Герметик бортов шины.
Наступает весна. Люди начинают переобувать резину… Эта запись о том, использовать…и ли не использовать герметик борта. Ответа как такового на этот вопрос здесь нет… картинок тоже нет… Просто, мне хочется, чтобы люди начинали задумываться над этим вопросом и думали своей головой…
Герметик для бортов бескамерных шин способен обеспечить максимальную герметизацию на месте соприкосновения. Этот тип материалов используется для нанесения на внутреннюю часть борта покрышки перед установкой на колёсный диск.
Даже идеально ровный новый диск и максимально эластичная покрышка не могут гарантировать абсолютно герметичного стыка, поэтому во время установки новых шин специалисты рекомендуют использовать уплотнитель для бортов.
Особенности использования герметика для бортов, предназначенного для бескамерных шин:
-с помощью кисточки наносится тонким слоем на внутреннюю поверхность покрышки;
-им герметизируют повреждения бортов до 3 мм;
-продукт изготовлен на основе воздухонепроницаемого каучука, за счёт чего быстро засыхает и не даёт усадки, после высыхания легко отделяется от колёсных дисков, оставаясь при этом на покрышке.
Те люди, которые считают, что если колесо собрать на герметик, в последствии уже будет невозможно разобрать, ошибаются…, если тяжело разбортировать шину применяется Жидкость для разбортировки и является прекрасным средством для отделения прилипшего борта покрышки от обода диска при отсутствии специальных инструментов и без повреждения покрышки. Применяется как для стальных, так и алюминиевых дисков, облегчает работу с особо плотными бортами.
Мое мнение:
Я, лично, всегда просил, чтобы мне собирали резину с герметиком. В последствии ограничивал себя от такого онанизма, как подкачка шин. И даже летняя резина, которая лежала в гараже всю зиму, требовала только небольшой корректировки по давлению!
Так же был один неприятный случай, правда очень, очень давно на говнозимней резине марки Матадор. На улице стояла замечательная погода… около -40. Я как всегда ехал на работу и в одном из поворотов резину "подломило" и она сама разбортировалась. Причем переднее и заднее колесо с одной стороны… После этого случая Матадор отправился на помойку, а я стал ездить только на Хакапелите и только с герметосом!
Если есть у кого 20 часов свободного времени, то можете почитать различные шиномонтажные форумы по этому поводу… но мнения как всегда два.
Первая группа людей: Считает, что герметик компенсирует хреновые свойства дешевой резины и кривых дисков. Нормальной резине и ровным дискам оно не надо…
Вторая группа: Считает, что толк есть…
И те, и другие приводят различного рода аргументированные доводы, ну а как собирать резину себе-решать только Вам!
Как отремонтировать боковое повреждение шины без больших затрат времени и средств
Ремонт бокового повреждения автомобильной шины представляет определенную трудность. Многие шиноремонтники считают такую работу затратной, трудоемкой, ненужной и бесполезной. Но производителями шиноремонтных материалов давно разработаны технологии восстановления шин с боковым порезом или вырывом. Причем для этого не нужны мощные и дорогостоящие системы вулканизации. Достаточно наличие самого простого бюджетного вулканизатора и творческого подхода к проблеме.
Понадобится
- автомобильная шина с боковым повреждением;
- обезжиривающее средство;
- термостойкая нейлоновая нитка; ;
- резиновый термоклей.
Инструменты: ножницы, бормашина с металлической щеткой, бортовой расширитель, скребок, сапожное шило, раскаточный ролик, вулканизатор типа «Скоба» и др.
Процесс ремонта автомобильной шины со сложным боковым повреждением
С помощью ножниц вырезаем на боковой поверхности шины поврежденное место. Замеряем размер повреждения прямоугольной формы, составивший примерно 4×5 см. Конечно, форма и размеры вырезанного участка могут быть и другими.
Резину вокруг удаленного места зачищаем бормашинкой с металлической щеткой, которая меньше нагревает материал. Для удобства дальнейшей работы помещаем шину на бортовой расширитель и раздвигаем борта покрышки.
Выбираем двухслойный пластырь с учетом размера выреза на шине. Для нашего случая подойдет заплата 10×13 см, размеры которой в 2,5 раза больше выреза, чего вполне достаточно. Пластырем мы закроем вырез изнутри шины.
Прикладываем пластырь к отверстию и отмечаем зону зачистки резины с помощью бормашинки с металлической щеткой. Обезжириваем зачищенную поверхность 2 раза, соскребая с поверхности частицы резины и обезжириватель. Если при очистке обнаружились места с расплавленной резиной, то их следует осторожно, но быстро удалить, чтобы снова не расплавить резину.
Для того, чтобы исключить вздутие при накачивании покрышки, до приклейки пластыря стягиваем поврежденное место с помощью термостойкой нейлоновой нитки. При этом допустимы небольшие складочки.
Изнутри на отверстие приклеиваем пластырь с помощью резинового термоклея, который равномерно наносим на всю очищенную и обезжиренную поверхность. Дожидаемся полного высыхания клея и накладываем пластырь с некоторым заходом за край шины. Удаляем подложку, убедившись в ее целостности. Раскатываем поверхность пластыря специальным роликом.
Вулканизируем шину без нижнего утюга, вместо которого укладываем мешочек с сухим песком. Он располагается внутри шины точно под пластырем. Шина должна быть абсолютно сухой, а клей полностью высохший. Иначе при вулканизации пар закипевших жидкостей оторвет пластырь или вздует сырую резину.
Чтобы исключить эти опасные явления, прогреваем место вулканизации без сырой резины при температуре 150 градусов Цельсия в течение не менее 10 минут. Затем без затяжки времени на еще горячую шину укладываем небольшими лоскутиками сырую резину, предварительно смазав края отверстия термоклеем, который также должен полностью высохнуть.
Прикрываем сырую резину термостойкой подложкой от пластыря и прижимаем верхним утюгом, предварительно прикрыв шину по краям кусками картона, чтобы на ней не осталось следов кромок утюга.
Вулканизацию проводим при температуре 150 градусов Цельсия в течение 40-45 минут. Через 10 минут от начала вулканизации, после расплавления сырой резины, дожимаем утюг. Закончив вулканизацию, охлаждаем шину в воде примерно 10-15 минут.
После остывания покрышки, отрезаем бормашинкой часть пластыря над краем шины и промазываем края еще раз термоклеем. Монтируем шину на диск и поднимаем давление в ней до 4 атмосфер. На месте ремонта никакой шишки не обнаружено. Но поскольку сырой резины было положено больше, чем надо, стачиваем излишек бормашинкой от центра к краям. Это не скажется на прочности ремонта, но немного увеличится шероховатость.
Практика показывает, что живучесть таких ремонтов довольно высока, а цена немного больше 150 рублей. Единственное, чего боится такой ремонт, так это езды на спущенных колесах.
Выходит воздух у покрышки в районе бортов диска, герметик какой?
На шиномонтажке отжал ПОКРЫШКИ от бортов шины, металлической щеткой сам все тщательно зачистил, обезжирил, и тщательно аккуратно промазал.
Накачал. Проверю результат, (нужны морозы под минус 30) будут проблемы ОБЯЗЕТАЛЬНО ОТПИШУСЬ.
Первоначальный текст:
Имеется неудачные диски производства завода КУМЗ г.Каменск-Уральский. с момента рождения их и покупки были проблемы в местах где бортики диска соединялись с покрышками. в холодное время самый прикол был ЛЕТНИЕ колеса просто разбортовывались. (спускали в 0)
Зимняя резина более менее сидела хорошо но постоянно потихоньку спускала в месте где бортик диска контактирует с бортом покрышки.
Шиномонтажники в прошлом году съэкономили на одном колесе на герметике и вот одно спускает хочу сам сделать.
чем посоветуете промазать из недорогих и легкодоступных материалов (естественно колесо будет разбортовано)
т.к. купить родной герметик для шин нереально ибо продается только в спецфирмах для шиномонтажек.
(читал про герметик для вклейки стекол лобовых, не вариант, — намертво говорят)
Ремонт шины: что можно починить, а что уже нет?
Повреждено одно колесо, а весь комплект менять неохота. Какие «раны» ремонтопригодны?
Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?
Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.
Шишка или грыжа
Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.
Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.
Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.
Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.
Боковой порез
Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.
Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.
Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.
Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.
Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.
Разрушение бокового кольца
Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.
Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.
Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.
Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.
Прокол колеса
С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.
Ремонт шины на обочине жгутами
Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.
Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.
Ремонт прокола на шиномонтаже
Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.
Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.
Ремонт прокола с помощью герметика
С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.
Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.
Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.
Восстановление протектора
Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!
Чем это грозит?
Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.
Как делают нарезку?
Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.
Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.
Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?
Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:
— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;
— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;
— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;
— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;
— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.
Что такое второй класс ремонта?
Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.