Замена дроссельной заслонки
Добрый день, всем кто читает журнал. Около двух недель назад начались проблемы (с чем связаны сразу было не совсем понятно).
Суть проблемы:
Садишься в машину для поездки на работу и обратно, по ходу движения двигатель как говорится в некоторых источниках включался в аварийный режим. Двигатель был в двух режимах, один из них это когда отсутствует реакция на педаль Газа, в это время обороты держутся на 1800-2000 оборотах а заслонка открыта на 12%(не закрывается и не открывается). Второй дроссельная заслонка также не реагирует на педаль газа, обороты держится как на холостом ходу.
Подключил разъем OBD II, после проверки была найдена ошибка Р2135.
Газ в пол, реакция была разная:
1. Вообще ни какого отклика на нажатие на педаль газа.
2. Иногда отклик был, еле еле набирались при выжатой в пол педали газа обороты до 4000 оборотов.
Очень сложно было двигаться по городу так как движение в большей степени осуществлялось на холостом ходу. Когда пришлось выехать на трассу и проехать довольно большое расстояние, это была самая гневная поездка, думаю все поняли почему…
Данная проблема решалась только если заглушить автомобиль и снова запустить двигатель, но это было не на долго… После перезапуска могла сразу пропасть реакция на газ, а когда можно было проехать расстояние от 5 до 40 км.
Пример когда заслонка перестала отвечать на педаль газа, движение по трассе 
Педаль нажата в пол
Фото с поездки по трассе, движение заклиневшей ДЗ на 2000 оборотах на 5 передаче. В горку все было очень плохо 1-2 передача 10-20 км/ч.
Приехал на СТО утром около 9 часов оставил автомобиль. Сотрудники сказали посмотрим что и как. По итогу сбросили ошибку, сняли дроссельную заслонку прочистили ее, на это ушло примерно 3 часа. После позвонили сказали можете забирать. Приехал забирать, один из сотрудников сервиса сказал что "мы сделали, но вероятность того что проблема пройдет 50/50, так как скорее всего умер дроссель, ну или же где то проблемы с проводкой и нужно тогда оставлять машину". За работу отдал 1900₽. Выехал вернулся домой за день проехал порядка 40 км. Вечером возвращался домой снова все повторилось.
После чего отгонял ещё на одно СТО, там машина стояла двое суток и вообще не разобрались с проблемой.
Позвонил родственнику спросил про ширистого человека, он посоветовал. Отогнал к нему он подключил устройство проверил всю машину, после чего сказал "нужно менять дроссельную заслонку так как проблемы с питанием ДПДЗ и тогда все будет хорошо".
Поехал я на авторынок узнать цены. У меня стоит дроссельная заслонка фирмы Delphi 21116-1148010, Цены были от 6200₽ на представленную ДЗ.
Родная ДЗ
Думаю посмотрю ещё по объявлениям, полазил на Авито нашел за 3500₽, созвонился с человеком обговорил все моменты, договорился приехать и забрать ее. Вернулся во двор и занялся заменой… Перед этим прочистил курленный ДЗ жидкостью для очистки карбюратора.
Жидкость которой очищал ДЗ
Отсоединил (+) клемму АКБ. Снял старую ДЗ, поставил новую. Присоедил клемму обратно, проследовал в салон автомобиля, включил зажигание (не заводя двигатель) на 30 секунд, после выключил зажигание, и снова включил после чего завел авто. ДЗ адаптируется сама на холостом ходу, просто нужно дать ей пару минут поработать.
После замены данная проблема ушла, ошибки тоже пропали.
Дроссельный узел 21116 1148010 как проверить
Добрый день, всем кто читает журнал. Около двух недель назад начались проблемы (с чем связаны сразу было не совсем понятно).
Суть проблемы:
Садишься в машину для поездки на работу и обратно, по ходу движения двигатель как говорится в некоторых источниках включался в аварийный режим. Двигатель был в двух режимах, один из них это когда отсутствует реакция на педаль Газа, в это время обороты держутся на 1800-2000 оборотах а заслонка открыта на 12%(не закрывается и не открывается). Второй дроссельная заслонка также не реагирует на педаль газа, обороты держится как на холостом ходу.
Подключил разъем OBD II, после проверки была найдена ошибка Р2135.
Газ в пол, реакция была разная:
1. Вообще ни какого отклика на нажатие на педаль газа.
2. Иногда отклик был, еле еле набирались при выжатой в пол педали газа обороты до 4000 оборотов.
Очень сложно было двигаться по городу так как движение в большей степени осуществлялось на холостом ходу. Когда пришлось выехать на трассу и проехать довольно большое расстояние, это была самая гневная поездка, думаю все поняли почему…
Данная проблема решалась только если заглушить автомобиль и снова запустить двигатель, но это было не на долго… После перезапуска могла сразу пропасть реакция на газ, а когда можно было проехать расстояние от 5 до 40 км.
Фото с поездки по трассе, движение заклиневшей ДЗ на 2000 оборотах на 5 передаче. В горку все было очень плохо 1-2 передача 10-20 км/ч.
Приехал на СТО утром около 9 часов оставил автомобиль. Сотрудники сказали посмотрим что и как. По итогу сбросили ошибку, сняли дроссельную заслонку прочистили ее, на это ушло примерно 3 часа. После позвонили сказали можете забирать. Приехал забирать, один из сотрудников сервиса сказал что "мы сделали, но вероятность того что проблема пройдет 50/50, так как скорее всего умер дроссель, ну или же где то проблемы с проводкой и нужно тогда оставлять машину". За работу отдал 1900₽. Выехал вернулся домой за день проехал порядка 40 км. Вечером возвращался домой снова все повторилось.
После чего отгонял ещё на одно СТО, там машина стояла двое суток и вообще не разобрались с проблемой.
Позвонил родственнику спросил про ширистого человека, он посоветовал. Отогнал к нему он подключил устройство проверил всю машину, после чего сказал "нужно менять дроссельную заслонку так как проблемы с питанием ДПДЗ и тогда все будет хорошо".
Поехал я на авторынок узнать цены. У меня стоит дроссельная заслонка фирмы Delphi 21116-1148010, Цены были от 6200₽ на представленную ДЗ.
Думаю посмотрю ещё по объявлениям, полазил на Авито нашел за 3500₽, созвонился с человеком обговорил все моменты, договорился приехать и забрать ее. Вернулся во двор и занялся заменой… Перед этим прочистил курленный ДЗ жидкостью для очистки карбюратора.
Отсоединил (+) клемму АКБ. Снял старую ДЗ, поставил новую. Присоедил клемму обратно, проследовал в салон автомобиля, включил зажигание (не заводя двигатель) на 30 секунд, после выключил зажигание, и снова включил после чего завел авто. ДЗ адаптируется сама на холостом ходу, просто нужно дать ей пару минут поработать.
После замены данная проблема ушла, ошибки тоже пропали.
Избавление от вибрации двигателя часть 2. Ревизия дросселя
1 Чистка, смазка дросселя
В последнее время машина стала сильно напрягать поведением дросселя. На нажатия педали машина реагировала нервно и с небольшой задержкой, холостые обороты сильно плавали, сброс газа был как удар. Съездил на весеннею диагностику за 299 рублей. Все нормально, проблем по электрике нет. Проверил свечи, сменил заправку. Эффекта нет, полез снимать и чистить дроссель, но зная автоваз решил взглянуть на состояние редуктора Е газа. Купил очиститель дросселя и за дело. Когда откручивал гайки дросселя шпильки выкрутились вместе с ними. Шпильки держатся внутри пластикового коллектора на гайках, они повыпадали. Пришлось искать новые и сажать на резьбовой клей. Заслонка была засрата довольно сильно, особенно вокруг оси вращения. Чуть поддев заслонку повернул ее, она шла с небольшим усилием и заедала. Открылся вид на торец заслонки, на нем было очень много нагара, он мешал проходу воздуха на холостом ходу. Отсюда и колбас на малых оборотах. Все вымыл, продул очистителем от души. Самый сюрприз ожидал внутри редуктора. Открываем и видим сухой редуктор, совсем. На шестеренках ни капли смазки. На валу промежуточной шестерни износ и пластиковая пыль от шестерни. А в крышке вообще овальное отверстие! Продул смазал, смазки нужно очень мало. Чуть внутрь промежуточной шестерни, чуть в крышку и на ведущую шестерню двигателя. Все закрываем и ставим на место.
Результат отличный.
До чистки и ревизии:
— Запуск двигателя сопровождался вибрацией и плавающими оборотами.
— Холостые обороты сильно плавали от 830 до 950 оборотов, резко и с провалами.
— Разгон до 2500 оборотов был вялым, после 2500 как пинок. Машина ускорялась быстрее.
— Сброс газа сопровождался сильным кивком, что создавало дискомфорт в потоке.
— Общая реакция на педаль газа была весьма заторможена.
— Писк при включении зажигания.
После чистки и ревизии:
— Теперь двигатель запускается, как то резко, обороты держатся стабильно, вибраций минимум
— Холостые обороты стали более ровными, плавают в пределах 860 — 900 оборотов.
— Разгон теперь плавный на всем протяжении. Нет этого рывка после 2500.
— Сброс газа плавный, стрелка ложится плавно ��
— Повысился отклик на газ, машина стала резвей.
— При включении зажигания дроссель перестал пищать.
Может все плюсы только от чистки, но смазка редуктора помогла снизить рывки заслонки, что так же влияет на комфорт вождения. Закидайте грязной ветошью, но после первой попытки улучшить холостой ход, в первые расход упал с 11,2 ниже 10 литров по городу! Машина стала еще резвей, вибрации очень не значительны. Что бы свести их к минимуму решил сменить гофру.
П.С. фото предоставлены моим коллегой, так как свой дроссель не фоткал. Ему отревезировали после меня, приора пробег 50000. Позвонил сегодня сказал, что -"Машина совсем не дергается на холостых, аж не привычно".
2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч.
Порядок действий:
— Снять дроссель.
— Отмыть до блеска
— Снять крышку редуктора.
— Ослабить винты заслонки.
— За шестерню редуктора закрыть заслонку, аккуратно затянуть винты.
— Далее проверить на просвет равномерность зазора заслонки относительно корпуса.
Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.
И самое главное после любых манипуляций с дросселем чистка, смазка, отключение разъема необходимо произвести его инициализацию. После прогрева двигателя до 50 градусов выключить зажигание, включить не заводя двигатель на 30 секунд. В это время ЭБУ откалибрует дроссельную заслонку. После калибровки выключаем зажигание и заводами машину.
Дроссельный узел 21116 1148010 как проверить
| Меню пользователя Warmonger |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Warmonger |
Похоже, сама страдаю наличием излишней самоуверенности, увы.
Поскольку, оказывается, др.заслонка Е-газа снабжена аж ДВУМЯ независимыми датчиками положения.
На автомобилях семейства ВАЗ применяется два типа дроссельных патрубков (ДП) 21116-1148010-00 (применяется с контроллерами М74) и 21126-1148010-00 (применяется с контроллерами Bosch M17.9.7)
Открытие и закрытие дроссельной заслонки осуществляется с помощью электропривода по сигналам с контроллера. Категорически запрещается принудительное открытие заслонки механическим путем. Текущее положение дроссельной заслонки определяется так же двумя независимыми датчиками положения заслонки.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки (ДЗ) с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора («газа»). По показаниям ДПДЗ он отслеживает положение ДЗ.
При включении зажигания контроллер устанавливает ДЗ в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении ДЗ выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,3…0,7 В, а выходной сигнал ДПДЗ 2 должен составить 4,3…4,7 В. При открытии ДЗ сигнал ДПДЗ 1 увеличивается, а сигнал ДПДЗ 2 уменьшается. Сумма сигналов обоих ДПДЗ должна составлять 5+-0,1 В при любом положении ДЗ!
Если в течении 20-30 сек. Не запустить двигатель или не нажать на педаль «газа», то контроллер обесточивает электропривод ДП, а ДЗ устанавливается в положение 10-11% открытия дросселя. В обесточенном состоянии электропривода ДП сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,9…1,0 В, а выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,0…4,1 В.
При возникновении неисправности цепи ДПДЗ 1 контроллер переходит на работу в аварийном режиме, занося в свою память её код и включая сигнализатор неисправности на панели приборов.
Возможны следующие варианты аварийной работы:
1) Ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ 2;
2) Обесточивание электропривода ДП и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2. При этом ДЗ устанавливается в положение 10-11% открытия дросселя.
Дроссельный узел 21116 1148010 как проверить
| Меню пользователя Warmonger |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Warmonger |
Похоже, сама страдаю наличием излишней самоуверенности, увы.
Поскольку, оказывается, др.заслонка Е-газа снабжена аж ДВУМЯ независимыми датчиками положения.
На автомобилях семейства ВАЗ применяется два типа дроссельных патрубков (ДП) 21116-1148010-00 (применяется с контроллерами М74) и 21126-1148010-00 (применяется с контроллерами Bosch M17.9.7)
Открытие и закрытие дроссельной заслонки осуществляется с помощью электропривода по сигналам с контроллера. Категорически запрещается принудительное открытие заслонки механическим путем. Текущее положение дроссельной заслонки определяется так же двумя независимыми датчиками положения заслонки.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки (ДЗ) с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора («газа»). По показаниям ДПДЗ он отслеживает положение ДЗ.
При включении зажигания контроллер устанавливает ДЗ в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении ДЗ выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,3…0,7 В, а выходной сигнал ДПДЗ 2 должен составить 4,3…4,7 В. При открытии ДЗ сигнал ДПДЗ 1 увеличивается, а сигнал ДПДЗ 2 уменьшается. Сумма сигналов обоих ДПДЗ должна составлять 5+-0,1 В при любом положении ДЗ!
Если в течении 20-30 сек. Не запустить двигатель или не нажать на педаль «газа», то контроллер обесточивает электропривод ДП, а ДЗ устанавливается в положение 10-11% открытия дросселя. В обесточенном состоянии электропривода ДП сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,9…1,0 В, а выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,0…4,1 В.
При возникновении неисправности цепи ДПДЗ 1 контроллер переходит на работу в аварийном режиме, занося в свою память её код и включая сигнализатор неисправности на панели приборов.
Возможны следующие варианты аварийной работы:
1) Ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ 2;
2) Обесточивание электропривода ДП и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2. При этом ДЗ устанавливается в положение 10-11% открытия дросселя.