Двигатель chhb какое масло в двигатель

Двигатель VW CHHB

2.0-литровый турбо двигатель Фольксваген CHHB 2.0 TSI 220 л.с. выпускается еще с 2013 года и устанавливается на топовые версии таких популярных моделей как Гольф, Битл, Пассат, Тигуан. Существует более мощная 230-сильная версия данного силового агрегата под индексом CHHA.

Технические характеристики мотора VW CHHB 2.0 TSI 220 л.с.

Точный объем	1984 см³
Система питания	FSI + MPI
Мощность двс	220 л.с.
Крутящий момент	350 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	DOHC, AVS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на обоих валах
Турбонаддув	IHI IS20
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологич. класс	ЕВРО 6
Примерн. ресурс	240 000 км

Вес двигателя CHHB по каталогу составляет 140 кг

Номер двигателя CHHB расположен на стыке блока с коробкой

MANUAL

Мануал для модели Тигуан 2 вы найдете в этой подборке

FORUM

Много полезных материалов собрано на Forum.Tiguans.ru

COMPANY

Для этих моторов существует комплект кованых поршней

Расход топлива Фольксваген 2.0 CHHB

На примере Volkswagen Passat 2017 года с автоматической коробкой передач:

Город	7.6 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	6.3 литра

На какие автомобили ставят двигатель CHHB 2.0 TSI

Skoda

Octavia 3 (5E)	2013 — 2017
Superb 3 (3V)	2015 — 2018

Volkswagen

Golf 7 (5G)	2013 — 2017
Beetle 2 (5C)	2014 — 2018
Passat B8 (3G)	2015 — 2018
Passat B8 Alltrack (3G5)	2016 — н.в.
Tiguan 2 (AD)	2016 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы CHHB

В этом поколении моторов проблема масложора остро не стоит, но жалоб еще много

Полностью избавиться от расхода смазки поможет лишь замена поршней на кованые

Гораздо больше поломок связано с падением производительности масляного насоса

Снижение давления смазки приводит к быстрому износу распредвалов и вкладышей

Каждые 50 000 км тут требуется проводить адаптацию регулятора давления турбины

До 100 000 км может выйти из строя помпа, фазорегуляторы и растянуться цепь ГРМ

Обзор кроссовера Тигуан 2 с мотором CHHB

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Масло в двигателе Volkswagen Tiguan, 2 поколение (MK 2), 2017 — 2023

1.4 л, 125 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2017 — 2022

• Комплектации: 1.4 TSI MT Comfortline, 1.4 TSI MT Trendline, 1.4 TSI DSG City, 1.4 TSI DSG Trendline, 1.4 TSI MT Respect
• Двигатель: CZCA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 504.00, 502.00
• Масляный фильтр (артикул): VAG 04E115561H

1.4 л, 150 л.с., бензин, робот, 2017 — 2022

• Комплектации: 1.4 TSI MT 4Motion Trendline, 1.4 TSI DSG City, 1.4 TSI DSG Comfortline, 1.4 TSI DSG Highline, 1.4 TSI DSG 4Motion City, 1.4 TSI DSG 4Motion Comfortline, 1.4 TSI DSG 4Motion Highline, 1.4 TSI DSG Status, 1.4 TSI DSG Respect Plus, 1.4 TSI DSG Status Plus, 1.4 TSI DSG Respect, 1.4 TSI DSG 4Motion Urban Sport, 1.4 TSI DSG 4Motion Exclusive, 1.4 TSI DSG 4Motion R-Line, 1.4 TSI DSG 4Motion Respect, 1.4 TSI DSG 4Motion Status, 1.4 TSI DSG 4Motion Respect Plus, 1.4 TSI DSG 4Motion Status Plus
• Двигатель: CZDA, CZEA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 502 00, 504 00
• Масляный фильтр (артикул): 04E115561H

2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD), робот, 2017 — наст. вр.

• Комплектации: 2.0 TDI DSG 4Motion City, 2.0 TDI DSG 4Motion Sportline, 2.0 TDI DSG 4Motion Comfortline, 2.0 TDI DSG 4Motion Highline
• Двигатель: DFGA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 507 00

2.0 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD), робот, 2017 — 2022

• Комплектации: 2.0 TSI DSG 4Motion City, 2.0 TSI DSG 4Motion Sportline, 2.0 TSI DSG 4Motion Comfortline, 2.0 TSI DSG 4Motion Highline, 2.0 TSI DSG 4Motion Urban Sport, 2.0 TSI DSG 4Motion Exclusive, 2.0 TSI DSG 4Motion R-Line, 2.0 TSI DSG Status, 2.0 TSI DSG Respect Plus, 2.0 TSI DSG Status Plus, 2.0 TSI DSG 4Motion Respect Plus, 2.0 TSI DSG 4Motion Status Plus, 2.0 TSI DSG 4Motion R-Line , 2.0 TSI DSG 4Motion Status
• Двигатель: CZPA

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 502.00

2.0 л, 220 л.с., бензин, полный привод (4WD), робот, 2017 — 2022

• Комплектации: 2.0 TSI DSG 4Motion Sportline, 2.0 TSI DSG 4Motion Highline, 2.0 TSI DSG 4Motion R-Line
• Двигатель: CHHB

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: VW 502 00 или 504 00
• Масляный фильтр (артикул): 06L115562

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Калужское масло после 1350км, "оригинальный фильтр" Mann. Какое масло я выбрал на замену "заводскому" и почему? Томские профи. Бонусная информация.

Основная часть данной записи посвящена автомобильного маслу и маслянному фильтру для Тигуана с двигателем CHHB 220лс. Также здесь я расскажу про несколько интересных сервисов и магазинов Томска и их отношение к клиентам — томичам читать обязательно.

Выбор масла. Данный раздел посвящен тем, кто не хочет заливать масло у дилера, кто еще не сформировал убеждения относительно брендов и находится в поиске информации
Сложно сказать, сколько было затрачено времени на изучение данного вопроса, поскольку информация собиралась в свободное от работы время по крупицам из разных источников начиная с момента покупки нового автомобиля, то есть фактически месяц. Постараюсь по максимум ужать и помочь вам сэкономить.

Первый шаг самый сложный ибо от него зависит дальнеший путь. Итак, с чего же следует начать? Правильно будет начать со звонка дилеру или на завод с запросом информации о том какой допуск регламентирован Volkswagen вашему двигателю. Осуществляем звонок, получаем ответ "для двигателя CHHB 220 лс масло обязано быть с допуском VW 502.00". Возможно вы какое-то время затратили на изучение допусков и скажете, что допуск древний и не может такого быть, но.двигатель-то не то, чтобы очень уж новый и ставится аж с 2012 года на автомобили концерна VAG (поправьте если его начали ставить раньше).

Шаг второй. Определяем вязкость и подбираем под задачи в соответствие с режимами эксплуатции. Возможно кто-то скажет, что завод изготовитель рекомендует 5W30 и будет отчасти прав. Почему "отчасти": мы же не будем все регионы нашей необъятной Родины входящие аж в 4 (по другим данным 5) различные климатические зоны с разными температурными режимами ровнять под одну, верно? Думаете двигатель конструируется только под одну конкретную вязкость? Сэкономлю ваше время: двигатель имеет конкретные допуски по маслу, но не приязан к конкретной вязкости, так как взякость подбиратся под климат! Проще говоря вязкость влияет на температуру застывания и текучести. Разберем на моем примере, ок? Я живу в Сибири, где температура зимой как правило стоит от -20 до -30С, а также может достигать неэксплуатационные ниже чем -40С. Помним о холодных пусках и соответственно при таких температурах показана вязкость 0Wxх. Однако у меня стоит штатный предпусковой подогреватель (на телематике для удобства), который предварительно разогревает систему до приемлемой эксплуатационной температуры, поэтому можно 5Wxx. Второе значение после литеры W, которая является сокращением от Winter (зима) является значение вязкости при высокотемпературных режимах и сопротивление к повышенному нагреву. Тут есть плюс и минус: плюс в том, что масло более стойкое к перегреву, минус в том, что оно прогревается дольше и при недогреве его тяжелее толкать по каналам, что может спровоцировать проблемы в системе маслоподачи (не будем подробно разбирать это здесь). В моем случае с завода залито масло с вязкостью 5W30: при городском режиме температура масла по БК не поднимается выше 100С, а как правило в держится в районе 95, что говорит о хорошей системе охлаждения и том, что повышение вязкости может повлечь за собой недогрев масла до рабочей текучести и привести к вышеописанным проблемам. Возможно если бы я ездил в режиме постоянных повышенных оборотов, резких ускорений и торможений, то температура по БК была бы выше и мне пришлось бы для бОльшей эффективности смазывающих и термостойких свойст выбрать 5W40, а то и 5W50. Далее я планирую осуществить прошивку блока управления для повышение мощности у известных поставщиков чип-тюнинг услуг, где они также прошивают термостат на более производительный режим работы, соотвественно охлаждение будет еще лучше и даже при динамичной езде необходимости приобретать масло с повышенной высокотемпературной вязкостью нет. Если бы я желал ездить активно и не желал бы прибегать к услугам тюнеров, я бы задумался о вязкости xW40, а для трека (хотя кто тигуан на трек потащит…) хW50, но каждый раз предварительно плавно разогревал бы систему до рабочей температуры масла (не антифириза) выше 95С, чтобы не справоцировать излишнюю нагружность на двигатель, то есть крутить двигатель сразу после старта категорически не рекомендовал бы. Вы будете неправы если убеждение решит поспорить с законами физики и цену ошибки вам сообщат в сервисе. Пожалуйста не хейтите данный анализ, если не уверены, то спокойно поговорите со специалистами по маслу, коих уверен вы таких найдете в вашем городе. И еще отдельно обращаюсь к любителям динамики: пожалуйста учтите, что если вам тюнер высказывает некую мысль про вязкость, то он может высказать ее в рамках пиковой нагрузки и сохранения маслянной структуры в режиме работы двигателя на максимальных пределах, но не в рамках повседневной городской эксплуатации — здесь главное почувстсовать грань и не быть максималистом.
*Подводя итог второму этапу давайте еще раз закрепим мысль на примере уже другого масла 5W50, которое кажется на первый взгяд обладает самым широким диапазоном если судить по цифрам. Но так ли это? "5W" позволяет осуществить холодный пуск двигателя при -30 при условии исправного аккумулятора с катушками и свечами, что является несомненным плюсом. Однако "50" НЕ позволяет эффективно работать при недогретом масле и приспособленно исключительно под повышенную тепловую нагрузку либо под двигатель с большим пробегом, где маслянные каналы уже увеличены в результате длительной эксплуатции (это предположение). Не смотря на разброс от 5W до 50, данное масло имеет узко направленный спортивный (в нашем случае) температурный режим работы, который для простоты можно сравнить со спортивными тормозными колодками которые в городе не успевают прогреться и тормозят хуже стандартных. То есть фактически мы имеем масло, которое абсолютно не пригодно для эксплуатации в Сибири на Тигуане с двигателем CHHB поскольку зимой за поездку 20-25 минут с высокой долей вероятности оно не успеет дойти до рабочей температуры 95С+. Данное масло расчитано на теплый климат и в нашем случае возможно подойдет для эксплуатации на Юге РФ. Если возникнут вопросы — пишите в личку, помогу разобраться.

Шаг третий. Присадки и лабораторные тесты, бренд, рекомендации и тд. По данной ссылке вы найдете ТОП масел разбитый по категориям с лабораторными анализами, комментариями и отзывами. Данный сайт помог с лабораторной точки зрения прояснить множество моментов: там есть и отработки и составы и выводы, по которым можно подобрать масло, подходящее именно вам под ваши эксплуатационные и климатические условия. Также на данном сайте вы можете найти множество полезных статей и видео. За себя скажу, что нашел исследования всех интересующих меня масел и пришел именно к тому варианту, о котором напишу немного ниже.

Шаг четвертый. Где купить, ведь на рынке множество подделок? Мы живем в эру цифровых технологий и любой товар можно проверить на соответствие. Тут все просто. Выбрав масло, обратититесь к представителю в РФ, узнайте у него контакт дистрибьютора в вашем городе. Посетите дистрибьютора, позадавайте ряд вопросов, попросите проконсультировать вас о продукте, чем он конкретно отличается от конкурентов, постарайтесь выявить компетентен ли он вопросах свзанных с продаваемым продуктом, спросите о программе лояльности (скидки постоянного клиента, сезонные скидки и тд), после чего спросите "а как определить оригинал?" и предложите проверить канистру с витрины. Если все хорошо, значит вы выбрали верный продукт и верного дистрибьютора.

Здесь я снимаю шляпу перед всеми, кто дочитал! Хватит с цифрами, хватит с сухими фактами, дальше будет моя история и конечно же картинку уиииииииииииииииииииии :)))))

Как я выбирал масло и фильтр.
В третьем шаге я писал и даже оставил ссылку на oilclub, ресурсе, где просто фанатичные технари жарят, парят, разбирают на молекулы, иными словами издеваются на маслом самыми изощренными способами. Данный сайт был глубоко изучен. В задачи, которые я поставил для масла входила городская эксплуатация в следующих пропорциях: 30% стояние в пробках и на светофорах, 50% движения с вариативным ускорением и торможением в диапазоне 20-60км/ч (по факту, а не по БК), ровное 20% трассовое движение. Проанализировав характер привалирующего динамического режима, выявил факт, что основная часть работы двигателя не является ровной и обороты скачут от 1200 до 4500, при ускорении и торможении, также иногда езжу на лепестках и намеренно держу пониженную передачу — соответственно главными (параметров много, но сейчас речь пойдет именно о главных эксплуатационных) параметрами стали 2, а именно: антифрикционные свойства при повышении нагрузки (увеличении оборотов) и защита от задиров и тд, а также нейтрализация посторонних веществ, которые могут попасть с топливом в маслянную систему если допускать вероятность что не весь АИ-98 бензин "одинаково полезен" (вы поняли о чем я).

В итоге по данным параметрам я остановился на масле Addinol Super Power MV 0537, которое имеет допуск VW 502.00 и вязкость 5W30, которая как раз соответствует той, что рекомендует нам завод и выше подробно расписано почему в моем случае данная вязкость совпала как идеальная. На всякий случай повторюсь: у меня вебасто для мороза и в ближайший месяц прошью термостат чтобы и при ускорениях масло оставалось в зоне рабочией температуры. На официальном сайте данный продукт позиционирует как "синтетическое моторное масло легкого хода для новейших бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. Рекомендуется для двигателей с турбонаддувом и без него. "

Выбрав масло я нашел официального дистрибьютора к которому пришел в назначенное время с вопросами, выше описанными. Проговорили в общей сложности с ним около двух часов не смотря на клиентов, которые приходили также покупать разные расходники и с кем работал другой консультант. В конце концов была осуществлена покупка 6 литров масла на сумму 4040р. Много это или мало, решайте сами, для меня аргументация покупки проста — соответствие техническим критериям и поставленным задачам. Покупая автомобиль за 2,6млн руб как-то не особо задумываешься о теоретической переплате в 500-700р за бюджетный компромиссный и неосознанный вариант. Что было после процедуры общения и так сказать завязывания новой дружбы? Бонусы!

Подарили прикольную наклейку на лобовое стекло. Вживую очень стильно смотрится. Да и знаете, за качественный продукт не стыдно. Пускай в потоке поломают голову почему спортивно выглядящий тигуан влепил данное слово и потом может кто-то для себя откроет данного производителя.

Автокосметическое средство для чернения колес. Не посмотрел сколько стоит ибо, как говорится, дареному коню…очень приятный бонус.

Если вы живете в Томске и продукция фирмы Addinol вас заинтересовала, а отношение к клиенту на моем примере вас буквально зацепило так же как и меня, смело ищите контакт в 2гис RMSautio на Матросова 10. Там работают профессионалы с глубоким познанием в области продукции, которую представляют. Я бы крайне рекомендовал даже просто заехать пообщаться, там такие подробности технические рассказать могут, которые все шаблоны разрывают…например, состояние масла при 40 тысяч пробега в спецтехнике или лабороторный анализ масла, в который попал дизель и его последующая нейтрализация. Вы можете также сказать, что прочитали об их магазине на драйв2 в записи владельца тигуана. А можете и не говорить, вам решать. В любом случае данное место обязательно к посещению.

Купив масло я отправился в сервис по его замене Zаводила на Алтайской 2 ст1, который также является магазином с более широкой линейкой смазочных средств в наличии (продукции addinol там нет, но есть Rowe, Eni и другие серьезные производители), а также аккумуляторов. Данная организация производит замену масла с использованием вакуумного насоса, что позволяет вытянуть те самые 300гр масла, которые остаются в поддоне на двигателе CHHB если сравнивать с гаражным вариантом "открутил пробку и потекло". Замена масла с вакуумным насосом стоит 300р, а если покупаете масло у них то данная услуга предоставляется в подарок.

С данным сервисом случилась просто потрясающая история. Изучив аспекты связанные с маслом я забыл нюанс, связанный с его заменой…а именно пробка поддона! Покажу в картинках.

Загнал автомобиль в техническую зону. Специалист снял родную защиту поддона. Пластиковую защиту пластикового поддона. В этот момент с горечью вспомнил слова дилера: металлической защиты на тигуан пока нет. Снаяв поддон я слышу: "а пробка у вас есть?". 6 часов вечера, где взять пробку? Я отвечаю вопросом на вопросом из серии, а что же делать то будем? Мастер говорит: "сейчас позвоню в шкоду". По тону разговора стало понятно, что на сервисе шкоды никого нет. Делает еще несколько звонков. Находит. Садится в машину и выезжает САМ в свой авто куда-то за пробкой на какой-то склад…тихонько прифигеваю, извините за мой французский. Через 20 минут возвращается. Это второй случай, когда повергает в культурный шок, неужели у нас такие добрые люди есть? Начинаем процедуру замены масла после пробега 1350км. Почему я решил заменить масло так рано? Потому, что хочу и потому, что могу, а также потому, что понятия не имею какое масло было залито на заводе и кем — в отличие от сборки механических узлов и агрегатор масло является расходником и вряд ли контроль его качества сопостовим с контролем комплектующих. В процессе слива масла прошу произвести "слив для истории", вот он:

Густое масло неизвестного происхождения, обладающее гречишным цветом. Может быть это нормально, вы мне лучше напишите если разбираетесь в данном вопросе. Я-то визуально не знаю как должно выглядеть хорошее масло после такого смешного пробега.

Далее снимаем "оригинальный фильтр Volkswagen", который устанавливают на заводе и видим на нем:

А вот так выглядит "оригинальный фильтр Volkswagen" и "неоригинальный фильтр" производства MANN.

Никакой разницы. Это доказывает, что MANN является поставщиком и при прочих равных при замене не у дилера переплачивать смысла нет.

На этом моменте в принципе можно и закончить. Вы большие молодцы если прочитали и осилили все написанное. Для вас дополнительный материал:

Кадр коих много у собратьев тигуановодов. Забронировал фары. Бронировали пленкой llumar толщиной 200 микрон в детейлинг центре Винил-Томск на Алтайской. За материал и работал попросили всего 3500, в то время как дилер предложил выполнить аналогичную услугу за 5500р. Проговорили по стоимости возможные дальнейшие доработки по стайлингу. Пока не буду их озвучивать, но откладывать средства уже потихоньку начал.

Между прочим в Томске есть очень даже активный VAG клуб. Встречаемся вживую, иногда и на шашлык, общение 24/7 по вацапу, есть также отдельная группа для серьезных вопросов. Делимся опытом, рекомендациями, связями и скидками. Чтобы вступить к нам в сообщество пишите его основателю zif-13 🙂

Надеюсь данная запись вам понравилась. Постараюсь до отъезда на Алтай еще написать если получится.

Двигатель 2.0 TSI CHHB/CNCD

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (3 gen.)

В 2012 году начали выпускать третье поколение моторов VW 2.0 TSI, которые пришли на смену 2-й версии ЕА888 (CAE, CDN и CCZ). Инженеры продолжили развивать эту серию и применили чуть более легкий закрытый блок цилиндров с тонкими стенками (3 мм вместо 3.5 мм) и с отключаемыми маслофорсунками. Внутри блока установлен коленвал с шейками 52 мм и с 8-ю противовесами, новые шатуны и измененные поршни. Также здесь применены 2 облегченных балансирных вала и новой конструкции маслонасос.

Накрыли блок новой головкой с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Выпускной распредвал также оснащается двухступенчатой системой регулирования высоты подъема клапана AVS, которая переключается при 3100 об/мин.
Распредвалы вращаются с помощью старой цепи ГРМ от gen.2, но с другим натяжителем. Эта цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля (как говорят в VW), но в обычных условиях это не так.

Как и во многих современных моторах, здесь выпускной коллектор встроен в головку. Также для 3-го поколения ЕА888 применили прямой впрыск топлива вместе с обычным распределенным.
На этом моторе была модифицирована система охлаждения и смазки. Здесь применена новая турбина IHI IS20, которая может надувать до 1.3 бар.
Эти моторы соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Управляет всем этим ЭБУ Siemens Simos 18.1.
Двигатели ЕА888 3-го поколения с обозначением CHHB имеют 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4400 об/мин. Мотор CHHA получил 230 л.с. при 4700-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4600 об/мин. Отличия между этими движками в настройках ЭБУ.
Для полноприводной Audi TT выпускали аналог на 230 л.с. под названием CHHC.

В США эти двигатели обозначаются как CXCB (220 л.с.) и CXCA (210 л.с.), встречаются они на VW Golf 7 GTI.

Также выпускается версия с маленькой турбиной Garrett MGT 1752S, которая называется CUL. В зависимости от настройки ECU различают модификации на 180 л.с. (CULA и CULB) и на 220 л.с. (CULC).

Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили CNCB (180 л.с.), CNCD (220 л.с.) и CNCE (230 л.с.).

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар.
Наиболее популярная модель CJXC имеет 300 л.с. при 5500-6200 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Есть версии на 265 л.с. (CJXE), 280 л.с. (CJXA и CJXB), 286 л.с. (CJXF), 290 л.с. (CJXH) и на 310 л.с. (CJXG). Все эти моторы отличаются прошивками блока управления.
Audi S1 получил похожий мотор CWZA, но с турбиной IHI IS20 и с давлением наддува 1.4 бар. Он развивает 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1600-3000 об/мин.
В Северной Америке Golf 7 R оснащался двигателем CYFB на 292 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 380 нм при 1800 об/мин.
Там же, в Штатах, имеются VW Jetta GLI и Beetle с двигателями CPLA и CPPA, которые являются аналогами европейских CHH, но под североамериканские экологические стандарты и с маленькой турбиной Garrett MGT1752S. Между собой они отличаются насосом для подачи вторичного воздуха на моторе CPPA и его соответствии стандарту PZEV.

Этот мотор имеет 1.8-литровых собратьев CJE и CJS.

С 2016 года серия 888/3 заменяется на еще более новую ЕА888 3B.

Надежность и проблемы двигателей 2.0 TSI (3-го поколения)

Этот мотор увеличенный 1.8 TSI 3-й генерации, его проблемы такие же, как на 1.8. Здесь также изнашиваются распредвалы, растягивается цепь ГРМ, ломается термостат и прочее. Вот тут мы рассказали главное о надежности CHHB, CNCD, CHHA и прочих gen 3.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CNCD/CHHB

Чип-тюнинг

Эти моторы очень хорошо поддаются доработке и легко переходят планку в 300 л.с. Вам достаточно перепрошить блок управления и на 98 бензине вы получите под 320 л.с. вместе с 450-500 Нм момента. Если поставить холодный впуск, интеркулер побольше и даунпайп, то на прошивке Stage 2 вы получите более 330 л.с. и крутящий момент свыше 520-540 Нм. Можно залить спортивное топливо и отжать еще немного, но в целом это предел для стандартной турбины.
Получить больше мощности вам поможет турбина IS38 от Golf 7 R, свечи с калильным числом 9, интеркулер от S3, холодный впуск и даунпайп. На 98 бензине вы получите более 380 лошадей и до 550 Нм крутящего момента.
Такие же результаты показывают моторы CJX от Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.