Что можно залить вместо масла?
Что произойдет, если вместо синтетического моторного масла залить минеральное ♻ Большинство двигателей автомобилей работают (точнее .
Что можно залить вместо моторного масла?
Если же система выдает, что снизился уровень моторного масла, то можно долить немного подсолнечного, если под рукой ничего не находится. Только нужно заранее убедиться, пройдет ли такой фокус именно с вашим автомобилем. Еще в 2013 году в Японии во многих автомобилях применялось масло с вязкостью менее 0W-20.
Можно ли залить подсолнечное масло в двигатель?
можно долить в мотор литр-полтора подсолнечного масла, чтобы доехать своим ходом до места ремонта, но только в спокойном режиме. Если все же использовали подсолнечное масло, как можно быстрее проведите замену масла в двигателе.
Что будет если в двигатель залить WD 40?
Итак, заливая WD-40 в мотор, мы получаем классическую, известную со времен развитого социализма промывку «пятиминутку», просто в самом дорогом из возможных исполнении. Ездить на таком масле естественно не стоит, но от 15—30 минут работы двигатель точно не погибнет.
Что будет если залить не то масло в двигатель?
Это позволит смазывать движущие элементы двигателя, охлаждать детали, значительно улучшать герметизации, не допускать коррозии, а также возникновения грязи. Если же залить некачественное масло, то все может закончиться быстрой поломкой двигателя.
Что делать если не знаешь какое масло в машине?
В технической документации к машине автопроизводитель указывает рекомендованные по вязкости и допускам масла. Подобную информацию также можно найти в Интернете. Если в сервисной книжке указаны регулярные ТО, то оптимальным вариантом станет обращение в соответствующую автомастерскую.
Какое масло можно долить в двигатель?
В минеральное масло допустимо доливать другое, но на минеральной основе. Аналогично с синтетикой: лучше использовать синтетическое. Полусинтетические масла универсальны: их можно смешивать с любыми другими, а также любое другое можно долить в «полусинтетику».
Для чего нужно масло в автомобиле?
Масло обеспечивает смазку всех движущихся деталей двигателя, покрывая их защитной пленкой, которая уменьшает износ и трение, таким образом больше энергии передается на колеса. Кроме того, оно защищает детали двигателя от грязи, вредных отложений и от коррозии.
Как залить масло в двигатель машины?
Пошаговая инструкцияОпределить, какое масло можно долить в двигатель. . Заглушить двигатель и оставить его на несколько часов. . Открыть маслозаливную горловину, расположенную в верхней части блока цилиндров. . Вставить в горловину воронку. . Долить масло до оптимального уровня.
Чем можно заменить ВД 40 в домашних условиях?
А именно:универсальная смазка PiTon;смазка многофункциональная Nowax Cobra NX-40;универсальное масло XADO;«Супер смазка «Нанопротек»;универсальное масло Auto Assistance;универсальный аэрозоль WD-40.Mar 7, 2019
Как сделать ВД 40 в домашних условиях?
Самый распространенный бюджетный способ, это взять: одну часть моторного масла (можно даже отработку, если использовать только для гаек), 4 части бензина «галоша» и столько же растворителя уайт-спирит/ацетон. Дополнить и усовершенствовать всю эту смесь можно еще ½ частью тормозной жидкости.
Что можно залить вместо масла? Ответы пользователей
А что, если купить бутылку подсолнечного масла и залить его вместо моторного? Услышав такое предложение многие автомобилисты просто покрутят .
На этот раз колу залили в мотор машины вместо масла, чтобы посмотреть, как долго он проработает с такой смазочной жидкостью.
Что использовать вместо тормозной жидкости? · мыльная вода; · масло ГУР или автоматической КПП; · обычное моторное масло; · спирт.
Украинские блогеры решили проверить, что произойдёт с двигателем Opel Manta, если вместо моторного масла в агрегат автомобиля залить .
Что произойдет если в двигатель вместо масла попадет посторонняя жидкость. Двигатель в вашем автомобиле очень сложен и чувствителен как ваш организм, .
Многих интересует вопрос: можно ли вместо дорогой синтетической смазки заливать в двигатель минеральную, которая много дешевле.
Можно ли использовать российское моторное масло вместо резко подорожавшего «импорта». фото АвтоВзгляд globallookpress.com.
Что можно залить вместо масла? Видео-ответы
Что если, в ДВИГАТЕЛЬ ЗАЛИТЬ БЕНЗИН вместо МАСЛА
Выиграй Ауди 80. переходи на канал СтопХлам https://www.youtube.com/channel/UCHl3F9x5fD0mO0lt_MMToqQ .
ПОСЛЕ ЭТОГО смело заливай масло 5w40 вместо 5w30 и избавься от масло жора
После этого смело заливай масло 5w40 вместо 5w30. Когда какое масло в двигатель можно заливать и какой вязкости.
ЧТО ЕСЛИ, ЗАЛИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО вместо АНТИФРИЗА
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА https://garage54.ru/ Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : https://teleg.run/Garage54official .
ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ ЗАЛИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ А МОТОРНОЕ В МКПП
Телеграмм канал ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ: https://t.me/interesnieideisvoimiruka. Мой резервный канал .
ЗАЛИЛИ в ДВИЖОК ШАМПУНЬ вместо МАСЛА)))
Этап по dB Drag Racing 1Х и Bass Race https://vk.com/schumoff_net?w=wall-46599427_1709 Подписываемся на наш канал .
Об авторе
Иван Быстров
Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!
Самодельное моторное масло
Говорю сразу!) Я не показываю как я добываю моторное масло из нефти, а лишь покажу на своем примере, чего можно добиться смешивая определенные масла и присадки, доступные для покупки каждому.
Для начала кратко разберемся какие группы масел есть, что куда входит и какие +/-.
1-2 Группа — Минеральные базовые масла, которые делаются десятилетиями. Да это те самые масла, которые при просроченном интервале замене превращаются в гуталин. В наше время они делаются уже достаточно чистыми и уступают гидрогрекингу из 3 группы лишь в температуре замерзания и функцией перевоплащения в гуталин, а по термостабильности минералка 2 группы лучше большинства гирокрекинговых масел 3 группы. Ну а по цене лучше всех, менее 100р за литр от Отечественных производителей и если вы попали на "паленку" ЛиквиМоли/Кастрола/Мобила и тд., то скорее всего там залита именно эта минералка)))
п.с. Вторая группа делается из первой группы.
3 Группа — Сюда входит гирокрекинг VHVI, который делают из второй группы, по сути это тоже минералка, но в современном мире принято называть "Синтетикой")). И так же входят GTL масла, а это уже настоящая синтетика, масло получаемое путем синтеза из природного газа, а не как минералка перегоняемая из нефти. По всем параметрам GTL масла лучше гидрокрекинга VHVI и могли бы спокойно относится к 4 группе масел, но так как газ из которого делают масло все таки природный, из под земли, то отнести к 4 группе масло нельзя.
4 Группа — Уже пошла настоящая синтетика, сильно не хочу вникать, обладает отличной морозостойкостью, термической стабильностью, масляная пленка примерно в 2 раза прочнее масел 1-3 групп, но хуже смазывает, вызывает усадку сальников и резиновых прокладок. Из-за таких явных минусов, почти всегда используется как улучшатель низко-выскотемпературных свойств масел и в больших концентрациях используется только с маслами 5 группы. Ну и цена конь, правда какая разница если в свободной продаже их купить нельзя, а только в составе масла)
5 группа — Эстеры, AN(Алкилированые нафталины) и PAG(именно OSP версия, моторная, к холодильным PAG маслам не относится вообще никак). На этой группе масел остановлюсь подробнее, ибо её я и буду использовать для "микса" масла, а именно Эстеры. Про PAG масла я ничего расписывать не буду, ибо они очень мало распространены, а AN имеют теже плюсы что и эстеры, но дешевле и имеют низкотемпературные свойства как у гидрокрекинга.
И так, эстеры, бывают они трех видов: обычные эстеры(самая первая версия), диэстеры(доработанный продукт) и полиол-эстеры(POE, я далее так и буду сокращать; самый жир из эстеров). При этом в табличках где сравнивают различные группы масел, всегда используют именно самую первую версию эстеров, самую обычную. А у обычных эстеров отвратительная стойкость к воде и так же быстрее окисляется, т.е. интервал смены даже меньше чем у минералки 2 группы. Вот кстати пример такой таблички.
Но время не стоит на месте и в маслах стали применять диэстеры и POE. Они уже не так сильно окисляются, а POE вообще стало одно из лучших в плане окисления масел.
Плюсы POE:
— высочайшая термостабильность, температура вспышки
250-300*С и как следствие очень низкий угар. У минералки 2 группы
220-250*С, GTL и ПАО
240-260*С. Не зря РОЕ масла применяются в реактивной авиации.
— огромная прочность маслянной пленки, всё из-за того что молекулы эстеров притягиваются между собой. Для сравнения — показатели пиковой нагрузки при использовании: минеральной основы I и II групп — 900 кг/см.кв; гидрокрекинговой основы — 2000 кг/см.кв; ПАО — 6500 кг/см.кв; эстеров — 22000-25000 кг/см.кв. К тому же эстеры всегда остаются на поверхности металла и никогда полностью не стекут в поддон, т.е. не будет сухого трения деталей после долгого простоя.
— отличные моющие способности, единственное масло которое может отмыть лаковые отложения и раскоксовать залегшие поршневые кольца. Из-за той же полярности молекул, эстеры притягиваются через толщу загрязнений к поверхности металлов и отрывают загрязнения, а так же препятствуют возможному образованию отложений в будущем.
— отличная совместимость с сальниками и прокладками, они набухают, перестают течь и даже потеть. Именно эстеры добавляют в небольшой концентрации в масла где базой служит ПАО масло, которое усаживает сальники и прокладки.
Вот так изменяется пятно износа с эстерами на различных маслах
Но есть и минусы:
— цена, в 5-10 раз дороже масел на гидрокрекинге
— у обычных эстеров и диэстеров проблемы с гигроскопичностью. Но это если честно "пальцем в небо", ибо этот минус по сути можно иметь ввиду, если вы не умеете закручивать крышку на банке с маслом и храните масло в очень влажном подвале. В моторе влага практически не образуется и не задерживается.
И как стало понятно, нам надо добыть это самое РОЕ масло. На моё удивление его можно найти почти в любом городе, ибо данное масло используется в холодильниках))
Брал 1л за 1100р, если у вас есть знакомые холодильнищики, то найдете еще дешевле)))
Вязкость можно подобрать почти любую.
Брал именно SL22, ибо чем жиже РОЕ, тем лучше полярность молекул масла, такая вот особенность
Но есть одно очень большое НО! При добавлении эстеров вы разбавляете присадочный пакет основного масла. Намешали смесь в которой 10% эстеров, у вас на 10% уменьшилось количество всех присадок в основном масле. И хорошо если вы используете какое-то ЖИРНОЕ масло, где уменьшение количества присадок вообще никак не скажется на последствиях, вот кстати пример такого разбавления, тут правда диэстеры добавили, но сути не поменяет.
Использовано диэстеровое масло L-132 от Карбонфокс
Описание анализа с Ойл-клуб:
1) Вязкость с 13,29 упала до 11,26 — в итоге масло из 5W40 превратилось в 5w30. Но довольно таки густую еще — не низковязкую.
2) Индекс вязкости вырос на 6 единиц (любителям определять сработку полимерного загустителя по изменению индекса вязкости посвящается — отгадайте что будет при добавлении еще более жидкого топлива?).
3) Щелочное число было 11.40 снизилось из за разбавления до 10.15 — то есть снижено не сильно, но снижено.
4) Кислотное число = 1.87 — должно быть повыше, странно 🙂
5) Зольность сульфатная была 1.30 стала 1.15 — опять из за разбавления эстерами стала меньше и зольность. В норме.
6) Температура вспышки 238С — не смотря на добавление эстеров масло осталось термостабильным при высоких температурах! Я думал будет хуже — вспышка упадет от низковязких эстеров, однако все отлично! Вспышка конечно упала с 241С до 238С — но это ерундовое падение.
7) Температура застывания -48С — однозначно стала лучше, правда не на много. У этого масла она изначально хорошая -46С
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = было 4110 а стало 3030 как у ПАО масел — отличный легкий низкотемпературный запуск. Эстеры можно добавить на зиму и спокойно подготовить масло к зиме не сливая его 😀
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 5380 — масло превратилось в нулевку, с запасом еще, для запуска в самые суровые морозы -35C.До добавления Syntholux CCS при -35С была около 8000 по примерным прикидкам.
10) Испаряемость NOACK = 10,4 — вы подивитесь и здесь норма! Эстеры не испортили значительно NOACK — масло по прежнему крепкое на угар.
11) pH кислотность = 7.7 — так же не упала и кислотность. Как у нормального свежего масла. Отлично!
12) Содержание серы = было 0.250 а стало 0.216 — стало поменьше из за разбавления 10% эстерами.
13) Пакет присадок разбавился было много цинка, фосфора и много кальция — стало чуть поменьше.
14) Ну и параметр окисление = было 13 стало 58 — конкретно показывает что в масле много эстеров.
П.С. данные диэстеры имеют температуру вспышки 220*С, я бы назвал это очень мало, поэтому и видно что итоговая температура вспышки упала и угар стал больше.
При добавлении 5% эстеров уже будет большой эффект в плане отмывания двигателя, тишины его работы, улучшения низкотемпературных свойств и беспокоится об уменьшении количества пакета присадок не стоит. А более 10% уже не каждое масло может принять. Тем более если у вас сильно загажен двигатель, то сразу много заливать противопоказано, лучше сразу постепенно всё отмывать без последствий. У меня двигатель был чистый, как под клапанной крышкой, так и в поддоне, а вот в полной чистоте поршневых колец я уверен не был, да и хотел взбодрить прокладку крышки клапанов(вечная болезнь на Лачетти), поэтому решил сразу залить 500мл POE SL-22, растянул на две замены масла)) Концентрация вышла 12,5%. Я хоть и использовал с М-10ДМ(15W30), где пакет присадок такой же ЖИРНЫЙ, но мне хотелось бы масло с молибденом, поэтому я стал искать присадки которые могут мне помочь в восстановлении пакета присадок основного масла. Вот кстати анализ М-10ДМ.
При добавлении 12,5% POE SL-22 вязкостью 4,6 я получил итоговую вязкость 10,68, масло по прежнему осталось 15W30.
Первым делом я стал шерстить по Ойл-Клубу, ибо там есть анализы присадок. И нашел то что мне надо.
Объем масла 7,5л, использован один флакон присадки
Объем флакона 85мл(очень хорошо для микса) и цена в 600руб, артикул — 8302.
Зайдя на сайт производителя данной присадки я стал читать описание и даже нашел отчет об испытаниях на двух маслах, но главное я нашел её удешевленный аналог!)
Resurs Super и он же iMagnet P14 в более дешевой упаковке, артикул — 5303, цена 200р и объем 90мл. Что бы быть точно уверенным, я написал в ВМПАвто и они мне подтвердили мои слова, СОСТАВЫ ПОЛНОСТЬЮ ИДЕНТИЧНЫ!
UPD. ВМПАвто поменяли упаковку и артикул(8304), теперь цена около 500р.
И тут мне стало интересно, если в 7,5л масла данная присадка увеличила концентрацию противоизноски(ZDDP — это Р+Zn) и добавила молибдена(Мо), то насколько сильно увеличится концентрация в моих 4л готовой смеси масла. В анализе видно что фосфора(Р) стало примерно +300ppm, цинка(Zn) +200ppm и молибдена(Мо) +200ppm. Имея анализ чистого масла, для меня это не составило проблем все подсчитать.
Концентрация присадки в 7,5л масла вышла 1,2%. 90х100/7500=1,2.
Зная на сколько ppm увеличилось концентрация, можем узнать концентрацию веществ в чистой присадке.
Мо(+200ppm): 100х200/1,2=16666ppm молибдена в чистой присадке
Р(+300ppm): 100х300/1,2=25000ppm фосфора
Zn:16666ppm цинка
Если честно, то я охренел от таких цифр. Смотрев анализы других присадок цифры были в среднем 3500-8000ppm, но они и были рассчитаны в среднем под объемы масла в 4л, а наш Resurs Super предназначен до 6л масла. Если честно, еще до подсчетов мне было понятно что выйдет очень много, ибо увеличить на 200-300ppm в 7,5л масла концентрацию веществ не каждой присадке под силу.
Объем картера у меня 4л, концентрация присадки выходит 2,25%. Значит молибдена у меня будет +375ppm, фосфора +560ppm, цинка +375ppm. Итого количества противоизноски(ZDDP) после добавления данной присадки стало больше даже с учетом разбавления присадочного пакета 12,5% РОЕ. И раз такая поляна пошла, то я решил увеличить концентрацию РОЕ до 25%)))) Но выхода на холодильнищиков у меня нет, а покупать литр РОЕ за 1300р(подорожало на момент печатанья статьи) для меня через чур накладно, то я стал искать где еще можно встретить РОЕ масла. И нашел, на том же Ойл-Клубе!)))
Кто не понял, то это авиационное масло для реактивных двигателей) На Авито достаточно продаванов в 500р за 1л))
А вот его анализ
По вязкости оно 0w8, на 94-96% состоит из РОЕ и 2-3% TCP(трикрезилфосфат), остальное — антиоксиданты, противоизносные, ингибиторы желтого металла, противопенные и другие присадки.
Температура вспышки 278*С — жесть просто.
Зола 0%, откуда ей тут взяться ибо противоизноска совсем другого рода.
Температура застывания минус 60*С, лаба просто не могла подчитать ниже))) на сайте Мобил указывается минус 62*С
2360ppm фосфора(Р) — противоизноска ТСР(трикрезилфосфат). Если смотреть по анализам, то количество фосфора в ТСР примерно в 2,5-3 раза больше чем в моторных маслах с ZDDP, но так сравнивать не совсем правильно, ибо формулы и строение у них очень разное. По эффективности, противоизноски в МобилДжетОйл больше в раз 10 чем в самом навороченом моторном масле. ТСР превосходит ZDDP по типу и качеству трибо-пленки, выше адсорбция к сплавам железа, а при высоких температурах происходит воронение металлов фосфором. ТСР образует на поверхности металла пленку огромной прочности толщиной в 100нм, которая заполняет все неровности и делает поверхность идеально гладкой. Поэтому ТСР используется в реактивной авиации десятилетиями. Кстати существует и отечественный аналог, правда на диэстерах)) Тут ТСР еще больше))))
Продается правда уже в бидонах 17л… и на Авито не так распространено(((
И так как я решил уже бахать аж 25% РОЕ, использовать М-10ДМ у меня уже не выйдет, вязкость просядет до 10w20, а в мой мотор идет минимум Xw30. Поэтому я взял уже известный нам УАЗ МоторОйл 5w40 где вязкость на горячую 13.6(в новых партиях), а не 12.3 как в М-10ДМ. Вот что вышло.
Получилось 0w30
В итоге я получил масло с отменным пакетом присадок, необходимой мне вязкости, с отменными низкотемпературными свойствами, отличной термостабильностью и низким угаром, да еще и с РОЕ в концентрации 25%. По цене одна замена масла у меня выходит следующая: 1200р за 4л УАЗ МоторОйл, 500р за МобилДжетОйл и 200р за Resurs Super, итого 1900р. Но так как я мешаю 4л уже готовой смеси, то выходит что с каждой замены у меня остается 1л 5w40 и 5 замена масла будет уже без покупки 4л масла. И не надо мне писать что я занимаюсь фигней и что проще купить уже готовое масло) Пожалуйста, идите и покупайте, только цена таких масел начинается от 1600р за литр))))
P.S. масла на которые стоит обратить внимание
PAO+ эстеры, с конской концентрацией zddp, можно даже ничего не добавлять из присадок, 5w40, а так же эта линейка масел есть в вязкости 10w60 
GTL + гидрокрекинг, 5w40, а так же есть 5w30 
Гидрокрекинг 5w30 
5w50 
Гидрокрекинг 5w30 
Гидрокрекинг 5w40
Что можно долить в двигатель, если нет моторного масла
Судя по числу запросов такого типа, задаваемых в Рунете, немало водителей оказывались в такой ситуации. Потеря масла может произойти по множеству причин. Может быть, при штатной замене масла сервисмен плохо привернул масляный фильтр, или вы пропустили время очередной проверки и доливки. да мало ли что.
Кстати, первое, что стоит помнить на случай подобных ситуаций: продолжать езду с уровнем масла ниже критического не стоит, предупреждает портал «За рулём». Масляный насос начнёт захватывать воздух вместо масла и трущиеся узлы двигателя в условиях недостаточной смазки быстро придут в негодность.
Лучше подыскать замену, пусть и неподходящую по назначению, и на ней потихоньку доехать до мест, где можно будет поставить машину в сервис, исправить проблемы и снова залить правильное масло.
5 вариантов действий
На такой крайний случай рекомендуется в багажнике держать литровую упаковку вашего обычного масла. Или возить с собой остатки масла с последней штатной замены.
Остановить другую машину и попросить помощи. Возможно, другой водитель возит с собой масло про запас. Можно залить даже масло неподходящей категории и вязкости.
Масло для ГУРа – это минеральное масло, по вязкости близкое к моторному.
А вот трансмиссионное масло на ряде форумов советуют не использовать, потому что у него слишком высокая вязкость. С таким маслом сальники и помпа двигателя быстро износятся.
Можно ли залить в двигатель подсолнечное масло вместо моторного
От проблем на дороге не застрахован никто — пробило колесо, отвалилось зеркало заднего вида, сломалась дверная ручка. Со всем этим приходится справляться самостоятельно или прибегать к помощи других водителей. А что, если система выдает, что масло в двигателе быстро теряет уровень? По-хорошему, нужно остановиться, провести проверку мотора, проверить уровень и при необходимости долить. После этого лучше двигаться в сторону ближайшего СТО. Однако, не всегда при себе есть запасная канистра масла, а среди магазинов по пути только продуктовые. Но решать проблему как-то нужно, и даже здесь есть выход.
А что, если купить бутылку подсолнечного масла и залить его вместо моторного? Услышав такое предложение многие автомобилисты просто покрутят пальцем у виска и заявят, что подобные эксперименты не приведут ни к чему хорошему — только к лишним расходам и поломке силовой установки. Однако, нельзя расценивать данную ситуацию так однозначно.
Поверхность двигателя выполнена из металла. В процессе работы она может разогреваться до 300 градусов. Все мы знаем, что антифриз способствует охлаждению системы. Однако, это не единственное средство, которое выполняет данную функцию. Например, моторное масло тоже может оказывать данное действие — оно охлаждает рабочие узлы двигателя. В зависимости от типа мотора и параметров масла, рабочая температура последнего может находиться в пределах 90-130 градусов. Чтобы масло не пригорало сразу, в него добавляют некоторые присадки, которые помогают сохранить и другие важные свойства — смазывание деталей, увеличение компрессии мотора, антикоррозийную защиту.
А теперь вспомним, как ведет себя подсолнечное масло, когда его выливаешь на сильно разогретую сковороду. Если сравнить состояние одного и того же масла на сковороде и в бутылке, можно заметить, что в разогретом виде оно становится более жидким. Если продолжить его греть, оно становится водянистым, начинает темнеть и производит дым. Стремительная потеря вязкости масла при нагревании — главная опасность для силового агрегата. Однако, наиболее худшая ситуация возникает, если слить из системы прежнее масло и залить вместо него подсолнечное. Если двигатель уже успел пожить продолжительный срок, то его поломка будет мгновенной. А вот новый мотор протянет немного дольше, но впоследствии все равно выйдет из строя.
Если же система выдает, что снизился уровень моторного масла, то можно долить немного подсолнечного, если под рукой ничего не находится. Только нужно заранее убедиться, пройдет ли такой фокус именно с вашим автомобилем. Еще в 2013 году в Японии во многих автомобилях применялось масло с вязкостью менее 0W-20. Такие средства отличаются низкой сопротивляемостью — мотору проще крутить коленчатый вал и толкать поршни. Это положительно отражается и на экономичности. Если мотор не приспособлен для работы с таким маслом, то лучше не стоит пробовать.
В любом случае, проводить эксперименты на своем автомобиле нужно только при полной готовности ко всем вытекающим последствиям. Куда проще вызвать эвакуатор и потратить на это определенную сумму, чем потом оплачивать капитальный ремонт или покупать новый двигатель. Если хочется посмотреть, что же бывает с силовыми агрегатами после использования, то в Сети много роликов с такими экспериментами.
Итог. Можно ли залить подсолнечное масло в двигатель, если под рукой нет моторного? Подобные эксперименты, как правило, не приводят к хорошим последствиям.