Как это устроено. Заводы Pirelli: Италия-Россия
Процесс производства завораживает – и неважно, пекут ли хлеб, выдувают стекло или строят автомобили. Сама история о том, как из нескольких абсолютно различных образцов сырья получается нечто совершенно другое, готовый продукт, который обладает частью их свойств, но на деле являющийся абсолютно другим предметом, кажется невероятно увлекательной. Поэтому предложение компании Pirelli посетить их заводы в Милане и Воронеже было воспринято мной со всем возможным энтузиазмом.
Завод в Милане был первым в нашей программе, и это неудивительно.
Именно Милан является головой всего производства и задает общий тон: здесь отрабатывают технологии, смешивают новые составы, создают рисунок протектора, производят опытные образцы и главное – здесь приближают будущее, работая над шинами для автоспорта и прежде всего Формулы 1.
В Милане расположены не только производственные мощности, но и Центр исследований и разработок компании. Нас проводят в лабораторные помещения, где как на витрине лежат различные компоненты будущих смесей, и рассказывают в общих чертах, как их готовят, и какие вещества за что отвечают. Тут же можно пощупать натуральный каучук (очень приятный в тактильных ощущениях), показывают мешочки с серой для вулканизации и другие компоненты, которые добавляют в смеси для производства шин.
В другом подразделении демонстрируют нанесение экспериментального протектора. Смоделированный на компьютере рисунок наносят на готовую шину-слик. Делается это на станке при помощи лазера, и надрезы получаются совсем неглубокие, буквально «царапины». После этого шина отправляется далее, к мастерам, которые нарезают уже настоящий протектор с помощью специальной машинки. После этого шина отправляется на испытания, в том числе и акустические.
Помещение, в котором они проходят, идентично классической студии звукозаписи или радиостудии, только величина ячеек на стене в несколько раз больше, и они напоминают подушки, прикрепленные ребром к стене.
Нам показывают и то, что мне интереснее многого другого: именно в Милане налажено производство шин для Формулы 1, и именно здесь производят и наградные шины, которые представитель компании на каждом Гран-при вручает обладателю поул-позиции.
Собранные столбиком здесь ждали своего часа награды поулсеттеру в Спа, Монце, Сочи и Сузуки.
Кстати, шины маленькие и совсем не тяжелые!
Наградные шины. Предложила отвезти награду за поул в Сочи самой, подозревая, кому она достанется, но Pirelli почему-то отказались 🙂
Здесь же в Милане производятся самые топовые покрышки максимальной размерности для суперкаров и люксовых внедорожников, а также новая серия так называемых цветных шин – с разноцветными ободками. Саму резину делать разноцветной специалисты Пирелли пока не считают возможным: добавление краски делает процесс слишком дорогим и резко снижает качество шины.
В общем – Милан это сливки, и жирные, но чтобы прочувствовать и подробно увидеть именно производство, мы поехали в Воронеж.
В России сейчас существует два завода Pirelli. В 2011 году компания купила Кировский шинный завод, а несколько месяцев спустя, в 2012 году, и завод в Воронеже, оба из которых принадлежали ранее холдингу «Сибур».
Основное разделение по продукции у двух российских заводах проходит по размерности шин. Киров выпускает резину для автомобилей размерностью от 13 до 16 дюймов), Воронеж специализируется на производстве более сложных, премиальных шин от 16 до 21 дюймов.
Немного статистики:
• У компании Pirelli принадлежит 18 заводов во всем мире По статистике, каждый третий автомобиль, собранный в России, сходит с конвейера в шинах Pirelli
• Российский завод в Воронеже – единственный в мире в системе Pirelli, где производят зимнюю шипованную резину
• Основная территория завода в Воронеже составляет 52 гектара, помимо этого на территории завода есть водохранилище и водозабор.
• На заводе в Воронеже работает порядка 1000 человек, из них в производстве и технических службах – около 700 сотрудников. На заводе производится около 2млн шин в год
• На заводе в Кирове работает порядка 2000 человек, и производится порядка 6 млн шин в год
• Воронежский завод экспортирует свою продукцию в 47 стран мира, в том числе Японию, Америку, Скандинавию, Саудовскую Аравию, Эмираты, Новую Зеландию, Китай и Индию
• График работы – 7 дней в неделю в 3 смены. Производство останавливается только на время государственных праздников
• Средняя зарплата на заводе составляет 43 000 рублей. Дополнительно все сотрудники получают социальный пакет, в который входят дотации на питание, бесплатные летние лагеря для детей, тренажерные залы и медицинское обслуживание, семейные праздники и зарубежные стажировки
• Общие инвестиции в Воронежский завод составили свыше 130 млн евро, каждый год в производство инвестируется дополнительно около 8 млн евро
• Одно из главных вложений осуществляется в безопасность производства, что привело к серьезному сокращению травмоопасности
• В ближайшее время Воронежский шинный завод начинает осваивать производство премиального сегмента продукции моделей P Zero, и специализированного ассортимента Run Flat, Connesso, и др.
Производство. Как это устроено.
Первое впечатление немного странное: суперсовременная проходная завода приводит нас в мир Советского Союза. Старые, немного обшарпанные, корпуса, асфальтовые дорожки, обсаженные побеленными снизу тополями, — все как в производственных фильмах эпохи 70-х. При этом внутри корпусов стоит новейшее оборудование, которым оснащен даже далеко не каждый завод Pirelli.
Наша экскурсия начинается с посещения Здравпункта, где нам рассказывают про оборудование и прочие прелести, ожидающие заболевшего сотрудника завода. Мы оживляемся на слове «шины», но оказывается, что речь идет совершенно о других шинах… Ну что ж…
После инструктажа нам выдают специальную обувь и мы отправляемся на производство.
Роль нашего экскурсовода исполняет директор по производству Косоухов Андрей Павлович.
Собственно, весь производственный цикл Pirelli на Воронежском шинном заводе состоит из шести основных циклов, которым соответствует шесть участков плюс складские помещения. Вот они:
• Участок резиносмешения
• Участок полуфабрикатов
• Участок сборки
• Участок вулканизации
• Участок заключительных операций и контроля качества
• Участок ошиповки
Самым масштабным является участок полуфабрикатов – ведь здесь производят все, начиная от протектора, боковины, корда и вплоть до бортовых колец и гермослоя. На других участках, как можно понять из их названия, иногда производят всего одну-две операции, но мы с вами начнем с самого начала.
Мы заходим в огромный ангар, не слишком обильно освещенный, особенно после яркого солнечного дня. Освещение ровно такое, чтобы видеть все происходящее, но глаза бы при этом не сильно уставали. Первое, что мы видим, это расположенные параллельно ячейки для хранения полуфабрикатов, ровные и подписанные, так чтобы не приходилось долго разбираться, что и где лежит.
Дальше специально для нас выставили специальный стол, на котором лежат все основные компоненты для производства составов. Каждый из компонентов придает шине определенные свойства. Один из химических элементов предотвращает образование так называемого пригара, другой повышает клейкость, третий увеличивает износостойкость, четвертый – взаимодействует с ультрафиолетом и т.д.
Количество компонентов в каждой смеси зависит от рецептуры, но в сложных смесях рецепт иногда предусматривает до 40 различных компонентов.
Один из самых важных компонентов – сера, которая используется в процессе вулканизации. По своей сути процесс вулканизации ближе всего к «запеканию», когда под воздействием высоких температур молекулы серы добавляют в длинную молекулярную цепочку каучука поперечные связи, что придает резине упругость и возможность возвращать форму после деформации.
80% свойств и характеристик шины определяется именно составом смеси. На заводе в Воронеже делают более 35 вариантов смесей. Для каждого элемента шины изготавливают свою смесь. Только протекторных смесей здесь делают порядка 16 вариантов, а есть еще смеси для боковины, гермослоя, обрезинивания колец, кордов и пр.
Любопытно, что даже в одном протекторе присутствует сразу несколько смесей, которые укладываются в определенной последовательности. Процесс изготовления протектора в самом начале напоминает процесс смешивания коктейля для Джеймса Бонда: встряхнуть, но не перемешивать.
Процесс изготовления смеси проходит минимум в два этапа на двух установках резиносмешения. 1-я стадия включает в себя изготовление первичного полуфабриката (так называемой «маточной смеси»), где входящими материалами являются преимущественно каучуки с добавлением технического углерода (сажи) либо силики (диоксида кремния).
Смесь компонентов проходит через камеры смешения (гомогенизации) экструдера и на выходе из установки на выходе вальцуется, принимая форму резинового полотна, которое укладывается на паллеты. Вес одной заправки составляет 200-250 кг.
Маточная смесь является сырьем для второй машины. На втором этапе в смесь добавляются все необходимые дополнительные компоненты, включая серу для вулканизации, ускорители вулканизации, пластификаторы и другую химию. Интересно, что оператор этих установок строго следует рецептуре, при этом он не может влиять на рецептуру смесей, т.к. все рецепты загружаются из головного офиса в Милане и контролируются оттуда же.
Уложенная на паллеты охлажденная резиновая смесь маркируется, проверяется в лаборатории и отправляется на тот самый склад, который мы видели в самом начале.
Именно отсюда все смеси отправляются дальше на участок полуфабрикатов, причем отправляются именно в той последовательности, в которой были произведены, чтобы соблюдать все сроки годности.
Участок полуфабрикатов.
Как понятно из названия этого участка, именно здесь происходит изготовление всех полуфабрикатов, которые впоследствии «сложатся» в готовую шину.
Изготовление всех частей происходит двумя способами: профилированием и каландрированием (или каландрованием).
Слово профилирование кажется более понятным, с него и начнем. Этим способом изготавливается протектор шины и боковина. Процесс профилирования идет на линиях с экструдерами для двух (Duplex) и четырех (Qudroplex) резиновых смесей. Экструдеры запитываются с помощью транспортеров, по которым подаются резиновые смеси в виде лент. Эти ленты тут же сканируются и проверяются на предмет соответствия рецепту, и тут же установлен металлодетектор, который проверяет смесь на наличие посторонних металлических предметов. В случае, если что-то не так, линия останавливается, а бракованный отрезок вырезается автоматически.
проверка на металлодетекторе
Затем смесь нагревается, уплотняется и раскатывается через четыре экструдера – поэтому станок и называется “Quadroplex”. Экструдер можно сравнить с большой мясорубкой (металлическая камера с вращающимся шнеком). На выходе все потоки смесей с разных экструдеров объединяются и проходят через профилирующую планку, которая задает финальный профиль протектора или боковины. Важно, что рецепт Агента 007 сохраняется и здесь: все смеси не перемешиваются, а проходят, сохраняя последовательность подачи, чтобы на выходе образовался многослойный материал, ведь каждый слой отвечает за определенные свойства, которые могут исчезнуть при смешивании.
Готовая лента охлаждается и скатывается. Тут же стоит контроллер веса, который сравнивает вес погонного метра рецептурному весу, а система зеркал с отражающим лучом проверяет полотно на целостность.
После этих проверок боковина (отдельно правая и отдельно левая) или протектор скручиваются в катушки с использованием прокладочного материала и отправляются на склад.
так упаковываются боковины и протектор
Рядом производится и гермослой, который обеспечивает герметичность шины.
Следующим номером мы отправляемся смотреть каландрирование, и это очень красиво. Каландрирование — это процесс обрезинивания кордов – текстильного или металлического. Мы оказываемся в шпулярнике (от слова «шпуля»), где последовательно расположено 1080 катушек с латунированной стальной проволокой. Длина проволоки на каждой катушке в зависимости от диаметра составляет до 6 км! Шпулярник напоминает большой ткацкий станок, нити с которого направляются на специальные вальцы, куда подается и разогретая резиновая смесь, а на выходе мы уже имеем обрезиненное полотно, которое точно так же охлаждается и наматывается на катушки.
Шпулярник
Интересно: на каждую шину расходуется порядка 1,5 кг проволоки, это значит, что из 11 кг, которые в среднем весит шина, 1,5 кг приходится на долю металла.
Что касается проверок на соответствие качеству, то здесь в лабораториях Pirelli проводится так называемый пилинг-тест, во время которого замеряется усилие, затрачиваемое на отрыв резины от корда!
Следующая операция – раскрой. Это как при пошиве одежды – материал раскраивается на детали определенного размера, которые используются в дальнейшем производстве. Только на шинном заводе раскраивают текстильный корд, который затем стыкуется внахлест под определенным углом и сцепляется естественным путем благодаря той самой натуральной клейкости резины, еще не прошедшей процесс вулканизации. Этот процесс называется АДГЕЗИЯ. Раскроенный корд вновь наматывается на катушки, в которых и поступает на участок сборки. Аналогичным образом раскраивается и металлокорд, только углы раскроя гораздо меньше.
Раскрой
Ну и последний процесс – изготовление бортовых колец из бронзированной стальной проволоки путем обрезиневания последней, данный процесс происходит на специальных станках. Сначала проволоку обрезинивают, из нескольких проволок в ряд производят витую ленту, затем ее наматывают на специальные шаблоны и изготавливают кольца. На специальной установке на кольца накладывается наполнительный шнур, в результате чего получаются крылья.
Участок сборки.
На участке сборки используется два типа станков, один из которых является собственной разработкой компании Pirelli. Сборка шины осуществляется на специальных барабанах на двухстадийных сборочных станках. Тут встречаются наконец все детали-полуфабрикаты шины и соединяются в единое целое.
На одном из барабанов собирается так называемый брекерно-протекторный пояс, а на втором происходит изготовление внутреннего каркаса (“тела” шины) с посадкой бортовых колец.
Затем, происходит соединение брекерно-протекторного пояса и тела шины, в результате переноса первого трансферным кольцом с последующей прикаткой боковины и протектора, которое мастера называют просто: «женитьба» шины.
В среднем на весь процесс уходит порядка 85 секунд.
Здесь можно увидеть, как это происходит:
Готовая шина носит название «зеленой» — ну вроде как еще ее не приготовили, не созрела. А термическую обработку она будет проходить на следующем участке – участке вулканизации.
Участок вулканизации
Как я рассказывала в самом начале, вулканизация – это процесс создания дополнительных связей между молекулами при термальной обработке, в результате чего резко повышается не только прочность материала, но и эластичность и способность восстанавливать форму.
Участок вулканизации – самый горячий участок производства в прямом смысле слова. Здесь очень жарко именно из-за условий протекания всего процесса. Именно поэтому на участке слышен гул постоянно работающих систем аспирации и вентиляции для обеспечения приемлемого уровня комфорта для сотрудников цеха.
Вот так выглядит пресс-форма (в частичном разборе)
В отличие от сборки, процесс вулканизации — не быстрый и занимает минимум 15 минут.
Вулканизация «зеленых» шин происходит в форматорах-вулканизаторах с использованием пресс-форм и вулканизационных диафрагм, которая, раздуваясь, прижимает невулканизованную шину к стенкам пресс-формы и выдавливает рисунок протектора. Диафрагма нагревается азотно-паровой смесью при высоких температурах. Весь процесс вулканизации контролируется автоматически и при малейшем сбое оборудования, машина останавливает процесс.
После вулканизации шина разгружается автоматически из пресс-формы, остужается и отправляется на контроль качества.
станок для вулканизации
Стоит отметить, что на всех этапах процессов изготовления шин используется электронное сканирование использованных материалов для каждой конкретной шины, тем самым обеспечивается 100% прослеживаемость шины. Так после вулканизации можно с точностью определить где, кем и когда шины была свулканизована, собрана, какие полуфабрикаты и ингредиенты были использованы для нее. Данная информация хранится в базе завода и зашифрована на бар-коде приклеенном к каждой шине.
Участок заключительных операций и контроля качества
Этот участок делится на пункт визуального осмотра (человеком) и инструментального контроля (на автоматах). После вулканизации шины выгружаются на конвейер и подаются на финальную экспертизу.
На визуальном осмотре специально обученные, высококвалифицированные операторы-контролеры на станках с высокой освещенностью осматривают каждую шину на наличие визуальных дефектов. После осмотра на каждую шину наносится персональный штамп, гарантирующий качество.
Классификатор дефектов, который держат в голове все специалисты отдела службы качества, состоит из 300 (!) позиций; На первом визуальном контроле осматривают полностью протектор, боковину, внутреннюю часть. В случае обнаружения дефекта шина утилизируется.
Если визуальных дефектов не обнаружено, то шина отправляется на участок инструментального контроля, где проверяют ее геометрию, силовую неоднородность и дисбаланс, а также просвечивают на рентгене и шерографе.
Участок ошиповки
Участок ошиповки это самый экзотический участок для заводов Pirelli. Ошиповка зимних шин этого бренда происходит только на заводе в Воронеже, а готовые ошипованные шины отправляются отсюда в различные страны. Интересно, что здесь ошиповывают не только те шины, что производятся на наших заводах, но сюда присылают и продукцию из других стран.
Для ошиповки используют автоматический шиповальный станок, оснащенный видеосканером, который вращает шину, а пневпистолет, используя специальную 3D схему/рецепт ошиповки, втыкает шип строго в указанное место, согласно рисунку протектора.
Ошиповка производится двумя видами шипов – круглым, который используется на всем модельном ряде покрышек Formula Ice (от 14го до 21го размера); и трапециевидным, который был разработан в Милане специально для модели Winter Ice Zero.
Склады
На базе Воронежского шинного завода Pirelli действует высокотехнологичный дистрибуционный логистический центр.
Здесь хранится вся готовая продукция завода, а также шины, импортируемые из других стран. Именно с этих складов, осуществляется централизованная отгрузка шин как потребителям, так и на заводы автопроизводители VW, Ford, Nissan, Renault, AutoVaz и др).
Стоит отметить что отгрузка осуществляется не только по России, но и в страны СНГ и дальнего зарубежья.
Обратите напоследок внимание, как складываются шины в грузовики: «елочкой»!
Именно этот способ складирования позволяет максимально использовать пространство внутри грузового отсека машины и не допустить деформацию шин при транспортировке.
Отзывы о шинах Pirelli Powergy в Москве
Отличные шины, поставил на тигуан 2.0 180лс, очень хороший держак, быстро не стираются как многие говорят что стираются быстро. Проехал 4000км на протектере ещё виды точки литники, единственный минус на всех шинах боковые глубокие стяжки с двух сторон видемо конструкция такая, но на безопасность не влияет.
Станислав ч
Достоинства
Недостатки
Боковина очень тонкая.
Комментарий
Тихие, мягкие. Боковина очень мягкая и тонкая. Выглядит не очень прочной. Но пока в целом всё хорошо. Дорогу держит и на сухой и на мокром асфальте.
Достоинства
Цена, качество, держак, мягкость. Описание производителя соответствует.
Недостатки
На второй сезон использования увеличился шум от колёс.
Комментарий
Покупал на сезон 22 года, на тот момент была новинка. На сухую дорогу держит отлично, в повороты на скорости без сноса ( от 80 до 120 км/ч в пологий 90° поворот). По мокрой дороге и по лужам держит великолепно, на скорости без проблем. Удары держит тоже хорошо, корт в меру жёсткий, шиномонтажники не рады были одевать такую резину)))) Passat b5 210 сил на дизельной механике, в букс трудно пустить, только если по мокрому.
Артём Поляновский
Достоинства
Недостатки
Для агрессивного вождения нужна более жесткая резина.
Комментарий
Спасибо ребятам за качественный быстрый сервис и лояльное отношение. Не смотря на график работы пошли га встречу и немного задержались для замены колес на мой автомобиль. Касательно самой резины могу сказать , что полностью соответствует своим заявлениям качествам!
Сергей Кудиль
Достоинства
Выбирал по качеству водоотвода, одна из лучших если не лучшая за свои деньги.
Недостатки
Комментарий
Отличный сервис, все точно в срок, просто и быстро. Шина отличная сразу чуствуешь что едешь на качественной резине.
Андрей Гвоздев
Достоинства
Бесшумная, хорошо держит дорогу
Недостатки
Пока не заметил
Комментарий
Брал на Пассат б6 в Феврале 2023г за 7510, когда приехал за резиной был приятно удивлен акцией по бесплатной замене! Данная резина очень похожа на Dunlop sport maxx
Денис Гостевский
Достоинства
Не шумит, дорогу держит
Недостатки
Комментарий
Проехал 500 км пока, резина тихая, дорогу держит хорошо и на сухую и на мокрую, на шум все норм. На износ время покажет.
Юрий Галушко
Достоинства
Шину установил на VW Passat B8 до этого на автомобиле стоял ContiPremiumContsct5, (он мне не понравился), Pirelli в меру мягкая, можно даже сказать эластичная, отличное сцепление с дорогой, пропал эффект калии, по дождю еще не пришлось тестировать, но думаю с такими водоотводящими каналами проблем не будет. Резина достаточно тихая с хорошим акустическим комфортом. Pirelli ставлю уже на третий автомобиль и все разные модели, и везде отличный результат.
Недостатки
Недостатков не обнаружил.
Комментарий
Ждать пришлось, более недели, после чего доставка сдвинулась еще на 2 дня. Отношусь с пониманием, так как логистика в данных условиях сложная.
Юрий Галушко
Достоинства
Шину установил на VW Passat B8 до этого на автомобиле стоял ContiPremiumContsct5, (он мне не понравился), Pirelli в меру мягкая, можно даже сказать эластичная, отличное сцепление с дорогой, пропал эффект калии, по дождю еще не пришлось тестировать, но думаю с такими водоотводящими каналами проблем не будет. Резина достаточно тихая с хорошим акустическим комфортом. Pirelli ставлю уже на третий автомобиль и все разные модели, и везде отличный результат.
Недостатки
Недостатков не обнаружил.
Комментарий
Ждать пришлось, более недели, после чего доставка сдвинулась еще на 2 дня. Отношусь с пониманием, так как логистика в данных условиях сложная.
Николай Глазков
Достоинства
Мягкая резина, что понравилось
Недостатки
Пока не выяалены
Комментарий
Первые 100 км — полет нормальный
Вячеслав Быков
Достоинства
Всё на высшем уровне.
Недостатки
Комментарий
Всё отлично. Грамотные консультанты. Приятно общаться. Скорость (сегодня заказал, на следующий день уже доставили). По резине :по внешнему виду нареканий нет. Рисунок протектора то что хотел. На ощупь, состав резиновой смеси интересен. Боковины очень мягкие. Дата рождения 1622. Заказывал 01.02.23. Ну а в целом, поедим и посмотрим.
Вячеслав Быков
Достоинства
Удобство работы с сайтом. Качество обслуживания. Скорость доставки. Выбор и ценовой сегмент.
Недостатки
Комментарий
Всё очень быстро. Отложил шины в корзину, проконсультировался с оператором, заказал. На следующий день уже доставили. +шиномонтаж в подарок!
Дмитрий Осипов
Достоинства
Проехал сезон, износ с виду минимальный. Шум есть, но по сравнению с мишкой пс3 он значительно меньше. Влетал в лужи, руль практически не закусывает, но это обычно на сезон, по мере износа такое преимущество исчезает. Зацеп отличный на сухом и влажном асфальте. Расход топлива получился меньше, чем с мишкой пс3. 211 км/ч с поворотами держит, сноса нет. Специально в ямы не влетал, но по мелочам было, грыж нет.
Недостатки
После первой 1000 км пришлось сделать оптимизацию, сильно играла на дисках. Жаль, что не дают бессрочную расширенную гарантию как у Нокиан.
Комментарий
Купил по акции «найди дешевле, сделаем скидку» + бесплатный шиномонтаж + на сайте оформил доп гарантию
Отзывы о шинах Pirelli
Отзывы о шинах Pirelli. Для выбора отзывов о конкретных моделях автошин Пирелли нажмите «показать все отзывы о . » или выберите необходимые шины в правом меню.
При расчёте общего рейтинга шин Pirelli используются оценки каждой модели для всех типоразмеров.
- 1
- .
Резина как резина.
Использую только как летнюю резину 4 года колеса, износ неравномерный, клочками.
Хорошо держит дорогу, нет проблем с торможением, расходом бензина и шумом в движении.
Позволяет немного вваливать в повороты, но без фанатизма.
Немного потаскивает в поворотах на сыром асфальте.
Не критично.
В общем хорошая резина без серьезных недостатков, за эту цену.
Для обычной езды рекомендую.
Резина очень слабая, боковина, чуть задел бордюр и дырка. Не рекомендую.
Отъездила на этих шинах 7 лет! с 2016 по 2022 год! В шиномонтаже говорят всё, вышли из строя, в шишках все. Никаких нареканий, в основном город, седан 2л — езжу не тихо, на лужах не скользит! Ездили на море 2 раза по 3000 км, жара +45, не расплавилась), да и вообще, пробежала эта резина около 65-70 тыс, я довольна! Вот думаю их же брать.
Очень шумные жёсткие скользкий на мокром асфальте протектор стал кривым ещё до того как износился.
Никогда не берите эти шины. Хуже я не встречал. Все комменты ложь. Стояли Пирелли Р7 с салона на БМВ 5 седан. Протектор стал кривой и я выбросил 3 из 4.
Сезон: зимние нешипованные
Не обнаружил, за 4 месяца пользования.
Шикарная резина для города, с его многообразием дорожных покрытий, слякоть, лед, снег, мокрая дорога везде чувствуется комфорт и надежность. Резина очень тихая, шума вообще не слышно в салоне.
Сезон: зимние нешипованные
Очень хорошие менеджеры. И очень хорошая компания. Ещё раз спасибо!
Спасибо большое за резину. Всё подошло. Цена/качество, всё соответствует.
Сезон: зимние нешипованные
Очень хорошие менеджеры. И очень хорошая компания. Ещё раз спасибо!
Спасибо большое за резину. Всё подошло. Цена/качество, всё соответствует.
5 поставлю за путные колеса.
Ноль поставлю за официальный сайт Пирелли.
Шины хороши, давно использую уже на 2 авто. Но не могу активировать гарантию на сайте Пирелли.
Сезон: зимние шипованные
В целом все характеристики на высоте. По тестам показатели прекрасные.
Долго спорил с собственной жабой 🙂 В итоге победил.
Заплатил дороже, чем был запланирован бюджет. Еще с весны смотрел цены регулярно зная что надо будет брать свежую зиму. Цены конечно ни на что сейчас не радуют. По резине к тому же очень много вариантов тупо не было в наличии. А какие были не устраивали по разным параметрам. Эти купил осознанно, победив сомнения. Остался доволен полностью. Обкатал уже резину в разных режимах и в разную погоду. Могу сказать, что по ощущениям хорошие итоги тестов не врут.
Сезон: зимние шипованные
Если б не увидел отзыв Александра, сам бы наверное писать не стал. Ну не сильно я писатель. Но тут все-таки напишу. Ну не бывает этой резины в размере 185/65 на R15! Так что отзыв фейк. И резина на самом деле очень тихая, если говорить про шипы. Основные достоинства надеюсь пока оценить в будущем, так как пока только недавно езжу и зимы паока еще не видели. Но каки-то проблем не предвижу, все-таки шины эти не первый год продаются и отзывы в большинстве на нее очень хорошие.
Колеса хуже русских.
Колеса ужасные дорогу не держат. Брали расширенную страховку от компании Пирелли в России. Когда колеса пробили, оказалась все обман, обратная связь в официальном представительстве Пирелли не перезванивает, дозвониться никак, идёт звонок говорят мы не работаем. И так неделю.
Сезон: зимние нешипованные
Тихие. Хорошо отводят воду на мокрой дороге. Неплохо по снегу. В морозы не дубеют.
Прошлой осенью купил такие, хоть не сразу решился. Слишком сильной была установка, полученная еще от отца, что зимой только шипы. Но посмотрел, сколько народу по Мск спокойно ездят без шипов, да и самому надоел тоже вечный шум зимой от шипов. Зиму проездил и убедился, что нешиповка (по крайней мере эта) надёжная, комфортная и безопасная резина
Очень сильный износ.
Шины полная дрянь, износ при не агрессивной эксплуатации 100% всего за 2 сезона при пробеге на них менее 20 000 км. Ни кому не рекомендую.
Сезон: зимние нешипованные
Нормальная липучка для наших зим самая тема. Эта как раз из нормальных, даже отличных я б сказал. У нас прошлая зима была очень снежная. По снегу на липе отлично, на акценте ни разу не застрял, хотя за зиму проехал тысяч 15 км, из них процентов 50 по трассе, где чистят через раз. На гололеде чуть хуже разгон и торможение в сравнении с шипами, но поведение полностью предсказуемое и понятное, просто скоростной режим и дистанцию держать нужно грамотно.
Сезон: зимние шипованные
Зимняя резину выбирал исходя из собственного рейтинга цены, отзывов и качества. Немного посмотрел на тесты, но в целом по бюджетным предложениям их не так много и не так чтобы сильно повлияли на выбор. По итогу своим выбором остался доволен. Ходовые свойства хорошие. Если ездить с головой застрять тяжело, проходимость неплохая у резины. Как и цепкость, если под слоем снега встречался нашлифованнй лед. Немного шумная, но не шумнее любых других шипованных, на каких ездил ранее. Немного валкая в поворотах, но это уже высокий профиль и довольно мягкий состав резины. На морозе зато не дубеет, проверено при -32 градусах. За свою цену. Показать полностью
Сезон: зимние нешипованные
На зимней нешипованной Sotto Zero 3 суммарно проездил 5 сезонов, на двух разных авто. Ни на заднем, ни на полном приводе с зацепом проблем не было даже на мощных авто (одно 300+, другое 250 л.с.). Была пара сложных ситуаций, когда поверх гололеда накидало снежка, но и тут при соблюдении осторожности проезжал. Но это редкость, да и на любой другой резине было бы то же самое, зимой часто решает не только резина, но и личный опыт. А так во всех режимах езды от голого асфальта до снега или каши без проблем.
Очень, очень жесткие.. Не для наших дорог. При хорошем остатке протектора ремонтопригодность под большим вопросом..Поэтому и много б/ у продается.
Доброго всем вечера. Купил комплект шин в 2020 году б/у в отличном состоянии. Год производства 2019. Износ минимальный.Тут же переобули, накачали как просил 2,4 . Поехал , ну думаю у шиномонтажников манометр врет или с похмелья. Приехал домой проверил. Оказывается и манометр не врет и все здоровые.Еду на Туареге на подушках, как на телеге без рессор. В этом году 3 сезон эксплуатации . Износ небольшой, еще можно ездить.Но, пришлось пару раз проехать по гравию, 3 колеса в ремонт. Из них одно под замену. Подвеска разбарабанилась , кузов весь трещит. На шинке сразу сказали, что б я их выкинул.Сегодня купил другие. Показать полностью
Средняя цена. Высокое качество.
В плане управляемости даже к концу третьего сезона резина супер, даже в дождь все еще держит отлично. Износ ровный, корд не повело, хоть дороги у нас сложные и приходилось ловить неслабые удары. С свое время считал, что резина из дорогих, но сейчас на фоне рассмотренных других вариантов цена скорее средняя. Но я совсем уж дешевые варианты типа Китая не смотрю. Буду менять на такого же скорпиона.
Раньше опасался российского производства. Поэтому прошлую резину взял из Поднебесной. Мягко говоря, остался разочарован. Рискнул в этом сезоне купить формулу. И вот к ней как раз сложно предъявить какие-то претензии. Хорошая балансировка, не дает вибраций и лишнего шума. Спокойно выдерживает приличные удары. Ну и в целом по поведению на дороге норм, даже в по лужам.
Не знаю, кто тут хэнкук и Виатти рекламирует, но о формуле у меня впечатление хорошее. И вопрос не в цене и не в «понтах» из-за Пирелли. Резина реально надежная. Езжу именно ежедневно, с апреля по октябрь. В любую погоду и по любым дорогам. Резина не подводила ни разу. Даже на слегка подкисших грунтовках вывозит. На асфальте вообще вопросов не возникает.
Цена. Характеристики и качество явно выше цены.
Брал из экономии, когда весной цены взлетели на все. Решил: пусть будет резина подешевле, но хоть бренд достойный. По прошествии времени могу сказать, что характеристики и качества резины явно выше, чем я ожидал в данном ценовом диапазоне. Резина хорошо держит и рулится как посуху, так и в мокрую погоду. Нешумная, не жесткая. Были вопросы по глубине протектора (он визуально и по замерам меньше, чем у аналогов). Но на удивление стирается протектор не быстро. По крайней мере я не наблюдаю, чтобы он таял на глазах, хоть отмахал уже на своем комплекте под 20 тысяч. В общем, могу сказать, что эти шины. Показать полностью
Сезон: зимние шипованные
Живу и, соответственно, езжу за городом, дороги по утрам часто заметает. Но я спокойно пробивал себе дорогу даже через перемёты почти по самые фары. Стабилизацию никогда не отключал, если что всегда можно выехать назад и снова набрать скорость.
Помимо езды по сугробам могу отметить, что и на льду резина справляется, шипы прекрасно свое дело делают.
Сезон: зимние нешипованные
Даже на переднем приводе по сугробам за городом и уж тем более в городе проезжаю без проблем, ни разу не буксовал. Ездили в отпуск в Архыз, тоже без вопросов в дороге по горам. А снега валом! Поехали на дачу с друзьями, приятеля на Королле пришлось выталкивать, хоть и резина с шипами. Но все-таки в снегу шип не работает. Сам выехал по той же дороге, даже не буксанув. В общем, для снега резина — сказка! Впервые взял липучку и пока всем доволен.
Да, все доводы в пользу шипов знаю, сам всю жизнь ездил щимой на гвоздях. Но по крайней мере на. Показать полностью
Сезон: зимние шипованные
Для наших дорог (как их чистят) и погоды — только шипы! Весь Питер тонет в сугробах. А если даже почищено, то все равно дороги далеки от идеала. Где-то накат зашлифован до состояния зеркала. А где-то и просто чистый лед бывает. Шипы выручают и сильно. Хорошая резина конечно не панацея на зимней дороге, но дополнительные » баллы безопасноти» совсем не лишние. Эти шины считаю именно хорошими, добавляют спокойствия на дороге в зимний период.
Сезон: зимние нешипованные
Оптимально подходит для наших зим.
«Скандинавскую» липучку (в отличии от «Евро зимы») считаю оптимальным вариантом для нашей зимы. Конкретно эта Пирелли понравилась соответствием заявленных характеристики реальности. Успешно держит низкие температуры, сохраняет эластичность. По снегу идет более чем уверенно. На льду характеристики также достойные, но конечно требуется соотносить манеру и скорость езды с дорожной обстановкой. Но это на любой резине требуется вне зависимости от наличия шипов.
Сезон: зимние шипованные
Раньше (сейчас уже использую второй комплект такой резины) считал эти шины довольно таки дорогими. Но после появления второго поколения и на фоне других именитых шин, эти можно назвать если не бюджетными, то совершенно точно средними по цене. При этом если брать по характеристикам и поведению, шины не хуже более новых и дорогих вариантов. Проверенная ошиповка, которая не страдает даже при езде по асфальту. Ну если не рвать со светофоров по асфальту и пятаки не крутить. Хорошее, сбалансированное сочетание шипов и протектора — шипы отлично отрабатывают на гололеде, а протектор в снегу.
Сезон: зимние шипованные
Пару лет назад под влиянием момента рискнул пересесть на липучку, до этого всю жизнь зимой на шипах. Локация — Санкт-Петербург и немножко окрестного Северо-Западного региона. На липе, конечно, и тихо, и мягко, особенно на асфальте. Но если первую зиму было еще ничего, то прошлая зима оказалась очень сложной — много снега, который при наших перепадах температуры, превращался в сложные ледяные бугры и колеи. А как не крути все равно на колеюшках липучка не держит и на трассе может тупо выкинуть. В общем, зиму кое-как доездил и от липы избавился. В этом году вернулся к шипам, выбрал эту пирелли. Что могу. Показать полностью
Сезон: зимние нешипованные
Пока что я исключительно в восторге от данных шин. Тихо, умеренно мягко, глотает ямы и неровный асфальт, держит удары, спокойно взбирается на бордюры. Держак на асфальте на много лучше, чем у шипованных шин, на которых раньше ездил. По первому снегу отличная управляемость и проходимость. На мокрой дороге, в том числе по размокшему снегу очень стабильно и предсказуемо себя ведут.
Сезон: зимние нешипованные
Я из Москвы, но работа требует дальних поездок даже зимой. В частности, езжу в Воронежскую область, так что катаюсь не только в пределах МКАД. Поэтому протестировал шины в разных условиях: снег, каша, не чищенные дороги и дворы области. Резина прекрасно себя проявляет в самых разных условиях. Плюс — комфорт и тишина, что для меня важно в дальних поездках.
Сезон: зимние шипованные
У меня опыт с Ice Zero на двух машинах. На одной отходили 4 сезона, ушли новому хозяину вместе с авто. На второй сейчас езжу. Реально хорошая резина. Пугали при покупке шумом и российским производством. Ни в том, ни в другом ничего страшного по факту не увидел. Ну да, шум есть, а какие шипы не шумят? Ну да, мейд ин Раша. Но какая разница, если резина хорошего качества? Цепкость на льду, проходимость по снегу уверенные. Шипы не обламываются и не вылетают даже за несколько сезонов при приличных пробегах и не самом нежном отношении.
Сезон: зимние нешипованные
Машина приятно и послушно рулится. Со снегом справляются на ура.
Наверно, на гололеде могут быть затруднения. Но если честно, за две прошедших зимы ни разу не попадал на конкретный гололед
У меня в разношироком варианте стоят. Приятно, очень четко рулятся, крайне прогнозируемо ведут себя на сухом и мокром асфальте. По снегу ездить тоже в удовольствие. Тормозной путь адекватен скорости. В сугробах после снегопадов машина не зарывается. Через отвалы снега на парковке после расчистки выезжает на раз. Старт не вызывает истерику у ESP. Хруст ABS при торможении — крайне редок. Мягкость резины компенсирует особенности поведения подвески, добавляет комфорта, насколько это в принципе возможно)
По следам покрышек Чем отличаются автомобильные шины Pirelli в России и Италии
Какое чувство вы испытаете, обнаружив маркировку made in Russia на продукции иностранного бренда, которую только что приобрели? Причем вы специально сделали покупку за рубежом, чтобы получить по-настоящему «фирменную» вещь. Вы ощутите растерянность или, наоборот, гордость за страну? Подобную анекдотичную историю о покупке шин в Европе незадачливым российским автовладельцем как-то довелось услышать корреспонденту «Ленты.ру». Покрышки в результате обошлись втридорога, что придает казусу поучительный оттенок.
Логика тех, кто выбирает продукт зарубежного производства, понятна: ведь как долго инерция мышления заставляла, например, относиться к иномаркам отечественной сборки как к «осетрине второй свежести». Пожалуй, только нынешний кризис расставил все по местам: не нашедшие сбыта внутри страны автомобили иностранных брендов теперь экспортируются. Это, пожалуй, лучшее доказательство того, что качество локализованных машин не уступает оригиналу. Но что насчет шин? Корреспондент «Ленты.ру» посетил заводы Pirelli в Воронеже, Милане и Турине, чтобы сравнить процесс производства.
Не роботы горшки обжигают
В Италии многое связано с именитой компанией, как-никак она существует с 1872 года. В честь ее основателя, Джованни Баттиста Пирелли, в Милане названа улица. Да и первый небоскреб, которому разрешили возвыситься над знаменитым Миланским собором, — это Pirelli Centre. В штаб-квартире компании бережно относятся к собственной истории — создан большой архив, выполняющий функции музея. А старая бетонная градирня (то есть башня для охлаждения воды) искусно вписана в современный ансамбль офисной архитектуры из стали и стекла.
Подобное сочетание технологий прошлого и нынешнего веков есть и на производстве. Серийные шины изготавливаются роботами, но опытные модели — по старинке, вручную. Это напоминает художественное училище: работники с резцами, словно скульпторы, неторопливо выдалбливают канавки протектора на голой покрышке, зажатой в старенькие, видавшие виды тиски. Так дешевле, чем сразу изготавливать пресс-форму для вулканизации шины с экспериментальным рисунком, который после испытаний, возможно, придется дорабатывать.
Так что высокие технологии — технологиями, а золотые руки опытных мастеров никто еще не отменял. Особенно это чувствуется в исследовательском центре Pirelli, где разрабатываются, в частности, покрышки для болидов «Формулы-1». Проектировать приходится не только сами шины, но иногда и вспомогательное оборудование. Например, раньше для измерения пятна контакта колес с дорогой использовалось нечто вроде копировальной бумаги — эту технологию в Pirelli позаимствовали у производителей беговых кроссовок. Однако с ростом требований сотрудникам центра пришлось самостоятельно разработать специальный измерительный инструментарий.
Механический вальс
Конечно, опытное производство имеет мало общего с поточным, где бал правят роботы. Рождение покрышки начинается с создания многокомпонентной резиновой смеси. Основной ингредиент — каучук, как натуральный, так и синтетический. Шина состоит из него примерно на 80 процентов. В каучук добавляют серу и технический углерод, а также различные химические присадки. Точный состав смеси — главное ноу-хау производителя.
Цех шинного завода Pirelli, Воронеж
Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»
Чтобы снизить издержки, Pirelli стремится по максимуму использовать локализованные компоненты — так, в Воронеже применяется российский каучук. И подобно создателям марочного вина, которые смешением сортов винограда добиваются одинакового вкуса, невзирая на различие урожаев, итальянцы вынуждены строго следить за тем, чтобы смесь на всех 22 заводах была идентичной. Для этого производится химический анализ, причем аппарат подключен к центральному серверу в Милане: если проба отличается от эталонной, конвейер останавливается.
Готовая шина в разрезе напоминает луковицу: герметичный слой, текстильный корд и металлокорд, экранирующий слой и, наконец, протектор. Для каждого слоя необходима собственная смесь резины. Готовые компоненты отправляются на сборочные автоматы, напоминающие гигантские ткацкие станки. Намотка корда, кстати, — тоже один из секретов производства: угол, под которым подается текстильная лента, состоящая из обрезиненных нитей, регулирует пятно контакта будущего колеса.
После сборки шина приобретает почти законченный вид, но на ощупь она как кусок жвачки — липкая и легко деформируемая. Чтобы придать ей прочность, требуется вулканизация. Покрышка зажимается металлическими пластинами с рельефным оттиском протектора и помещается в автоклав, где под воздействием давления и температуры резина приобретает упругость.
Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»
Проходит несколько минут — и с шипением, в облаке пара на свет выкатывается готовое колесо, чтобы тут же снова попасть на конвейер — на участок контроля. Как и в Италии, в России шина проверяется в три этапа: визуальный, инструментальный контроль и рентген для выявления скрытых дефектов. Качественную покрышку доставляют на склад готовой продукции, бракованную тут же разрезают, а затем утилизируют. Если процент брака в партии превышает расчетное значение, конвейер останавливают до выяснения причин.
Социальный вопрос
Производство в Турине и Воронеже вполне идентично, то же можно сказать и об оборудовании — разве что второстепенные процессы, вроде сортировки шин, в Италии более автоматизированы, в соответствии с большим объемом выпуска. Схожа и социальная политика компании в отношении сотрудников.
На российском заводе обилие информационных плакатов, посвященных технике безопасности, кажется свидетельством низкой культуры местного производства. Однако в Милане и Турине таких плакатов не меньше — требования к безопасности у Pirelli очень строги. Журналист из группы нечаянно продемонстрировал это, заступив за ограничительную черту перед станком. Сработал фотоэлемент, и линия замерла.
Пожалуй, если что и различает российское и итальянское производство, так это условия работы: Воронежский шинный завод был создан еще в 1950-е годы, он прошел через лихорадку 1990-х, безденежье и банкротство. И хотя на модернизацию потратили около 100 миллионов евро, его внутреннее убранство разительно отличается от просторных, светлых и хорошо вентилируемых цехов предприятия в Турине. Отдельного упоминания заслуживает великолепная столовая, обеды в которой итальянским работникам частично субсидируются компанией. Прекрасные условия труда, впрочем, заслуга не только Pirelli, но и самих рабочих — Италия славится своим сильным профсоюзным движением. Так что воронежским шинникам есть что перенять у иностранных коллег, помимо знания матчасти.