Конструкция двухпружинныйх форсунок
Сегодня речь пойдет о двухпружинных форсунках, они же двух ступенчатые.
Логично и понятно то, что говорить о том как настроить давление первой ступени, не зная что оно такое, не представляется возможным. Я не буду томить вас схемками из интернета, при желании вы и сами их найдет, ровно так же как и фото самих форсунок и распылителей.
Но "наше славянское" любопытство так и хочет заглянут внутрь.)))) Ну что же, давайте его уталим.
вот так все выглядит в разборе (потроха) 
а так это все распложено внутри корпуса 
и вот так вот крассивенько в сборе
А теперь поговорим об этом подробнее
Как видим, форсунка состоит из 15 деталей (15 — штуцер обратки, его нет на фото)
нумерация
Давайте сразу разберемся со ступенями: 6, 8, 11, 12, 13 это детали первой ступени; 7, 9, 10 это вторая ступень; 5 имеет отношение к обоим ступеням.
А теперь по порядку, кто есть кто. Заране оговорюсь, моя терминология может не совпадать с книжной, так как я не профессор и говору как как это понял я.
1- Головка форсунки.
эта часть прижимает распылитель и план шайбу и является частью корпуса распылителя.
2- Игла распылителя.
3- Корпус распылителя.
4- Корпус план шайбы. План шайба, в целом, служить для центровки и четкого позиционирования распылителя относительно корпуса форсунки, так же имеет прямое отношение к активации второй ступени.
5- Боченок план шайбы. ( именно он и активирует вторую ступень)
6, 13- Регулировочно-упорные шайбы, по большому счету, взаимозаменяемы, розниться могут только толщиной. В нашем случае 6- регулировочная, 13- упорная, она же выполняет роль клапана обратки.
7- Опорная шайба второй ступени.
8- Шток-толкатель первой ступени.
9- Пружина второй ступени.
10- Упорно-регулировочная шайба второй ступени.
11- Опорная шайба первой ступени.
12- Пружина первой ступени.
14- Корпус форсунки.
С конструкцией разобрались. Давайте теперь прикинем вкратце как же это работает.
Как это работает
Давление открытия любой ступени обеспечивает жесткость пружины. Что бы его поменять нам нужно поменять и жесткость, для этого и есть регулировочные шайбы различной толщины.
Каждая ступень имеет свою пружину. и свои шайбы. Для тех кто был внимателен, это не новость что вторя ступень "внизу форсунки, а "первая"- вверху. Это обусловлено требования к форсунке. Теперь по порядку: при поступлении топлива в распылитель оно начинает вытеснять 2, 2 давит 8, 8 давит 11, 11 сжимает 12 и так откривается первая ступень. За тем, давление продолжает расти, 2 давит 5 (об этом рабочем зазоре я и говорил выше), 5 давит 6, 6 давит7, 7 зжимает 9 и открывает вторую ступень.
А что будет, если распылитель заклинит?! Да ничего, давление будет так же наростать и сжимать пружину первой ступени до момента открытия, и откроет, только в месте между 13 и 14, именно там и находится канал обратки. Все гениальное просто!
Падение давления первой ступени
Происходит это по причине износа либо распылителя либо шайб. Примущественно изза выхода из строя распылителя когда он "сцыт", но бывает и из за выработки (последствия туевой хучи моточасов) 6, а именно ее при настройке и заменят.
вечный вопрос о второй ступени
В Украине даже Бош не настраивает вторую ступень. чисто теоретически оно и верно, веть пружины там фиг сядут! Но у форс с колоссальным пробегом имеется выработка на 7 и 10. Может и незначительная, кажется, но в этом деле 1мкм=1бар. Так что думаю стоит искать место и методики контроля и настройки второй ступени. веть именно она, по большому счету, и дает "прыть" вашим лошадиным силам.
Конструкция форсунок
Разнообразность конструкторских решений головок блока и камер сгорания требует применения различных конструкций форсунок, которые с точки зрения регулировки давления открытия можно разделить на три группы: 1 — форсунки с регулировкой давления открытия с помощью винта (т.н. форсунки с плавной регулировкой давления), применяемые в старых двигателях; 2 — форсунки с регулировкой давления открытия регулировочными шайбами; 3 — форсунки с электронной регулировкой давления открытия, например форсунки системы Common Rail.
Ч-образные форсунки
Оригинальную конструкцию имеют форсунки с диаметром корпуса 9,5 мм, так называемые Ч-образные форсунки, производимые только одной американской фирмой — STANADYNE. Они комплектуются чаше всего дырчатыми распылителями с диаметром 5,4 mm. В форсунках STANADYNE регулируется ход иглы и, с помощью регулировочного винта, давление открытия распылителя. Такие форсунки применяются в двигателях Ford с непосредственным впрыском и в двигателях фирмы John Deer.
Форсунка Ч-образная STANADYNE с коротким дырчатым распылителем типа «Tip» и удлиненным — типа «Slim Tip»: 1 — тефлоновый уплотнитель предохраняющий от прорыва продуктов сгорания и сжатого воздуха; 2 — корпус форсунки; 3 — нейлоновый уплотнитель предохраняющий от воды и загрязнений; 4 — направляющая иглы распылителя; 5 — регулировка давления открывания; 6 — регулировка хода иглы; 7 — патрубок; 8 — элемент щелевого фильтра; 1 (B) — закрепляющий хомут; 2 (B) — проставка; 3 (B) — пластинка определяющая положение форсунки.
Двухпружинные форсунки
Для снижения уровня шума в двигателях с непосредственным впрыском, особенно на холостом ходу, применяются двухпружинные форсунки со «слабой» пружиной, жёсткость которой определяет, так называемый, предварительный впрыск распылителя, и пружиной «мощной», которая определяет полное открытие распылителя. Во время впрыска, игла сначала приподнимается на небольшую высоту, даёт возможность впрыснуть небольшое количество топлива, а когда давление в распылителе увеличится, игла поднимается на полный ход и происходит впрыск основного количества топлива. Давление «1» открытия распылителя регулируется и проверяется как и в форсунках с одной пружиной. Давление «2» открытия распылителя это сумма предварительного напряжения пружины мощной и пружины слабой. Слабая пружина поддерживается опорной втулкой, которая определяет предварительный ход иглы распылителя (так же, как втулка в форсунках с одной пружиной), составляющий от 0,03 до 0,06 мм. Вместе с ростом давления топлива в форсунке, опорная втулка начинает подниматься, разрешая дальнейшее движение иглы распылителя вверх. Очень важно выдержать соответствие давлений открытия форсунки, например: 130 и 180 бар, а также величину предварительного хода. В двухпружинных форсунках устанавливаютя распылители типоразмера «Р», с иглой без верхнего штифта, а опорная плоскость находится в плоскости проставки форсунки.
Двухпружинная форсунка:
1- корпус форсунки, 2 и 9- регулировочные шайбы, 3 — мощная пружина, 4 — грибок мощной пружины, 5 — шайба, направляющая толкатель форсунки, 6 — слабая пружина, 7 — толкатель форсунки, 8 — грибок слабой пружины, 10 — проставка, 11 — опорная втулка, 12 — игла распылителя, 13- гайка распылителя, 14 — распылитель; h1 — предварительный ход; h2- основной ход; (B) сравнение графика подъёма иглы: а — в стандартной форсунке, с одной пружиной, b — в двухпружинной форсунке Двухпружинные форсунки можно встретить на двигателях с форкамерами и с вихревыми камерами.
Форсунки механические с предварительным впрыском (Двух пружинные)
Обеспечивают более равномерный впрыск топлива в цилиндр двигателя, в зависимости от нагрузки. Что напрямую сказывается на экономичности и экологических параметрах впрыска в дизельном двигателе.
Этот вид форсунок начал применяться в системах Евро-2 с электронно-управляемыми ТНВД распределительного типа (VR и VP).
Эта конструкция являются переходным этапом в применении многоразового впрыска в дизельных электронных системах.
В отличие от обычных механических форсунок в двух пружинных есть две ступени давления подъема распылителя. Первая определяет номинальное давление работы форсунки в режиме холостого хода и низких нагрузок, вторая – обеспечивает дополнительный объём впрыска на повышенном давлении в режиме максимальной нагрузки двигателя.
Тем самым обеспечивается экономичность работы мотора и в тоже самое время увеличение его максимальной мощности в зависимости от нагрузки.
Специалисты компании и оборудование позволяют выполнить работу по ремонту и регулировке двух пружинных форсунок с высоким уровнем качества.
Какие высказывания по назначению двухпружинных форсунок корректны
Сегодня речь пойдет о двухпружинных форсунках, они же двух ступенчатые.
Логично и понятно то, что говорить о том как настроить давление первой ступени, не зная что оно такое, не представляется возможным. Я не буду томить вас схемками из интернета, при желании вы и сами их найдет, ровно так же как и фото самих форсунок и распылителей.
Но "наше славянское" любопытство так и хочет заглянут внутрь.)))) Ну что же, давайте его уталим.
А теперь поговорим об этом подробнее
Как видим, форсунка состоит из 15 деталей (15 — штуцер обратки, его нет на фото)
Давайте сразу разберемся со ступенями: 6, 8, 11, 12, 13 это детали первой ступени; 7, 9, 10 это вторая ступень; 5 имеет отношение к обоим ступеням.
А теперь по порядку, кто есть кто. Заране оговорюсь, моя терминология может не совпадать с книжной, так как я не профессор и говору как как это понял я.
1- Головка форсунки.
эта часть прижимает распылитель и план шайбу и является частью корпуса распылителя.
2- Игла распылителя.
3- Корпус распылителя.
4- Корпус план шайбы. План шайба, в целом, служить для центровки и четкого позиционирования распылителя относительно корпуса форсунки, так же имеет прямое отношение к активации второй ступени.
5- Боченок план шайбы. ( именно он и активирует вторую ступень)
6, 13- Регулировочно-упорные шайбы, по большому счету, взаимозаменяемы, розниться могут только толщиной. В нашем случае 6- регулировочная, 13- упорная, она же выполняет роль клапана обратки.
7- Опорная шайба второй ступени.
8- Шток-толкатель первой ступени.
9- Пружина второй ступени.
10- Упорно-регулировочная шайба второй ступени.
11- Опорная шайба первой ступени.
12- Пружина первой ступени.
14- Корпус форсунки.
С конструкцией разобрались. Давайте теперь прикинем вкратце как же это работает.
Как это работает
Давление открытия любой ступени обеспечивает жесткость пружины. Что бы его поменять нам нужно поменять и жесткость, для этого и есть регулировочные шайбы различной толщины.
Каждая ступень имеет свою пружину. и свои шайбы. Для тех кто был внимателен, это не новость что вторя ступень "внизу форсунки, а "первая"- вверху. Это обусловлено требования к форсунке. Теперь по порядку: при поступлении топлива в распылитель оно начинает вытеснять 2, 2 давит 8, 8 давит 11, 11 сжимает 12 и так откривается первая ступень. За тем, давление продолжает расти, 2 давит 5 (об этом рабочем зазоре я и говорил выше), 5 давит 6, 6 давит7, 7 зжимает 9 и открывает вторую ступень.
А что будет, если распылитель заклинит?! Да ничего, давление будет так же наростать и сжимать пружину первой ступени до момента открытия, и откроет, только в месте между 13 и 14, именно там и находится канал обратки. Все гениальное просто!
Падение давления первой ступени
Происходит это по причине износа либо распылителя либо шайб. Примущественно изза выхода из строя распылителя когда он "сцыт", но бывает и из за выработки (последствия туевой хучи моточасов) 6, а именно ее при настройке и заменят.
вечный вопрос о второй ступени
В Украине даже Бош не настраивает вторую ступень. чисто теоретически оно и верно, веть пружины там фиг сядут! Но у форс с колоссальным пробегом имеется выработка на 7 и 10. Может и незначительная, кажется, но в этом деле 1мкм=1бар. Так что думаю стоит искать место и методики контроля и настройки второй ступени. веть именно она, по большому счету, и дает "прыть" вашим лошадиным силам.
Устройство и принцип действия двухпружинной форсунки
Двухпружинный корпус форсунки — это усовершенствованный вариант стандартного корпуса форсунки. У него такие же наружные диаметры. Он используется преимущественно при непосредственном впрыске топлива. Разделённый на этапы процесс впрыскивания (рис. 2) ведёт к «более мягкому» сгоранию и, таким образом, к снижению уровня шума сгорания, особенно на холостом ходу и в режиме частичной нагрузки. 
Устройство и принцип действия
В двухпружинном корпусе форсунки (рис. 1) две нажимные пружины расположены последовательно. Сначала первая нажимная пружина 3 действует на иглу 13 распылителя и определяет тем самым величину первого значения давления открытия. Вторая нажимная пружина 6 опирается на опорную втулку 10, которая ограничивает предварительный ход иглы. В процессе впрыскивания игла распылителя поднимается сначала до уровня предварительного хода h 1 , (0,03. 0,06 мм для двигателей с непосредственным впрыском топлива, 0,1 мм для двигателей с разделёнными камерами сгорания). Таким образом, только незначительное количество топлива попадёт в камеру сгорания.
Если давление в корпусе распылителя будет увеличиваться дальше, опорная втулка 10 поднимается, преодолевая упругость обеих нажимных пружин 3 и 6. Теперь игла распылителя перемещается на полный ход (h 1 + h 2 , 0,2. 0,4 мм) так, что впрыскивается основное количество топлива.
FANCLUB-VW-BUS.RU
Многие владельцы Т3 поменяли свои двигатели. У кого AAZ ремонтировали ли форсунки двухпружинные хотя по мануалам они идут только в сборе.Бош продает только в сборе,хотя распылители DN0SD308 (после 08.92) бош 0434250169 поставляются Monark 039 305 169,Flag 35 5169. Кто менял распылители и какие ставил? как долго отходили ремонтированные форсунки?
Никто не переходил на однопружинные форсунки с расп-ми DN0SD297 как на Т4 ABL?
И уважаемые соклубники в СПб какие сервисы по ремонту топливной порекомендуете? Позвонил сегодня в «Стел» на Новочеркасском 1 на счет ремонта двухпружиных форсунок с AAZ предложили восстановить иглу и корпус распылителя,но это уже изжило себя в начале 90-х,проходили это в грузовом автопарке- в результате выкинутые на ветер деньги. В эту «фирму» уже обращаться не буду.
Спасибо.