Почему двигатель ест масло?
Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла.
Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:
— Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода).
— Двигатель прямо "жрёт" масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов.
— Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла.
— Машина ест масло нестабильно, "наскоками" — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться.
Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой.
Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель "жрёт" масло.
Симптом:
в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.
Что проверить:
1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.
2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера.
3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла.
4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа).
5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем).
Симптом:
нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.
Возможные причины:
1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.
Симптом:
двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол "жрёт"), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.
В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.
1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.
Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.
3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт "кушать" масло.
4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.
5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.
Как определить масложор в двигателе
Чтобы при покупке автомобиля не попасть в просак и не начать эксплуатацию с дорогостоящего ремонта двигателя, желательно ознакомиться с самыми простыми методами его проверки на исправность. Иначе может получиться так, что вы за собственные деньги купите себе проблему. Сегодня поговорим о повышенном расход масла, так называемом масложоре. Как его определить и устранить.
Уровень масла на щупе
Исправный и правильно отрегулированный двигатель работает ровно, экономично, без каких- либо стуков. При взгляде на выхлопную трубу не должно быть видно следов дымления, кроме случаев появления пара при низких температурах.
Причины большого расхода моторного масла
Угар моторного масла в двигателе происходит в камере сгорания цилиндров. Масло в камеру может попасть через изношенные сальники клапанов из верхней части головки блока, либо из стенок цилиндров, когда маслосъемные кольца изношены.
Поршень и маслосъемные кольца
Кольца могут также быть закоксованы, треснуты и уже не в состоянии снимать излишки моторного масла со стенок цилиндров. В свою очередь, сами цилиндры могу также иметь критический износ, когда масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания.
Задиры в цилиндрах — причина повышенного расхода масла
Проверка двигателя на масложор:
· По состоянию выхлопных газов
Если после продолжительной стоянки или при запуске мотора на холодную из выхлопной трубы появляется сизый или синий дым, исчезающий после прогрева двигателя, то это «говорит» об износе маслосъемных колпачков, или как их еще называют, сальники клапанов. Чем больше дымление, тем сильнее изношены колпачки.
Изношенные маслосъемные колпачки
Подтвердить это могут и свечи зажигания, на резьбе которых будут присутствовать следы моторного масла. Сальники клапанов раньше времени выходят из строя при перегреве двигателя, так как берут на себя последствия высокой температуры.
Масло на резьбе свечи зажигания
Подобный же эффект будет наблюдаться при износе направляющих втулок клапанов, когда стержень клапана имеет заметный люфт и быстро изнашивает кромку маслосъемного колпачка, приводя его в негодность.
Направляющие втулки клапанов
При этом, на краю наружной поверхности выхлопной трубы может появится колечко несгоревшего масла и по мере износа сальников клапанов, это колечко будет увеличиваться.
Масло в выхлопной трубе. Фото — drive2
Замена сальников в таком случае будет неэффективной, так как они быстро выйдут из строя и масло будет вновь попадать из головки в камеру сгорания двигателя. Требуется замена направляющих и установка новых колпачков.
Следующую проверку двигателя по состоянию выхлопа можно провести с помощью пробного заезда. Необходимо, чтобы владелец автомобиля проехался по трассе, а покупатель следовал за ним на другом автомобиле. При перегазовках и наборе скорости, если в двигателе есть проблемы, из трубы будет выбрасываться клубок синеватого дыма.
Дым из выхлопной трубы
Следы синеватого облака из выхлопной трубы подскажут о проблеме цилиндропоршневой группы двигателя и необходимости ремонта мотора.
Повышенный расход масла может также происходить из-за изношенных сальников (переднего или заднего) коленчатого вала двигателя, сальника распределительного вала, при неисправности турбины, либо износе прокладки крышки клапанов или прокладки теплообменника.
Сальник коленвала
При попадании моторного масла в камеры сгорания свечи зажигания покрываются масляным налетом, коксуются и со временем перестают работать.
Попадание излишков моторного масла в камеры сгорания двигателя отражается и на увеличении расхода топлива. Это связано с тем, что электроды свечей зажигания покрываются масляным налетом, появляются перебои в работе цилиндров и топливо не полностью сгорает.
К тому же, при большом угаре моторного масла страдает и катализатор, соты которого забиваются частицами несгоревшего масла, выводя катализаторную решетку раньше времени из строя.
Соты катализатора
Вместо вывода
Ознакомившись с вышеперечисленными способами диагностики двигателя, вы сможете выбрать действительно исправный автомобиль. Либо предупредить масложор на уже имеющейся машине.
Напоследок советуем всегда использовать моторное масло, которое рекомендовано производителем и соответствует его допускам. Не забывайте проверять уровень масла и двигатель проживет долгие годы, проехав не одну сотню тысяч километров.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как определить масложор в двигателе за 5 минут
Один из основных признаков технического состояния двигателя, рассказывающий о его износе, это расход масла на угар. Оно может уходить и другими путями, например, через сальники и прокладки. Но если масложор появился, и точно доказано, что это именно сгорание масла в цилиндрах, потребуется определиться с дальнейшей судьбой мотора.
Какова основная причина угара, когда потребуется ремонт и во сколько он обойдётся. Решение первой задачи позволит перейти к последующим, уже меньше связанным с устройством двигателя и методиками его диагностики.
Каким должен быть расход масла у исправного двигателя
Существует масса моторов, вообще не требующих долива масла между заменами. Владельцам таких машин незнакома процедура дополнительной закупки между ТО, они не имеют привычки возить запас в начатой канистре в багажнике.
Это никак не означает, что двигатель в принципе избавлен от расхода на угар. Такое невозможно даже теоретически:
- стебли клапанов требуют смазки, которая неизбежно попадёт с потоком смеси в камеру сгорания;
- стенки цилиндров должны быть всегда смазаны, для чего на их поверхности создаётся специальный рельеф – хон, удерживающий смазку из тумана, находящегося в картере;
- система вентиляции картера снабжена маслоотделителем, но не может быть идеальной, как и многие другие системы мотора, например, агрегат турбонаддува с его уплотнениями лабиринтного типа.
Если доливки отсутствуют, то это означает лишь, что расход пренебрежимо мал. Такое вполне возможно и легко достигается ещё на этапе проектирования.
Более того, многие конструкторские школы сознательно избегают минимизации угара. Двигатели знаменитых компаний, имеющие прекрасную репутацию, долговечные и мощные, расходуют масло с самого момента покупки нового автомобиля, и никакая обкатка этого не останавливает.
Расход масла заложен в инструкции с указанием его предельной величины. Всё, что ниже, считается нормой и не будет поводом для обращения по гарантии. Тем не менее, со временем у любого мотора начинается реальный нештатный масложор.
Причины масложора
Основная причина расхода масла в старых моторах – это нарушения в работе поршневой группы. Возрастают зазоры между поршнями и цилиндрами, изнашиваются и зарастают коксом поршневые кольца. Особенно нижние, маслосъёмные. Они должны собирать масло со стенок цилиндров, оставляя необходимый для смазки минимум, после чего отбрасывать его обратно в картер.
Второй часто упоминаемой причиной является расход через направляющие клапанов, как принято считать, через сальники стеблей. Говорят, что задубели колпачки. Так случается всегда, со временем резина изнашивается и деградирует, зазоры растут.
Но проблема сильно преувеличена, обычно к моменту полного отказа сальники успевают заменить по другим причинам, связанным со снятием головки блока.
Да и величина расхода тут небольшая относительно проблем с цилиндрами. Не говоря уже, что есть моторы, где эти сальники вообще конструктивно не предусмотрены, и ничего, прекрасно всё работает.
Как установить причину масложора
Опытный специалист быстро разберётся по косвенным признакам, но таких единицы, прочие пользуются тестовыми методиками.
Тест сальников клапанов
Маслосъёмные колпачки пропускают по стеблям впускных клапанов. Только там существует перепад давления, всасывающий масло в цилиндр.
Для точного выделения этого момента можно дать двигателю поработать в режиме максимального перепада разрежения. В идеале это торможение двигателем, но можно просто подержать мотор полминуты на холостом ходу.
За это время цилиндры наберут достаточно масла, поскольку дроссель прикрыт, там разрежение, а давление в картере близко к атмосферному.
Применив резкое повышение оборотов до 3,5-4 тысяч, можно наблюдать образование характерного клубка дыма из выхлопной трубы. Сизый цвет укажет, что это горит именно масло.
При этом на постоянных оборотах дым обретёт прозрачность. Если, конечно, следующий тест станет отрицательным.
Тест поршневой группы мотора
Тут всё достаточно просто. Проникающее через изношенные и уставшие кольца масло горит постоянно. Расход превышает половину литра на 1000 километров, а начиная примерно с 1 литра за машиной появится сизый дымок. Усиливающийся по мере дальнейшего износа.
Расход зависит от оборотов, поэтому наблюдать дым надо начиная со средних, порядка 3000. Дымление равномерное, сизое. Надо отличать его от серого или чёрного в случае переобогащённой смеси и от белого – признака попадания в цилиндры антифриза.
Компрессию можно измерить, но в большинстве случаев это не поможет, затянутые маслом поршни дадут её увеличение даже при значительных зазорах, но гораздо полезнее выполнить эндоскопию цилиндров. Состояние хона и наличие задиров даст окончательный диагноз – мотор придётся разбирать.
Анализ состояния двигателя по капле масла
Теоретически можно многое сказать о двигателе, если каплю масла из его картера поместить на бумагу и просушить. Образуется картинка, в центре которой сосредоточатся тяжёлые фракции продуктов износа двигателя и самого масла, далее концентрические зоны, окрашенные дополнительным пакетом, основой и всевозможными результатами работы моющих присадок.
Всё это очень интересно, и при наличии большого опыта позволит сделать ценный прогноз. Но в реальности никто этим не занимается.
Состояние очень дорогого или спорного двигателя можно и нужно анализировать по анализу масла, но делается это в лаборатории. Только так результат можно считать объективным и точным.
Для всех прочих более чем достаточно менее шаманских способов диагностики профессиональным мотористом. Это прослушивание, визуальный контроль отработанного масла в ёмкости после слива, эндоскопия, сбор анамнеза.
Разглядывать впитавшуюся каплю никакой необходимости нет. Тем более, что такой анализ потребует очень большого опыта, а при его наличии мастер поймёт, насколько прекрасно он без этого способен обойтись.