Чем отличается кроссовер от SUV и кто такие на самом деле внедорожники от ЖУРНАЛА 4Х4КЛУБ
1
Наиболее универсальный англоязычный термин аll-wheel drive (AWD) на русский переводится как «полноприводный». И если с полноразмерными внедорожниками все кажется более-менее понятным, то остаются такие понятия, как «кроссоверы», SUV.
А еще появились какие-то «вседорожники» и загадочные «бездорожники»…
«Ширится, растет заболевание». Вместе с полноприводным (или все же кроссоверским?) бумом BMW ради своего X6 учредил класс SAC – Sport Activity Coupe. Так сказать, в противовес утилитарным Sport Utility Vehicle с нажимом на спортивную составляющую. Появились «городские кроссоверы», под определение которых, кажется, попадают все автомобили, умеющие хоть немного лучше типовых легковушек взбираться на бордюр. А вот еще УПП – универсал повышенной проходимости, что за зверь? И чем он не кроссовер или «паркетник»?
Кто же из них кто и насколько терминологические штампы соответствуют истинным вездеходным способностям? Где критерии внедорожных качеств и полноты привода? И как провести черту между простыми легковушками и вездеходами?
2
TOD. Аббревиатура означает передачу мощности на второй мост исключительно по потребности
ПРОСВЕТ – ВСЕМУ ГОЛОВА
Когда давным-давно на автосалоне в Париже появился только что увидевший свет ВАЗ-2108, пресса метко окрестила его «журавлем на тоненьких ножках». Исключительно потому, что в целом пропорциональный кузов высоко стоял на колесах довольно большого диаметра, а под бамперами отсутствовали привычные европейцам спойлеры и фартуки. Понятно, это была дань нашим отвратительным дорогам, но в сегодняшнем понимании легковой автомобиль с подобным просветом – 160 мм – уже неплохой вездеход.
Именно дорожный просвет, а не только полный привод сам по себе, определяет вездеходность машины, и в итоге адресует ее в тот или иной класс. Сравните: кроссовер Nissan Murano с клиренсом в 180 мм имеет ходовую, очень близкую к полноприводному седану Nissan Teana Four (с блокируемой муфтой заднего привода от Nissan X-Trail). Но кроме более длинного кузова, Teana еще и ниже посажена, ее клиренс – 150 мм. И несмотря на отлично работающий полный привод (единственный седан класса Е с принудительно блокируемой многодисковой муфтой), ее проходимость хуже. Хотя, признаться честно, в умелых руках Teana Four почти не уступает Murano по части преодоления проселочных дорог и снега.
3
По такому пути идут многие производители, преобразуя свои легковушки по стандартному рецепту: клиренс побольше (на 1–2–3–4 см), внешний вид погрубее (неокрашеные накладки арок, псевдозащиты фартуков), иногда – полный привод. Как правило, это и есть универсалы повышенной проходимости (Audi Allroad, Skoda Octavia Scout, Volkswagen Passat Alltrack). Все они желают ухватить кусок пирога со стола кроссоверского бума. И если не стать кроссовером по сути, то хотя бы получить его имидж. Но все эти уловки – не более чем маркетинговый ход. Никакое реальное бездорожье этим автомобилям не по зубам. Мы с вами уже знаем, что для него под брюхом должно оказаться не меньше 160 свободных миллиметров.
ВОЛШЕБНАЯ МУФТА
Если я скажу, что многодисковая муфта подключения второго ведущего моста сегодня вытеснила практически все остальные системы полного привода, это не будет преувеличением. От большого трехтонного Chevrolet Tahoe до компактного Opel Mokka везде единый принцип: основной мост подключен всегда, дополнительный – посредством муфты. Почему это выгодно? Потому что то, что раньше решалось при помощи разнообразных дифференциалов и дополнительных шестерен, требовало разработки, испытаний и воплощений в железе, сегодня представляет собой компактный цилиндр размером с голенище сапога да пучок проводов к блоку управления. К тому же если потребуется изменить алгоритм работы узла, его не надо даже снимать с машины – достаточно переписать программу срабатывания.
В изменении программы работы муфты кроется великий потенциал ее долгой жизни. «Играя» передаваемым моментом и контролируя собственную температуру, современные муфты способны довольно долго помогать бороться с грязью. Однако не стоит обольщаться. Рано или поздно в битве за очередной метр муфта перегреется и отключится.
Но вот что интересно. Бюджетные версии кроссоверов зачастую не имеют полного привода вообще, фактически мало отличаясь по проходимости от приснопамятной «восьмерки». Просто потому, что далеко не всем вообще этот самый полный привод нужен. А достаточно просвета повыше, колес побольше да… имиджевого сходства с кланом настоящих, брутальных и многое могущих вездеходов.
Наши заокеанские «новые стратегические партнеры» давно уже раскусили этот феномен, и в угоду рынку, вернее – самой бережливой его части, многие десятилетия штампуют все без исключения модели кроссоверов, равно как и рамных внедорожников еще и в моноприводном исполнении. На вид – сердито, по сути – дешево и возможностей побольше, чем у легковушки.
СПОРТИВНО-УТИЛИТАРНЫЕ
Именно поэтому среди массы техники AWD выделился подкласс более честных, заведомо полноприводных машин. Они как минимум имеют раздаточную коробку и, значит, гораздо более выносливы на реальном бездорожье. Моноприводов среди них нет, а частенько есть модели с понижайкой. Это автомобили сегмента SUV – как правило, более дорогого, чем обычные кроссоверы, но и пользы в пампасах от них несравнимо больше. К ним относятся все крупные полноприводники концерна Volkswagen (Touareg, Porsche Cayenne), Mercedes M-класс, Toyota LC и Prado, Nissan Patrol. А вот у вполне брутального Nissan Pathfinder образца 2005 года передний мост, хотя и приводится через полноценную раздатку, подключается все той же многодисковой муфтой. К тому же за четыре поколения он дважды был рамным внедорожником и дважды становился кроссовером с несущим кузовом.
Определим, наконец, что SUV – это полноценный, иногда рамный внедорожник с вариациями мощного (подключаемого или постоянного) полного привода и широкими вездеходными возможностями. SUV имеет собственную платформу или единую с еще более крупными моделями (иногда пикапами). На этих машинах можно соваться в грязь. Их подвеска рассчитана на неровности и артикуляцию.
Кроссоверы – лишь подражание SUV, построенное на легковом шасси. Они только кажутся проходимцами, будучи на самом деле легковыми машинами с чуть более развитыми способностями. Единственный их козырь – дорожный просвет.
Вседорожники – это по сути правильное название внедорожников, поскольку транспорт для движения вне дорог – не совсем то, о чем мы ведем речь. Как ни смешно, настоящий внедорожник – это карьерный самосвал, гусеничный вездеход или шнекоход.
И бездорожники – не асфальтовые жители. Это скорее багги и всевозможные вездеходы на арочных колесах, созданные двигаться исключительно вопреки отсутствию дорог.
Вот такая получается занимательная терминология, в которой на 100% все равно не будет ясности. Неизбежно найдутся «кросс-классовые» индивидуумы, сочетающие легковой кузов с полноценным приводом (как наша «Нива») или, наоборот, раму с многодисковой муфтой.
Дорожный просвет, клиренс
> 160 мм
SAC и спортивные кроссоверы
Прочный несущий кузов, спортивный двигатель, постоянный полный привод, большие ходы независимой подвески, иногда с пневморегулировкой.
> 180 мм
SUV (спортивно-утилитарные)
Прочный несущий кузов, возможно наличие раздатки, большие ходы независимой подвески, иногда с пневморегулировкой.
150–215 мм
Моноприводные кроссоверы
Несущий кузов, привод на один мост, средние ходы подвески. По проходимости близки к легковому автомобилю на слегка увеличенных колесах.
150–215 мм
Городские кроссоверы
Несущий кузов, раздатки нет, дисковая муфта подключения второго моста (TOD) или постоянный привод с муфтой Torsen, малые ходы подвески, экономичный двигатель.
160–200 мм
Кроссоверы
Прочный несущий кузов, раздатки нет, дисковая муфта подключения второго моста (TOD), увеличенные ходы подвески, электронные имитации блокировок.
> 190 мм
Современные внедорожники
Прочный несущий кузов, раздатка с пониженной передачей, блокировки, большие ходы независимой подвески, часто пневморегулировкой.
> 140 мм
Полноприводные микроавтобусы
Несущий кузов, раздатки нет, дисковая муфта подключения привода второго моста (TOD), малые ходы подвески.
< 150 мм
Легковые полноприводные
Стандартный кузов, раздатки нет, дисковая муфта подключения второго моста (TOD), малые ходы подвески, экономичный двигатель.
> 200 мм
Полноценные внедорожники
Рама, раздатка с пониженной передачей, постоянный или подключаемый полный привод, блокировки, большие ходы подвески.
Первые серийные полноприводные внедорожники
Рама, легкий открытый кузов, подключаемый полный привод, полноценная раздатка с пониженной передачей, малый вес.
7 главных отличий внедорожника от кроссовера и кросс-хэтчбека
Какие важные признаки отличают друг от друга внедорожники, кроссоверы и кросс-хэтчи: особенности этих автомобилей. Видео про надежные внедорожники.
Довольно сложно отличить внедорожник от обычного городского кроссовера. Люди зачастую предпочитают глубоко не вникать в терминологию и набор отличительных признаков, называя все автомобили подряд внедорожниками. Но мало того, что не улавливается разница между этими двумя классами с разными типами кузова, в последнее время к ним добавился еще один вариант, объединяющий несколько признаков сразу – кросс-хэтчбек. Ситуация уже совсем запутывается. Давайте разбираться, как отличить внедорожник от его ближайших сородичей – кроссовера и кросс-хэтча.
Отличительные признаки внедорожника, кроссовера и внедорожного хэтчбека
1. Рама
Внедорожник. Классическое отличие внедорожника от других типов автомобилей – это его рамная конструкция. Несмотря на простоту, она уже проверена годами и самыми суровыми испытаниями в дорожных условиях. Эта конструкция позволяет равномерно распределять нагрузки благодаря своей прочности, она оптимально приспособлена для задач вроде буксировки или езды по бездорожью. Рама дает возможность компоновать агрегаты автомобиля внутри, при этом повышается их защищенность при движении по неровностям и камням. С этой целью плоское днище дополнительно получает защиту в вдие прочных стальных листов. В целом рамный внедорожник способен выдержать любые испытания – рама придает кузову необходимую жесткость.
Кроссовер. Имеет интегрированную конструкцию кузова, где цельные лонжероны идут от передней части автомобиля к задней. Благодаря высокой жесткости валов кроссовер хорошо показывает себя в условиях обычных дорог, но гораздо хуже дело обстоит на бездорожье. Но есть и преимущество – вес такого кузова меньше, что позволяет лучше управлять кроссовером.
Кросс-хэтчбек. Конструкция его кузова такая же, как у кроссовера или хэтчбека. По сути, этот автомобиль представляет собой обычный хэтчбек, то есть, автомобиль для городских дорог, но специально разработанный для борьбы с имеющимися на них препятствиями – слоем снега, небольшими выбоинами и неровностями покрытия.
2. Колесная формула 4 х 4
Внедорожник. Как правило, имеет полный привод, который может быть как постоянным, так и подключаемым при необходимости. Передвижение на внедорожнике означает, что можно преодолевать любые трудные участки, подключая при необходимости полный привод. Муфта в конструкции переднеприводных авто начнет перегреваться при езде по глубокой грязи или увязая в песке, так как начнет работать в аварийном для себя режиме. Полный привод, подключаемый механически – признак внедорожного автомобиля.
Кроссовер. В отличие от внедорожника с полным механическим приводом, у кроссоверов часто устанавливают подключаемый полный привод. Когда муфта начинает перегреваться из-за трущихся друг о друга дисков, электроника автоматически переключает привод только на одну ось, отключая другую. В этом случае кроссовер утрачивает свои вездеходные свойства и превращается в обычный легковой автомобиль.
Кросс-хэтчбек. Для этих автомобилей характерно иметь несущий кузов, без полного привода. Представителями этого класса являются Сандеро Степвей, Рио Х, Веста Кросс.
3. Раздаточный механизм с понижающей передачей и блокировкой
Внедорожник. Для внедорожных автомобилей предусмотрен еще один обязательный атрибут. Им является двухступенчатый редуктор с нижней понижающей ступенью, который нужен для того, чтобы при переключении на нижнюю передачу увеличивалось тяговое усилие внедорожника. Обороты мотора остаются теми же, а на колеса подается более высокий крутящий момент.
Кроссовер. Не предусмотрен конструктивно для этого типа автомобилей демультипликатор. Понижению передачи может служить одна из ступеней КПП – короткая передача. Но она не может стать альтернативой истинной понижающей передачи внедорожника, что ограничивает внедорожные свойства для кроссоверов.
Кросс-хэтчбек. Как и у кроссоверов, у кросс-хэтчбека отсутствует понижающая передача.
4. Дорожный просвет
Внедорожник. Важное отличие внедорожного автомобиля – высокий клиренс. Чем он выше, тем по более труднопроходимым местам может проехать машина. Минимальный просвет для внедорожников – это 200 мм. DW Hower, например, имеет 200 мм от дороги до защитного слоя двигателя, а до лонжеронных рам просвет составляет уже 230 мм.
Кроссовер. Дорожный просвет гораздо меньше, чем у внедорожника. Минимально может быть 160 мм – это не то расстояние от нижней точки автомобиля до дороги, с которым он может преодолеть хотя бы среднее бездорожье. Клиренс кроссовера рассчитан на город и довольно безобидные неровности или снежное покрытие, которые в качестве препятствий встречаются в городе.
Кросс-хэтчбек. Дорожный просвет увеличен по сравнению с обычными хэтчем и превышает величину клиренса кроссоверов, но не дотягивает до уровня внедорожника. Приподнятый клиренс – это то, что является отличительной чертой кросс-хэтчбека. Он достаточно высокий, чтобы спокойно преодолевать зимние трассы, запорошенные снегом. Другие черты кросс-хэтча – высокая посадка, как у кроссовера, и более объемное багажное отделение.
5. Геометрическая проходимость
Внедорожник. Для внедорожных авто очень важно обладание увеличенными углом въезда, а также углом съезда. Первый – это угол, на который внедорожник может подняться, при этом не допуская касания наклонной плоскости своей передней частью. Внедорожник может иметь угол въезда около 50 градусов.
Угол съезда – это величина угла, на который внедорожник способен подняться задним ходом без касания плоскости задней части своего кузова. Эти показатели будут увеличиваться с увеличением клиренса и при наличии более короткого заднего или переднего свеса.
Играет роль и угол рампы – наклон, куда может подняться внедорожник без касания днищем поверхности. Здесь роль будут играть клиренс и короткая база автомобиля.
Еще одна характеристика настоящего внедорожного автомобиля – глубина преодолеваемого брода или тот максимум в водном препятствии, доступный для внедорожника без проблем с попаданием воды в двигатель, зависящая от уровня расположения воздухозаборника. Для внедорожного автомобиля этот показатель равен 50-70 см.
Все эти характеристики дают нам внедорожник с улучшенной геометрической проходимостью. У него обязательно высокий клиренс и короткие свесы, воздухозаборник находится на уровне, не допускающем проникновение воды.
Кроссовер. У него показатели геометрической проходимости могут отличаться от внедорожных. Как правило, углы въезда и съезда у кроссоверов меньше, как и высота дорожного просвета. Соответственно, и проходимость у кроссовера по этим причинам гораздо ниже, чем у классического внедорожника. На нем можно проехать по грунтовке, но для настоящего бездорожья кроссовер уже не подойдет. Угол съезда у кроссоверов меньше, чем у внедорожных машин, и может равняться примерно 35 градусов. Глубина брода не бывает более 40 см.
Кросс-хэтчбек. У них бывает немного увеличен угол съезда и угол въезда по сравнению с кроссоверами, что делает его версией обыкновенного городского авто, предназначенного для плохой дороги.
6. Геометрия кузова
Внедорожник. Поскольку внедорожник предназначен для езды вне укатанных дорог, то его кузов отвечает этим требованиям – он больше и выше, чем у других классов автомобилей. Геометрически у кузова внедорожника более квадратная форма, так как для него не важна высокая скорость и преодоление сопротивления воздушного потока. Ведь его назначение – преодоление пути по местности, где еще не проложены ровные дороги, а скорость на втором месте.
Кроссовер. У этого типа кузова обтекаемая форма, хотя размеры тоже могут быть внушительные.
Кросс-хэтчбек. По форме кузова очень похож на универсал, но с укороченным задним свесом, что позволяет кросс-хэтчу лучше маневрировать.
7. Объем двигателя
Внедорожник. Чтобы ездить по бездорожью, нужен мощный двигатель, поэтому отличием внедорожника является достаточно большой объем двигателя – 3.0 л или более.
Кроссовер. Его объем двигателя значительно меньше, обычно это 1.6-2.0 л.
Кросс-хэтчбек. В среднем объем двигателя для приподнятого хэтчбека составляет от 1.4 до 1.8 л.
Заключение
Интерес к кросс-хэтчебкам в последнее время растет благодаря удачному сочетанию всех преимуществ кроссоверов и управляемости, присущей хэтчбекам. Вывод можно сделать один: внедорожник уместен там, где необходимо преодоление бездорожья, а кроссоверы и кросс-хэтчебки отлично подходят для поездок в городе и в загородной местности, где есть лишь незначительное бездорожье без серьезных преград и необходимости двигаться по нему длительно.
Значение слова «кроссовер»
- Кроссо́вер (англ. crossover, сокр. х-over, буквально переходное или согласующее устройство, пограничное или переходное явление, пересечение и т. п.) — собирательное название, относящееся к различным понятиям и предметам:
Кроссовер — сюжет художественного произведения, в котором смешиваются персонажи и/или локации различных произведений.
Кроссовер (от crossover — «переход», «совмещение двух направлений») — «переходная форма» между SUV и легковым автомобилем, по сути — кузов, выполненный по типу SUV (пять дверей, высокая посадка водителя и пассажиров), на легковом шасси. Как правило, с приводом на передние колёса, внедорожные качества в лучшем случае средние (одно время для автомобилей данного типа в русском языке было популярно журналистское сленговое определение «паркетный внедорожник», «паркетник»).
Кроссовер — разделительный фильтр (как правило — звуковых частот, например, фильтр многополосной акустической системы).
Кроссовер — в технике СВЧ делитель мощности с полной связью.
Кроссовер — коммутационный шнур для прямого соединения сетевых карт двух компьютеров.
Кроссовер — организм или рекомбинантная молекула ДНК, возникшие в результате кроссинговера; также кроссовер — гамета, включающая хромосомы, прошедшие этап кроссинговера (кроссоверная гамета).
Кроссовер — точка минимального сечения электронного пучка в электронной пушке, электронном микроскопе.
кроссо́вер
1. автомоб. разновидность универсальных легковых автомобилей повышенной проходимости в основном предназначенных для езды по городу ◆ Обычные пневмостойки Airmatic передали эстафету активным многокамерным, как на кроссовере GLC. , 2016 г. // «Журнал „Тест-Драйв“»
2. художественное произведение (книга, фильм, компьютерная игра и т. п.) или отдельный его сюжет, в котором смешиваются элементы (персонажи, локации и и т. п.) двух или более независимых произведений
3. муз. музыкальный стиль, соединяющий разные направления
4. комп. коммутационный шнур для прямого соединения сетевых карт двух компьютеров
5. спорт. резкая смена направления движения при дриблинге
Делаем Карту слов лучше вместе
/>Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: акациевый — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Чем кроссовер отличается от внедорожника
Не все автовладельцы понимают, в чем разница между кроссовером и внедорожником. Два этих автомобиля действительно схожи внешне, но созданы для разных условий использования. Нельзя однозначно сказать, какой из них лучше. При выборе нужно решить, для какой цели вы покупаете автомобиль.
Чем отличается кроссовер от внедорожника
Некоторые автовладельцы называют кроссоверы паркетниками. Вероятно, это происходит потому, что они не подходят для передвижения по бездорожью, в этом их основное отличие от внедорожных авто. Они приспособлены к эксплуатации на хорошем ровном покрытии. Когда были выпущены первые кроссоверы, сами автопроизводители называли их паркетными внедорожниками, т. е. упрощенной версией мощных авто, созданной для передвижения по городу.
Кроссовер имеет особое строение кузова, повышенный дорожный просвет, что позволяет ему ездить по бездорожью и не застревать в слякоти, сугробах.
Кроссовер − это гибрид внедорожника и легковой машины. Он отличается особенностями конструкции, которые делают его эксплуатацию более комфортной. Многие путают его с джипом из-за больших габаритов, однако разница между кроссовером и внедорожником значительная. Вот особенности кроссовера:
- КПП без пониженных передач;
- более низкий клиренс;
- полный привод у него либо отсутствует вовсе, либо включается автоматически при пробуксовке ведущей оси;
- низкопрофильные колеса, которые подходят для перемещения в основном по асфальтовой дороге.
Производители в рекламе часто заявляют, что кроссоверы могут передвигаться по грунтовым дорогам, однако эти авто все же проигрывают внедорожникам. Езда по пересеченной местности может спровоцировать появление неисправностей, ведь кроссовер, прежде всего, городской автомобиль, который иногда может выезжать за пределы асфальтовой дороги.
Прошлое внедорожников
Первые джипы появились в начале XX века и использовались как военные автомобили, они имели полный привод. Первым внедорожником, который запустили в серийное производство, стал General Purpose Vehicle. Он был разработан усилиями разных автомобильных брендов, в числе которых был и Ford Motor. Есть версия, что солдаты назвали автомобиль джипом, взяв первые буквы названия: «джи» и «пи».
Термин внедорожник появился в 90-е годы, чтобы избежать споров с компанией Chrysler, которая уже имела на тот момент бренд Jeep.
Как распознать внедорожник
Теперь разберем подробнее различия между кроссовером и внедорожником.
Джип имеет большие габариты, чем crossover. К тому же он отличается большим дорожным просветом. Однако заметить это невооруженным глазом сложно, поэтому внешне автомобили этих двух типов выглядят практически одинаково.
Обычно внедорожники оборудованы рамой. Конечно, встречаются и исключения, но истинные джипы обладают рамной или полурамной конструкцией. Такая схема кузова прекрасно приспособлена для езды по бездорожью за счет правильного распределения нагрузки и повышенной прочности. Машина должна быть готова к непредвиденной ситуации на дороге. У рамного джипа основные узлы находятся «внутри» рамы, что обеспечивает им дополнительную защиту при прохождении оврагов и выбоин.
Кузов кроссовера обладает достаточной жесткостью и может выдерживать умеренные нагрузки.
Некоторые считают, что джипы имеют более мощный силовой агрегат. Это так, но есть исключения. Мощность моторов некоторых моделей кроссоверов достигает 200 лошадиных сил.
Ходовая часть
Джип имеет полный привод. Он может быть постоянным и подключаемым. Но если трансмиссия выстроена вокруг многодисковой муфты − перед вами кроссовер. При передвижении по сильному бездорожью, по песку или сугробам, муфта начинает вскоре перегреваться, в результате этого автомобиль с передним приводом оказывается перед препятствием. Для внедорожника это недопустимо.
Трансмиссия кроссовера переключается в аварийный режим в результате перегрева контактирующих дисков. Электроника, пытаясь защитить механизм от поломок, отключает привод на вторую ось. Поэтому автоматически подключаемый полный привод используется на легковых автомобилях и кроссоверах.
Отличить джип от кроссовера можно и по подвеске. Как правило, первые имеют подвеску, в которой колеса являются взаимозависимыми. Это улучшает сцепление с плохим дорожным покрытием.
У кроссовера колеса независимы друг от друга, что делает передвижение по дорогам города более простым, но усложняет передвижение по бездорожью.
Проходимость
Внедорожник обладает более высокой проходимостью. На нем можно отправиться в загородную поездку по плохой дороге. Полноприводные кроссоверы также могут перемещаться по грунтовым дорогам, однако для езды по сильному бездорожью они не подходят. А модели с передним приводом по проходимости почти ничем не отличаются от легковых авто.
При выборе авто многие прежде всего обращают внимание на цену и только потом изучают технические характеристики. Поэтому кроссовер кажется более привлекательным, поскольку джип может стоить в 2 раза дороже.
Покупка внедорожника оправдана, если вы проживаете в сельской местности или вам приходится часто ездить по бездорожью. Кроссовер подойдет для жителей города, которые иногда выбираются за город. Он имеет комфортный салон, является простым в обслуживании, но стоит меньше.
Итак, внедорожник подойдет людям, проживающим за городом или тем, кто любит путешествовать на автомобиле. Такое авто имеет высокую грузоподъемность, выносливость, может преодолевать любые участки дороги. Кроссовер идеален для города. Если вы будете ездить по грунтовым дорогам, выбирайте полноприводную модель.
Чтобы окончательно понять, какой автомобиль выбрать, лучше провести тест-драйв. Сделать это можно в компании РОЛЬФ. Здесь представлен большой выбор автомобилей. Любую модель можно протестировать.