ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
nismo71
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 194
Регистрация: 3.8.2012
Из: Тула
Пользователь №: 43 898
Номер машины:
001
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
tav
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 110
Регистрация: 16.3.2010
Пользователь №: 16 013
Номер машины:
508
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Master LR
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 21 395
Регистрация: 6.1.2008
Из: Москва БОМЖ
Пользователь №: 1 272
Номер машины:
Master
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
nismo71
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 194
Регистрация: 3.8.2012
Из: Тула
Пользователь №: 43 898
Номер машины:
001
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Ivanichev
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 36
Регистрация: 23.2.2015
Пользователь №: 81 805
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Roger2010
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 25.3.2016
Пользователь №: 93 214
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Тоже иногда выскакивает "ограничение мощности" и желтый треугольник.Погуглил и что только не пишут. От убитых турбин до лопнутых шлангов интеркулера.
Будим надеется на лучшее.Как раз на своей заметил где шланг интеркулера крепиться хомутом потеет и масло.Вот что нашел.
Слабым местом всех моделей, а особенно Рендж Ровер 3,6 ТД являются резиновые шланги наддува воздуха. Они не очень надёжны и часто рвутся, поэтому датчики «видят» несоответствующее количество воздуха в магистрали и система переводит двигатель в ограниченный режим, при этом загорается табло – «Ограничение мощности». Чтобы не оказаться в неприятной ситуации необходимо через каждые 20-30 тыс. км. пробега, эти шланги заменять.
В местах подсоединения воздушных шлангов можно наблюдать масляные пятна, но это не является проблемой, поскольку система впуска всасывает в себя излишки масла, которые сжигаются в камере сгорания, предотвращая их выброс в атмосферу. Отчего происходит разрушение шлангов. При работе дизельных турбин автомобиля Рендж Ровер, шланги постоянно находятся в надутом состоянии, а при перегазовке, происходит пульсация шлангов – они то наполняются воздухом, то сжимаются. От этого их герметичность нарушается, и они покрываются трещинами и рвутся.
У дизельного двигателя автомобиля Ренж Ровер 3,0 ТД есть шланг, идущий от интеркулера (теплообменника), к дроссельному узлу. Этот шланг часто рвётся, что и приводит к ограничению мощности дизельного двигателя.
Ссулку прикрепляю — пишет запрещенная.
Так что перед тем как лезть в двигатель глубоко (Турбины,ТНВД итд), нужен осмотр шлангов наддува.
PS: Долго ржал над ценой этих патрубков,- левый верхний 2800рублей,правый верхний 2900 рублей. Такие же шланги высокого давления с кордом продаются метрами, где цена за метр 400 рублей Или подобный шланг примерного изгиба стоит в разы дешевле и не уступает в качестве.
Ivanichev
23. ⛑ Лечим огорчение ❗ мощности
Как обычно ошибка эта приходит не вовремя, тут же дела и т.д. и машина еще ехать не хочет, расстроился конечно.
Как появилось время начал разбираться. Коллега по работе подсказал одну вещь, говорит я на своем Д4 долго искал причину, тоже была такая ошибка и появлялась только когда по трассе проеду км 400, перезапускаешь и все ок, потом через примерно такое же расстояние опять может огорчение словить.
В итоге говорит с компом поехал разбираться, в регистраторе данных увидел что когда дроссель прикрывается на ходу, когда ЕГР открываются то заметил что дроссель в то время когда надо возвратиться в открытое положение не вернулся и потом сразу огорчение.
В общем поменял он дроссель еще тогда за адекватные деньги и с тех пор проблем небыло.
Вот и я полез туда. Когда долез увидел что она клинит как на моторах ген 2…
Ну думаю нашел причину.
Вот пальцем нажал и она застряла, а должна под пружиной вернуться обратно.
Вообщем доработал дроссельную заслонку, теперь не клинит.
Вот так выглядит дроссель, при снятом приводе. По фото будет понятно, что нужно сделать, чтобы она не клинила. А если не понятно, то вам в сервис ))
Сделал процедуру установки воздушной магистрали, удалил ошибки и вечером после работы домой, пробовать)
Вечером ехал ничего не проявилось, на следующий день утром ехал тоже ничего не заметил.
А вот на следующий день опять проявилось, опять начинает тупить не ехать, хотя педаль газа нажата в том же положении. На этот раз я ехал уже с запущенным компом и готов был нажать запись.
Тупизм был а вот огорчения так и не загорелось, чудеса блин.
Заметил лишь одно когда дроссель прикрывается начинается тупизм, то есть начинает падать наддув и это видно на графике это я и чувствую. Получается мотор просто задыхается, грубо говоря, не хватает воздуха.
На первый раз забыл вывести параметры клапанов ЕГр и было непонятно что там с ними происходит. Но сам привод турбокомпрессора отрабатывал как и положено, не клинил.
Блин, что ж за фигня то думал. Может чип как то влияет, хотя с сентября езжу на чипе и ничего такого не было.
Но приезжали авто, которые так же ездили на чипе и потом начинались чудеса. Заливали сток и все хорошо было.
Поэтому было решено залить сток и поездить с ним.
Залил сток, вечером еду на работу и на половине пути загорается огорчение ))) все тоже самое в общем.
Ошибка та же самая.
Ну значит не в нем, ну ладно, одно отсеяли. на следующее утро, добавил параметры ЕГР в регистратор данных.
Еду и ничего не проявляется, вот собака думаю. И когда уже подъезжал к работе началось, даже начала поддергивать, нажал запись и потом сидел анализировал, что там происходит.
Приложу видео, 3 части, т.к. все параметры которые выбрал не влезут в экран, разделил на 3 части. но фрагмент одного и того же момента на дороге 30 секунд.
Мне было точно ясно, что дело не в турбине, хоть ошибка и пишет про нее. После анализа этих графиков, я понял что скорее всего какая то собака зарыта в клапанах ЕГР.
Это начинает проявляться в тот момент когда открываются почти на полную клапана ЕГР, а дроссель при этом прикрывается почти полностью.
Поясню сразу про положение дросселя. На видео видно что заданное положение дросселя 90,5% а измеренное положение 69,1% . Я сначала думал что сам привод мозги делает. Я смотрел сколько показывает измеренное положение в даталогере когда сам физически закрывал дроссель до закрытого положения, это 77%, все это полностью закрыто. Сравнивал на аналогичных автомобилях этот параметр, и только лишь на одном из 4 проверенных я увидел 100% при 100% запрошенных, у остальных тоже самое что и у меня, у кого то 80% максимальный, у кого то 75%
И получается что измеренное положение 69%, а если учесть что полностью закрытое положение у меня это 77% то она закрыта не полностью.
Но что с ними может случиться блин, ведь на 3.0D они очень редко отъезжают, а у меня блин что — то с ними случилось ? ))))
Полез я значит к левому клапану, снял трубку ЕГР, которая к дросселю идет, и подумал почему же ее не прикрутили, болтиком который крепится к крышке ГРМ. Трубка же в защитной гофре. А когда снял пощупал ее, зачехлил и увидел такую картину
Да она замята в двух или даже в трех местах. Но не сказать, что прям перекрыта подача, но она не круглая, а сплющена.
Блин ну неужели из-за этого такая дичь.
Есть теория, что когда я купил было уже холодно и это было не заметно, а сейчас потеплело, лето все дела, и начало проявляться. Эти тупизмы я еще начал замечать где то в мае, но появлялись очень редко и ошибок не было никаких.
Короче, решил я ради экспериментов заглушить временно ЕГР и прошить без ЕГР. Пока временно вставил по рублю в трубки и прошился stage 1 egr off .
Первое что я хотел бы отметить, что тупизма за последние 2 дня нет. Второе, поездив на авто с чипом и на стоке с сентября я уже знаю как она едет, что может и т.д. Но залив чип с вырезанным ЕГР, я понял что это вообще другая тачка. С низов какая то другая стала, кроме того, даже коробка стала по другому работать, в пробках перестала держать передачи, как будто едешь на механике, а стала как бы просто накатом ехать, ну по крайней мере мне так больше понравилось. И вообще очень бодро ехать стала.
В последнее время, когда эти тупизмы проявлялись, я заметил что началась какая то не сильная дымность. То есть стоишь на перекрестке, ждешь пока проедут авто, нажимаешь чтобы ускориться, не сильно быстро и вижу как на асфальте остается небольшое облако черненькое. Когда вечером едешь, и ускоряешься активно, видно что сзади дымит, не сильно, но по фарам сзади идущего авто видно, что дымит.
Вообщем, сейчас не замечаю эту дымность…
Короче мои раздумья что, дело это в ЕГР подтвердились.
Пока поезжу так, и вот думаю ставить нормальные заглушки, или все таки менять эту трубку, смотреть в ней ли это дело, а то и может это дело в самом каком то клапане, левом или правом.
Кто что думает? Удалить по нормальному клапана ЕГР, или восстановить штатную работу ?
Кстати когда разбирал дроссель, то у меня чуть подтекает масло в месте где стоит привод. Там есть резиночка своеобразная, типо сальник. Искал на алике, похожего не нашел, но что-то мне подсказывает, что должно же быть что-то похожее)) Если кто-то уже заморачивался этим вопросом, то дайте ссылочку пожалуйста.
Ограничение мощности Ленд Ровер
Современные Ленд Роверы укомплектованы мощными и экономичными силовыми агрегатами. Для обеспечения их бесперебойной работы производитель оснастил механизмы сложной системой управления, в которую входят турбонагнетатели, радиатор интеркулера, воздушные патрубки и топливный узел. При выходе из строя каких-либо частей на панели приборов загорается ошибка «ограничение мощности», и Ленд Ровер перестает нормально разгонятся из-за того, что двигатель функционирует не в полную силу. И первое, что требуется сделать в этой ситуации – выяснить причину неисправности.
Причины ограничения мощности Ленд Ровер
Оранжевый индикатор, указывающий на ограничение мощности Рендж Ровер, лишь оповещает о наличии проблемы, но не уточняет, в чем она заключается. Существует ряд факторов, под влиянием которых может возникнуть неисправность.
Ошибка ограничение мощности Range Rover
Одной из наиболее частых неисправностей при эксплуатации является ошибка ограничения мощности Range Rover. Водитель узнает о наличии подобной проблемы по оранжевому треугольнику на информационном табло, но не сразу замечает ее эффект. Ограничение мощности возникает из-за неисправностей турбины, которые нужно исправлять раньше, чем неполадки приведут к остановке работы основных систем.
Причины возникновения ошибки ограничения мощности Range Rover
Ошибка ограничение мощности Range Rover указывает на наличие проблемы, но не уточняет ее специфику. Нарушения в работе турбины могут быть связаны со множеством факторов, уточнить которые поможет профессиональная диагностика. Вот лишь некоторые из распространенных причин:
- Неудовлетворительное качество топлива;
- Неполадки в процессе смешивания топливной смеси;
- Вышедшие из строя кислородные датчики, катализатор и т.д.
Ошибка ограничения мощности Range Rover может проявляться у всей линейки Land Rover: Discovery (3,4,5), Freelander, Defender, Discovery Sport, RR Sport, Evoque, Velar.
Устранение ошибки ограничение мощности Range Rover
Первый этап – проведение комплексной диагностики с помощью оборудования от дилера. Затем выполняется замена неисправных элементов и соединений, проверка датчиков и клемм, анализ работы турбины. Проводить эти операции должны специалисты – такие, как сертифицированные сотрудники автосервиса «Ровер Сити».
Сервисный центр «Ровер Сити» специализируется на обслуживании автомобилей Land Rover и Range Rover. Мы всегда готовы принять заказ на техобслуживание и ремонт Вашего автомобиля.