Какое масло лучше по API SL или SN?
Масла API SL «сильнее» и лучше защищают от износа, чем масла API SN . Это не так. Можно посмотреть таблицу с тестами для различных стандартов API . Тесты по износу для API SM / SN жестче, чем для API SL
Что лучше API SL или SM?
Масло API SM и выше гораздо более стойкое к окислению. Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года. Кому лень много читать, внизу картинка сравнения API SL и API SM , одинаковы по износу, зато API SM более стоек к окислению. Но ведь масла API SL более крепкие, чем API SN/ILSAC GF
Что такое API SN?
API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей; API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей. Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла.
Что такое API SL?
API SL введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. S — означает принадлежность к бензиновому классу, L — принадлежность к ужесточенным в 2001 году требованиям по экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел.
Что лучше API SN или API SP?
В сравнении с API SN – масло API SP обеспечивает большую безопасность и срок службы для систем нейтрализации выхлопных газов, в случае попадания в них продуктов сгорания масл
Что такое API SM?
API SM включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. . Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.
Можно ли смешивать масла SL и SM?
Ответим сразу: масла разных производителей смешивать можно . . Например, если двигатель требует масла не ниже класса API SL , то заливать в него можно любой смазочный материал этого же класса или выше по классификационной шкале американского института нефти (в рассматриваемом случае API SM или SN
Какое масло лучше SL или SN?
Масла API SL «сильнее» и лучше защищают от износа, чем масла API SN . Это не так. Можно посмотреть таблицу с тестами для различных стандартов API. Тесты по износу для API SM/ SN жестче, чем для API SL .
Что значит SN?
SN может означать : Sn — обозначение олова SN — код ISO 3166-1 для Сенегала
Что означает допуск масла SN?
Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями.
Можно ли лить SN вместо SM?
Масло классификации API SN можно заливать , так как оно лучше чем масло классификации SM .
Какой допуск масла лучше SL или SN?
Масла API SL «сильнее» и лучше защищают от износа, чем масла API SN . Это не так. Можно посмотреть таблицу с тестами для различных стандартов API. Тесты по износу для API SM/ SN жестче, чем для API SL
Что означают буквы на масле SL?
Разберем для примера масло вида API SL /CF. Первая буква (S) указывает на принадлежность к бензиновым моторам, вторая (L) относится к оптимальному классу качества для транспортных средств. Выпущенных с 2001 год
Что значит API SL CF?
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. . Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ / CF – значит , оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
В чем разница междуAPI SL и API SN
Масла API SL "сильнее" и лучше защищают от износа, чем масла API SN.
Это не так. Можно посмотреть таблицу с тестами для различных стандартов API. Тесты по износу для API SM/SN жестче, чем для API SL.
Погоди-погоди, но для API SL Cam plus lifter wear avg – max 20 microns, а для API SM Average cam plus lifter wear, max – 60 microns. Получается, что допустимый износ для API SM в 3 раза выше.
Тут есть нюанс, если посмотреть буковки левее, то у API SL метод ASTM D1491, а у API SM ASTM D7320. Набор тестов для API SM Sequence IIIG, а для API SL более старый Sequence IIIF. Читаем этот документ и видим, что для API SL Engine Test Method D7320 Cam-plus-lifter wear avg, μm = 60. Те же яйца, вид с боку.
А теперь сравниваем Sequence IVA Cam wear average, max для API SL = 120. Sequence VE (Only if oil Phosphorus < 0.08%) = 127. Для SPI SM = 90, при этом у API SM ограничение по фосфору 600-800.
% Viscosity increase at 60 hours, max для API SJ = 325
% Viscosity increase at 80 hours, max для API SL = 275
% Viscosity increase at 100 hours, max для API SM = 150.
Масло API SM и выше гораздо более стойкое к окислению.
Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах
Кому лень много читать, внизу картинка сравнения API SL и API SM, одинаковы по износу, зато API SM более стоек к окислению.
Но ведь масла API SL более крепкие, чем API SN/ILSAC GF5.
Сейчас наверное трудно найти масло с допуском SL, скорее всего это просто соответствие, а основным допуском является какой-нибудь ACEA A5/A3. Поскольку требования ACEA жестче, чем у API, то и масло получается сильнее и можно вписать соответствие почти любому API.
Но почему тогда пишут SL, а не SN?
Потому что для API SM и SN, как писалось выше, есть лимит по фосфору: 600-800, а часто у масел А5 его 900-950. Например Лукойл Люкс 5w30 имеет А5 и API SL, потому что фосфора у него 970. Зато Лукойл Люкс 5w40 имеет на этикетке API SN, не смотря на то, что фосфора больше 1000, потому что лимит на фосфор не распространяется на сороковки.
Зато если масло 5w30 вписывается в лимит по фосфору, то имеет допуск API SN: Shell Helix НХ8 5W-30, Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30.
Выбор по API
Вместе с классификацией масла по SAE, характеризующей его вязкость, API определяет его применимость к конкретному мотору. Что такое собственно API и какие есть еще классификации, можно прочесть здесь.
Для большинства современных бензиновых моторов предусмотрено использование масла группы качества SL, если двигатель выпуска до 2004 года или SM, если после. Кое-где, если год выпуска до 2001 года, разрешено масло группы SJ.
Справочники говорят следующее:
«SJ – Масла для двигателей, выпускающихся в 1996-2001 гг. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами.
SL – Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 г. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами ОГ.
SM – Масла для двигателей, выпускаемых с 2004 г. Масла данной категории соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Заменяют масла групп SJ и SL».
Имеется новое масло SN, но о нем пока информации мало. Ясно, что масла группы SN на сегодняшний день можно считать наилучшими. И они способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то ему годится и SN.
Для сравнения выбраны наиболее распространенные и востребованные группы SL и SM
Итак, что бы хотелось иметь от идеального масла? Во-первых, оно должно идеально и оптимально при этом смазывать детали, причем на всех режимах работы двигателя. Значит – максимально уменьшать трение, тем самым увеличивая мощность и снижая расход топлива. Во-вторых, минимизировать износы, продляя тем самым жизнь мотора. В-третьих, служить как можно дольше, уменьшая затраты на его замену. В-четвертых, уменьшить экологический вред от мотора, в цивилизованном мире этот момент считается очень важным.
Хорошо иметь некую гармонию в соотношении «цена-качество».
СТАРЕНИЕ МАСЛА
Причин и факторов старения масла несколько. Масло — это сложная комбинация углеводородных соединений, с разными добавками и включениями, называемыми пакетом присадок. В камере сгорания оставшаяся после перемещения поршня к нижней мертвой точке масляная пленка принимает на себя всю мощь теплового потока, что постепенно изменяют структуру и состав масла. Ведь выгорает только малая часть этой пленки, а остальная, перегретая, с улетучившимися легкими углеводородами, окисленная контактом с кислородом при высокой температуре, смывается в поддон двигателя. За цикл этого видоизмененного масла немного – толщины пленок микронные, но циклов очень много. В подшипниках нет такого нагрева, максимум, градусов до 180, но давления очень высоки, доходят до 30…40 МПа. Это также приводит к изменению свойств масла. Кроме того, в масляном поддоне оно контактирует с картерными газами, горячими и агрессивными.
Масло должно мыть двигатель – оно его и моет, но при этом насыщается загрязнениями, и механическими, и органическими. Часть их сядет в масляном фильтре, но что-то останется в объеме масла. И, к тому же, при этом срабатываются моющие компоненты, важная часть пакета присадок.
Для современных «синтетик» ресурсы заявлены большие – 20…30 тыс. километров пробега.
Испытания на состаренном моторе
Чем больше масла подается в цилиндры, тем быстрее оно стареет. Толще масляные пленки на стенках цилиндра – значит, большее количество масла за каждый цикл испытывает тепловое воздействие. И объем его в картере постоянно убывает – из-за большого угара. Повысившееся давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивает темп окисления масла. И резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего количества — моющих присадок.
Поэтому логично ускорить испытания масла на искусственно состаренном моторе. Для испытаний собрали специальный двигатель, с нормальными зазорами по подшипникам и с резко увеличенными по цилиндропоршневой группе.
SL, SM
Для испытаний выбраны современные «синтетики», одинаковые по SAE, 5W40.
А теперь попробуем поискать разные масла по классификации API. Было бы правильно, если бы все масла были одного бренда, но разных групп по API. Но так, увы, не бывает – масло более высокого качества у всех фирм просто вытесняет предшественника. Поэтому придется выбирать из того, что есть. Но, для повышения достоверности результатов, в каждую группу сравнения включено по два масла.
Первый образец — масло Esso Ultron (1100 рублей за канистру), которое имеет переходный класс качества SJ/SL. Второй — масло BP Visco 5000 (1070 рублей за канистру). Из семейства SM — французский Motul X-Clean 8100 (2810 рублей за канистру). В качестве пары к нему взяли совсем новое голландское масло NGN Gold (1030 рублей за канистру).
После каждого цикла испытаний моторы разбирали, обмеряли, взвешивали детали, чтобы определить износы и степень загрязненности.
После чего провели испытания на моторе, собранном с учетом всех требований по зазорам, практически, новом, неизношенном, и качественно обкатанном. На нем прогнали стандартные циклы испытаний последовательно сначала для всех свежих масел, потом – для «убитых» ресурсным циклом. И уже тут измерили и мощность, и расход топлива, и экологические параметры.
Первый цикл испытаний – на свежих маслах, особой разницы в реакции мотора на группу по API не выявил – все осталось в пределах погрешности замеров.
А второй цикл, на поработавших маслах, все расставил по своим местам. Синтетические масла группы SL резко снизили свои характеристики по сравнению со своими свежими образцами, тогда так у Motul и NGN Gold снижение наблюдалось в существенно меньшей степени. Разница между маслами разных категорий уже была куда более заметной – до 6…7% по расходу топлива, до 10% по токсичности, и 2…4% по мощности между группами «Esso-Visco» и «Motul-NGN». Причем больше других мотор отреагировал на старение масла BP Visco.
Результаты испытаний сведены в таблицу:
Так меняется рабочая высокотемпературная кинематическая вязкость масел различных групп по API. Сначала – снижение, это идет деструкция загущающих присадок. А потом – рост. Это следствие разложения и изменения свойств базового масла. Чем меньше выражен этот процесс, тем больше ресурс масла.
По вязкости все масла четко соответствуют диапазону, предписанному классом SAE 5W40. Индексы вязкости очень высокие, характерные для хороших «синтетик» («индекс вязкости» — это параметр, косвенно отвечающий за холодный пуск двигателя).
Посмотрите на содержание активных элементов. Это прямая характеристика пакета присадок. Здесь бросается в глаза то, что их концентрации в исходных маслах, что группы SL, что SM, очень близки. Действительно, абсолютное большинство производителей, используют практически одни и те же пакеты присадок – их производителей в мире немного. Но основа у всех масел разная, и разница цифр.
Содержание серы. Соединения серы, сильно бьют по катализаторам. Она присутствует в масле всегда — и из базовой нефти, и в состав антизадирных и противоизносных присадок входит. Масло Motul X-Clean оказалось лидером по чистоте масла от серы, а NGN Gold – «лидером» с другого конца. Но каких-либо нормативных ограничений по этому параметру нет, а опыт подсказывает, что у большинства масел он выше 0.5…0.6% содержания серы.
Щелочное число. У всех масел оно достаточно высокое – это признак моющей способности. Но масла SM, и Motul X-Clean, и NGN Gold, оно ниже. Более стабильная основа масел SM требует меньше моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя, а лишняя щелочь в масле вредна – она повышает коррозионную активность и снижает срок службы присадок.
Анализ данных, полученных по отработанным маслам, подтвердил – действительно, масла группы SM, более стабильны. А это значит – и срок службы их больше.
Вернемся к данным моторных испытаний. Все подтверждается результатами по «физхимии». Действительно, Motul X-Clean и NGN Gold и дали больший энергосберегающий эффект дали – двигатель, пусть и немного, но стал экономичнее, немного – мощнее, причем этот эффект сохраняется и даже нарастает по мере параллельной наработки. Но главное в том, что отложений в самом моторе, и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и на поршнях (а это – самое важное), эти масла дали заметно меньше. И износы деталей тоже меньше, причем значительно. И это снова подтверждается «физхимией» — смотрите содержание продуктов износа.
СТОИТ ЛИ ПЛАТИТЬ ЛИШНЕЕ? Итак, итог. Нужно ли переплачивать за современные масла SM? Тем, у кого в инструкции стоит прямое указание на масла SM, этот вопрос имеет однозначный ответ. У остальных есть выбор.
Конечно, масла класса SL – тоже высококачественные, но SM реально имеют определенные «плюсы». Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений в моторе, и более длительный срок службы.
Конкретная цифра, через какой пробег надо менять масла одного и другого класса — сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и качества используемого топлива, и от стиля езды. Но по оценкам – хорошие масла группы SM дадут маслам SL процентов 30…40 форы по ресурсу.
Вскрытие двигателя и взвешивание деталей после испытаний каждого масла позволило оценить их защитные способности. Масла группы SM действительно более эффективно уменьшают износ – это подтвердил наш эксперимент
Табл.1 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОБ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
| № | Параметр масла | Группа SL | Группа SM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| NGN Gold 5W40 | Motul X-Clean 5W40 | Esso Ultron 5W40 | BP Visco 5W40 | ||
| Общие физико-химические параметры | |||||
| 1 | Кинематическая вязкость при 40° С, сСт | 81,0/94,35 | 84,18/106,73 | 84,36/99,51 | 80,08/96,46 |
| 2 | Кинематическая вязкость при 100° С, сСт | 14,06/15,56 | 13,06/16,99 | 14,65/15,84 | 13,77/14,36 |
| 3 | Кинематическая вязкость при 150° С, сСт | 6,24/6,79 | 5,85/6,97 | 6,06/6,62 | 5,79/6,45 |
| 4 | Индекс вязкости | 180/176 | 156/174 | 196/182 | 170/154 |
| 5 | Условная температура проворачиваемости кол.вала, Т5000, град.С (расчетная) | -24/-21 | -19/-20 | -26/-21 | -23/-21 |
| 6 | Щелочное число, мг КОН/г | 11,5/10,1 | 9,8/8,2 | 8,4/7,7 | 8,0/7,2 |
| 7 | Общее кислотное число, мг КОН/г | 1,82/2,73 | 1,90/2,77 | 1,91/2,30 | 1,21/2,23 |
| 8 | Температура вспышки в открытом тигле, град. С | 236/238 | 223/225 | 227/228 | 232/234 |
| Содержание активных элементов в начальной пробе масла | |||||
| 9 | Содержание серы, % | 0,32 | 0,27 | 0,42 | 0,20 |
| 10 | Массовая доля фосфора, % масс. | 0,12 | 0,15 | 0,16 | 0,12 |
| 11 | Массовая доля кальция, % масс. | 0,32 | 0,38 | 0,45 | 0,23 |
| 12 | Массовая доля цинка, % масс. | 0,18 | 0,16 | 0,19 | 0,13 |
| Содержание продуктов износа по окончании цикла испытаний | |||||
| 13 | Содержание железа, ррм | 15,5 | 12,0 | 3,5 | 4,5 |
| 14 | Содержание алюминия, ррм | 214,2 | 184,3 | 48,9 | 55,6 |
| 15 | Содержание хрома, ррм | 7,2 | 9,8 | 4,5 | 5,2 |
В числителе показатели, определенные в начальных пробах масла после первого цикла испытаний (через 6 моточасов), в знаменателе – в итоговых пробах (через 120 моточасов)
УСРЕДНЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ РАБОТЕ НА РАЗЛИЧНЫХ МОТОРНЫХ МАСЛАХ
| Группа по API | Изменение показателей двигателя при работе на моторном масле … (относительно параметров, полученных на масле Esso Ultron) | Моторные показатели | Содержание токсических компонент | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мощность, % | Расход топлива, % | По СО,% | По СН, % | По NOx, % | ||
| SL | BP Visco | 0.30/ -1,49 | 1.17/ -4.05 | -3.63/-2.19 | —2.89/ -5,02 | —1.11/-0.53 |
| SM | NGN Gold | 0.55/ 2.45 | 1.67/5.98 | —3.63/ 5.56 | —1.44/ 9.56 | 1.22/3.91 |
| SM | Motul X-Clean | 0.28/ 2.65 | 1.54/6.35 | —1.43/ 6.35 | 0.31/ 10.60 | —2.38/0.43 |
В числителе показатели, определенные для свежего масла, в знаменателе – для итоговых проб масла (через 120 моточасов)
Красным выделено ухудшение показателей, зеленым- улучшение, синим – изменение в пределах погрешности измерений.
Масса отложений на контрольных весовых элементах по окончании цикла испытаний
| Масса отложений на контрольных весовых элементах, мг, по окончании цикла испытаний | API SL | API SM | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Esso Ultron 5W40 | BP Visco 5W40 | NGN Gold 5W40 | Motul X-Clean 5W40 | ||
| В клапанной крышке | 58 | 46 | 24 | 21 | |
| В масляном поддоне | 64 | 52 | 28 | 31 | |
Отложения на боковой поверхности поршня – самые опасные! Они могут привести к залеганию колец – а отсюда и потере компрессии, и перегревам поршня. Вот примерно такие отложения дают полностью убитые минеральные масла.
А такие – масла группы SL…
А такие – группы SM. Разница заметна
Отложения в картере двигателя после масел группы SL тоже есть, их присутствие неизбежно
Так выглядит тот же картер после масла группы SM
На клапанных механизмах разница не так заметна, но она тоже есть.. Это после масла группы SL
Как выбрать моторное масло
Проблема выбора моторных масел особенно актуальна среди российских автолюбителей. Связано это, прежде всего, с недостаточностью знаний, что рождает огромное количество мифов и неправдивой информации. Мы же попробуем развеять мифы и ответить на все популярные вопросы.
Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика?
Что лучше заливать в двигатель: синтетику, полусинтетику или минеральное моторное масло?
Минеральное масло — это продукт нефтяного происхождения, который получают путем перегонки мазута. К преимуществам масел такого типа можно отнести низкую цену, хорошую растворяемость присадок и совместимость с сальниками и резиновыми уплотнениями (именно поэтому минеральные и полусинтетические масла, в которых, обычно более 70% «минералки», рекомендуют для старых и изношенных двигателей). Из-за относительно высокого содержания серы и других примесей такая база имеет ряд недостатков: слабые низкотемпературные свойства, непродолжительный срок службы, нестабильность вязкости в широком диапазоне температур.
Чем отличается синтетика от «минералки»
Синтетическими называются масла III группы (нефтяного происхождения, полученные методом гидрокрекинга), IV группы (получают методом синтеза из газа) и V группы (все остальные, например, полиалкиленгликоли, эстеры, алкилированные нафталины). Синтетические масла не содержат вредных примесей, обладают хорошими низко- и высокотемпературными свойствами, имеют большой индекс вязкости и служат гораздо дольше.
Полусинтетика является компромиссным вариантом и хорошо подходит для относительно простых двигателей. А цена такого продукта приятно удивит.
Вывод: для современных, технически сложных двигателей лучше использовать современные синтетические моторные масла, а для технически несложных или уже сильно изношенных отличным выбором будет минеральное или полусинтетическое моторное масло.
Выбор масла по вязкости
Низковязкие масла обеспечивают высокую топливную экономичность и хорошее охлаждение двигателя, однако в условиях длительного перегрева могут привести к ускоренному износу. Более вязкие масла обеспечат хорошую защиту, но снизят мощность и увеличат расход топлива (обычно, не более 5%).
Если автомобиль эксплуатируется в холодном климате, можно выбрать менее вязкое масло. Оно обеспечит легкий пуск двигателя в морозы, предотвратит сухое трение и продлит срок службы силового агрегата. В жарких условиях рекомендуется использовать более вязкое масло, потому как под воздействием высоких температур масло может терять вязкость, в т.ч. до критических значений. Так, например, в сервисной книжке KIA Cee’d первого поколения производитель указывал, что допустимо использовать масла вплоть до SAE 50, в зависимости от региона.
В любом случае, следует придерживаться значений, установленных заводом. При проектировании моторов инженеры учитывают зазоры, расширение металлов при прогреве и т.д., поэтому любое отклонение, как большую, так и в меньшую сторону, приведет к ускоренному износу двигателя. Почему так происходит, можно узнать в нашей статье, посвященной вязкости моторных масел.
Подбор по спецификациям
Классификация масел Американского Института Нефти (American Petroleum Institute, API), которой пользуются во всем мире, подразумевает деление масел на две сервисные категории:
- для легковых и легких коммерческих автомобилей (S, «Service);
- для тяжелонагруженных дизельных двигателей (C, «Commercial).
В названии спецификации используются две буквы, первая означает собственно сервисную категорию, вторая — уровень эксплуатационных свойств. И чем старше вторая буква в английском алфавите, тем выше уровень и качество масла. Например, моторное масло категории API SN обладает лучшими характеристиками, нежели SM, SL, SJ, или SG. В рамках одной категории масла обычно обратно-совместимы, т.е. масло более старого класса можно заменить на более новое. Например, вместо API SL можно заливать SN (но не наоборот!).
Масла также могут быть универсальными и подходить как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В этом случае класс указывается через слеш: API SN/CF.
ILSAC
Требования ILSAC дополняют требования API по нескольким показателям:
- испаряемость (летучесть по Noack или ASTM);
- пониженное содержание фосфора (для бережного отношения к катализаторам);
- повышенная стойкость к сдвигу;
- улучшенная топливная экономичность.
Категория обозначается буквами GF и цифрой. Чем больше цифра, тем более жестким требованиям соответствует масло. Категории обратно совместимы.
Расшифровка маркировки моторных масел
Итак, разберем «на кошках». На канистре моторного масла написано: SAE 5W-30 API SP ILSAC GF-6A. Что это значит?
SAE 5W-30 значит, что масло гарантировано позволит запустить двигатель при -30°C, кинематическая вязкость при рабочей температуре составляет от 9,3 до 12,5 сСт, что обеспечивает небольшую экономию топлива. Масло соответствует требованиям API SP, а значит подходит для бензиновых двигателей, оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Класс по ILSAC говорит нам, что масло подходит для корейский, японских и американских автомобилей последнего поколения.