Как поставить кондиционер в машину

Установка кондиционера в автомобиль – сделай сам!

Установка кондиционера в автомобиль своими руками – занятие для усидчивых и внимательных, потому что несколько неверных действий могут привести не только к отсутствию желаемого комфорта, но и к плохому самочувствию от работы такого агрегата.

Как установить кондиционер в авто – выбираем оборудование

В наше время невозможно представить автомобиль без кондиционера. Это связано с крайностями, в которые любит ударяться наша погода, особенно летом, и, конечно же, большим количеством времени, которое мы проводим за рулем автомобиля в летний период. В большинстве автомобильных комплектаций предусматривается установка кондиционера или климат-контроля. Но некоторые автолюбители устанавливают его самостоятельно. Перед тем как приступить к установке кондиционера, необходимо правильно подойти к его выбору.

Как же купить данное оборудование именно под свой автомобиль? Да очень просто, большинство кондиционеров подходят практически для всех автомобилей. Но важно еще учесть принцип работы. Кондиционеры бывают двух типов – ручные и автоматические. Последние делятся на два подтипа, которые работают только на одну зону или на несколько. Как правило, они работают на две зоны, это оптимальный вариант, поэтому он и самый популярный. Хотя для особо чувствительных пассажиров это будет проблемой, тогда заботливый автовладелец приобретает оборудование с большим разделением зон.

Ручные кондиционеры представляют собой самый простой вариант. На панели устанавливается регулятор, с помощью которого контролируется подача холодного воздуха в салон. Вы сами выбираете, с какой силой будет поступать воздух. Плюсы данного типа в том, что он прост в установке и стоит недорого. Автоматический кондиционер представляет собой монитор на приборной панели, с помощью которого вы регулируете, какая именно температура должна быть в салоне, а уж все остальное выполняет автоматика. Также в зависимости от конструкции, как мы уже упомянули, вы можете контролировать температуру в определенных зонах салона автомобиля.

Как правило, чем больше зон, тем дороже стоит кондиционер. Ручной кондицинер будет самым дешевым и простым в установке, но оценивать и регулировать подачу холодного воздуха придется самостоятельно.

Готовимся к работе по всем правилам

Чтобы качественно установить кондиционер на автомобиль, вам необходимо обеспечить себя профессиональным оборудованием. Для обеспечения корректной работы будущего климатического оборудования вам понадобится комплект кондиционера и инструменты для установки. Сюда должны войти: набор ключей, а также стандартный набор отверток и различных плоскогубцев; качественная дрель, а также сверла по металлу и пластику; необходимо еще и специализированное место с подъемником или ямой, чтобы при необходимости можно было опуститься под машину, но это может не понадобиться.

Перед тем как приступить к установке кондиционера, внимательно прочтите инструкцию и проконтролируйте, чтобы все детали были в комплекте. Если заметили, что чего-то не хватает, сразу обратитесь в магазин, где приобретали устройство, не стоит начинать работу. Также при организации места для деятельности захватите руководство по эксплуатации вашего авто, потому что некоторые элементы конструкции, с которыми предстоит работать, нужно будет для начала найти. Вряд ли вы точно знаете каждый болтик в машине.

Установка кондиционера в автомобиль – как правильно организовать работу?

Теперь обсудим, как установить кондиционер в авто без помощи квалифицированных слесарей. Ставим машину на ровную поверхность, глушим, отключаем зажигание и приступаем к работе. Теперь отыщите место расположения старого отопителя и снимите его, также частично раскрутите приборную панель вашего автомобиля, ведь там придется поставить панель для управления функциями кондиционера. Далее сливаем весь антифриз и снимаем корпусы воздушных фильтров. Затем необходимо демонтировать бампер, вентилятор и воздушный фильтр с двигателя.

После того, как демонтаж завершен, крепим опоры для компрессора. Они устанавливаются на двигатель, и для каждой модели авто это делается по-разному, также есть нюансы и у каждого типа кондиционера. Данную информацию советуем уточнить в инструкции устанавливаемого оборудования и техническом описании к вашему автомобилю. Теперь прикручиваем кронштейн для натяжного ролика. Для выполнения данного действия необходимо просверлить два отверстия в крышке ремня ГРМ. Далее соединяем между собой два корпуса: испарителя и штатной печи, и процесс можно считать завершенным. Осталось аккуратно установить на место все вентиляторы и радиаторы, а также компрессор.

Небольшая проблема может возникнуть во время установки регуляторов кондиционера в панель приборов. Если никаких заглушек на панели не предусматривается, то вам необходимо будет вручную вырезать необходимое отверстие для регулятора. Если вы никогда до этого не сталкивались с отопительной системой автомобиля и вообще плохо представляете, как именно устроены все «внутренности», то лучше доверить это дело профессионалам. Тем более, часто бывает, что при покупке кондиционера бонусом установка делается бесплатно.

Установка Кондиционера

Установка кондиционера в машину и все про них. Компрессора.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Если вы от кого-то услышите или прочитаете о том, что установить кондиционер на автомобиль своими руками – это простая задача, не верьте. Задача сложная, но выполнимая.
Причина, которая побуждает нас установить кондиционер в автомобиль, банальна – это летняя жара. Причина же, которая побуждает нас подумать, как установить кондиционер в автомобиль своими руками, не менее банальна – прямая экономия средств семейного бюджета.
Но, если вы не испытываете затруднений с финансами, и можете квалифицированно подобрать кондиционер под свой автомобиль, то установить кондиционер в автомобиль всё же лучше доверить профессионалам на автосервисе.
На что обратить внимание, выбирая кондиционер в авто?
Первое, с чего начать выбор кондиционера для своего авто, это изучение мануала своего автомобиля, относительно дополнительных устройств. Далее вид и тип кондиционера для установки на авто, нужно выбирать в соответствие с мощностью двигателя.
В любом специализированном магазине вам предоставят каталог марок автокондиционеров, по которому вы без труда подберете агрегат, соответствующий характеристикам вашего автомобиля.
Следующий шаг – это проверка комплектации автокондиционера. Вы должны знать, что кондиционер на авто, установить удастся лишь в том случае, если в комплекте есть всё оборудование.
компрессор в комплекте с ремнём;
конденсор (конденсатор), народное название «радиатор кондиционера»;
испаритель — теплосборник;
ресивер осушитель;
блок управления, датчики, трубки, сервисные клапана и остальные комплектующие, согласно описи комплекта;
инструкция по сборке, монтажу и очистке кондиционера должна быть переведена.
Для информации: газ фреон (хладагент) применяется только R-134a с 1993 года.
Установка кондиционера в автомобиль
Машина volkswagen caddy 2007 год.
Самая простая комплектация, 2литровый дизель, SDI мотор BST с гидроусилителем .
И вновь мы возвращаемся к бумагам: мануал вашего автомобиля и инструкция производителя по установке кондиционера. В принципе, в них всё сказано. Желательно, перед началом монтажа кондиционера, провести его предварительную сборку без крепления на полу гаража.
Вы убедитесь в том, что все агрегаты присутствуют, и можете приступать к установке кондиционера.
Практически на всех современных автомобилях производителями уже предусмотрены места для комплектации кондиционером.
Начинаем с установки компрессора с муфтой: шкив, электромагнитная катушка и прижимная пластина.
Радиатор кондиционера устанавливается, в большинстве случае, перед радиатором двигателя. При установке радиатора будьте осторожны и внимательны – очень велика вероятность повреждения тонких алюминиевых пластин.
Испаритель, в зависимости от типа вашего кондиционера, располагается либо в салоне, либо под капотом у противопожарной перегородки.
В зависимости от модели кондиционера: ресивер – осушитель устанавливается между регулирующим вентилем и радиатором кондиционера, а аккумулятор-осушитель между конденсатором и испарителем, на стороне низкого давления.
Ну и наконец если Вы всетаки решились доставить кандер. тогда смотрите.
Посидел немного в нети, в том числе и на форуме, и наконец решил совершить данное действие.
Созвонившись с человеком, договорился об установке.
Предупреждаю сразу, данная операция не для слабонервных.
Вытерпеть разборку всей передней части машины, а также торпеды, со снятием всех частей, да нужно иметь железные нервы.
Признаюсь, оно того стоило. Но предупреждаю компрессор и радиатор нужно ставить новые,
Акцентирую ваше внимание НОВЫЕ.
Установил 2-х зонный Climatic, но работающий как ЕСON, понимаю, что не совсем правильно, но просто так стали звезды .
Теперь непосредственно установка :
Комплектность штатного кондиционера на автомобиль VW Caddy:
1.Компрессор автокондиционера

Компрессоры кондиционера Nissens 89224


Характеристики:
Ограничение производителя: SANDEN
шкива [мм]: 119 мм
Литраж компрессора [куб.см]: 155 куб. см.
Рабочее напряжение: 12 V
Впускн.[мм]: 18,3 мм
Выпускн.-[мм]: 13,8 мм
Количество масла [мл]: 145 мл
Компрессорное масло: PAG 46
Ид.№ компрессора: SD7V16
Количество канавок: 6
Хладагент: R 134a
Количество полюсов: 2 полюс
Версия: MULTIFIT W. ADAPTOR, O-RINGS INCLUDED, PREFILLED PAG-OIL






[
Компрессор Hella — 8FK 351 127-981. Оригинальный номер 7H0820803F. тип компресора Sanden. Хладаген R 134a. Компрессорное масло PAG 46.

Характеристики: Компрессор Hella — 8FK 351 127-981 Оригинальные номера (OEM):Volkswagen (VAG) 7M3 820 803 C 7M3 820 803 A 7M3 820 803 7M3 820 803 BX 7H0 820 803 F 7M3 820 803 B 7H0 820 803 D 7M3 820 803 AX 7H0 820 803 B
Ограничение производителя: Sanden
Ид.№ компрессора: SD7V16
Количество ребер: 6
Форма штерсельного корпуса: овал
Хладагент: R 134a, Количество фриона 525 грамм
Компрессорное масло: PAG 46, Количество масла 135 грамм
Номинальное напряжение [V]: 12 V
Ременной шкив: с клиноременным шкивом рёберным
шкива [мм]: 119 мм
Техника подключения: H/PAD
Ид. № головки цилиндра (компрессор): VQL / VQS
Применение к автомобилям:
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.6 1595 102 Бензин 2004
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 1896 105 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 1896 75 Дизель 2005-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 4motion 1896 105 Дизель 2008-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 2.0 SDI 1968 70 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.6 1595 102 Бензин 2004
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI 1896 105 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI 1896 75 Дизель 2005-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 2.0 SDI 1968 70 Дизель 2004-2010





Компрессор.SANDEN Оригинальный номер 7H0820803F. Или 1JO 820 803 K



Характеристики: Компрессор. Оригинальный номер 7H0820803F. Тип компресора Sanden.
Ограничение производителя: SANDEN
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: с адаптером
Ременной шкив: с клино-ременным шкивом рёберным
Ид.№ компрессора: SD7V16
Рабочее напряжение: 12 V
Хладагент: R 134a
Компрессорное масло: PAG 46
Количество канавок: 6
шкива [мм]: 119 мм
Литраж компрессора [куб.см]: 161,3 куб. см.
Количество масла [мл]: 135 мл
Впускн. [мм]: 18,3 мм
Выпускн.- [мм]: 13 мм
Ид. № головки цилиндра (компрессор): VQL / VQS


Информация о детали 7h0820803f (VW):

2. Кронштейн крепления компрессора. Тип кронштейна зависит от типа гидроусилителя. Различают 4 вида кронштейнов крепления. Для автомобиля без кондиционера и с электро-гидроусилителем, для автомобилей без кондиционера с механическим гидроусилителем, для автомобилей с кондиционером и с электрогидроусилителем, для автомобилей с кондиционером и механическим гидроусилителем. Нас собственно интересуют для последних.


Следуем далее. Холодильный контур. Контур состоит из компрессора, который уже описан выше, магистрали нагнетания, конденсора, расширительной трубки, испарителя, магистрали низкого давления, до испарителя. Так же перечислим по пунктам:

3. Ремень, зависит от типа гидроусилителя. Ремней так же может быть несколько типов. Для а/м без автокондиционера с механическим гидроусилителем 6PK1138; для а/м без кондиционера с электрогидроусилителем 6PK948; для а/м с кондиционером и механическим гидроусилителем 6DPK1215; для а/м с кондиционером и электрогидроусилителем 6PK1050. Нас как и прежде привлекают только 2 последних. Следует обратить внимание, что 6DPK1215 – двусторонний!



4. Ролик натяжителя ремня, зависит от типа гидроусилителя, и, соответственно ремня. При установке автокондиционера на а/м с электрогидроусилителем применяется ремень 6PK1050 и ролик остается штатный. Для ремня 6DPK1215 требуется замена ролика на ручейковый.
[

5. Трубка от компрессора до конденсора с уплотнительными кольцами

6. Конденсор с фильтром осушителем Condenser, air conditioning Car parts maker: THERMOTEC Article №: KTT110020 .Оригинальный номер (OEM):Volkswagen (VAG) 1T0.820.411 B или 1T0820411 E

Фильтр-осушитель 1K0298403A



/>

7. Трубка от конденсатора до ТРВ

8. ТРВ
Расширительный клапан, кондиционер Hella 8UW351239661
Оригинальные номера (OEM): Volkswagen (VAG) 1K0820679

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:
1. Давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PF?) на мембрану.
2. Давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении.
3. Давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе.

Принцип действия расширительного клапана:
1 – диафрагма;
2 – температурный датчик;
3 – вал;
4 – шаровый клапан;
5 – пружина;
6 – от испарителя;
7 – к испарителю;
8 – от конденсатора;
9 – на конденсатор;
10 – сила пружины;
11 – давление HFC-134a;
12 – давление на выходе

Расширительный клапан представляет собой такое место в контуре, где в хладагенте перед испарителем снимается внутреннее напряжение, что приводит к охлаждению испарителя. Расширительный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.
Посредством расширительного клапана происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя. В испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного “холода” в испарителе.
Регулирование. Поток хладагента подвергается регулированию посредством расширительного клапана в зависимости от температуры.
– Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда хладагент расширяется в термостате. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю увеличивается.
– Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю уменьшается.

9. Испаритель

10. Дренаж

11. Трубка от испарителя до компрессора

12. Блок управления В зависимости от выбранной комплектации может быть блок для автокондиционера с ручным управлением и автокондиционера с управлением «Climatic»
в общем в природе существует АС, ЕСON, ЕСON+, климатик и Climatronic раздельный.




у меня вот

13. Датчик температуры испарителя

14. Датчик температуры воздуха на выходе из отопителя
Осушитель
Осушители бывают нескольких типов, поэтому их установка происходит в различных местах системы. Если в Вашем кондиционере используется осушитель- ресивер, то его следует устанавливать между радиатором кондиционера и регулирующим вентилем. В том случае, если в комплект охлаждающей установки входит осушитель аккумуляторного типа, его следует установить между конденсатором и испарителем.
15. Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора



16. Фланец крепления датчика температуры

17. Вентиляторы обдува с диффузором и блоками

18. Датчик давления фреона

19. Разъемы для подключения блока управления, датчиков температуры, компрессора, датчика давления, и пр.

20. Масло PAG 250 грамм

21. Фреон R134a 525 граммVOLKSWAGEN
Caddy II 1995-03 R134a 0.865kg OIL ISO 46 115g.
Caddy III 2004- R134a 0.000kg OIL NO INFO
Caddy III &Denso comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 180g.
Caddy III &Sanden comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 110g.
Caddy III &Zexel comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 120g.
22. Серводвигатели печки, датчик солнечного освещения, датчики температуры. При использовании системы «Climatic».

23. Воздуховоды для задних пассажиров

Установка автомобильного кондиционера на «Кадик» имеет свои особенности. В основном это – нюансы прошивки и подключения электрической составляющей автокондиционера. Из особенностей слесарных работ следует отметить зависимость конструкции от типа гидроусилителя. Как и при установке на любой автомобиль, установка кондиционера на Caddy начинается с разборки. Разбирается торпеда (для установки испарителя), разбирается «передок» для установки конденсатора и компрессора. При определенном навыке сложностей с установкой не возникает.

В зависимости от комплектности может быть установлен автокондиционер с ручным управлением или Climatic. Основное их отличие визуально – это кнопки А/С – при ручном управлении и «Econ», если используется система Climatic. «Климатик» требует наличия дополнительных датчиков температуры и серводвигателей. При прошивке блоков управления следует так же адаптировать заслонку печки к новому блоку управления. Штатное подключение – подключение такое, как предусмотрено производителем. Это наиболее трудоемкое, но и самое корректное подключение автокондиционера. Для работы кондиционера блок управления двигателем автомобиля должен «знать», что автомобиль уже оборудован кондиционером, в нужный момент должны быть включены вентиляторы обдува, при необходимости, в зависимости от температуры ОЖ, оборотов двигателя – отключать компрессор кондиционера. В общем, кондиционер должен работать в гармонии с остальными системами автомобиля.

Алгоритм управления работой вентиляторов у автомобиля без кондиционера и с кондиционером различный. Как только в диагностическом интерфейсе шин данных будет прописана кодировка автокондиционера, возникает ошибка об обрыве датчика G83 – датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора. Ранее вентилятор включался термопереключателем F18. Достигла ОЖ на выходе из радиатора определенной температуры – включился вентилятор на максимум (в некоторых автомобилях имеется 2 фиксированных скорости). При комплектации автокондиционером температура ОЖ вычисляется путем определения разницы температуры между двумя датчиками – датчиком температуры ОЖ на выходе из радиатора и датчиком температуры ОЖ на выходе из блока. Для более детальной информации рекомендуем ознакомиться с программой самообразования, скачать которую можно по ссылке.

При установке перешивается блок двигателя, диагностический интерфейс. Практически всегда после установки и прошивки по кондиционеру выбивается ошибка по обрыву датчика G191 "Датчик температуры центрального диффузора". Дело в том, что его просто нет, для него нет проводки, для него нет места в этом самом диффузоре. Согласно Elsa этот датчик присутствует только в некоторых моделях 2010 года для Caddy и на других машинах VAG группы. Кондиционер в принципе работает и без этого датчика, или же ставлю резистор-обманку.
Номер группы индикации 034
Поле индикации 1
Измеряемая величина датчика температуры для дефлекторов обдува тела передн. лев. G385 в °C
— При климатической установке исполнения Komfort
Измеряемая величина датчика температуры потока на выходе в центре G191 в °C.
— При климатической установке исполнения Basis.

При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G62 регулирование температуры охлаждающей жидкости производится с использованием постоянной резервной величины 95 0 C при постоянном включении ступени 1 вентиляторов. При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G83 регулирование температуры охлаждающей жидкости продолжается при постоянном включении ступени 1 вентиляторов. При превышении определенной заранее заданной величины температуры охлаждающей жидкости включается ступень 2.При выходе из строя обоих датчиков на нагревательное сопротивление подается максимальное напряжение и постоянно включена ступень 2.

Итак, переключатель F18 следует заменить датчиком G83. Соответственно, следует подключить датчик к блоку управления двигателем на 11 и 25 ножки 121-контактного разъема. Ошибка, связанная с датчиком температуры теперь может быть очищена. Однако теперь возникает ошибка по вентиляторам обдува. Во-первых, для автомобиля с автокондиционером их должно быть 2, во-вторых, теперь у них не ступенчатая, а плавная регулировка, а это в свою очередь требует наличия вентилятора, в который установлен блок управления. И, как следствие, необходимость замены вентилятора обдува с диффузором на 2(1) вентилятора с блоком управления, управляемого ШИМ сигналом.

Есть вариант, при котором можно избежать замены вентиляторов. Но данный вариант не является корректным, хотя при этом и сохраняется функциональность автокондиционера и автомобиля в целом. Данный вариант требует некоторой доработки системы кондиционирования, а именно – установки датчика давления на 17-20 атм. Чтобы избежать неприятного сигнала «Check» датчик G83 ставить тоже придется, но при этом оставить и переключатель F18. Так же придется установить реле на 70-100 ампер для включения вентилятора. И еще один вариант установки – требует некоторой переделки блока управления. Устанавливается кнопка с фиксированными положениями, термостат, датчик давления ставится универсальный на 3 давления.
Заправка хладагентом автомобиля составляет 525 грамм фреона.

Установки для заправки кондиционеров TEXA Konfort 710R / 720R / 760R / 770S / 760R BUS / 780R BI-GAS

новая линия установок для технического обслуживания систем кондиционирования воздуха, которая уже отвечает новым требованиям, установленным нормативами.

Норматив ЕС говорит о том, что с 1 января 2011 года все транспортные средства новой омологации должны использовать для систем климатизации воздуха хладагент R1234yf. Этот новый газ оказывает меньший вред окружающей среде и со временем заменит традиционный R134a, который будет ещё использован концернами производителями до 2017 года в транспортных средствах старой омологации.

Поэтому предвидится долгая фаза совместного сосуществования двух хладагентов, к которой механики должны адаптироваться, закупив две разные установки (отдельно для каждого газа) или же одну заправочную установку, котороая будет в состоянии работать одновременно с двумя хладагентами.

Учитывая эти разные требования, TEXA разработала четыре эксклюзивные и высокотехнологические модели, которые в состоянии гарантировать максимальную безопасность, надёжность и точность заправки.

Заправочные установки 720R и 760R могут быть куплены для работы или с газом R134a или с новым R1234yf. Благодаря опциональному комплекту, в любой момент можно трансформировать COMFORT, купленный с версией R134a, на работу с R1234yf. Пиковая модель COMFORT 780R, наоборот, в состоянии работать одновременно с двумя хладагентами, благодаря эксклюзивным технологическим решениям.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГЕРМЕТИЧНЫЕ И ЗАПРАВЛЯЕМЫЕ БУТЫЛОЧКИ ДЛЯ МАСЛА
(только для моделей 760R и 780R) Обычные бутылочки заправочных установок не являются герметичными, поэтому всегда содержат некоторый процент воздуха. Молекулы воды, содержащиеся в нём, смешиваются с маслом и загрязняют его. TEXA, зарегистрировав патент, создала специальные герметичные ёмкости, которые позволяют маслу не смешиваться с воздухом и с влажностью. Эти специальные бутылочки TEXA могут постоянно использоваться, потому что специальное устройство удаляет излишки воздуха при каждом подсоединении.
ОЧИСТКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
Чтобы гарантировать безопасность и эффективность работы, необходимо, чтобы различные типы масла и хладагента не смешивались друг с другом. TEXA разработала специальную функцию очистки внутренней системы установки. Прежде, чем осуществить сервис, который предусматривает использование другого, в отличии от предыдущего, масла или хладагента, система запускает автоматическую эффективную процедуру для того, чтобы избежать смешивания разных веществ.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ БУТЫЛОЧЕК
(только для моделей 760R и 780R) Появление новых типов транспортных средств, особенно гибридных, приводит к использованию разных масел, в зависимости от системы климатизации воздуха, в которой оно используется (например, PAG или POE). Так как вредно и опасно впрыскивать несовместимое масло, механик должен избегать любых ошибок. TEXA разработала систему автоматического распознавания типа масла, которая сравнивая с содержащейся базой данной транспортных средств, оповещает о возможном использовании ошибочной бутылочки.
ДАТЧИК СИСТЕМЫ TILT ДЛЯ ТОЧНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ
(только для моделей 760R и 780R) Весы для взвешивания выкаченного хладагента могут иметь погрешность в ошибке до 20%. Одной из часто встречающихся причин такой неточности является поверхность пола на СТО, где используются установки. Даже небольшие наклоны приводят к ошибке при взвешивании, а следовательно, к дефекту или к большому количеству хладагента впрыскиваемого в систему климатизации воздуха транспортного средства. Специальный TILT SENSOR SYSTEM (датчик системы наклона), запатентованный TEXA, анализирует горизонтальность весов и предупреждает, в случае, если взвешивание может быть не совсем точным.
ЗАЩИТНАЯ ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА
Новый хладагент R1234yf был признан, как легковоспламеняющийся и, следовательно, необходимы особенные условия, чтобы избежать пожара. Заправочные установки линии COMFORT 700R имеют систему вентиляторов высокой производительности, чтобы избежать любой возможности застаивания газа внутри установки.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОНТРОЛЕМ УТЕЧЕК
Заправочные установки линии COMFORT 700R осуществляют двойной автоматический контроль возможной в любой момент утечки газа из резервуара. Все операции, касающиеся безопасности, происходят полностью автоматическим способом, без возможных ошибок или забывчивости со стороны оператора.

KONFORT 720R
Базовая модель линии KONFORT 700R, в состоянии работать со всеми системами легковых, грузовых, лёгких коммерческих автомобилей и сельскохозяйственной техники. Она оснащена автоматической функцией для выкачки и переработки газа-хладагента и для выкачивания масла. Количество масла и трассирующей краски UV контролируются автоматической системой клапанов, оставляя оператору осуществить только простые ручные операции.

KONFORT 760R
KONFORT 760R BUS (ДЛЯ БОЛЬШИХ СИСТЕМ)
Эта модель оснащена цветным дисплеем высокой видимости TFT с передовым графическим интерфейсом, характеризующим простое понимание изображений и указаний.

Управление сервисом технического обслуживания полностью автоматическое, без использования ручных клапанов. Отличительными характеристиками, по сравнению с моделью 720R, являются система герметических бутылочек для масла, полностью автоматическое управление сервисом ТО, устройство блокировки/разблокировки весов и автоматический контроль правильности веса хладагента. Модель 760R BUS, разработанная специально для больших систем, оснащена резервуаром на 30 кг, компрессором на 21cм3 для выкачивания хладагента и двухступенчатым вакуумным насосом на 146 л/мин, в состоянии создать вакуум до 0.030 мБар.

KONFORT 780R BI-GAS
Эта модель представляет собой пик гаммы линии 700R, представляя максимум имеющегося на рынке. Модель 780R, даже если таких же размеров, что и другие модели, имеет два резервуара и двойную и разделённую систему выкачивания, переработки и впpыска, чтобы работать одновременно с двумя хладагентами (“старым” R134a и “новым” R1234yf).

В модели 780R гарантируются все технические характеристики моделей 760R и 760R BUS с добавлением специального устройства для очистки всей внутренней гидравлической проводки установки во время смены хладагента.

С помощью данной заправочной установки оператор сможет осуществить сервис в системах климатизации транспортных средств, оснащённых различными газами; будет достаточно осуществить автоматическую промывку проводки, которая длится примерно одну минуту, чтобы без проблем перейти с одного газа на другой.

KONFORT 780R BI-GAS, по сравнению с большой стоимостью в отношении других установок этой же линии, представляет собой инвестицию на долгое время, которая окажется очень выгодной с появлением транспортных средств нового поколения.

И вот на всякий .

Датчик температуры потока на выходе в центре -G191

Регулирование работы кондиционера происходит полностью автоматически. Выходящий из отопителя/кондиционера и входящий в салон воздух воспринимается термочувствительным сопротивлением и таким образом является для панели управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 величиной, влияющей на контроль и регулирование температуры. Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 находится в выходном воздушном канале к дефлектору передней панели в центре и выполнен в виде NTC-датчика. При снижении температуры его электрическое сопротивление увеличивается. Значение сопротивления обрабатывается панелью управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 как сигнал и служит для регулирования распределения воздуха и производительности вентилятора.

Указания:
J Из опыта известно, что датчики температуры чаще всего вызывают помехи в области регулирования температуры. Чаще они выходят из строя не сразу, а дают неправильные показания в блок управления из-за увеличенного сопротивления проводки вследствие повреждений или коррозии контактов разъёмов. Поэтому для проведения оптимального диагностирования требуется сравнение значений других датчиков (-G192, -G263) в соответствующих полях индикации.
J Измеряемые величины в группе индикации "034", поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе в центре -G191) и в группе индикации "034" поле индикации "3" (Датчик температуры потока на выходе в зону ног -G192) во время работы кондиционера (задание температуры дефлектора передней панели и дефлектора зоны ног на Холодно) через 5 минут должны быть не более чем на 5 °C больше, чем значение в группе индикации "035" поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе испарителя -G263).

По Кадди вообще и по данному — в частности:
1. Устанавливается компрессор прокладываются трубки, ставится печка. Сложности на этом этапе возможны при креплении компрессора, в зависимости от типа двигателя возможно потребуется замена натяжного ролика, смена типа ремня привода генератора на двусторонний.
2. Устанавливается блок управления. Проводка к нему не подходит по распиновке, требуется "пересыпка" пинов проводки, переподключение на другие питающие клеммы. Но главное не это. А то, что при подключении ничего не будет работать до тех пор, пока не включится кан-шина. При подключении кан шины на 5-15 пины диагностического интерфейса шины данных все начинает включаться. Но сразу же появляется ошибка "неправильно закодирован диагностический интерфейс шин данных". Т.е. машина уже определяет, что кондиционер есть, но он еще не имеет официальной прописки в системе автомобиля.
3. Прописываем(кодируем) шлюз. Сразу же появляется ошибка по блоку управления двигателем "неправильно закодирован блок управления двигателем" Причина та же — в машине уже прописан кондиционер, но двигатель с ним еще "не дружит".
4. Тут же в кондиционере появляется ошибка 1.-Не произведена базовая установка заслонки воздуха,2. Нет датчика G191. |(на картинке в 4-ом посте он даже и не нарисован , ставится только на Кадди 2010 года) Эти 2 ошибки так же лечатся программно, заслонка адаптируется программно, Программно же длинной кодировкой отключается датчик, либо как и было описано- обманывается датчик сопротивлением, НО в этом случае некорректно может работать регулировка температуры в салоне или ошибка "не логичные показания датчика G191"(примерно в 10%). Самое лучшее — поставить сам датчик.
5. Кодируем двигатель. Сразу же возникает ошибка "обрыв датчика температуры тосола G83 на выходе радиатора" Это лечится только подключением самого датчика. Но опять же — должен быть фланец крепления, герметичный разъем, фиксатор. неприятные мелочи, отсутствие которых вспоминается в самый последний момент. Датчике подключается непосредственно к блоку управления двигателем, что требует определенных навыков. Фактически в принципе меняется ход измерения температуры. Если ранее данные о температуре брались по датчику G62, и двигатель никак не участвовал в управлении вентиляторами(вкл./выкл. производилось термопереключателем F11), то сейчас управление вентиляторами возлагается на двигатель(на его блок), и учитывается разница температур между G62 и G83.
6. Как только будет установлен датчик G83 по блоку двигателя возникает ошибка "нет ответа от блока управления вентиляторами" Это понятно — ведь в комплектации без кондиционера этого блока нет, во всяком случае в машинах до 2008 — точно нет. Что касается именно данной конкретной машины, то согласно ее комплектации по Эльза — тут должен быть блок управления интегрирован в большой вентилятор. И он опять же подключается к блоку управления двигателем.
7. Как только такой вентилятор с блоком поставится на место — выплывет следующая ошибка "обрыв вентилятора №2" . При честной установке — его так же необходимо ставить. Теперь вентиляторы будут управляться непосредственно блоком управления двигателем(при температуре тосола — по датчику G83; при росте давления в кондиционере — по датчику давления кондиционера.) Если вентилятор не ставить, через определенное время возможно появление "check". Естественно под эти вентиляторы должны быть проводка и штатные герметичные разъемы, предохранители.
Если все подключать и прошивать по чесному — надо выполнить эти шаги, в противном случае блок управления двигателя блокирует включение кондиционера.

так пины данного блока(шкодовского судя по подписи . ) NTC — это входы некого датчика температуры, пин Р — это скорее всегго вход датчика давления, WP — water pump, тосольный насос, к нему же пин RES — это режим использования остаточного тепла, МК — компрессор. ну и т.д. (последний абзац = ИМХО, по памяти и интуитивно, так как не проверял по elsa, проконсультируйтесь у своего знакомого, Роман кажется)
Многое из написанного можно обойти "колхозными" самоделками, в частности — включать кондиционер напрямую, без опроса блока двигателем, вентиляторы включать отдельным датчиком и т.п. ,но насколько я понял — это не наш метод.

Климатическая установка Climatronic в автомобилях Volkswagen имеет большое количество информации, которую можно вывести на дисплей.

(Прим. Eney: как указывает автор оригинального текста: в перечне ниже также могут быть ошибки, которые он будет по мере их нахождения устранять)

"Информация."Чтобы получить доступ к информации, выполните следующие действия:

1. Удерживая нажатой кнопку "ECON" или "AC", нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится "0".
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение "Основного канала", центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение "Дополнительного канала".
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку "ECON" или "AC".

Указанные ниже значения:
Первая цифра — "Основной канал"
Вторая цифра — "Дополнительный канал"

Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.

0. Тип системных данных
0 — 0 Номер программы (цифровое значение)
0 — 1 ERL слева (цифровое значение)
0 — 2 ERL справа (цифровое значение)
0 — 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 — 7 Производное цифровое значение
0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 — 9 Область измерительного датчика °C

1. UIF
1 — 0 Температура в салоне °C
1 — 1 Температура снаружи °C
1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 — 6 Correttore? Dinamico? °C
1 — 7 Correttore? ricircolo? °C
1 — 8 correttore? termico? °C
1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 — 3 Цифровое значение

3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 — 3 Цифровое значение

4 . Температура снаружи
4 — 0 Температура снаружи °C
4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 — 2 Температура на входе °C

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C
6 — 1 Обогрев ног °C
6 — 2 Вентиляция °C

7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C
8 — 1 Обогрев ног °C
8 — 2 Вентиляция °C

9. Заданное значение температуры испарителя
9 — 0 Температуры испарителя °C
9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 — 3 Чувствительность датчика

10. Действительное значение температуры испарителя
10 — 0 Температуры испарителя, °C
10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C

11. Компрессор AC
11 — 0 Заданное значение мощности, мА
11 — 1 Действительное значение мощности, мА
11 — 2 Макс. мощность, мА
11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 — 4 Компрессор смещения мощности
11 — 5 Цифровое значение мощности
11 — 6 Код компрессора

12. Вентилятор Климат-контроля
12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 — 1 Ручная регулировка
12 — 2 Отклонение от нормы по коду
12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В

13. Температура воздуховода, левая сторона
13 — 0 Заданное значение, %
13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

14. Температура воздуховода, правая сторона
14 — 0 Заданное значение, %
14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 — 0 Заданное значение, %
15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

16. Температура воздуховода, оттаивание
16 — 0 Заданное значение, %
16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 — 0 Заданное значение, %
17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

18. Температура воздуха снаружи
18 — 0 Заданное значение, %
18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

19. Данные по двигателю
19 — 0 Скорость ТС (см/ч)
19 — 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 — 2 Температура двигателя °C
19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин)

20. Данные по шине CAN
20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи

21. Воздухораспределение
21 — 0 Оттаивание %
21 — 1 Обдув в грудь %
21 — 2 Обдув в ноги %
21 — 3 Рассеиватель вентиляции %
21 — 4 рециркуляция %
21 — 5 Датчик воздуха %

22. Время
22 — 0 Время выключения двигателя, мин.
22 — 1 Время работы двигателя, сек.
22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 — 3 ?
22 — 4 ?
22 — 5 ?

23. Спец. канал
23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 — 1 Датчик качества воздуха

24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 — 0 Состояние разработки
24 — 1 Версия ПО
24 — 2 Тип ПО
24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика
24 — 4 Версия K, матрица
24 — 5 EEP – флажки тестирования
24 — 6 Шифрование Vag (2)

25. Каналы тестирования
25 — 0 Канал 0
25 — 1 Канал 1
25 — 2 Канал 2
25 — 3 Канал 3
25 — 4 Канал 4
25 — 5 Канал 5
25 — 6 Канал 6
25 — 7 Канал 7
25 — 8 Канал 8
25 — 9 Канал 9

26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 — 0 Задержка, сек.
26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено

27. Прямая вентиляция
27 — 0 Заданное значение, %
27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

28. Влажность
28 — 0 Заданное значение влажности, %
28 — 1 Относительная влажность, %
28 — 2 Температура кристалла, WSS °C
28 — 3 Температура конденсации, °C
28 — 4 Температура таяния, °C

29. Влажность, необработанное значение
29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 — 2 Датчик влажности, %
29 — 3 Датчик температуры, °C
29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 — 5 Отклонение от нормы по коду

30. Значение влажности
30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 — 4 Датчик влажности, %
30 — 5 Датчик температуры, °C
30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C

Сам корпус печки с радиаторам в сборе

Сама разборка фото не для слабонервных.

ТОП 10 идей изготовления кондиционера для авто своими руками в 2022 году (+ монтаж кондиционера)

Любой автомобильный кондиционер состоит из следующих элементов:

• компрессор с электромагнитной муфтой;
• конденсатор;
• испаритель с расширительным клапаном;
• основные шланги.

Газ фреон используется в качестве хладагента в системах кондиционирования воздуха. Для уменьшения силы трения между движущимися частями при заправке в газ добавляется определенное количество специального холодильного масла, стойкого к низким температурам и полностью растворяющегося в жидком фреоне.

Компрессор

В любой холодильной установке компрессор используется для создания направленного потока хладагента. Он действует как насос, сжижая фреон и заставляя его циркулировать по системе. Компрессор автомобильного кондиционера представляет собой электромеханическое устройство. Его конструкция основана на нескольких полых поршнях и качающейся пластине, расположенной на оси. Именно эта шайба заставляет поршни двигаться. Вал приводится в движение специальным ремнем от коленчатого вала. Кроме того, компрессор оснащен электромагнитной муфтой, которая зацепляет нажимной диск и ведущий шкив насоса.

Фильтр – осушитель

Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Смотровое стекло используется для проверки уровня охлаждающей жидкости. Фильтр удаляет лишнюю влагу в системе охлаждения, что приводит к оптимальной работе кондиционера. Влагопоглощающим элементом служит силикагель или порошкообразный оксид алюминия.

Конденсатор

Конденсатор обычно устанавливается в передней части моторного отсека рядом с основным радиатором. Его иногда называют радиатором кондиционера, так как он похож по конструкции и выполняет аналогичные функции. Радиатор охлаждает нагретый антифриз, а конденсатор охлаждает горячий фреон. Имеется электровентилятор для принудительной продувки воздуха.

Магистральные шланги

Хладагент перемещается от одного узла к другому по системе шлангов. В зависимости от конструкции кондиционера и расположения его элементов они могут иметь разную длину и конфигурацию. Все соединения шлангов армированы уплотнителями.

Испаритель

Блок представлен двумя позициями: встроенного и подвесного типа. Подвесной вариант устанавливается на классические модели «Жигулей». Подает холодный воздух в салон. В «классике» монтируется под бардачком , после снятия последнего. Во втором варианте испаритель можно вырезать на задней полке между динамиками. Но в этом случае необходимо удлинить верхнюю и нижнюю линии подачи хладагента.

Ресивер

Другое название ресивера – фильтр-осушитель. Его функция заключается в очистке охлаждающей жидкости от влаги и продуктов износа. Ресивер состоит из:

• цилиндрический корпус, заполненный адсорбентом;
• элемент фильтра;

Принцип действия автомобильного кондиционера

Когда кондиционер выключен, шкив компрессора работает на холостом ходу. При включении происходит следующее.

1. Питание подается на электромагнитную муфту.
2. Сцепление срабатывает, и нажимной диск входит в зацепление со шкивом.
3. В результате начинает работать компрессор, поршни которого сжимают газообразный фреон и переводят его в жидкое состояние.
4. Хладагент нагревается и поступает в конденсатор.
5. В конденсаторе фреон немного остывает и поступает в ресивер для очистки его от влаги и продуктов износа.
6. Из фильтра фреон под давлением проходит через термостатический клапан, где снова переходит в газообразное состояние.
7. Хладагент поступает в испаритель, где закипает и испаряется, охлаждая внутренние поверхности устройства.
8. Охлажденный металл испарителя снижает температуру воздуха, циркулирующего между его трубками и ребрами.
9. С помощью электровентилятора формируется направленный поток холодного воздуха.

Материалы и инструменты для изготовления кондиционера

Что потребуется для конструирования существующего автомобильного кондиционера. Потратим на это на порядок меньше денег, чем покупка стандартного устройства:

• пластиковый контейнер небольшого объема (в качестве ориентира можно использовать термосумку, а если у вас где-то на балконе или чердаке завалялся неиспользуемый мешок, смело используйте его);
• радиатор печки автомобиля, например, ВАЗ;
• различные компьютерные вентиляторы, размеры которых должны соответствовать объему контейнера;
• трюмная помпа не очень мощная;
• шланги/провода;
• штекер прикуривателя.

Если в автомобиле есть аудиоплеер, оборудованный портом USB, задача упрощается. Для этого варианта самодельного автокондиционера потребуется еще меньше деталей:

• небольшая емкость (металлическая или пластиковая, подойдет даже двухлитровая бутылка из-под напитка);
• компьютерный вентилятор (например, для блока питания);
• скотч, несколько листов бумаги;
• USB-кабель.

Наконец, вы можете собрать автоматический кондиционер из старого холодильника, который не работает (нам нужна только ваша морозильная камера). В этом случае нам понадобится:

• различные вентиляторы;
• дренажная труба (можно сделать из гофры подходящего диаметра);
• изолирующий материал.

Какой из вариантов выбрать — решайте исходя из того, что есть в наличии в списке и что можно легко купить в ближайшем магазине.

Изготовление автомобильного кондиционера самостоятельно (в 2022 году)

Выбрав один из предложенных способов изготовления самодельного кондиционера для автомобиля, строго придерживайтесь схемы сборки – любые отклонения могут превратить хорошую идею в фарс.

Кондиционер» из запчастей от компьютера

Процесс изготовления относительно прост. Для этого вам понадобятся: 2 пятилитровых пластиковых «ведра», нож, ножницы, электровентилятор, который используется в системном блоке для охлаждения процессора, пятивольтовый блок питания постоянного тока, а также лед и 2-3 полуторалитровые пластиковые бутылки.

Как сделать охладитель

1. Отрежьте верхушки 5-литровых бутылок, чтобы горлышко одной бутылки можно было использовать как крышку для второй.

2. Из второй оставшейся шейки делаем так называемый колокольчик и укрепляем его на первой вырезанной крышке. Такая конструкция задает направление холодного потока, исходящего из нашего домашнего кондиционера, в правильном направлении.

3. В основной 5-литровой бутыли вырезаем сбоку специальное отверстие для вышеупомянутого вентилятора, который необходимо закрепить и установить таким образом, чтобы поток воздуха дул внутрь бутылки.

4. Последний шаг – подключение вентилятора к электрической сети и установка двух-трех литровых с половиной бутылок ледяной воды в «домашнем кондере.

Мобильный кондиционер для автомобиля

Далее рассмотрим два варианта бытовых кондиционеров.

Первый будет очень простым. Для этого вам просто нужно:

• Контейнер с плотной крышкой;
• Вентилятор с питанием 12В;
• пластиковое колено.

Дальше все очень просто — делаем два отверстия в крышке. В один из них устанавливаем и закрепляем вентилятор, а во второй – пластиковое колено, которое будет играть роль колпака для оттока охлажденного воздуха. У вас должна получиться следующая структура:

Все — «кондиционер» готов, но для охлаждения воздуха понадобится охлаждающая жидкость, роль которой будет выполнять лед. Перед поездкой засыпаем в емкость, накрываем крышкой и ставим в машину.

Более «продвинутой» можно считать следующую версию домашней установки. По затратам он будет стоить дороже, но и эффективность его будет гораздо выше.

Для этого вам понадобится:

• Переносная сумка-холодильник;
• Вентиляторы (можно использовать большие кулеры на 12В от компьютера);
• Радиатор;
• Помпа (система омывания аквариума или стекла);
• Провода;
• Силиконовые трубки;
• Штекер для подключения к прикуривателю (можно снять с автомобильного зарядного устройства телефона).

Имея все это можно приступать к монтажу:

1. На дне сумки-холодильника закрепляем подготовленный насос и подсоединяем к его выходу силиконовую трубку. На входе в насос желательно поставить фильтр с мелкой сеткой;
2. Прорезаем в крышке мешка отверстие по размеру подготовленного радиатора;
3. Снаружи размещаем вентилятор. Это может быть один или несколько (например, компьютерные кулеры), соединенных в единую конструкцию. При этом важно следить, чтобы воздушный поток, создаваемый вентиляторами, был направлен в салон, а не в сумку;
4. Соединяем помпу и радиатор силиконовой трубкой. Вторую трубу необходимо разместить на выходе из радиатора и опустить на дно мешка;
5. Распаковываем проводку. Подсоединяем провода от помпы и вентиляторов и подключаем их к подготовленной розетке. При этом важно не перепутать полярность, иначе электроприборы будут работать в обратную сторону.

Конечный результат должен быть примерно таким:

После сборки его можно немного «облагородить», сделав более презентабельным.

Также такой «кондиционер» может быть оснащен устройствами, позволяющими изменять скорость вращения вентиляторов, то есть обеспечивать наличие нескольких режимов работы.

12 вольтовый кондиционер своими руками

Элемент Пельтье представляет собой термоэлектрический преобразователь, принцип работы которого основан на эффекте Пельтье — появлении разности температур при протекании электрического тока.

Способ с применением морозильной камеры

Так как работать мы будем с металлической тарой, усилий потребуется немного больше, но вся конструкция будет выглядеть более солидно и надежно. Сначала нужно сделать отверстие в двери камеры. Для этого воспользуйтесь электролобзиком, вырезав круг диаметром около 10 см.

Для обеспечения доступа воздуха из салона необходимо снять резиновую прокладку с нижней части двери. Вставляем в паз дренажную трубу, остаток щели тщательно заделываем заранее приготовленным герметиком и монтажной пеной, которых потребуется совсем немного. Теперь нужно подключить два вентилятора, один из которых предназначен для охлаждения компрессора, а второй — для вытяжки охлажденного воздуха наружу.

Неважно, где установлен прибор. Главное, чтобы он не мешал ни водителю, ни пассажирам, а направлял охлажденный воздух туда, куда нужно. В принципе ничего не мешает при наличии свободного времени и «умелых» рук сделать и попробовать все три варианта, выбрав наиболее подходящий.

Конечно, если вас совершенно не устраивает неприглядный вид такой домашней системы кондиционирования, то никто не запрещает вам установить универсальный кондиционер.

Поэтому поиск альтернативных способов охлаждения автомобиля в жаркую погоду не прекращается, и мастера используют любые технические новинки для реализации более совершенной, эффективной и надежной конструкции кондиционера, сделанного своими руками из подручных средств.

Кондиционер из простых пластиковых бутылок

Чтобы сделать кондиционер в машину своими руками, следуйте такой инструкции:

1. Установите насос на дно контейнера.
2. Вытяните провода из насоса.
3. Просверлите пару отверстий в крышке контейнера для вентиляторов.
4. Прикрепите вентиляторы.
5. С внутренней стороны крышки устанавливаем радиатор печки силиконом.
6. Подключить кабели вентиляторов, помпы, зарядного устройства.
7. Подсоедините насос к радиатору с помощью соединительных трубок.
8. Насыпьте в емкость лед.
9. Устройство готово к работе.

Принцип работы конденсационного оборудования основан на изменении агрегатного состояния рабочей жидкости в зависимости от давления и температуры в замкнутом цикле.

Кондиционер на полупроводниковых элементах

Еще одна идея — самодельный кондиционер в машину с элементами Пельтье. Идея заключается в том, что полупроводниковый элемент достаточно большой площади при подключении к источнику питания нагревается с одной стороны и примерно на столько же градусов остывает с другой стороны. Купить такие плиты вполне реально, да и стоимость их не так высока. Кстати, по этому принципу работают мобильные боксы-холодильники.

Кроме того, такое решение будет недорогим и практически бесшумным, без использования компрессора, испарителя, системы трубопроводов, хладагента и прочих атрибутов классического автомобильного кондиционера.

К сожалению, эффективность такой системы будет приближаться к нулю. Причина довольно банальна – недостаточная площадь поверхности, из-за чего в салоне будет тепло. Вы просто не почувствуете разницы, когда устройство включено и выключено. Если не класть руку на элементы устройства. Но есть и другая проблема: сложность отвода тепла снизу полупроводниковых элементов.

Медная трубка+шланг

Еще один вариант кондиционера, который довольно легко сделать дома с помощью настольного вентилятора. Для этого нужно подготовить:

• резиновый или пластиковый садовый шланг для полива;
• тонкая медная трубка;
• настольный вентилятор

Трубку сгибают по окружности, оставляя между секциями зазор для беспрепятственного прохода воздушного потока, и фиксируют к ограничителю хомутами. Один конец подключается к крану, а другой к сливу. Процесс охлаждения также прост: вода циркулирует по трубке и охлаждает ее, поток воздуха, проходящий через домашнее устройство, охлаждает. Недостаток системы в том, что ее можно установить только на кухне, при этом происходит значительный расход воды.

Использование оконного кондиционера

Идея состоит в том, чтобы установить такой моноблочный кондиционер в районе заднего сиденья, использовать для его питания инвертор 220-12В, а соответствующую трубку просто вытянуть в окно, чтобы выпустить горячий воздух. Однако в таких рассуждениях скрывается довольно неочевидная ошибка. Получается, что даже самый слабый кондиционер для нормальной работы должен потреблять около 1500 Вт. Если при 220 вольтах в принципе это не проблема, то домашний кондиционер на 12 вольт, установленный в автомобиле, не сможет работать из-за огромного потребляемого тока. Поясним это конкретными расчетами.

Монтаж кондиционера

Для монтажа вентиляционной установки в условиях гаража необходимо приобрести соответствующий набор инструментов. Без него будет довольно хлопотно выполнять некоторые операции по прокладке соединительных каналов и отладке системы. Обычно местом для монтажа теплообменника-конденсатора является площадка перед радиатором двигателя. Здесь рекомендуется соблюдать осторожность из-за высокой вероятности повреждения мягких алюминиевых ребер радиатора.

Сразу за конденсатором под приборной панелью («торпедой») монтируется теплообменник испарителя, в ряде случаев местом установки является площадка под капотом.

Чистка кондиционера в машине

• Первым шагом в решении самостоятельно почистить кондиционер автомобиля будет чтение и изучение инструкций климатического оборудования, установленного в автомобиле, так как существует множество моделей кондиционеров, отличающихся друг от друга.
• Второй этап – очистка теплообменника-испарителя кондиционера. Часто для этого приходится снимать определенную часть панели приборов возле бардачка, ведь только так можно добраться из салона до испарителя.

• Третий этап – просушка теплообменника, для этого включают двигатель, чтобы он прогрелся на полную мощность.
• Четвертый шаг – через 2-3 минуты работы обогреватель следует перевести на пятидесятипроцентную мощность и направить воздушные массы на «ноги – лицо».
• Пятый шаг: используется заранее приготовленный «Лизол» (разбавленный водой в пропорции 1:100) или другие смеси. Желательно, чтобы раствор имел приятный аромат (аналогичные средства есть в продаже). Средство заливается в ручной распылитель, с помощью которого жидкость распределяется по поверхности испарителя. В течение десяти-пятнадцати минут произойдет уничтожение болезнетворных микробов и грибков.
• Шаг шестой: Двигатель снова включается на полную мощность для полной просушки и очистки испарителя.

Всегда ли можно установить климат-контроль на авто

Стремясь сэкономить, автовладельцы выбирают базовую комплектацию автомобиля без климат-контроля. В большинстве случаев эти автомобили оснащены обычными кондиционерами — устройствами для охлаждения воздуха и поддержания влажности на определенном уровне. В самых дешевых моделях даже нет кондиционера.

По принципу работы мало чем отличается от стандартных сплит-систем, поэтому состоит из испарителя, конденсатора-осушителя и компрессора. Параллельно устройство подключается к салонному фильтру, системе охлаждения. В качестве рабочей жидкости используется хладагент внутри системы.

Кондиционер управляется вручную, что не удобно для многих автовладельцев. Однако часто спрашивают, можно ли установить в машину кондиционер. Теоретически это реально, если под рукой есть необходимые инструменты, опыт и свободное время. Как вариант, можно обратиться на СТО. Если в машине нет даже кондиционера, установка климатической системы под большим вопросом или даже невозможной.

В то же время установка кондиционера в автомобиле — сложная работа, требующая знаний в области механики/электрики. Сама климатическая система также играет важную роль. Чем он дороже и сложнее, тем больше необходимость в привлечении профессионалов для его установки.

Сразу отметим, что установка климат-контроля в базовой версии, где нет кондиционера, невозможна.

Фотоотчет Установка кондиционера в Volkswagen Passat B3 история как я установил кондиционер

Итак, решил я себе поставить кондиционер, а для того, чтобы у таких же желающих возникало меньше вопросов с этим процессом — вот Фотоотчет и FAQ.
Единственное, в чем сразу оговорюсь — это вот что:
Все, что написано в моем посте и отчете относится именно к моему автомобилю и комплекту, который я приобрел (машина полный аналог), а именно Пассат Б3 лето 1993г.в. двиг 2Е без кондея, с подушками, с ГУР. Комплект кондея был взят с аналогичной, но кондейной машины (тоже 2Е, тоже лето 93года). Все под 134а фреон. Дело в том, что вариаций кондеев на Фольксваген Пассат Б3 шло (по-моему) 5 штук разных модификаций, поэтому есть вероятность, что мой вариант не будет совпадать с Вашим случаем.
Итак.

0. Почему я решил поставить кондиционер и поиски комплекта

Мотивов данного поступка много. Началось с того "а не поменять ли мне машину", а закончилось "да черт побери, поставлю кондей и больше ничего не надо мне от нее". Сравнив бюджет установки с сменой машины я принял решение ставить. Стал искать: оказалось в природе б3 выпускали аж 4 разных комплекта кондея (мб и больше, я столько насчитал) и 2 типа фреона, а самое веселое — все они не очень взаимозаменяемы. У кого-то не так трубки идут, у кого-то не та проводка, у кого-то радиатор не встает. В общем, стал изучать свой аппарат и в итоге выяснил — 93 год — год перестройки б3, на Фольксваген Пассат Б4 кондеев ставили всего 2 и они взаимозаменяемы и самое главное — они почти идентичны с б3 93 годом!! (отличия позже) и в завершении ко всему — мне попался аналогичный донор б3 93 года с установленным родным кондеем. Увы, там был не весь комплект, т.к. старый хозяин почти вандально уничтожил все кондейное, что находится под капотом, кроме проводки. К счастью, мне достался генератор, помпа, компрессор с него и кронштейн, на котором все это держится. Хорошо, что найти компрессор, трубки, осушитель и радиатор не трудно, то я все это забрал. Затем, мне еще раз повезло — в моем доме оказался сосед на Фольксваген Пассат Б4 с двиглом 2Е и кондеем, который тоже не работал и был ему не нужен. В итоге я снял с него все трубки)) Хотя, теоретически все трубки по 800 рэ есть в евроавто.. на крайний случай.

1. Стоимость установки (укрупненно)

1. комплект в составе печки, кондейного бардака, БУПа, всей проводки,шкива помпы, основного радиатора, двойного вентилятора, компрессора и всякой мелочи — 6000рэ
2. Конденсатор (радиатор кондея) — 2200 рэ
3. Колечки, болтики, новые ремни, Фольксваген Пассат вентиляторов, осушитель –1500 рэ
4. Ключ фиксации шкива помпы– 800рэ.
5. Подрадиаторная балка под большойрадик 500
6. Трубки гидрача, жижа гидрача – 500
7. Трубки кондиционера Б4 мне обошлись примерно в 2000рэ.
9. Заправка, диагностика, масло, УФ краситель – 2000 рэ.
10. Замена дефектного вентилятора из п.1 на простой китайский – 800рэ.

Вроде бы все.
Итого: 16300рэ со всеми работами, заправками и даже ключами.

2. Состав комплекта, некоторые с номерами и количеством.

Винт крепления воздуховода на радиатор, скрепляющий радиаторы N90310301 VAG Саморез 6,8×12,5 – 4 шт.
ПОЛИКЛИН РЕМЕНЬ (на компрессор) 6PK1153 1987947944 Bosch – 1 шт.
КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ (гур, помпа) 11.5X755 1987947781 Bosch – 1 шт.
Поликлиновой ремень (пасик вентиляторов) 2PJ800 CONTITECH – 1 шт.
Шкив помпы под клиновой ремень 037121031A (F) – VAG – 1 шт.
Ключ фиксации шкива помпы FORCE 9G0704 – 1 шт.
Запчасти:
Печка (проводка на печке, радиаторы греющий и охлаждающий, буп с кнопками)
Трубки кондиционера (конденсатор-осушитель, осушитель-испаритель, испаритель-компрессор, компрессор-конденсатор)
Конденсатор 8FC351036791 BEHR-HELLA – 1 шт.
Осушитель VW Passat 93-97 8FT351196131 BEHR-HELLA – 1 шт.
Прокладки для трубок:
Кольцо уплотнительное 10,8×1,8 8E0260749 VAG – 3 шт.
Кольцо уплотнительное 17,2х1,82 7H0820749 VAG – 1 шт
Кольцо уплотнительное 7H0820896 VAG – 5 шт.
Кольцо уплотнительное 1H0820749G – VAG – 2 шт.
Корпус кожуха радиатора 357 121 283 H
Проводка подкапотная
Блок управления вентиляторами
Блок вентиляторов
Радиатор основной (720х380 или 720х320)
Подрадиаторная балка (высотой соответственно радиатору обычная 357 199 171 B – глубокая под высокий радиатор 3A0 199 171 B)
Насос ГУР (соответственно подрадиаторной балке – патрубок вправо по ходу движения для балки под 320 радиатор, патрубок влево по ходу движения – для балки под 380 радиатор)
Трубки ГУРа от подрадиаторной балки к бачку и к насосу ГУР
Кронштейн для установки компрессора и генератора 037903143E (м)
Патрубки для основного радиатора длинные
При замене подрадиаторной балки – можно заменить сайленты подмоторной балки (не обязательно)
Полка подторпедная
Реле №136
Датчик наружной температуры (который около салонного фильтра)
Датчик давления (в моем случае на Фольксваген Пассат Б4 357 959 139 B)
Яйца (ресивер) с трубками с обратным клапаном.

3. Фотоотчет по установке.

Прежде чем начать описание того, что я делал, сразу предупрежу – большинство фотографий либо повторяет то, что было сделано на основании ранее сделанных отчетов других участников форума и акцент был сделан в основном на то, что не было обращено внимание в их отчетах или отсутствовало на фотографиях. Кроме того, я видел 2 отчета по установке климата, а у меня кондей. Разница не великая, но есть. В общем поехали!
Всю свою работу я разбил на 2 части подкапотная часть и внутресалонная.
Внутресалонная часть. День 1.

1. Разбираем салон. Для этого смотрим замечательный отчет от SV_ по ссылке ниже
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=57280
я только не пилил торпеду. Проводка прекрасно и легко раскрепляется штекерами и выводится через отверстия в ней.
Имеем:

Далее снимаем старую печку (около фильтра 2 болта, около патрубков радиатора — 2 гайки из подкапотного)
Поднимаем пол, обнаруживаем толстеную шумко-теплоизоляцию.