 2011, 2012, .
Подробные технические характеристики Smart Fortwo (Смарт Форту) City-Cabrio 0.6 AT (61 л.с.). Описание, цены и фото Smart Fortwo. Годы выпуска: 2000, 2001, .
Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л. с. Smart City Coupe. Yellow Smart Fortwo side.JPG. Общие данные. Производитель .
75 л.с. Коробка. робот. Тип двигателя. бензин. Топливо. АИ-95. Привод. задний. Разгон. 12.3 с. Расход. 5.3 л. Общая информация. Страна марки. Германия.
Автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 0,6 л мощностью 45 л. с. с впрыском топлива. Двигатель располагается сзади и приводит задние колеса.
Комплектации «Brabus 898 см3, 109 л.с., робот» нет в наличии. Общая информация.
Сколько лошадиных сил у Смарта? Видео-ответы
Smart Fortwo 1.0 л, 84 л.с. Плюсы и минусы. Отзыв владельца и обзор. Для тех кто хочет купить
Что может Smart fortwo, чего не могут другие автомобили. Его плюсы и минусы, достоинства и недостатки.
Smart Fortwo. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили
Разбираем Сматр Форту. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой .
Pro Разрушение мифов | Mercedes Smart 0.6 литра 61 Л.С.
Обзор Mercedes Smart 99 года выпуска. Попутно разрушаем те мифы, которые ходят вокруг этой машины. Всем привет!
Smart ForTwo. Большой тест-драйв. АВТО24
Ведущие «Большого тест-драйва» взяли на «растерзание» Smart ForTwo. Автомобиль для России неоднозначный, чаще .
Smart Fortwo VS Smart Fortwo OLD. «2 Лошадиные силы»
Новый Smart Fortwo невероятно интересен сам по себе, но в сравнении с предыдущей моделью — все становится еще .
Почему мы используем лошадиные силы?
Привет, друг! Сегодня мы с вами узнаем почему все человечество использует лошадиные силы для измерения мощности .
Почему мощность двигателя измеряется в лошадиных силах?
Почему мощность двигателя измеряется в лошадиных силах? Кто придумал термин «лошадиная сила» На сегодняшний .
�� Тюнинг Смарта 450 — Замеры — Сравнения
Я в ВК: http://goo.gl/DqAb1b ▻Alpha Deluxe: http://goo.gl/X3qJp8 ▻ Alpha Mods: http://goo.gl/qLTMu0 ▻ Группа вконтакте: .
Я. КУПИЛ. СМАРТ. Всё что тебе нужно знать о Smart Fortwo
Smart Fortwo 2003 0.7 на роботе. Тест драйв, отзыв и полный обзор. Узнавай о новых тест драйвах первым в Instagram: .
Вот почему вам не стоит покупать Smart ForTwo
Мой Instagram https://www.instagram.com/bolt_moto_nexus Инста Иисуса https://www.instagram.com/sambelony Наша группа .
Smart Fortwo Coupe 2013. «Две Лошадиные Силы»
Сегодня мы будем тестировать городской и по настоящему компактный автомобиль под названием Smart Fortwo Coupe.
Об авторе
Иван Быстров
Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!