Как проверить резистор вентилятора охлаждения

Ремонт резистора сопротивление вентилятора радиатора охлаждения.

Здравствуйте, автолюбители! Речь пойдет о резисторе сопротивление вентилятора радиатора, а именно как проверить на работоспособность и починить.

Напоминаю что я не являюсь экспертом. Сугубо своё мнение и опыт.
Если я в чем-то ошибаюсь – напишите в комментариях и я обязательно исправлю.

Еще перед полной разборкой машины был куплен новый вентилятор с разборочки за 40 Br по причине того, что на старый упала крышка релюшак и застопорила его, так ездили долго потому что была зима, он закис полностью. Конечно же сгорел предохранитель и термопредохранитель на резисторе вентилятора первой скорости. Но это мы с электриком поняли потом.

А теперь по порядку:

1) Первым делом смотрим предохранители.

2) Снимаем фишку с датчика температуры рис.1 с включённым зажиганием. Если вентилятор закрутился хорошо – вентилятор рабочий. Почему? А потому, что когда мы снимаем фишку, ЭБУ получает сигнал нулевого сопротивления, тем самым думая, что у нас заоблачная температура. Короче говоря он попадает в режим аварии и на всякий случай включает вентилятор на всю скорость. И это обозначает что все в порядке кроме датчика температуры. Он нерабочий либо что-то другое.

3) Если ничего не произошло, идем дальше. Если есть Lexia, то принудительно можно проверить в тесте исполнительных элементов какая скорость у нас работает. Как это делается я показал в видео. Тем самым мы можем узнать исправны ли у нас релюшки.

4) Если нету Lexia, то снимаем решётку и прозваниваем 2 резистора крайние контакты рис.2 в видео показана как. Нижний черный отвечает за первую (малую) скорость, верхний белый за вторую (Высокую). Я вынимал их полностью, чтобы посмотреть на состояние. В принципе можно было просто снять разъёмы, и если тут всё прозванивается смотрим релюшки и приходит ли ток к ним. Может быть и причина в проводке. Тут вам поможет электро-схема.

Рис.2 электро-схема

У меня не прозванивался резистор первой скорости. Перегорел термопредохранитель. Не расстраиваемся и если есть возможность поменять термопредохранитель сразу на новый, то меняем.

Паять его не советую, так как от температуры паяльника, он может сразу же перегореть, нужно просто вставить его и прижать .

Но так как у меня не было ничего, мы проста отрезали не рабочий термопредохранитель и спаяли концы, тем самым просто убрав его из цепи, это не есть хорошо. Но на время сойдет, в случае чего проста перегорит предохранитель, мы так думаем.

Тем самым наш ремонт обошёлся в 0 Br.
Но напоминаю это временное решение.

Спасибо за внимание. Ровных вам дорог и не жезла.
Я в Iinstagram

Как проверить резистор вентилятора охлаждения

Ремонт резистора сопротивление вентилятора радиатора охлаждения.

Здравствуйте, автолюбители! Речь пойдет о резисторе сопротивление вентилятора радиатора, а именно как проверить на работоспособность и починить.

Напоминаю что я не являюсь экспертом. Сугубо своё мнение и опыт.
Если я в чем-то ошибаюсь – напишите в комментариях и я обязательно исправлю.

Еще перед полной разборкой машины был куплен новый вентилятор с разборочки за 40 Br по причине того, что на старый упала крышка релюшак и застопорила его, так ездили долго потому что была зима, он закис полностью. Конечно же сгорел предохранитель и термопредохранитель на резисторе вентилятора первой скорости. Но это мы с электриком поняли потом.

А теперь по порядку:

1) Первым делом смотрим предохранители.

2) Снимаем фишку с датчика температуры рис.1 с включённым зажиганием. Если вентилятор закрутился хорошо – вентилятор рабочий. Почему? А потому, что когда мы снимаем фишку, ЭБУ получает сигнал нулевого сопротивления, тем самым думая, что у нас заоблачная температура. Короче говоря он попадает в режим аварии и на всякий случай включает вентилятор на всю скорость. И это обозначает что все в порядке кроме датчика температуры. Он нерабочий либо что-то другое.

3) Если ничего не произошло, идем дальше. Если есть Lexia, то принудительно можно проверить в тесте исполнительных элементов какая скорость у нас работает. Как это делается я показал в видео. Тем самым мы можем узнать исправны ли у нас релюшки.

4) Если нету Lexia, то снимаем решётку и прозваниваем 2 резистора крайние контакты рис.2 в видео показана как. Нижний черный отвечает за первую (малую) скорость, верхний белый за вторую (Высокую). Я вынимал их полностью, чтобы посмотреть на состояние. В принципе можно было просто снять разъёмы, и если тут всё прозванивается смотрим релюшки и приходит ли ток к ним. Может быть и причина в проводке. Тут вам поможет электро-схема.

У меня не прозванивался резистор первой скорости. Перегорел термопредохранитель. Не расстраиваемся и если есть возможность поменять термопредохранитель сразу на новый, то меняем.

Паять его не советую, так как от температуры паяльника, он может сразу же перегореть, нужно просто вставить его и прижать .

Но так как у меня не было ничего, мы проста отрезали не рабочий термопредохранитель и спаяли концы, тем самым просто убрав его из цепи, это не есть хорошо. Но на время сойдет, в случае чего проста перегорит предохранитель, мы так думаем.

Тем самым наш ремонт обошёлся в 0 Br.
Но напоминаю это временное решение.

Спасибо за внимание. Ровных вам дорог и не жезла.
Я в Iinstagram

Как проверить резистор мультиметром

При работе с электрической схемой возникают ситуации, когда необходимо проверить сопротивление резистора. Это может понадобиться при проверке исправности или подгонке его величины под требуемое значение, которое отличается от номинального. Проверять сопротивление можно, не выпаивая резистор, или после его выпайки. В этой статье я расскажу, как правильно проверить резистор мультиметром.

Содержание статьи

Особенности измерения сопротивления резистора мультиметром

Для того, чтобы узнать сопротивление резистора, нужно воспользоваться обычным мультиметром. Принцип измерений основан на законе Ома, который гласит, что сила тока находится в прямой пропорциональной зависимости от напряжения и обратно пропорциональной от сопротивления. Определение сопротивления происходит косвенным путем по формуле R = U/I. То есть, при известных напряжении и силе тока легко определить сопротивление.

Если ранее применялись стрелочные тестеры, то сегодня радиолюбители для проверки исправности резисторов чаще всего используют цифровые мультиметры с круговым переключателем, с помощью которого выставляется тип рабочего режима и диапазон измерений.

Цифровой тестер для проверки резисторов

Для измерения величины R переключатель выставляют в диапазон Ω. В комплекте к такому прибору идет один комплект щупов, имеющих разную расцветку. Принято красный щуп вставлять в отверстие com, а черный – VΩCX+.

Как проверить резистор не выпаивая: визуальная проверка

Процесс проверки резистора на работоспособность непосредственно на плате без полной выпайки является довольно трудоемким занятием, поэтому предварительно можно определить сгоревшую деталь визуально. Прежде всего осматривают корпус на предмет повреждений и сколов, надежности закрепления выводов.

О неисправностях свидетельствуют:

• Потемнение корпуса. Сгоревший резистор имеет потемневшую поверхность – полностью или частично в виде колечек. Слабое потемнение не свидетельствует о неисправности, а только о перегреве, который не привел к полному выходу детали из строя.
• Появление характерного запаха.
• Стирание маркировки.
• Наличие на плате сгоревших дорожек

Если условия позволяют, то неисправный резистор выпаивают, а на его место впаивают новый с таким же номиналом.

Внимание! Осмотр не гарантирует точного определения исправности, резистор может выглядеть как новый даже при оборванном контакте.

Подготовка мультиметра к проведению измерений: какие установить настройки

Перед измерениями прибор готовят к работе. Для этого его включают и концы щупов закорачивают между собой. Если на дисплее появляются нули, то прибор исправен и в цепи нет обрыва. На дисплее могут отражаться не нули, а доли Ома.

Подготовка прибора к проверке

При разомкнутых щупах на исправном мультиметре отображается цифра 1 и диапазон измерений. Кабельные шнуры подключают в соответствии с тем режимом, который вам необходим, – «Прозвонка» или «Измерение».

Как прозвонить резистор

Режим «Прозвонка» (имеется не во всех тестерах) применяется, чтобы убедиться, что в цепях, идущих через резистор или параллельных ему, отсутствует короткое замыкание. Для его установки регулятор поворачивают к значку диода. Если между точками установки щупов есть токопроводящая цепь, то через динамик генерируется звуковой сигнал.

Этот режим применяют только для резисторов, номинал которых не превышает 70 Ом. Для деталей с большим номиналом его использовать не имеет смысла, поскольку сигнал настолько слаб, что его можно не услышать.

Как определить номинал резистора по маркировке

Для определения работоспособности желательно знать номинал. Как определить номинал резистора по цветовой маркировке, мы подробно рассказали в этой статье.

Немного дополним информацию о способах маркировки SMD резисторов. Из-за малого размера на них практически невозможно нанести традиционную цветовую маркировку, поэтому предусмотрена особая система идентификации. В обозначение входят: 3 или 4 цифры, 2 цифры и буква.

В первой системе первые две или три цифры характеризуют численное значение резистора, а последняя является показателем множителя, обозначающим степень, в которую возводят 10 для получения окончательного результата. Если сопротивление ниже 1 Ом, то для определения местонахождения запятой служит символ R. Например, сопротивление 0,05 Ом выглядит как 0R05.

Высокоточные (прецизионные) резисторы имеют очень малые размеры, поэтому нуждаются в компактной маркировке. Она состоит из трех цифр – первые две являются кодом, а третья – множителем. Каждому коду соответствует трехзначное значение сопротивления, определяемое по таблице. Такая маркировка выполняется в соответствии со стандартом EIA-96, разработанным для резисторов с допуском по сопротивлению не выше 1%.

Таблица кодов для прецизионных резисторов

Код	Значение	Код	Значение	Код	Значение	Код	Значение	Код	Значение	Код	Значение
01	100	17	147	33	215	49	316	65	464	81	681
02	102	18	150	34	221	50	324	66	475	82	698
03	105	19	154	35	226	51	332	67	487	83	715
04	107	20	158	36	232	52	340	68	499	84	732
05	110	21	162	37	237	53	348	69	511	85	750
06	113	22	165	38	243	54	357	70	523	86	768
07	115	23	169	39	249	55	365	71	536	87	787
08	118	24	174	40	255	56	374	72	549	88	806
09	121	25	178	41	261	57	383	73	562	89	825
10	124	26	182	42	267	58	392	74	576	90	845
11	127	27	187	43	274	59	402	75	590	91	866
12	130	28	191	44	280	60	412	76	604	92	887
13	133	29	196	45	287	61	422	77	619	93	909
14	137	30	200	46	294	62	432	78	634	94	931
15	140	31	205	47	301	63	443	79	649	95	953
16	143	32	210	48	309	64	453	80	665	96	976

Проверка сопротивления постоянного резистора

После подготовки прибора к работе приступают к измерениям. Для этого выпаивают одну из ножек сопротивления. Один из щупов подсоединяется к запаянной ножке, второй – к свободной. Если резистор исправен, то на дисплее появится показание, соответствующее номинальному значению в пределах допуска.

Как проверяют сопротивление резистора

При обрыве цепи на экране горит «1».

Внимание! Регулятором перед измерением выставляют переключатель на ближайшее к номиналу значение большего достоинства. Если регулятором была выполнена настройка на значение, меньшее, чем номинал детали, то на дисплее результаты измерений отображаться не будут, поскольку срабатывает внутренняя блокировка тестера.

Если с одной стороны от резистора в схеме впаян конденсатор, то ножку с этой стороны условно можно считать свободно висящей. И в этом случае можно провести измерения, не выпаивая резистор.

СМД-резисторы – компоненты поверхностного монтажа, измерение сопротивления которых осложняется их малыми размерами. Их обычно проверяют, как и все постоянные резисторы, выпайкой одной ножки.

Проверка переменного резистора

Проверка без выпайки из схемы переменных резисторов, имеющих как минимум три ножки, более сложная, по сравнению с проверкой постоянного резистора.

Наиболее легким вариантом является положение резистора в самом начале схемы, поскольку одна из крайних «ножек» подключается через емкость. Поэтому по постоянному току приравнивается к свободно висящей. Такой способ измерения позволяет определить общее сопротивление, которое присутствует между крайними контактами.

Провести точные измерения сопротивления резистора позволяет его выпайка из схемы. Аналогично выпаянной, проверяется и новая деталь. Этапы измерений:

Как проверить датчик вентилятора

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

• Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
• Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
• Поломка реле (штока).
• Износ биметаллической пластины.
• Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

На мультиметре включаем режим измерения постоянного напряжения в пределах около 20 Вольт (зависит от конкретной модели мультиметра). В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. В трех контактном датчике следует попарно проверить напряжение между выводами в фишке с тем, чтобы найти, где один «плюс», и где два «минуса». Между «плюсом» и каждым «минусом» тоже должно быть напряжение 12В.

Если питания на фишке нет — в первую очередь нужно проверить цел ли предохранитель (он может быть как в блоке под капотом так и в салоне авто). Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Если предохранитель целый — нужно «прозвонить» проводку и проверить фишку. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора.

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

При помощи какой-либо перемычки (кусочка тонкого провода) замкнуть попарно «плюс» и сначала один, а потом второй «минус». Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора. На двухконтактном датчике скорость будет одна.

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

1. Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
2. Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.
3. Щуп, измеряющий температуру подсоединить к поверхности чувствительного элемента датчика.
4. Включить паяльник и приложить его жало к чувствительному элементу датчика.
5. Когда температура биметаллической пластины достигнет критического значения (указанного на датчике), то исправный датчик замкнет цепь, и мультиметр будет сигнализировать об этом (в режиме прозвонки мультиметр пищит).
6. Переместить черный щуп на «минус», отвечающий за вторую скорость вращения вентилятора.
7. По мере продолжения нагрева через несколько секунд на исправном датчике должна замкнуться и вторая цепь при достижении пороговой температуры, мультиметр опять запищит.
8. Соответственно, если при прогреве датчик не замыкает свою цепь — он неисправен.

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

Проблемма с вентилятором радиатора.

Сообщение от fidel1970

Так ты и резистор сразу меняй. Лучше тоже на разборке поискать, а то цена нового за два килорубля зашкаливает! 😮

Кста, на фотке мой резистор. Он у мну потерял защитную керамическую оболочку вследствии влетания в глубокую лужу. мгновенное охлаждение и вот — пожалте бриться.

Миниатюры
Сообщение от fidel1970

Так ты и резистор сразу меняй. Лучше тоже на разборке поискать, а то цена нового за два килорубля зашкаливает! 😮

Кста, на фотке мой резистор. Он у мну потерял защитную керамическую оболочку вследствии влетания в глубокую лужу. мгновенное охлаждение и вот — пожалте бриться.

Я знаю=). Но я за кордоном, что мог накопал, хорошо что вентилятор нашел. Просто город маленький, всего 50000 человек. Может подскажешь от какой модели они идентичные? Я так понял что с фьюжина можно вкатать?

Вот сейчас ботосы досохнут, и пойду чинить. Да еще хреново после ночной работы надо с машиной ковыряться, хочеться брыкнуться спать. но надо пересилить и сделать это дело!

Тема: Сгорел резистор вентилятора охлаждения двигателя.

127 75

Сгорел резистор вентилятора охлаждения двигателя.

Решил еще раз заострить внимание на довольно неприятной проблеме — сгорает резистор вентилятора охлаждения радиатора двигателя. Еще раз огоромное спасибо @Autowis, что привлек внимание к данной проблеме.

Симптомы:
— Вентилятор включается на максимальной скорости и работает так несколько секунд, потом выключается.
— Повышенная вибрация на холостых
— Предположительно (но это не точно) повышается температура охлаждающей жидкости.
— Никаких предупреждений о неисправности нет.

Видео работы вентилятора в аварийном режиме:

Четко видно, что вентилятор полностью останавливается, а затем раскручивается заново на максимум.

Всему виной выход из строя данного резистора.
Случай далеко не единичный. Ниже фото моего сгоревшего резистора и резистора Autowis.

Нормальный не горелый резистор выглядит так:

Расположен он со стороны пассажира на 2.0T двигателе. Для снятия потребуется головка на 7.

Вот так должен работать вентилятор при исправном резисторе.

Оба видео сняты при полностью прогретом двигателе и забортной температуре в +25 градусов.

Случай это, безусловно, гарантийный и дилер должен решать эту проблему.
Я лично купил сам и заменил, потом еще скатаюсь к дилеру с неисправным и поменяю его на новый, так чтобы у меня был в запасе еще один.

Если кому интересно код запчасти 25385C2000. Стоимость примерно 2600 — 3000 руб.