Как замерить давление в выпускной системе
Пару часов назад мерял, верней испытывал, специально купленный универсальный манометр, со шкалой от 0 мм рту стол до 0.7 атм, был подключен вместо ДК авто с катализатором, в общем на холостых стрелка дергалась от нуля в минус, поток газов был пульсирующий. При поднятии оборотов до 5000 давление увеличилось очень не значительно где-то на 0.01-05 атм чуть ушла в плюс, ток сейчас подумал что надо было для эксперимента выхлопную трубу заткнуть
На мой взгляд нужен манометр с мах шкалой не больше 0.2 атм, да и еще с обратным клапаном
В связи с чем вопрос к спецам: а какое давление образуется при забитом кате
и манометр для этих целей какой нужен?
если не ошибаюсь,давление при забитом поднимается на 2000-3000 оборотах до 0,2-0,3 кг. уже потолок.
а манометр использую большой,совдеповский,с предприятия(котельная).
Пару часов назад мерял, верней испытывал, специально купленный универсальный манометр, со шкалой от 0 мм рту стол до 0.7 атм, был подключен вместо ДК авто с катализатором, в общем на холостых стрелка дергалась от нуля в минус, поток газов был пульсирующий. При поднятии оборотов до 5000 давление увеличилось очень не значительно где-то на 0.01-05 атм чуть ушла в плюс, ток сейчас подумал что надо было для эксперимента выхлопную трубу заткнуть
На мой взгляд нужен манометр с мах шкалой не больше 0.2 атм, да и еще с обратным клапаном
В связи с чем вопрос к спецам: а какое давление образуется при забитом кате
Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
Проверить состояние катализатора будет не лишним при следующем симптоме:
Машина явно «тупит» при наборе некоторой скорости. Как правило, порог скорости, при которой наблюдается это «явление» обычно постепенно уменьшается. Т.е. машина не едет 150, потом 120, затем с трудом набирает 100 км/час. В запущенных случаях двигатель может не заводится.
Одной из возможных причин потери динамики автомобиля является снижение пропускной способности катализатора. Это явление происходит из-за значительного ухудшения вентиляции цилиндров. Двигатель уже не в состоянии набрать должную порцию воздуха из-за повышенного противодавления катализатора. То есть часть выхлопных газов остается в цилиндрах и не позволяет осуществить полноценное наполнение новым зарядом топливно-воздушной смеси.
Как и чем забивается катализатор. 
Достаточно часто, когда двигатель начинает «кушать» масло, владелец с этим мирится, но процесс ухудшения пропускной способности уже пошел. А поскольку размер сот в катализаторах очень мал (см. фото), то загрязнить его продуктами сгорания моторного масло не составляет большого труда. 
Некачественное топливо является одной из самых частых причин выхода катализатора из строя. Несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси догорают в выпускном тракте и могут вызвать перегрев катализатора его оплавление. 
Механическое повреждение, например удар о бордюрный камень, способен разрушить хрупкую начинку катализатора. В этом случае соты быстро забиваются мелкой крошкой с поврежденного участка.
Как проверить катализатор? 
Самый простой способ — это снять катализатор и осмотреть его на просвет. Но зачастую крепеж катализатора порой настолько сильно прикипает, что его снятие только для того чтобы проверить на забитость, превращается в весьма трудоемкое занятие. К тому же на многих автомобилях конструкции выхлопных систем настолько замысловаты, что осмотреть их на просвет не представляется возможным. 
Самый надежный способ проверить катализатор на противодавление заключается в измерении давления в выпускной системе. Для этого вместо первого датчика кислорода с помощью переходника вкручивается манометр и снимаются показания на различных режимах работы двигателя. Считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2. Однако и у этого способа есть свой минус. Не всегда удобно снимать датчик для проведения данной процедуры. К тому же часто эти датчики достаточно сильно прикипают к выпуску, так что их снятие превращается в увлекательное мероприятие.
И третий способ – самый техничный, заключается в измерении противодавления с помощью мотор-тестера. Для этого специальный датчик давления вкручивается вместо свечи в цилиндр двигателя и на повышенных оборотах снимается и анализируется осциллограмма. На рисунке ниже приведена типичная осциллограмма забитого катализатора. 
Давление в выпускной системе достигает 200 кПа, что составляет около 2 кгс/см2. Такой катализатор требует замены.
Как выбить катализатор?
При повышенном противодавлении катализатор требует замены. Как вариант его начинку можно выбить подручным инструментом. 
скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Проверка катализатора измерением давления на выпуске
Если двигатель автомобиля стал плохо запускаться, троить и глохнуть на холостых, заметно снизилась его мощность и приемистость и вырос расход топлива, имеет смысл проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов (катализатора).
Существует несколько способов проверить насколько работоспособен каталитический нейтрализатор. Рассмотрим один из них. Его суть в том, что необходимо измерить противодавление газов в выпускном коллекторе до катализатора двигателя автомобиля и по его величине оценить насколько он забит.
Проведем такую проверку на примере двигателя k7j (1,4 л 75 л. с.) автомобиля Рено Логан первого поколения.
Необходимые инструменты и приспособления
— Специальный ключ из высокой головки с боковой прорезью или накидной, либо рожковый ключ на «22».
— Манометр (можно использовать обычный манометр, с обычным резиновым шлангом). Если наконечник манометра не подходит по диаметру резьбы в отверстие датчика кислорода, придется искать переходник.
Подготовительные работы
— Если ДК будет выворачиваться снизу, то устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снимаем защиту двигателя.
— Если ДК будет демонтироваться сверху, то можно ни чего не снимать или снять защиту коллектора.
Проверка катализатора измерением давления на выпуске
1. Демонтируем датчик кислорода (ДК).
На двигателе k7j (1,4 л 75 л. с.) автомобиля Рено Логан первого поколения он завернут в выпускной коллектор двигателя. Для его выворачивания можно использовать высокую головку, либо накидной ключ на «22».
Рассмотрим вариант с накидным ключом. Разъединяем разъем датчика кислорода, продеваем его через отверстие накидного ключа, надеваем ключ на датчик и выворачиваем его. Если разъем (фишка) датчика не проходит в отверстие ключа, то вывернуть ДК можно рожковым ключом. Усилие затяжки датчика кислорода 45 Н.м. При отворачивании и последующем заворачивании можно ориентироваться на эту цифру.
2. Устанавливаем манометр.
В отверстие под датчик кислорода устанавливаем манометр и затягиваем его гайку. В конкретном данном случае мы использовали манометр для измерения компрессии в двигателе автомобиля, с резиновым шлангом.
Для измерения противодавления манометр заворачиваем в отверстие под датчик кислорода во впускном коллекторе двигателя автомобиля
3. Измеряем величину противодавления.
Запускаем двигатель. Выставляем обороты коленчатого вала в пределах 2500 об/мин и смотрим показания манометра. Нормальное противодавление, а значит катализатор исправен находится в пределах 2-3 бара (0,2-0,3 МПа или 0,2-0,3 кг/см*2), если есть превышение хотя бы на 0,5 бара, значит с катализатором уже начались проблемы. Если еще больше, то скорее всего его соты оплавились в значительной мере и его настала пора заменить.
Примечания и дополнения
— Разрушающийся катализатор в ряде случаев может быть опасен тем, керамическая пыль, появляющаяся в результате его разрушения, может попасть в цилиндры двигателя и повредить его стенки.
Фотоотчет Измерение противодавления катализатора, прибор и практика измерения
Собственно, давно собирался измерить противодавление катализатора, о чём много говорят, но не встречал (может плохо искал ) реализации в практике, в особенности в "гаражных" условиях. Вот "руки дошли" и до этого, а именно до выпускной системы. "Теоритическими" основания явилась книга А.Е. Хрулёва "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей", из которой :
дальше было дело за поиском необходимого манометра и изготовления фитингов и трубопровода. Были изготовленны необходимые фитинги и прокладки, приобретены уплотнительные(медные) кольца. С манометром было вначале не всё так просто, на производстве найти и спи..ть манометр на 1 кг/см2 с необходимым классом точности 1.5 или ниже(а от этого зависит цена деления) не удалось, потому пришлось его приобрести через интернет-магазин. Вообще, конечно желательно было приобрести (или спи-ть ) манометр с пределом 0,6 кг/см2 и классом не выше 1.5, однако таких найти также не удалось, хочу сказать, что манометры класса 1.5 диаметром 160 мм , есть разумеется и меньше, но стоимость их уже становится не совсем бюджетной. С заказам я чуть поспешил и хоть была возможность заказать манометр с пределом 1 кг/см2, почему-то приобрел мановаккумметр -1 +0,6 кг/см2.
вот он:
были изготовлены фитинги :
мановакуумметр был поверен в моём присутствии специалистом в специализированных условиях (коробка шоколадных конфет ) поставили даже поверочное клеймо, однако я попросил убрать его, во избежание недоразумений ведь прибор предполагается использовать в частных,личных целях.
трубопровод:
относительно трубопровода: зная, что выхлопные газы реально очень горячие принял решение изготовить трубопровод из медной трубки, создав некое подобие "охладителя" так, что при необходимости можно было сделать к нему "холодильник" (кто знаком с устройством самогонного аппарата, поймёт ) Дело в том, что заводской охладитель среды стоит не совсем бюджетно, а равно и как разделитель сред, потому было на первом этапе ограничиться тем, что сделал. По факту, это было достаточно, т.к. измерение достаточно кратковременное, трубка практически не нагрелась, спокойно можно было держать рукой, никакого отрицательного действия на измерительную пружину оказанно не было, среда газообразная, воздух и выхлопные газы => "пробки" быть не может.
ну и собственно установка в сборе
установленна на машине:
теперь измерения
здесь признаться и рассказывать особенно нечего на х.х. было очень-незначительное разрежение, т.к. фотал мобильником, зафиксировать это было сложно, граммы, 2-3 гр/см2,
при 2500 об/мин сколько-нибудь значимого сопротивления (противодавления) катализатора также не было зафиксированно, стрелка была в районе 0, лишь подрагивала, и уж говорить о цифрах от Хрулёва говорить однозначно не приходится
Решение и выводы:
Т.к. нормы по Евро более чем в норме (исходя хоть и последнего ГТО), заметного противодавления катализатора не выявленно, ремонтировать рабочее нет желания , решил оставить всё так, как есть, учитывая также и тот момент, что нигде не "секёт", ржавчины до дыр не обнаружено. Собственно всё: ) если есть вопросы или что-то непонятно, обращайтесь