Приора заводится и сразу глохнет в чем причина

Приора заводится и глохнет на холодную. Я победил это спустя 2 года! + большое ТО перед зимой

Всем привет!
Те кто давно со мной, возможно помнят что у меня давным давно появилась проблема с запуском машины после простоя.т.е. постоит допустим машина ночь, или время пока я на работе, садишься в нее, заводишь, завелась, стартер прокрутил. и она моментально глохнет. пробую еще раз повернуть зажигание, прокачиваю насос, и всё- завелась и как часики работает! Не совсем проблемная ситуация, но начинает надоедать. И проблема эта началась с 2019 года, даже не припоминаю в какой момент. Понимаю что кроме этой проблемы других в данный момент не было, и понятное дело что надо устранять пока не поздно…
С чего я начинал… В далеком 2019 году начал распрашивать знакомых, слесарей, тазоводов, мол, в чем может быть проблема? Все сходились на одном- либо топливно-воздушная смесь неправильная, либо проблемы с электрикой-датчики или мозги.

Начал с банального- диагностика. И естественно она ничего не показала. все показания в норме, чек не горит. оно и понятно, я же приехал на прогретой машине.
Далее- другой сервис, описываю проблему, говорят- бензонасос. Типа, давления в рампе нету, а после первого запуска нормализуется. ОК! меняю- бесполезно… Давление есть и было, бензонасос качает, но при запуске все равно глохнет.
В автосервисе дали гениальный совет! -меняй датчики все один за другим, какой то не пашет, либо ездий так, она ж заводится!) НУ СПАСИБО, добрые люди))))

И так проходит примерно год, и что же я заменил и сделал за это время:
-замена РХХ несколько раз
-замена датчика дроссельной заслонки
-замена катушек
-замена топливного и воздушного фильтров
-промывка форсунок
-промывка дросселя,
-замена колечек на форсунках и впускном коллекторе (тут надо уточнить, колечки менял зимой, и в этот промежуток времени машина почему то сама по себе спокойно заводилась, и по идее я разницы не заметил)
-замена датчика фаз
-замена свечей

Как вы понимаете, все это ни к чему не привело. И самое главное на что я всегда обращал внимание- то что в холодное время года, когда заводишь машину в 5-7 градусов и ниже, она заводилась спокойно! это меня мучало только с наступлением весны и до самой холодной осени. Поэтому я сразу откинул подсос воздуха.

Так по сути я и ездил до конца 2020 года, понимая что сейчас сяду в машину, заведу- заглохну, и затем спокойно поеду)) и ждал наступления холодов чтобы это все прошло) НО это все продлилось недолго…

Еще замечу то что машина, бывало, заводилась и с первого раза по жаре, а бывало что и со второго раза не заводилась, ее подтраивало, а когда газанёшь то все стабилизировалось. поэтому мне все кричали что проблема в датчиках

Единственное что я не менял- это дмрв ну и целиком мозги в сборе, думал- может показатели температуры идут неверные и при первом запуске мозги тупят и подают неправильную смесь… Это хотелось делать в последнюю очередь.

И так, на дворе 21 год, зима, мне пришлось уехать на пару недель и машина соответственно простояла. Приехал, поставил аккум, завожу, и что же происходит? — Она НЕ ЗАВОДИТСЯ! Все летние симптомы появились теперь и зимой! после долгих мучений, подгазовок, она все же завелась, но работала нестабильно, жестко троила, вылез чек. После прогрева глушу и сразу завожу- И все! Все снова работает! не троит, чек не вылез! работает как часики! да как так?!
Еду на диагностику, она ничего не показывает, прошу диагноста оставить машину на ночь чтоб с утра на холодную он ее завел и посмотрел что же это такое, на что он ответил что нет места и времени, очередь и тд…
И вновь я езжу такими темпами до сегодняшних дней. Заглохла-завелась и поехал. Дотянул резину до такого что сейчас я ее завожу минут по 15! первые 5 запусков она вообще не схватывает, потом кое как подхватываю ее газом, держу на 2-2,5т оборотов пока не прогреется хотя бы до 60 градусов, затем глушу, завожу и все в норме!
Ну все! Это не дело! Хватит с меня! Путем кучи звонков и связей нахожу лучшего электрика по тазам, который прошивает турбожиги и прочее, в общем мастер который закрытыми глазами видит эти моторы

Увиделись- рассказал проблему, говорю давай притащим ее не заводя, и все сам увидишь. На что он говорит- зачем? У тебя банальный ПОДСОС ВОЗДУХА… Я говорю не может быть, я менял все прокладки год назад, и эта проблема не прошла и была до этого.
-"Разбирай ресивер, меняй все прокладки, включая кольца на форсунках, если не поможет то пригоняй, но я 99% даю что вся твоя проблема в них"
Ну хорошо- говорю я, человек лучше знает чем я, значит начнем с этого.
В этом же месте договариваюсь чтоб мне это все дело заменили. на следующий день пригоняю с утра и остаюсь следить за процессом.

Что говорить. резинкам была хана, явный подсос был, плюс ко всему снизу ресивер вообще небыл затянут! Спасибо, Саня который менял мне резинки до этого…
далее я увидел что весь поддон был в масле, да и в принципе вся часть мотора под ремнем генератора в масле. Дело явно в сальниках, спрашиваю мастера можем ли поменять их за одно, -да можем! Лучше уже все сразу сделать, пока машина разобрана.

Как стало ясно оба верхних сальника рассыпались, ремень генератора в масле, и это все надо менять.
На удивление ремень ГРМ был в отличном состоянии! ни трещин, ни стертостей, даже текст еще виден! Я думал сразу менять и его, но мастер говорит что можно и с ним покатать еще, тем более с моим режимом езды 9-10т км в год, его хватит. Ну хорошо, 5 тысяч сэкономил.

И так, было заменено:
-все прокладки на ресивере
-промыты форсунки, заменены колечки
-заменены сальники распредвала, все замыто от масла
-замена ремня генератора
-замыт весь поддон от масла

И так спустя день машина готова, и как хорошо что все проблемы которые уже давно копились, устранены за раз.
Машина простояла часов 8 в теплом боксе и я посчитал что это будет идеальными условиями для запуска на холодную даже в теплую погоду.
И так, поворачиваем ключ, запуск… ИДЕАЛЬНО! не считая подсевшего аккума, машина без единых дерганий запустилась! гора с плеч… Почему мне ни один сервис не сказал что дела было в банальном!
НО, еще не все, нужно же это все проверить дома, после простоя в морозы…
И как раз на следующее утро -7, выхожу заводить- завелась идеально! НУ все, проблема решена, слава богу. помимо этого устранили еще кучу проблем, и можно смело сказать что машина сейчас на полном уверенном ходу без каких либо проблем!

Я обязательно добавлю результат по весне, но думаю что теперь проблем с этим не будет!
Вот такие вот дела! имейте в виду что подсос воздуха- хитрая и каверзная ловушка!)

Всем удачи на дорогах, ну а я переобуваться и готовиться к зимовке))

Lada Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Suzuki Escudo, 1996

Honda Freed, 2009

Toyota Premio, 2017

Daihatsu Mira e:S, 2019

Комментарии 58

Эти белые колечки ресивера, что на фото видны у тебя, полная шляпа. Они буквально за несколько месяцев становятся пластмассовыми и начинают посасывать воздух. Есть в магазах синие силиконовые прокладки, они получше ходят.

Что я вам скажу, ТС просто умник, которого с сервисов гнали… такие мне пападаются, которые приезжают, и учат меня дивгностировать авто, после драй2
Таких нах за ворота, знаешь, чини сам! Основная масса это жидяры, которую за копейку удавятся!
Колечки на рессиверах, это знает каждый второй диагност!
Ну ТС же по любому, учил сервисмэнов, мол "ребят не гоните пургу, это 100% не подсос"!
Знаем такой контингент, сразу нах с пляжу… таких в работу не беру!
Скупой платит дважды дважды раз, ТС он и есть

Диагноз вам-не профессионал и нах.с пляжа с работы непосредственно с заказчиками! Вас близко нельзя допускать к работе с клиентами.
Если ты крутой профи, докажи это делом, а не горлодранием и матом за спиной заказчика!
Мне, как автоинженеру с 40-летним опытом стыдно за вас! И ведь наверняка в прибыльном местечке работаете, снижая приток заказчиков своим отношением к людям, которые вас кормят.
Если так не любите людей, идите в ветеринары.
С любым "проблемным" заказчиком можно договориться, если желать ему помочь, а не видеть в нем только источник дохода. Любой заказчик может ошибаться, а если вы видите явную причину поломки, мякго направьте его к истинному решению проблемы. Если сомневаетесь в своем решении, не надо винить заказчика, а соберите консилиум специалистов и из имеющихся средств у вас под руками попробуйте найти причину.
Но если вы работаете уже более 10 лет в авторемонте, то наверняка уже должны без приборов, одними органами чувств и опытом наблюдений сами видеть корни проблем.

Сейчас ты описал точ в точ мою проблему, такая же херня, заводится и глохнет пока холодная, на горячку все идеально

Потому что большинство диагностов и сервисменов клоуны полнейшие! был у меня как-то ланос, плавали обороты. Куда только клоуны не лезли, и в ДПДЗ, и в РХХ, и мозги, и проводку паяли, 2 года не мог найти проблему, в результате человека нашёл, который обнаружил косяк за 2 минуты. Банальный люфт заслонки, подсос.

Поддержу вас, только что проблему с черным выхлопом на турбодизеле своем решал. Диагносты, причем три разных крутых сервисмена, приговаривали мотор, мозги, турбину наконец, к замене. А дело оказалось в копеечном турбоклапане. У меня турбина с изменяемой геометрией лопаток и человек, который спас мой кошелек и реабилитировал турбодизель, сказал замечательную фразу: " А нахрена тебе эта вся трихомудия", и с этими словами присоединил трубочку от лягушки актюатора турбины прямо на штуцер вакуумного насоса! И машина моя возродилась и буквально полетела, так низенько- низенько-, как в юности, за 8 сек. до 100 км/ч и без черноты за кормой, и расход солярки моего фургончика вернулся к привычным 5-7 литрам/100 км.

О! Земляк ! )
Уровень сервиса в городе Шахты по прежнему зашкаливает за плинтус …

Я с первых строчек подумал либо топливная магистраль не герметична либо подсос воздуха… На картах тоже такое есть

Господи до чего дошли, люди даже тазы разучились ремонтировать. На гранте было такое, завел- заглох завел- поехал. Не стал ремонтировать так и ездил.

Прям экшн! Подсос очень много проблем несет в современных моторах.

Подскажите пожалуйста в чем причина на Шевроле лачети перестали включатся венты охлаждения кипит ef21 целый

Надо все осматривать.

Подскажите пожалуйста в чем причина на Шевроле лачети перестали включатся венты охлаждения кипит ef21 целый

Реле смотрите. Можно перемычку поставить вместо реле и посмотреть. В идеале вольтметр или лампа с проводами, смотреть есть ли ток на фишке к вентиляторам, потом так же на релюшке и после неё.

Подскажите пожалуйста в чем причина на Шевроле лачети перестали включатся венты охлаждения кипит ef21 целый

Скорее всего сдох термостат, перестал открывать большой контур

У меня такая же хрень была на двенашке, 124й мотор.Один в один.Кучу бабок тоже потратил-свечи, датчики, диагностика у одного, другого.Все без толку.
В итоге, когда надоели диагносты, которые берут бабло, но не находят проблемы, я потом с двух "матерых" диагностов вернул бабло обратно. Они прошивками занимались, ремонтами мелкими и диагностикой, на местном форуме пальцы веером держали.Когда в очередной раз один развел руками-попробуй вот это, потом то, может поможет. Я ему и выдал:бабло гони обратно!Я заказал услугу-поиск неисправности.Услуга оказана?Нет!Тк ты мне ничего сказать толком не можешь.А всю машину по узлам я и без твоей помощи поменять могу! Или меняй за свой счет, хоть все подряд.Думаешь все эти релюшки, датчики и колечки денег не стоят?А то нашли моду-пальцем в небо ткнули, бабок срубили.
Он аж офигел, затороил, повозмущался-я вот это сделал, это помазал и подтянул. Я ему-да мне пофиг, это твое дело.Мне хоть бы ты ее дымом обкуривал или брызгал заговоренной водой.Это твое дело, твои методы как выявлять причину поломки.Но ты ж не нашел. Он рот открыл, но бабки вернул.
Я поехал ко второму-его конкуренту.Такая же хрень))).Так же бабки вернул.
Потом на форуме еще эту ситуацию на обсуждение вынес.Мне давай названивать от первого диагноста-его корефаны, он сам))).Че-то выяснять.Я всех лесом послал аккуратно и все.
Но проблему так и не решил, так и продал тачку.
Кстати, насчет подсоса воздуха тогда тоже думал, были сомнения в рессивере.Но залесть в него не довелось.

Ну простейшая тема с дымогенератором. Хоть из бутылки пластиковой и 2х ниппелей от клемма и сигареты с насосом. У меня гранта дёргалась, а я щуп криво вставил. Все облазил уже к тому времени. Потом снял фильтр и врубил дым в ресивер, а он из щупа пошёл. Что за диагностика?!

SanFedorich

У меня такая же хрень была на двенашке, 124й мотор.Один в один.Кучу бабок тоже потратил-свечи, датчики, диагностика у одного, другого.Все без толку.
В итоге, когда надоели диагносты, которые берут бабло, но не находят проблемы, я потом с двух "матерых" диагностов вернул бабло обратно. Они прошивками занимались, ремонтами мелкими и диагностикой, на местном форуме пальцы веером держали.Когда в очередной раз один развел руками-попробуй вот это, потом то, может поможет. Я ему и выдал:бабло гони обратно!Я заказал услугу-поиск неисправности.Услуга оказана?Нет!Тк ты мне ничего сказать толком не можешь.А всю машину по узлам я и без твоей помощи поменять могу! Или меняй за свой счет, хоть все подряд.Думаешь все эти релюшки, датчики и колечки денег не стоят?А то нашли моду-пальцем в небо ткнули, бабок срубили.
Он аж офигел, затороил, повозмущался-я вот это сделал, это помазал и подтянул. Я ему-да мне пофиг, это твое дело.Мне хоть бы ты ее дымом обкуривал или брызгал заговоренной водой.Это твое дело, твои методы как выявлять причину поломки.Но ты ж не нашел. Он рот открыл, но бабки вернул.
Я поехал ко второму-его конкуренту.Такая же хрень))).Так же бабки вернул.
Потом на форуме еще эту ситуацию на обсуждение вынес.Мне давай названивать от первого диагноста-его корефаны, он сам))).Че-то выяснять.Я всех лесом послал аккуратно и все.
Но проблему так и не решил, так и продал тачку.
Кстати, насчет подсоса воздуха тогда тоже думал, были сомнения в рессивере.Но залесть в него не довелось.

Да, всему причина, как мне думается, в переходе на пластиковые ресиверы. Пока они были из металла, такая проблема на двигателях ВАЗ была редко. Пластик у нас применяется неустойчивый к температурным короблениям. Да не только у нас, на машинах группы FAG каждый второй двигатель страдает по этой причине. Причем часто именно совершенство управляющей системы двигателя скрывает истинные причины неисправности.
Недавно на Ауди Q5 c TFSI системой застучали вкладыши после пробега не более 60000 км. от выезда из ворот дилера.
Обслуживалась машина у крутейшего дилера на Ленинградке, где и покупалась.
Все талоны ТО пропечатаны дилером, знать, прошла все положенные процедуры. А мотор застучал на смешном пробеге.
Первое, что я сделал, начал опрашивать владельца, какие проблемы были замечены. Он сказал, что несколько раз в дороге доливал охлаждающую жидкость.Причем и зимой и летом. Несколько раз не срабатывал стартер, причем с некоторым дымком и запахом горелого. Ремонтники дилера ничего не обнаружили, диагност выдал ОК.
При снятии трубы от воздушного фильтра обнаружилась грязь на вихревых заслонках коллектора и стенках ресивера, чего на таком пробеге быть не могло. Решили снимать ресивер со впускным коллектором, а под ним обнаружился капающий корпус термостата, причем он расположен точно над стартером. Когда сверху стоит паук впускного коллектора, вообще ничего не видно и даже пальчик не просунешь туда.
Корпус термостата на Ауди 2017 г.в. был сделан из … текстолита!
Обычный наш рыжеватый текстолит, треснул корпус в месте крепления к блоку, через трещину начала вытекать охлаждайка понемногу. Пока машина ездила, уровень жидкости поддерживал водитель. Потом были долгие простои, корпус термостата пустел, после заводки и небольшого пробега двигатель получал завоздушивание водяной рубашки и местные перегревы. Разумеется, компьютер записывал эти перегревы, но диагност дилера был умнее конструктора двигателя, и имел твердое убеждение, что современный алюминиевый двигатель с распоследними новациями в рабочих системах должен иметь рабочую температуру 105-110град.С! И даже частые отказы исправного стартера ему не открыли глаза на истинную причину проблем.
А проблемы нарастали как снежный ком. Когда машину водил более-менее опытный водитель, то он перед каждым выездом проверял уровни жидкостей и доливал. где чего не хватало. А когда за руль садились его дети или жена, то они "такими глупостями не занимались" и спокойно ехали несколько сотен километров на перегревающемся моторе. Постепенно коробились плоскости пластиковых ресиверов, повело ГБЦ, в масло попал антифриз, и мотор, наконец, застучал!
Ни один ремонтник из крутейшего дилерского центра не заподозрил ничего подозрительного за все время постоянного обслуживания данной машины! А когда мотор стуканул, во всем обвинили как раз аккуратного владельца и водителя машины, который больше всех остальных заботился о ней!
Видя такую несправедливость я написал в руководство FAG в России об обнаруженном мною дефекте и предложил заменить двигатель за счет производителя, так как заводской дефект был налицо. После исследования деталей руководство Ауди признало гарантийный случай и для компенсации всех страданий на время ремонта выдало аналогичную машину владельцу. А после гарантийной замены мотора, в процессе которой я отследил замену корпуса термостата на металлический аналог, заодно заменили на новый впускной ресивер с коллектором, и выпускной катализаторный коллектор до кучи.

Приора,16кл. заводится и сразу глохнет

Вот удивляюсь я этому выборочному чтению или чтению по-диагонали. Считаю так, если человек действительно просит помощи, он все советы использует на деле. А последнее время многие авторы темы читают через посты. Ну и соответствующий результат.

Витторто, если бы ты не напомнил, автор бы думал, что он сам до всего додумался.

ДенисВалерьевич

Pavlovich2

Да блин, с ними надо стоять рядом и глядеть.

Гонял казенный УАЗ на ТО в Газ центр, проблема была в ДТОЖ ( временами обрыв ) прямо обьяснил на пальцах где проблема, попросил заодно сменить все фильтра и промыть форсы.

Форсы досих пор сомневаюсь что промытые, даже если мыли без снятия подсоединением в систему то хотябы обратку надож перекрыть? не нашел чтоб где то снимали ее. дроссель не промыли, фильтра заменили кроме сетки в баке, аргументировали очень проблематичным снятием..причем люк к баку открывали и забыли закрутить обратно,
Заменили свечи. вместо коротких длинные. причем на старых пробитых проводах, даже не сказали что заменить надо,
ДТОЖ как выдавал ошибку на кочках так и выдает, ЭБУ конечно они почистили от ошибок

Приехал я к ним в 8 утра, машину отдали в 20.00 в самое закрытие че делали спрашивается??
Содрали 6 тысяч..

Что делать, если Лада глохнет сразу после запуска

Любому автовладельцу знакома ситуация, когда при запуске двигатель запускается на пару секунд и тут же глохнет. Это может случиться с любым автомобилем. Владельцы машин концерна Lada также знакомы с данной неисправностью. Как правило, водители обычно вновь и вновь пробуют завести автомобиль, сажая аккумуляторную батарею. Однако если такая проблема появилась, то даже при единичном повторном запуске, который оказался успешным, она никуда не денется. В следующий раз, когда вам понадобится куда-то ехать, двигатель может не заработать совсем. Поэтому стоит найти причины такого поведения автомобиля и устранить неполадки, которые к нему приводят.

Почему не запускается мотор

Для начала рассмотрим общие для всех автомобилей причины, по которым силовая установка может вести себя подобным образом.

Если мотор завелся и спустя несколько секунд заглох, это может свидетельствовать о:

• Проблемах с подачей топлива или воздуха;
• Отсутствии искры на свечах зажигания;
• Неисправностях с управляющей электроникой;
• Неполадках с датчиками;
• Сбоях в работе противоугонной системы и сигнализации.

Теперь разберемся с тем, как отыскать причину того, что не заводится мотор, на двух моделях из семейства Лада — Приоре и Гранте.

Проблемы с зажиганием у Приоры

Если ваша Лада Приора заводится и глохнет через несколько секунд, стоит осмотреть следующие узлы и детали автомобиля:

• Датчик охлаждающей жидкости;
• ЭБУ;
• Датчик коленвала;
• Текучесть масла (удостовериться, что оно не замёрзло, стоит, если на улице сильные морозы);
• Реле системы управления, РХХ;
• Засор или повреждение топливопроводов;
• Датчик холостого хода.

Что стоит проверить в первую очередь?

• Свечи зажигания

Если не проходит искра или она слабая, это может повлиять на запуск двигателя. Проверяем свечи — выкручиваем каждую, осматриваем на предмет нагара и грязи, проверяем работоспособность. Если свеча не работает, смотрим электропроводку, тщательно чистим свечу, затем проверяем наличие напряжения, поступающего через них и на распределитель.

• Выхлопная система

Если залито некачественное топливо, то и топливовоздушная смесь окажется плохой. Газы, которые уже отработаны, будут смешиваться с кислородом вместо того, чтобы выводиться наружу. Заодно стоит проверить и уровень топлива.

Сор в катализаторе глушителя также может стать причиной того, что Приора глохнет. Кроме того, там иногда накапливается жидкость, а в холода замерзает, что в свою очередь приводит к сбоям в запуске автомобиля.

• Датчик холостого хода

Когда машина на холостом ходу, работает РХХ и клапан. Проблемы с тем, что мотор не набирает обороты, а глохнет, может быть связана с загрязнением этих элементов. Стоит проверить также, чистая ли дроссельная заслонка. Если говорить о датчиках в целом, причиной неполадки с запуском может стать датчик коленвала. Если это так, машина не заведется даже после множества попыток. Датчик передает ошибочные данные на электронное устройство, вследствие чего двигатель останавливается спустя пару секунд, то есть практически сразу после того, как его запустят.

• Неполадки с ЭБУ.

Для этого лучше обратиться к профессионалам. Ошибки в работе электронного блока управления нередки, но диагностировать их нужно с помощью специального прибора.

• Неверная работа сигнализации.

Некорректная работа системы анти-угона или сигнализации автомобиля может привести к тому, что запуск двигателя окажется заблокированным. Стоит внимательно проверить режим, на котором в данный момент находится сигнализация или противоугонная система, если с ним всё в порядке — попробуйте отключить их полностью и запустить двигатель Приора.

Глохнет двигатель Гранты

В ситуации, когда Гранта заводится и глохнет через несколько секунд, порядок действий ничем не отличается от рассказанных выше.

Проверяем в обязательном порядке:

• Свечи зажигания — не замаслены ли, исправность проводки и отсутствие нагара;
• Наличие массы на клемме стартера;
• ЭБУ;
• Иммобилайзер;
• Заряд АКБ;
• Работоспособность топливного насоса, наличие топлива и его нормальное качество.

Если двигатель Лада Гранта глохнет на холостом ходу, то очевидно, что проблему стоит искать в датчике холостого хода, дроссельной заслонке или забитом воздушном фильтре.

Лайфхак: Приора плохо заводится на горячую или на холодную — причины

Проблемы с двигателем могут появиться внезапно. Тот же «чек», который высвечивается на приборной панели в самый неудобный момент, заставляет человека сразу же запланировать ближайшую диагностику и ремонт.

Узнайте из статьи почему Приора заводится и глохнет — на это есть три причины, первая это конечно же бензонасос. Проблемы топливной подачи могут напугать, когда пытаешься завести машину, но все четно. С топливной системой, вернее с ее регулятором так же связана проблема когда Приора так же плохо заводится на горячую, правда тут замешан еще и датчик. В общем в этой статье я собрал для Вас основные поломки почему машина не заводится — поехали!

Причины, почему Приора заводится и глохнет – что смотреть

Встречается такое, что движок в машине запускается, а потом сразу же глохнет. Это значит, что все начальные процессы запускаются, но «дожать» их, чтобы вывести двигатель на обычный режим работы, не получается. Как пример, Вы можете слышать, что стартер крутит, но Приора не заводится.

Стартер схватывает, но Приора не заводится. Это явный признак того, что стартер передает усилие коленвалу, а какая-то другая деталь не выполняет свои действия цикла запуска. Поэтому когда Приора заводится и глохнет, проверяются несколько систем, которые начинают работать прежде остальных, запуская мотор. Приора заводится долго по нескольким причинам:

• Бензонасос создает недостаточное давление в топливной системе. Такое случается – стартер начинает крутить коленвал, искра поступает от свечей, но им просто нечего зажигать – топливо еще не подошло.
• Витки катушки зажигания повреждены. Катушка получила ответственную миссию – ток от аккумулятора преобразовать в ток для свечи, чтобы та сработала. Опять же: топливо подается, двигается коленвал, но воспламенения не будет. Здесь же стоит проверить свечи – с нагаром они тоже могут выдавать такой эффект.
• Впускной тракт засорен или не герметичен. То есть, проблема не в бензонасосе, а в следующей «стадии» подачи топлива к камере. Рекомендуется продуть фильтр.

Почему не заводится Лада Приора – причины

Есть два случая, когда машина не заводится вообще – если стартер работает или если он не работает. Оба случая отрицательны, но различие состоит в том, что признаки неисправности, к которым нужно прислушаться и которые нужно найти, немного разные. Если стартер Приоры не крутит, рекомендуется проверить следующие пункты:

• Может быть разряжен АКБ. Зарядите его или, если не хватает времени, одолжите рабочий аккумулятор у знакомого, чтобы проверить свое предположение.
• У аккумулятора окислены клеммы либо окислены клеммы проводов. Проверить, прозвонить контакты, а затем смазать их техническим вазелином. Наконец, проверить плотность прилегания клемм и, если нужно, подтянуть их.
• Заклинило мотор или иные агрегаты машины. Виной тому может быть коленвал, шкив генератора или помпы. Придется все это проверить.
• Сломался стартер, внутри него повреждены или износились: шестерня привода, зубья венца маховика. Для того, чтобы определить неисправность, придется демонтировать, а затем разобрать его – только осмотр деталей может подтвердить гипотезу. Не всегда нужно менять стартер – достаточно установить внутрь новую деталь.
• Неполадки в цепи включения стартера. Придется провести диагностику сначала за рулем, а затем вручную посмотреть его. Чаще всего виновниками являются окислившиеся или отошедшие от контакта провода, реле, замок зажигания.
• Неполадка тягового реле стартера. Механизм диагностики не отличается от предыдущего варианта: ключ повернуть во второе положение, должны быть щелчки. Щелкает реле, и это нормальная работа стартера.
• Плохой контакт с «минусом», окислены провода или контакты тягового реле. Щелчок будет слышен, но стартер не будет крутиться. Нужно прозвонить всю систему, а затем зачистить ее в местах соединений, подтянуть клеммы.
• Замыкание или обрыв удерживающей обмотки тягового реле. Если это так, придется заменить тяговое реле стартера. Вместо щелчка при повороте ключа будет слышен треск, а само реле нужно проверить оммометром или пощупать, оценив степень нагрева.
• Проблема внутри: обмотка якоря, коллектор, износились щетки стартера. Нужно демонтировать стартер и провести диагностику от АКБ, а затем мультиметром.
  Муфта свободного хода работает медленно. Якорь будет вращаться, а маховик останется на месте.

Также ВАЗ-2170 может не прокручивать стартер – когда не слышно вообще ничего при повороте ключа в замке зажигания. Этот случай связан со следующими проблемами:

• Закончился бензин, или аккумулятор разряжен. Банально стартеру негде брать энергию, чтобы запуститься. Если АКБ разряжен, Вы услышите треск при попытке запуска двигателя. А бензонасос не может накачать топливо, чтобы пустить его внутрь камеры. На приборной панели стрелка по указателю топлива будет на нуле.
• Окисление проводов или клемм аккумулятора либо соединения недостаточно просто прилегают. Нужно почистить контакты, а затем проверить, насколько плотно соединения прилегают друг к другу.
• Механические повреждения коленвала (когда появляются задиры, трещины, сколы на вкладышах подшипников, валах, застывает моторное масло или клинит генератор, насос незамерзайки). Для начала следует заменить моторное масло и просмотреть валы на предмет поломок, затем – поменять генератор и помпу.
• Не выводится искра. Для создания искры работает катушка и свечи. Необходимо проверить эти элементы, продиагностировав их работу, а затем заменить неисправные части.
• Неправильное соединение высоковольтных проводов. Придется просмотреть все соединения, подправить или исправить то, что уже неправильно установлено.
• Порвался ремень ГРМ (или износился, когда зубья ремня стерлись). Решается только заменой ремня.
• Ошибка в порядке фаз газораспределения. Осмотрите шкивы коленчатого и распределительного валов, а затем скорректируйте их положение.
• Ошибка в «компьютере». Сначала проверьте доступ электросети к ЭБУ и датчикам. Если все подключено верно, придется заменить блок управления.
• Регулятор холостого хода работает нестабильно. Исправляется заменой соответствующего датчика. Проверить предохранители и реле под рулевой колонкой.
• Загрязнение топливной системы. Проверка фильтра, насоса, магистрали и вывода из бака.
• Износ топливного насоса и, как следствие, недостаточное давление внутри системы.
• Форсунки изношены. Их обмотки нужно прозвонить омометром и в целом проверить цепь.
• Поступление воздуха к двигателю затруднено. Оцените состояние шлангов, хомутов и воздушного фильтра.

Плохо заводится на холодную – причины

Если Приора плохо заводится по утрам, это довольно досадно. Когда автомобиль остудился для слишком низкой температуры, причинами отказа запуска двигателя могут быть:

• Застывшее моторное масло или разряженный аккумулятор. Как следствие – коленвал будет слишком медленно крутиться.
• Могла замерзнуть вода в рампе – тогда топливная система буквально остановится. Отдельно обратите внимание на бензин, которым Вы заправляетесь – если после него остается много воды, стоит поменять АЗС.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости сломался (ЭБУ не сможет регулировать ее температуру). Также может быть поломка датчика кислорода.
• Топливные форсунки разгерметизировались.
• В цилиндрах низкий уровень давления.
• Система управления мотором неисправна.

Проведите диагностику работы модуля зажигания.

Не заводится на горячую – что смотреть

Казалось бы, машина уже теплая, и ей ничего не мешает, чтобы спокойно запустить двигатель, начав работу. К этому типу проблемы относятся причины, когда стартер не крутит. Помимо этого проверьте следующее:

1. регулятор давления топлива;
2. датчик положения коленвала.

Если заглохла на ходу, что это

Прежде всего, когда Приора внезапно глохнет, когда двигатель запущен, проверьте, не бросили ли Вы педаль сцепления – возможно, Вы случайно отвлеклись на что-то, не заметив, как убрали ногу. Но обычно машина глохнет, когда отпускается педаль газа на ходу. Признаки неполадки следующие: