Замена бензонасоса. При включении, -проверяй полярность
Только мы успели порадоваться новой КПП и подшипникам генератора, возникла новая неприятность. В жару, горячую машину не запустить.Схватывает секунды на две и тут же глохнет.Наблюдая подобное явление на Сайбере и анализируя все обстоятельства неисправности я пришел к выводу, что при пониженном напряжении в бортсети(на горячей машине в жару сразу же включался вентилятор радиатора, а у Сайбера -зимой был включен вентилятор печки на полную мощность) бензонасосу не хватает сил выдать необходимое давление в топливомагистрали.Первое- самое простое(относительно)- смотрим и меняем фильтры в топливной системе.Из снятого фильтра тонкой очистки, со стороны насоса (входа) вылилось со стакан черно-коричневой жижи
Отстой из фильтра тонкой очистки
Естественно, фильтр -под замену.
Сын, увидев это, как ни брыкался начал извлекать из бака модуль насоса, чтобы осмотреть фильтр перед насосом(фильтр грубой очистки)- сеточка, называемая в народе "чайный пакетик". Однако, он оказался относительно чистым, грязи на дне бака не обнаружилось. Заменив фильтры и собрав бензобак обратно, обнаружилось, что отказ не пропал.Опять печалька- надо поменять бензонасос.
В нашем магазине оказались только, как сказали девушки-продавщицы, только "газелевские " бензонасосы, делать нечего-приобрели
Упаковка нового насоса
Насос "Вебер"-честный Китай
Этикетка, видно, что Китай, но ни намека на Газель.
В комплекте к насосу был приложен фильтр — сеточка и провод с разъемом, кроме того приобрели два гофрированных шланга и маленькие хомутики для них
Провода с разъемами и гофрированный шланг
Замена насоса произошла обычным образом, не раз описанная в интернете и на ютубе.Однако, первая проба запуска показала резко отрицательный резхультат. Насос довольно громко гудел, но двигатель даже не схватывал.
И тут, меня осенила мысль, для чего в комплект приложены провода. Вспоминая устройство бензонасоса, я понял, что если перепутать полярность подключения, то моторчик будет вращаться в другую сторону, а насос качать не будет. Проверили, Для начала, открутили подающую магистраль, оттуда не вылилось ни капли разрезали подводящие провода и поменяли полярность, двигатель запустился, но перестал работать топливомер. Опять вскрыли бензобак, извлекли модуль и во внутреннем разъеме поменяли местами провода, идущие к насосу.
Место перестановки проводов
После восстановления пайкой порезанной проводки, всё заработало исправно.
Видимо, зная такой подвох, наши китайские товарищи приложили в комплект провода с разъемом двигателя, чтобы потребитель мог сам подключить насос, соблюдая полярность, однако, напаянные на провода разъемы "мамы" явно крупнее требуемого размера, что поделаешь, Китай верен своим традициям.
Вот, где-то так. Надеюсь, что эта запись окажется кому-нибудь полезной.
Всем желаю только добра. здоровья и удачных дорог!
Что будет,если перепутать подачу и обратку на топливном ф.?
Возник вопрос вот в связи с чем..недавно поменял топливный фильтр, всё было сделано,как в тисе, снял со старого фильтра шланги и надел их так же на новый фильтр. До этого мне фильтр меняли в сервисе..поэтому,хотелось бы узнать признаки работы машины с перепутанными магистралями. Может было у кого так? Не уверен,что в сервисе всё поставили правильно.
Как мне кажется,работать всё будет, но вот как машина будет работать-хрен его знает.
В процессе замены я ступил и не включил зажигание,чтобы узнать,какой из шлангов подача. теперь вот терзают сомнения..
Топливопроводы подсоединены неправильно (Pajero II)? Mitsubishi Pajero
Проблема в том что при показаниях уровня топлива(треть бака)заканчивается топливо.
-Вопрос.Может быть такое что предыдущий хозяин перепутал при подсоединении(у бака) топливопроводы вместо обратки воткнул подачу топлива,из-за чего и конччается топливо на трети.Или дело в приборе..сбилась стрелка?Лампочка низкого уровня топлива не загорается..смотрел целая,контакты все чистил,или дело в поплавке?
наиболее часто выходит из строя сам датчик уровня, иногда лечится подгибанием контактной пластины на самом датчике, но это когда после трети бака показывает 0, встречал датчики с разбитым "посадочным седлом" и соответственно поплавок не опускается до нижней точки. лампа аварийного уровня тоже запитана там на датчике
Благодарю. буду смотреть..
to Лёха: Здравствуйте.
Если есть подобные подозрения, то имеет смысл проверить наличие топлива в баке физически.
Скорее всего, дело именно в датчике уровня.
Дело в том что когда стрелка на 1/3- в бак до упора заливаю ещё 60 литров. а бак 92л.
Я почему про обратку и спрашивал,возможно знаете конструкцию обратки в баке?
Возможно трубка обратки в самом баке идёт на 2/3 вниз. и если топливопроводы перепутали то всё получается как у меня,и лампа гореть небудет.
Место в гараже освободится хочу трубки подачи и обратки с бака снять когда топливо наподходах будет надеть шланг и подуть по очереди в подачу и обратку-послушать бульки )))) ну вы меня поняли..(в идеале надобы конечно бак снять и всё по уму сделать..но Дедушка Мороз против))) Вот и приходиться пока чтоб не обсохнуть 20ку в багажнике возить и как пол бака остаётся полный лить опять.
Если поменять полярность ЭБН .
Это ради спортивного интереса или как «заначку» хочешь пользовать?
Теоретически поразмыслили, а на практике так накто и не проверил.
Мне понравилось- » наверное трубки сплющит»
[Сообщение изменено пользователем 08.04.2003 18:32]
Ничего не будет! При наличии топлива в баке! Насос будет крутится в другую сторону и все! Бензин который находится в нем(в бензанасосе), в нем и останется, сгореть ему не суждено(насосу)! Короче ничего не произойдет!
С Уважением KROT.
[Сообщение изменено пользователем 08.04.2003 18:57]
[Сообщение изменено пользователем 08.04.2003 20:32]
КРОТ и Maxz вы противоречите друг другу 🙂
Истина где-то рядом 🙂
Мшы, а про что ета тема?
Теоретически для электродвигателя возможны ТРИ варианта:
1. При переполюсовке двигатель не изменит направление вращения. Ну, это если двигатель постоянного тока с параллельным или там последовательным возбуждением. Или если двигатель имеет диодный мост на входе;
2. При переполюсовке двигатель меняет направление вращения на противоположное. Это если возбуждение производится от постоянных магнитов. И нет диодного моста.
2а. При переполюсовке двигатель вообще не вращается. Чему виной может быть диод в цепи статора, или шунтирующий диод, или конструкция щеточного аппарата. Еслт щетки стоят под углом к коллектору, то при обратном вращении коллектор может просто заклинить.
Насосы также могут иметь разную конструкцию. Для диафрагменных и поршневых пофиг, куда крутится привод, а вот для шестеренчатых и центробежных — нет. Причем шестеренчатые, например, могут качать в обе стороны, а центробежные — только в одну.