Замена тормозных колодок с нюансами Fusion/Fiesta/Demio
Рад приветствовать всех заглянувших! Сегодня с вами поговорим о, казалось бы, такой банальной процедуре как замена передних тормозных колодок. Но не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Обращаю ваше внимание, что тормозная система (ТС) стоит на первом месте среди систем безопасности автомобиля, и то, как вы выберете компоненты и произведете ПОЛНЫЙ цикл обслуживания рабочей тормозной системы (РТС) будет зависеть ваша безопасность и безопасность других участников дорожного движения. В этой записи не будет полного подробного мануала о замене тормозных колодок, но будут указаны основные нюансы, которые, почему-то, упускаются при описании другими владельцами и даже не производятся «профессиональными мастерами» на солидных СТО. Как всегда будет много букв и пояснений на картинках (интересно, кто-нибудь полностью читает мой текст?). Если готовы, то усаживайтесь поудобнее, мы начинаем!
Итак, пару слов о РТС Fusion (передняя ось). Разработчиком тормозной системы является компания АТЕ (Tеves) – лидера по поставке на многие европейские конвейеры своей продукции. Данный производитель в своих суппортах использует оригинальное решение: направляющие скобы суппорта работают «на сухую», они открытого типа. Поэтому в «стопицотый» раз повторяю: Направляющие скобы НЕ мажутся НИЧЕМ! ВООБЩЕ НИЧЕМ! В противном случае смазывание может привести к ускоренному износу втулок, их разбуханию и, как следствие, заклиниванию тормозных колодок на диске. Про последствия говорить не буду, можете сами догадаться.
Теперь перейдем непосредственно к выбору компонентов для обслуживания тормозных механизмов.
Итак, что касается тормозных колодок, на сегодняшний день на рынке представлено столько разной продукции, что глаза разбегаются от изобилия. Причем цены начинаются чуть ли не с 500р за комплект. В таком количестве предлагаемых вариантов обычному автомобилисту очень трудно сориентироваться. Но я попытаюсь кое-что объяснить.
1-е: На самом деле сертифицированных разработчиков (именно разработчиков, которые постоянно проводят исследования и тестирования) фрикционных составов для колодок не так уж и много, вот, например, основные (для европейского рынка): АТЕ, Galfer, Textar, Pagid. Все остальные фирмы либо клеят на свою металлическую «плашку» фрикционные накладки вышеупомянутых производителей, либо делают свои смеси из глины, соплей, песка и т.п. Возможно, эти составы и работают, но непредсказуемы. Вы возразите: «Да и куда там, даже топовые фьюжики – те еще ОВОЩИ!». Согласен, тормозить нашу адскую колесницу должен (но это не точно) и Febest (простите за матерное слово), а я продолжу объяснять.
2-е: Из пункта 1 следует, что данные колодки не относятся к «дешевым» и, к сожалению, ввиду их популярности, могут подделываться в каком-нибудь подвале: www.drive2.ru/c/484389573812552323/.
3-е: У каждого фрикционного состава есть свои плюсы и минусы. Приведу пример: мои теперешние АТЕ сильно пылят (касается обычной серии), что несомненно сказывается на внешнем виде колесных дисков, но зато они уверенно тормозят в любых погодных и дорожных условиях. Но мы не гордые – всегда можно помыть диски. А еще они любят «грызть» металл диска, поэтому, в идеале, нужно использовать такие колодки в паре с дисками АТЕ.
Таким образом, выбор колодок – это такая же «философия» как и выбор моторного масла. Спорить, обсуждать, мусолить по 100 раз можно бесконечно. Поэтому я разводить холивар не буду. Лично я для себя выбрал ATE 13046071422.
Как всегда мини-обзорчик оригинальной продукции с пояснениями:
Общий вид коробки. Всегда пишу и буду писать: смотрите на качество картона, полиграфии, наклейки, голограммы.
На коробке должна быть наклейка, которая выполняет еще и функцию «пломбы». На этой наклейке должен быть QR-код для проверки подлинности продукции (кстати, у АТЕ есть свое приложение для смартфонов с каталогом и функцией проверки на подлинность).
На этой наклейке также размещается маленькая голограмма, на которой размещен логотип холдинга «Continental» (в который, кстати, и входит АТЕ), а также 4 символа «контрольной суммы», которые расположены в нижнем левом углу большой наклейки – они должны совпадать.
«Язычок» коробки должен быть приклеен к самой коробке:
В состав комплекта входят: 4 колодки и инструкция
На следующее фото обращаю внимание именно на маркировку, наносимую на внешнюю сторону колодки. Пояснения на фото. Фото кликабельно.
«Живые» размеры колодки:
З.Ы.1: Раньше маркировки были другими: www.drive2.ru/b/493106776875467039/
З.Ы.2: А тут накладки для АТЕ делал Galfer: www.drive2.ru/l/288230376152312178/
З.Ы.3: А тут еще один товарищ сделал подробную запись с обзором оригинальной продукции АТЕ: www.drive2.ru/l/451531493450187480/
Теперь поговорим о тех моментах, которые упускают большинство автовладельцев, которые обслуживают свои автомобили сами, да и что уж говорить, на большинстве СТО такие «процедуры» тоже не проводят. Хотя не так давно Elliee упоминала в своей записи об этих нюнсах: www.drive2.ru/l/557117320187609363/
И первое, о чем я хотел бы рассказать – это о замене резиновых втулок и направляющих.
Чтобы не повторяться и не копипастить предложу вашему вниманию отличную статью гуру тормозных систем Docent86 : www.drive2.ru/b/493106776875467039/
В ней описан принцип работы суппортов АТЕ, объяснено, почему нельзя мазать направляйки.
Ни для кого не секрет, что РТИ сильно подвержены внешним факторам, поэтому, чтобы обеспечить правильную работу суппорта, надо хоть изредка производить замену этих втулок. Артикул для заказа: 11010154072 (хороший аналог Frenkit: 824002). Кстати, оригинальные АТЕшные втулки по качеству исполнения мне не очень понравились (хоть и сделаны по заявлению на упаковке в Великобритании)-слишком много облоя на краях втулок, а вот Френкитовские куда более аккуратные: www.drive2.ru/c/556155797269119697/
Теперь приведу пример своих, которые установлены еще с завода в 2007 году:
Видны грязь и износ «ребер» 
Видны грязь и износ «ребер»
Далее фото для сравнения «конвейерной» и «афтермаркетной» втулок:
Поменялся внутренний код (скорее всего обозначает завод-изготовитель) 
Прошу обратить внимание на то, как изнашиваются «ребра»
Старые втулки вытаскивал при помощи плоскогубцев, предварительно «расшевелив» их шлицевой отверткой. Обязательно нужно обработать установочные отверстия от следов коррозии. Новые втулки установил без применения каких-либо смазок, хоть и производитель допускает «легкое» смазывание внешней поверхности втулки силиконовой смазкой.
Обращаю внимание, что суппорт нельзя оставлять висящем на тормозном шланге. Можно закрепить как я
Теперь, что касается самих «пальцев»: особых причин их менять нет, за исключением случаев появления коррозии либо повреждения резьбы.
Я решил поменять их превентивно, стоят они не дорого. Артикул для заказа: 11817100081 (на ОДНУ скобу, внутри упаковки 2 «пальца»):
Старые «пальцы» в хорошем состоянии. Если вы не хотите покупать новые и у вас заводские в норме, то достаточно просто удалить грязь, используя металлическую щетку.
Видна грязь ближе к резьбе, которая легко удаляется
Интересный факт, что за годы эксплуатации появились видимые следы износа:
Ну, и до кучи, можно произвести замену фиксирующих пружин. Артикул для заказа: 11811602641 (в упаковке ОДНА пружинка)
У себя я менять не стал из-за долгого времени доставки. Да и их состояние вполне хорошее.
Перейдем к следующему пункту. Обслуживание скоб суппорта.
Скобы наших суппортов выполнены из чугуна и никелированы. Покрытие никелем со временем изнашивается в местах контакта с тормозной колодкой и начинает корродировать. Это затрудняет «скольжение» колодки по направляющей в скобе. Отсюда возникает неравномерный износ колодок, ухудшается торможение. Поэтому, перед тем как собирать суппорт со скобой и колодками, необходимо удалить продукты коррозии (у меня металлическая щетка их не брала, пришлось шоркать закаленным кончиком слесарной чертилки) и смазать поверхности трения специализированной смазки. Гуру рекомендуют МС1600. Артикул для заказа «на один раз»: 1501.
Красным цветом показаны плоскости, которые необходимо отчистить и смазать
Но бывает еще ситуация, когда эти места на скобах сильно изнашиваются (истираются).
Пример: www.drive2.ru/l/3988701/
Тут поможет либо «наварка» соплей и дальнейшее их стачивание до «номинала» или замена на б/у в хорошем состоянии. Напоминаю, что такие передние суппорта ставились на очень много какие авто, но самый смак – беспробежные из Японии от Мазда Демио в кузове DY. А самое интересное, что цена за суппорт ЦЕЛИКОМ в состоянии «как с завода» от 360 рублей. Круто, не правда ли?
Теперь опять вернемся к «делу». После того как все почистили, смазали, заменили – собираем весь тормозной механизм и крепим его к ступице (момент затяжки болтов крепления – 30 Нм).
Обращаю ваше внимание, что перед тем как утапливать поршень суппорта необходимо открыть крышку расширительного бачка РТС и желательно откачать часть тормозной жидкости, чтобы излишки не вытекли наружу и не ухряпали подкапотку. И, да, напоминаю, что замена тормозной жидкости производится не реже 1 раза в 2 года, вне зависимости от марки авто, пробега, вероисповедания и сексуальной ориентации)))
Mission completed!
Ну, и, пару слов о прошлых колодках:
Стояли TRW GDB1419. Нареканий не вызывали, но также достаточно сильно пылят. Износ практически равномерный, что говорит о правильной работе тормозного механизма.
Замена передних тормозных колодок Форд Фьюжн
Видео урок подойдет для автомобиля Форд Фьюжн (2002-2012).
Пошаговая замена передних тормозных колодок Форд Фьюжн
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем крышку заливной горловины тормозной жидкости. Это нужно для того чтобы не выдавило жидкость при вдавливании тормозного цилиндра.
3. Снимаем две резиновые заглушки со штоков тормозного суппорта. Они расположены на задней части суппорта вверху и внизу.
4. Откручиваем два винта шестигранником на семь. Винты находятся под резиновыми заглушками которые вы демонтировали в предыдущем шаге работы.
5. C помощью плоской отвертки снимаем пружинную скобу, которая фиксирует колодки.
6. Снимаем тормозной суппорт.
7. Извлекаем старые колодки.
8. С помощью струбцины и проставки, удавливаем тормозной цилиндр.
9. Вынимаем направляющие, очищаем от грязи, смазываем графитной смазкой и устанавливаем назад.
10. Устанавливаем колодку та что к тормозному цилиндру.
На колодке есть металлические усики, при установке она защелкивается.
11. Устанавливаем другую колодку в посадочное место.
12. Одеваем тормозной суппорт и закручиваем два винта под шестигранник.
13. Одеваем резиновые заглушки.
14. Устанавливаем пружинную скобу с помощью плоскогубцев.
15. Ставим колесо и идем менять колодки на другой стороне. После замены колодок на обеих сторонах, закрываем крышку заливной горловины тормозной жидкости.
Замена передних тормозных колодок Ford Fusion
Заменить передние тормозные колодки на Форд Фьюжн можно своими руками и не обязательно ехать в автосервис. Процесс особо не отличается от смены у Жигулей. Естественно, этот процесс может потребовать некоторых познаний в конструкции автомобиля, но во всем можно разобраться.
Видео по замене
Видеоматериал повествует о самостоятельной смене передних тормозных колодок транспортного средства
Процесс замены
Прежде чем начать рассмотрение вопроса замены колодок на Форд Фьюжн стоит понимать, что в основном они меняются при сильном износе. Рекомендованный срок службы тормозных колодок составляет 50 000 км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе, то данный ресурс может сократиться.
Итак, приступаем к самому процессу:
- Поддомкрачиваем одну из сторон и демонтируем колесо.
- Смотрим на ресурс колодок. Это видно по состоянию тормозного барабана.
После установки и сборки, не стоит забывать, что необходимо залить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему.
Выбор изделий
К выбору деталей тормозной системы стоит отнестись с должным образом, поскольку качественные тормозные колодки — это безопасность движения и своевременное торможение. Некачественные запасные части имеют свойство раскалываться на несколько частей. Это может привести к тому, что нужный момент транспортное средство не затормозит или суппорта заклинит от частей колодки. Поэтому стоит выбирать только качественные изделия.
Оригинал
Оригинальный каталожный номер передних тормозных колодок для Форд Фьюжн — 1 101 464 или 1206064 . Стоимость данного комплекта составляет 6000 рублей.
Аналоги
Кроме оригинала, имеется также ряд аналогов, которые можно устанавливать на Фьюжн. Данные изделия, сертифицированные и лицензированные, а также отвечают всем стандартам качества.
| Наименование производителя | Каталожный номер | Стоимость в рублях |
| Abe | C13053ABE | 1500 |
| ABS | 37195 | 1700 |
| Bosch | 0 986 424 558 | 2000 |
| Cifam | 822-316-0 | 1700 |
| DAfmi | D714E | 1000 |
| Delphi | LP1469 | 1700 |
| Denckermann | B110198 | 1500 |
| Febi | 16401 | 1700 |
| Fenox | BP43029 | 1500 |
| Ferodo | FDB1394 | 2500 |
| Fremax | FBP-1160 | 2200 |
| Fte | BL1777A1 | 4500 |
| Goodwill | 1018 F | 2500 |
| Hella | 8DB 355 008-901 | 3000 |
| Jakoparts | J3603063 | 3000 |
| Jp Group | 1563600310 | 1500 |
| LPR | 05P949 | 1500 |
| LYNXauto | BD-5108 | 2500 |
| Mapco | 6672 | 1500 |
| Metelli | 22-0316-0 | 2700 |
| Meyle | 025 236 0418/PD | 2500 |
| Nipparts | J3603065 | 3000 |
| Otto Zimmermann | 23202.185.1 | 2500 |
| Pagid | T1193 | 4000 |
| Profit | 5000-1394 | 1500 |
| Road house | 2766.00 | 2200 |
| SCT | SP 363 | 1500 |
| Starline | BD S306 | 1500 |
| Textar | 2360406 | 2500 |
| TRW | GDB1419 | 2500 |
| Valeo | 598564 | 4000 |
Вывод
В заключении, стоит сказать, что заменить передние тормозные колодки на Форд Фьюжн достаточно просто. Так, необходимо собрать инструментарий и иметь минимальные познания в устройстве транспортного средства. К выбору изделий стоит отнестись ответственно, поскольку это в первую очередь безопасность на дороге.
Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса Ford Fusion 2002-2012
Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.
Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 1,5 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.
Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости (например, медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 7», ключ для гаек колес, большая отвертка.
1. Снимите левое переднее колесо.
2. Вставив большую отвертку между внутренней тормозной колодкой и поршнем рабочего цилиндра, утопите поршень в цилиндр.
3. Отверткой извлеките отогнутые концы пружинного фиксатора наружной колодки из отверстий суппорта, как показано на фото…
4. …и снимите фиксатор.
5. Поддев отверткой крышки защитных втулок обоих направляющих пальцев…
6. …снимите крышки.
7. Выверните нижний направляющий палец и извлеките его из отверстия направляющей колодок.
8. Аналогично выверните и снимите второй направляющий палец.
9. Снимите суппорт вместе с внутренней тормозной колодкой с направляющей колодок, проследив, чтобы не натягивался или не перекручивался тормозной шланг…
10. …и снимите внутреннюю тормозную колодку, извлекая ее пружинный фиксатор из полости поршня.
11. Снимите наружную колодку, выводя ее из пазов направляющей.
Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой.
12. Осмотрите пружинный фиксатор наружной колодки. Сильно деформированный или корродированный фиксатор замените.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверьте состояние защитных пластмассовых втулок направляющих пальцев и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.
Если защитные втулки направляющих пальцев повреждены или их крышки не фиксируются в отверстиях втулок, замените защитные втулки.
13. Установите тормозные колодки переднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.
14. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.
15. Установите колесо.
16. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого колеса.
17. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки поставили фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.